本文作者:秦皇島加固設(shè)計(jì)公司

加固改造施工組織設(shè)計(jì)(改造加固方案)

本篇文章給大家談?wù)劶庸谈脑焓┕そM織設(shè)計(jì),,以及改造加固方案對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),,希望對(duì)各位有所幫助,,不要忘了收藏本站喔,,本文目錄一覽:,1,、,,中小橋維修加固工程施工組織設(shè)計(jì)?,,2,、,,鋼結(jié)構(gòu)廠房加固工程施工組織設(shè)計(jì),3,、,,建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造的程序與原則?,,4,、,道路橋梁的加固改造方案及管理,?

本篇文章給大家談?wù)劶庸谈脑焓┕そM織設(shè)計(jì),,以及改造加固方案對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助,,不要忘了收藏本站喔,。

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中小橋維修加固工程施工組織設(shè)計(jì)?

一,、原橋梁概況

國(guó)道212線順慶段9號(hào)橋梁為212線國(guó)道南充至西充段加固改造施工組織設(shè)計(jì)的第9座橋梁?,F(xiàn)改造施工里程為K10+160。橋梁結(jié)構(gòu)形式為2—16m加固改造施工組織設(shè)計(jì)的鋼筋混凝土空心板簡(jiǎn)支橋梁加固改造施工組織設(shè)計(jì),,橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái),。橋面寬度為26.084米。橋面與線路斜交,,交角為30°,,線路為雙向四車道,設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽—20,,掛—100級(jí),。

二,、橋梁病害情況

本橋由于長(zhǎng)時(shí)間超載運(yùn)營(yíng),導(dǎo)致存在一定的缺陷,,出現(xiàn)加固改造施工組織設(shè)計(jì)了一定程度的損傷,,經(jīng)對(duì)該橋進(jìn)行綜合評(píng)定,9號(hào)橋?yàn)槎悩蛄?,必須進(jìn)行小修,,且要采取一定的維修整治措施,提高橋梁的耐久性,,增強(qiáng)橋梁的使用性能,,延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。根據(jù)檢測(cè)報(bào)告,,該橋目前存在的主要問(wèn)題為:

⑴,、實(shí)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)幾何尺寸與設(shè)計(jì)尺寸符合比較好。

⑵,、該橋梁跨預(yù)制板混凝土碳化深度較淺,,最大碳化深度2mm,混凝土的強(qiáng)度推定值為40Mpa以上,不滿足設(shè)計(jì)的C35等級(jí),。

該橋臺(tái)帽混凝土碳化深度比較深,,多數(shù)碳化深度為3mm~4㎜,混凝土的強(qiáng)度推定值的平均值為23.4Mpa,,強(qiáng)度等級(jí)不滿足設(shè)計(jì)的C25混凝土的要求,。

該橋墩帽混凝土碳化深度較深,多數(shù)碳化深度為6mm,,混凝土的強(qiáng)度推定值的平均值為20.1Mpa,,強(qiáng)度等級(jí)不滿足設(shè)計(jì)的C25混凝土的要求。

⑶,、該橋梁跨預(yù)制板有幾處滲水和破損露筋現(xiàn)象,。橋梁墩臺(tái)滲水,橋臺(tái)臺(tái)帽和臺(tái)身有多條裂縫,,橋墩墩帽有破損,。橋臺(tái)護(hù)坡破壞,橋墩輕微沖刷,。橋面伸縮縫破損,,路面有大量裂縫和破損區(qū)域,骨料外露,,護(hù)欄破損,,有跳車現(xiàn)象。。

根據(jù)上述病害情況,,經(jīng)對(duì)該橋進(jìn)行綜合評(píng)定為二類橋梁,,必須采取一定的加固維修措施。

三,、橋梁維修加固施工方案:

針對(duì)既有橋梁的損傷,、缺陷及使用情況,按照抬高橋面標(biāo)高,、提高荷載等級(jí),、節(jié)約投資基金、減小施工難度,、縮短施工工期的原則,,維修改造處理方案主要目的是提高橋梁的耐久性、安全性和使用性,,防護(hù)橋梁混凝土繼續(xù)劣化等,,提高橋梁的承載能力以及對(duì)已存在缺陷的治理,我公司根據(jù)以往大量的舊橋加固經(jīng)驗(yàn),,結(jié)合業(yè)主的有關(guān)要求,,對(duì)該橋的加固處理我們重點(diǎn)放在了對(duì)既有缺陷的加固處理及新加T梁上。

1,、依據(jù)《國(guó)道212線順慶段公路橋梁檢測(cè)報(bào)告》,,原墩臺(tái)帽存在一定數(shù)量的裂縫,為了提高橋梁構(gòu)件的整體性和耐久性,,首先必須對(duì)已有的裂縫進(jìn)行治理,。對(duì)裂縫寬度在0.15㎜以下的裂縫,采用壓抹改性環(huán)氧樹(shù)脂膠泥的方法進(jìn)行封閉,,對(duì)寬度大于0.15㎜的裂縫采用自動(dòng)恒壓低壓注液態(tài)改性環(huán)氧樹(shù)脂類化學(xué)膠液的方法處理進(jìn)行治理,,使之成為一體受力。

2,、依據(jù)《國(guó)道212順慶段公路橋梁檢測(cè)報(bào)告》,,部分梁體端部存在混凝土剝落,、鋼筋外露且發(fā)生銹蝕的現(xiàn)象,。為了提高橋梁的承載能力和耐久性,必須對(duì)混凝土剝落,、鋼筋部位進(jìn)行維修處理,。采用對(duì)裸露鋼筋徹底除銹后,鑿掉周圍已經(jīng)存在損傷的砼后用改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿進(jìn)行修補(bǔ)的方法進(jìn)行維修加固,。

3,、依據(jù)《國(guó)道212順慶段公路橋梁檢測(cè)報(bào)告》,橋臺(tái)前墻處、側(cè)墻均發(fā)現(xiàn)裂縫,。為了確保橋梁的安全,,對(duì)石料砌體裂縫采用高壓壓注水泥砂漿的方法進(jìn)行治理。

4,、依據(jù)《國(guó)道212順慶段公路橋梁檢測(cè)報(bào)告》,,原橋的橋面系和欄桿損傷嚴(yán)重。為了提高橋梁通行的荷載等級(jí),,確保橋梁的使用安全,,同時(shí)提高橋面標(biāo)高,采用的加固改造方法為:拆除原橋橋面鋪裝,、欄桿,,重新澆注原空心板間的絞縫,再現(xiàn)澆新橋面鋪裝層和防撞欄桿,,新的橋面鋪裝層與原空心板形成整體共同受力,。

5、0號(hào)和2號(hào)橋臺(tái)無(wú)沖刷現(xiàn)象,,1號(hào)橋墩有輕微的沖刷,。對(duì)1號(hào)墩處采用拋填片石的方法進(jìn)行沖刷防護(hù)。

四,、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

一,、橋跨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

改造后的結(jié)構(gòu)形式:2-16m鋼筋混凝土空心板梁。下部構(gòu)造采用原橋的橋臺(tái),,根據(jù)該段212線路面改造設(shè)計(jì)圖,,橋面設(shè)置0.812%的縱坡(由于該段線路縱坡設(shè)計(jì)重新設(shè)計(jì),可根據(jù)調(diào)整后的縱坡在施工時(shí)進(jìn)行調(diào)整),,雙向1.5%的橫坡,,橋面標(biāo)高按照212線改造后的標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。

二,、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1,、原空心板

按照新加橋面鋪裝層參與受力的原則,對(duì)原橋空心板進(jìn)行計(jì)算分析,,該橋原空心板能滿足通行設(shè)計(jì)荷載等級(jí)要求,。并對(duì)原板存在的缺陷進(jìn)行治理和補(bǔ)強(qiáng)。

內(nèi)力計(jì)算采用平面桿系有限元程序,,荷載橫向分配系數(shù)采用剛接梁(板)法計(jì)算,。

2、橋面鋪裝層

橋面橫坡利用原橋墩,、橋臺(tái)鋪裝層為24㎝厚C40防水混凝土+4㎝厚的AC-13瀝青混凝土罩面,。橋面鋪裝層中設(shè)15*15㎝的∮12的雙層鋼筋網(wǎng)格。

3、防撞欄桿

橋梁兩側(cè)設(shè)置防撞護(hù)欄,。護(hù)欄的材料規(guī)格,、制作工藝、施工安裝,、質(zhì)量要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80-2004)的要求,。

4、橋面排水

橋面排水結(jié)構(gòu)滿足每平方厘米排0.4平面米橋面水的要求設(shè)置,。每隔5米設(shè)置一道泄水管,,上下游對(duì)稱設(shè)置,全橋共設(shè)置16套,。

5,、伸縮縫

全橋設(shè)2道伸縮縫,分別位于兩岸橋臺(tái)處,。伸縮縫采用淺埋式型鋼伸縮縫,,可參照有關(guān)廠家生產(chǎn)的WCF-80型淺埋式伸縮縫進(jìn)行設(shè)計(jì),有關(guān)加工工藝技術(shù)條件可向廠家聯(lián)系,。

五,、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)檢測(cè)報(bào)告,本橋橋臺(tái)基礎(chǔ)無(wú)沖刷,。1號(hào)橋墩有輕微的沖刷,,對(duì)1號(hào)墩處采用拋填片石的方法進(jìn)行沖刷防護(hù)。對(duì)墩臺(tái)存在的缺陷進(jìn)行治理,。

根據(jù)計(jì)算分析,,基礎(chǔ)滿足通行設(shè)計(jì)荷載的要求。

六,、主要材料

一,、材料及使用部位

1、C40防水砼:橋面鋪裝層

2,、AC-13瀝青砼:橋面罩面鋪裝層

3,、C25砼:防撞欄桿

4、C30:搭板

5,、R235和HRB335級(jí)鋼筋:加固改造構(gòu)件各部位

6,、改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿:露筋、砼剝落等部位修補(bǔ)

7,、改性環(huán)氧樹(shù)脂化學(xué)砂漿:裂縫修補(bǔ),、露筋、砼剝落等缺陷治理

二,、材料要求

施工中所有進(jìn)場(chǎng)材料除必須滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》外,尚應(yīng)滿足如下要求:

1、鋼材:所有鋼材的機(jī)械性能必須符合GB1499-79的規(guī)定,,施工中進(jìn)場(chǎng)的材料必須具備廠方出具的技術(shù)鑒定書外,,還應(yīng)在工地上分批抽樣送檢,以確保質(zhì)量,。

2,、水泥:質(zhì)量應(yīng)符合GB175-1999,必須使用大廠水泥,,工地的水泥按存儲(chǔ)條件及時(shí)間的不同,,定期抽樣送檢,以確保水泥存儲(chǔ)的質(zhì)量,。預(yù)制小箱梁,、現(xiàn)澆濕接接縫及橋面鋪裝層所采用的水泥宜不低于42.5號(hào)普通硅酸鹽水泥或普通水泥以及礦渣水泥。

3,、砂礫石:C30級(jí)以上的砼要求采用中粗砂(m>2.5),,C25級(jí)以下等級(jí)的可以用細(xì)砂、砼骨料采用天然砂,、卵石料,,應(yīng)分級(jí)篩分。各種沙礫中的含泥量以及其加固改造施工組織設(shè)計(jì)他有害雜質(zhì)應(yīng)符合橋梁施工技術(shù)規(guī)范的要求,,禁止使用堿質(zhì)骨料拌合砼,。

4、鋼板,、鋼管及型鋼:采用Q235,,質(zhì)量符合GB700的要求。

5,、普通鋼筋采用R235,、HRB335鋼筋,抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度值分別為195MPa和280Mpa,。質(zhì)量應(yīng)符合GB1499-1998和GB13013-1991的要求,。

6、焊接鋼筋所使用的焊條及焊接質(zhì)量必須滿足《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》(JGJ081-2002)的技術(shù)要求,。

七,、維修加固施工順序

由于本橋位于國(guó)道212線,交通繁忙,,且必須保證道路的暢通,,因此,維修加固施工采用半幅封閉,、半幅通行的方法,。首先封閉左(右)幅橋,,右(左)幅橋通行,待左(右)幅橋施工完成且混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,,再封閉右(左)幅橋,,開(kāi)放左(右)幅橋。

1,、封閉半幅橋的交通,,搭設(shè)支架,對(duì)原橋空心板,、橋墩,、橋臺(tái)存在的裂縫和缺陷進(jìn)行治理;

2,、拆除封閉半幅橋的橋面鋪裝層,、欄桿等;

3,、對(duì)原空心板不密實(shí)或缺少砼的鉸縫重新澆筑板間的鉸縫砼,;

4、對(duì)原空心板頂全面積進(jìn)行鑿毛,、露出堅(jiān)硬的水泥石并沖洗干凈后,,鉆孔植入抗剪連接鋼筋,并綁扎橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng),;

5,、澆筑橋面鋪裝層混凝土;

6,、澆筑瀝青鋪裝層混凝土,;

7、澆筑搭板,、橋臺(tái)側(cè)墻增高混凝土,;

8、澆筑防撞欄桿混凝土,;

9,、混凝土養(yǎng)護(hù),其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,,開(kāi)放本半幅的交通,;

10、封閉另半幅交通,;

11,、重復(fù)上述步驟;

12,、竣工驗(yàn)收,,全面開(kāi)放交通,。

八、裂縫治理及缺陷修補(bǔ)施工工藝

一,、原橋面的拆除

拆除原有橋面時(shí),,可逐跨進(jìn)行拆除,。拆除的建筑必須運(yùn)走,,不得拋于河中。橋面拆除采用人工拆除,,不得損傷原梁體,,并布置好安全防護(hù)措施,拆除建筑垃圾運(yùn)輸過(guò)程中加強(qiáng)環(huán)保措施,,避免污染環(huán)境,。

二、裂縫處理

為了加強(qiáng)梁體的整體性,,提高其耐久性,,首先對(duì)梁體裂縫進(jìn)行治理。裂縫寬度在0.15㎜以上,,采用自動(dòng)恒壓低壓壓注專用裂縫灌注膠的方法進(jìn)行壓膠處理,。

1、裂縫治理流程圖

裂縫調(diào)查→裂縫寬度測(cè)量→報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)→確定灌漿嘴的分布情況→清潔裂縫→粘接灌漿嘴→密封灌漿嘴及裂縫口→配置膠液→灌注膠液→確認(rèn)注滿→膠液固化后鏟除灌漿嘴→砂輪機(jī)打磨裂縫表面→交付驗(yàn)收

2,、裂縫治理施工方法

根據(jù)設(shè)計(jì)要求,,針對(duì)本橋墩臺(tái)、梁體各部位產(chǎn)生的裂縫寬度的不同,,采用不同的處理方法,,裂縫寬度在0.15㎜以下,采用環(huán)氧膠泥封閉:大于0.15㎜的裂縫采用自動(dòng)恒壓低壓壓注環(huán)氧樹(shù)脂化學(xué)漿液的方法灌膠處理,。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求,,我公司選用環(huán)氧樹(shù)脂類膠液,它與傳統(tǒng)的環(huán)氧樹(shù)脂相比,,具有無(wú)毒,、易操作、強(qiáng)度高,、韌性好等特性,。其技術(shù)指標(biāo)滿足如下要求:

2.1、搭設(shè)施工支架

在橋下搭設(shè)支架

2.2,、裂縫調(diào)查

參照檢測(cè)報(bào)告并現(xiàn)場(chǎng)普查裂縫數(shù)量及分布:檢查裂縫數(shù)量,、長(zhǎng)度及寬度,對(duì)裂縫位置進(jìn)行標(biāo)識(shí),,并作好記錄,,報(bào)業(yè)主和監(jiān)理,。

2.3、裂縫治理工序

①,、根據(jù)標(biāo)識(shí)的裂縫位置處,,用角磨機(jī)打磨清楚裂縫表面雜物、浮漿和裝飾涂料等,,并用丙嗣(如有油澤等)將裂縫兩側(cè)20-30㎝邊緣處擦洗干凈,,再用氣泵或小型空壓機(jī)吹干凈,吹干燥,。

②,、為了使砼裂縫完全充滿膠液,并保證壓力,,同時(shí)保證漿液不外滲,,用化學(xué)膠液摻入滑石粉拌和成的膠泥將灌漿嘴間隔(30㎝-50㎝)粘貼在縱向裂縫處,同時(shí)用該種膠液封閉灌漿嘴和裂縫表面,,6小時(shí)后封口膠固化,。

③、壓氣試驗(yàn):化學(xué)膠液封閉帶硬化后,,進(jìn)行氣壓試驗(yàn),,氣壓控制在0.2~0.4Mpa,對(duì)漏氣部位再次進(jìn)行封閉,。

④,、將灌注膠液的甲乙組分按甲︰乙=3︰1(重量比)均勻調(diào)配,注意每次混膠量不能超過(guò)800g,。

⑤,、混合膠裝入壓力灌注器內(nèi)芯中,壓漿罐與灌漿嘴用聚氯乙烯高壓透明管相連,,連接要求嚴(yán)密不漏氣,,并透明膠管的另一端連在裂縫最底部的灌注嘴上,加壓灌注(施工時(shí)根據(jù)裂縫寬度大小,,合理調(diào)整灌注壓力,,壓力范圍一般在2.0Kg~4.0Kg),直到緊鄰灌注器溢膠為止,取下灌注器,,用快封膠封閉此灌膠嘴,。

⑥、再?gòu)牡撞恳缒z的灌漿嘴加壓灌漿,,重復(fù)以上的操作直到裂縫最上部灌膠嘴溢膠,,待裂縫膠液18小時(shí)固化后,可去處灌膠嘴,,用砂輪機(jī)打磨裂縫表面,。

⑦,、根據(jù)監(jiān)理要求和指定位置,采用超聲波或鉆孔取樣檢查裂縫飽滿情況,。

2.4,、裂縫的修補(bǔ)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

①、進(jìn)行灌漿前應(yīng)對(duì)裂縫進(jìn)行處理,,將裂縫表面的灰塵,、浮渣及松散層等污物清理干凈,并用有機(jī)溶劑將裂縫兩側(cè)20~30㎝邊緣處擦洗干凈,,保持干燥,。

②,、對(duì)于大于0.3㎜的裂縫,,應(yīng)沿裂縫鑿成“V”型槽,槽寬與槽深應(yīng)根據(jù)裂縫深度確定,,完成后應(yīng)利用壓縮空氣清理干凈,。

③、對(duì)于裂縫深度較深時(shí),,應(yīng)沿裂縫長(zhǎng)度范圍內(nèi)進(jìn)行鉆孔,,鉆孔的間距應(yīng)為2~3m,鉆孔后應(yīng)清除孔內(nèi)的碎屑粉塵,??讖酱笥?0㎜時(shí),可以用粒徑小于孔徑的干凈卵石填入孔徑內(nèi),,以減少耗漿量,。

④、灌漿機(jī)具,、器具及管子在灌漿前應(yīng)進(jìn)行檢查,,合格后方可使用。

⑤,、灌漿時(shí)應(yīng)待下一個(gè)排氣嘴出漿時(shí)立即關(guān)閉轉(zhuǎn)芯閥,,灌漿壓力應(yīng)保持穩(wěn)定,宜為0.2Mpa,。并要按照從下到上的循序進(jìn)行灌注,,當(dāng)上層灌漿嘴有膠液溢出時(shí),穩(wěn)壓5分鐘后,,密封該灌漿嘴,,然后移至上一層繼續(xù)施工。

⑥,、當(dāng)吸漿率小于0.1L/min時(shí),,應(yīng)再繼續(xù)壓注幾分鐘方可停止灌注,。灌漿結(jié)束后應(yīng)立即拆除管道,并清洗干凈,。

⑦,、待裂縫內(nèi)灌漿液達(dá)到初凝不外流時(shí),方可拆除灌漿嘴,,并應(yīng)用摻入水泥的灌漿液把灌漿嘴處抹平封口,。

⑧、裂縫封閉后應(yīng)進(jìn)行壓氣試漏,,檢查密閉效果,。試漏須待灌漿掖達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行,漏氣處應(yīng)予以密封至不漏為止或遵從監(jiān)理工程師的指示,。

⑨,、深度越深、裂縫越細(xì),,其壓注壓力越小,,并延長(zhǎng)保壓時(shí)間。

2.5化學(xué)灌漿施工必須遵守以下安全規(guī)范:

①,、化學(xué)灌漿材料應(yīng)密封儲(chǔ)存,,遠(yuǎn)離火源;

②、在配置和使用現(xiàn)場(chǎng),,操作人員應(yīng)穿戴工作服及防護(hù)用具,,并嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)食;

③,、工作場(chǎng)地嚴(yán)禁煙火,,并應(yīng)配備消防措施。

2.6采用自動(dòng)恒壓低壓壓注改性環(huán)氧樹(shù)脂化學(xué)漿液的方法進(jìn)行混凝土裂縫修補(bǔ)用的化學(xué)灌漿液應(yīng)符合下列要求其性能應(yīng)滿足下面的要求:

①漿液的粘度小,,可灌性好,;

②、漿液固化后的收縮性小,,抗?jié)B性好,,具有瞬間固化特性;

③,、漿液的固化時(shí)間可調(diào)節(jié),,灌漿工藝簡(jiǎn)便;

④,、膠液必須具有一定的抗沖擊,、變形能力、滲透能力強(qiáng)。

2.7裂縫封閉材料應(yīng)符號(hào)下列要求其性能應(yīng)滿足下面的要求:

①,、采用高分子樹(shù)脂系粘結(jié)劑,,具有很強(qiáng)的結(jié)合力、適當(dāng)?shù)娜犴g性和良好的耐腐蝕,;

②,、在較高的注入壓力下不會(huì)發(fā)生崩裂滲漏,確保密實(shí)的灌注效果,;

③,、設(shè)計(jì)抗壓屈服強(qiáng)度大于60Mpa,抗壓彈性摸量4.0×10Mpa以上,,抗剪強(qiáng)度大于11Mpa,,粘結(jié)抗拉強(qiáng)度大于3.4Mpa。

九,、結(jié)構(gòu)砼表面缺陷修補(bǔ)

1,、砼表面缺陷修補(bǔ)施工流程圖

砼表面缺陷調(diào)→缺陷大小面積測(cè)量→報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)→鑿除缺陷砼→去除浮漿雜質(zhì)至密實(shí)部位→鑿除面清洗干凈→對(duì)鋼筋除銹→配置環(huán)氧樹(shù)脂膠液→配置環(huán)氧樹(shù)脂砂漿→原混凝土表面涂刷膠液→環(huán)氧砂漿修補(bǔ)→砂輪機(jī)打磨修補(bǔ)表面→交付驗(yàn)收

2、表面缺陷治理工序

①,、根據(jù)標(biāo)識(shí)的缺陷位置處,,用人工鑿除原梁體的破損砼,去除表面雜物,、浮漿和裝飾涂料等,用高壓氣體吹凈,,并用丙嗣(如有油澤)等將鑿除面處擦洗干凈,,再用氣泵或小型空壓機(jī)吹干凈,吹干燥

②,、如鑿除后原鋼筋銹蝕,,用鋼絲刷對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹

③、配置環(huán)氧樹(shù)脂膠液,,根據(jù)環(huán)氧樹(shù)脂的配合比,,用量筒精確稱量其各組成成分的用量,保證環(huán)氧樹(shù)脂的性能,,注意每次拌合膠量不能超過(guò)800g.

④,、配置環(huán)氧樹(shù)脂砂漿:將環(huán)氧樹(shù)脂膠液組分按配合比均勻調(diào)配后,按照環(huán)氧樹(shù)脂砂漿的配合比,,在環(huán)氧樹(shù)脂膠液中加入中粗砂,,并拌合均勻。

⑤,、為了增加環(huán)氧樹(shù)脂砂漿與老混凝土的結(jié)合,,在修補(bǔ)環(huán)氧砂漿前,在老混凝土鑿除面涂刷一層環(huán)氧樹(shù)脂膠液。

⑥,、用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿在缺陷處進(jìn)行修補(bǔ),,待環(huán)氧樹(shù)脂固化后,用砂輪機(jī)打磨裂縫表面,。

⑦,、根據(jù)監(jiān)理要求和指定位置,再用鉆孔取樣或其他合適的方法檢查混凝土表面缺陷治理情況,。

4.表面缺陷的修補(bǔ)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

①,、進(jìn)行修補(bǔ)應(yīng)對(duì)缺陷進(jìn)行處理,將缺陷砼鑿除,,去除灰塵,、浮渣及松散層等污物清理干凈,并用有機(jī)溶劑將鑿除面擦洗干凈,,保持干燥,。

②、對(duì)于缺陷處的鋼筋,,必須進(jìn)行除銹,。

③、環(huán)氧樹(shù)脂和環(huán)氧砂漿的配置必須嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行配置,。

④,、修補(bǔ)環(huán)氧砂漿時(shí),必須施加一定的壓力,,用力涂抹,。

十、原結(jié)構(gòu)表面的植筋處理

1,、植筋總體要求說(shuō)明

本橋新加橋面鋪張層部分在原結(jié)構(gòu)表面采用了植筋處理,,以增加新舊砼鍵的結(jié)合力和抗剪力。

植筋所采用的鋼筋均為HRB335鋼筋,。

植筋鉆孔直徑為:Φ12鋼筋——鉆孔直徑為16毫米:Φ16鋼筋——鉆孔直徑為22毫米,,Φ32鋼筋——鉆孔直徑為40毫米。施工時(shí)不得隨意增大鉆孔直徑,。

為了保證施工質(zhì)量,,建議植筋加固施工亦由專業(yè)加固施工單位施工。

2,、植筋施工流程圖

測(cè)量放線→標(biāo)識(shí)鉆孔位置→鉆孔→清孔(用毛刷清除鉆孔浮渣)→清楚浮塵→配置植筋膠液→用專用注膠器從孔地底部開(kāi)始向外填孔→將鋼筋插入鉆孔道內(nèi),,待6~12小時(shí)固化→澆注新砼。

3,、植筋施工方法

水泥混凝土浮漿和軟弱砂漿,,使鋪裝層表面具有較高的強(qiáng)度,。拋丸鑿毛后要求骨料裸露率達(dá)到50%以上,構(gòu)造深度達(dá)到4㎜以上,。

4,、經(jīng)過(guò)拋丸鑿毛后的水泥混凝土鋪裝層首先采用人工清掃,再使用高壓水車沖洗至流出的水清澈為止,。

5,、防水粘結(jié)劑的涂刷

帶拋丸鑿毛和清理干凈后的水泥混凝土鋪裝層表面完全干燥后再進(jìn)行防水粘結(jié)劑的涂刷。要求涂刷2~3遍,,厚度均勻,,拉拔強(qiáng)度1.0Mpa以上。

6,、鋪筑稀漿封層

待防水粘結(jié)層完全干燥后,,鋪筑一層SBR改性稀漿封層。

7,、鋪筑瀝青混凝土

十一,、施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

1、原空心板的絞縫重新澆筑時(shí),,混凝土必須震搗密實(shí),。

2、空心板頂面必須做鑿毛處理并用清水清洗干凈,,然后將植入橋面鋪裝層鋼筋N3,、N4,再與鋪裝層N1,、N2鋼筋焊接成一體,,以保證橋面鋪裝層與空心板梁頂砼有可靠的連接??招陌灞仨毴娣e鑿毛,并露出堅(jiān)硬的水泥石后,,再?zèng)_洗干凈,。

3、為了加強(qiáng)新混凝土與原空心板的粘結(jié),,在澆注新的橋面鋪裝層砼之前,,在原空心板表面涂刷一層與新澆注砼同水灰比的水泥凈漿。

4,、施工中鋼筋的連接方式:鋼筋直徑≧12㎜時(shí),,鋼筋連接采用焊接,鋼筋直徑<12㎜時(shí),,鋼筋的連接可采用綁扎,。

5、預(yù)制構(gòu)件要求尺寸準(zhǔn)確,并注意伸縮縫預(yù)埋鋼筋等預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的位置,。

6,、施工過(guò)程中,應(yīng)通讀全套設(shè)計(jì)文件,,各預(yù)制構(gòu)件及現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)混凝土的過(guò)程中,,注意預(yù)埋件的位置及準(zhǔn)確定位。

十二,、其他

1,、設(shè)計(jì)說(shuō)明中的其他未盡事項(xiàng),請(qǐng)?jiān)敿?xì)參閱圖中說(shuō)明,,并嚴(yán)格按照“公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范”(JTJ041-2000)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,。

2、該橋施工中間檢查及施工驗(yàn)收應(yīng)嚴(yán)格按中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80-2004)執(zhí)行,。

十三,、橋梁維修施工組織方案:

時(shí)間安排:2008年7月10日~7月15日施工準(zhǔn)備,7月16日~7月20日,,完成鋼筋綁扎,;8月30日完成混凝土澆筑。9月6日完成橋面欄桿鋼筋綁扎,。9月15日完成橋面欄桿混凝土澆筑,。9月15日~9月30完成搭板施工。

人員按排:9號(hào)橋施工隊(duì)30人:管理人員3人,,技術(shù)人員2人,,鋼筋工20人,木工6人,,混凝土4人,。

施工順序:設(shè)立警示標(biāo)志、標(biāo)牌,、同時(shí)建設(shè)預(yù)制混凝土空心板場(chǎng)地并預(yù)制→車輛管制進(jìn)行單車道通行→搭設(shè)腹拱支架→拆除欄桿,、欄柵→拆除橋面鋪裝層→拆除拱上填料→拆除右半幅側(cè)墻→拆除腹拱→拆除橋臺(tái)前墻、側(cè)墻上三層砌體→砌筑中線側(cè)墻→澆筑橫墻→澆筑橋臺(tái)前墻,、臺(tái)背施工二灰粘礫石基層,、澆筑搭接板→吊裝混凝土空心板→澆筑防撞護(hù)欄→施工橋面鋪裝層→施工橋面瀝青混凝土鋪裝層→安裝防撞護(hù)欄→清理場(chǎng)地開(kāi)放交通、施工另半幅,。

施工測(cè)量:在橋的兩端設(shè)置永久性導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn),;對(duì)舊橋的中線、起始樁號(hào),、橋面寬度,、跨度,、線路縱坡、橋面橫坡等進(jìn)行復(fù)測(cè),,并與設(shè)計(jì)相對(duì)照,;確定橋梁維修加固的橋梁中線、起始樁號(hào),、寬度,、線路縱坡高程、橋面橫坡等并做好記錄,。

1,、車輛的管制及通行

此橋梁施工是采取半幅施工半幅通車的施工方案。在橋梁兩頭200m外設(shè)置減速標(biāo)志,、單車道通行標(biāo)志,。在100m外設(shè)置交通管制欄桿,安全人員24小時(shí)值班,,進(jìn)行單車道通行,。橋上行車速度控制在5公里/小時(shí)。

2,、鋼筋:鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)制作和綁扎成型,鋼筋的間距和焊接符合設(shè)計(jì)規(guī)范,。

3、模板:模板均采用鋼模,,模板厚度不小于3mm,模板的數(shù)量要滿足施工的進(jìn)度,,模板加工精度要高,以保證橫墻垂直度,、軸線偏移,、光潔度等指標(biāo)符合要求,并涂抹脫木濟(jì)。

4,、混凝土澆筑:混凝土采用集中拌合,,原材料質(zhì)量,、混凝土施工配合比、坍落度等必須符合施工規(guī)范要求,,并應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,,用插入式振搗棒振搗密實(shí),。

5、養(yǎng)護(hù):混凝土澆筑完成并已終凝,,將混凝土覆蓋后專人負(fù)責(zé)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù),。

6、橋臺(tái)側(cè)墻:側(cè)墻上三層拆除重新砌筑,。砌筑質(zhì)量,、尺寸要符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

7,、搭接板施工:在臺(tái)背二灰粘礫石基層施工完成并達(dá)到養(yǎng)護(hù)期后進(jìn)行搭接板施工,。

①模板:采用平直無(wú)變形槽鋼,涂刷新機(jī)油,,用螺栓連接,。

②鋼筋:按照設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋,鋼筋的搭接采用單面焊接,,焊接長(zhǎng)度不少于10d,,鋼筋間距符合設(shè)計(jì)要求,。

③橋臺(tái)上設(shè)置錨固栓,,并鋪墊油毛氈。搭接板與空心板接縫按橋梁伸縮縫技術(shù)要求和施工規(guī)范進(jìn)行施工,。

④混凝土澆筑:混凝土采用拌合站集中拌合,,按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行混凝土施工,采用平板振動(dòng)機(jī)振搗密,,頂面抹平必須保持毛面,。

⑤混凝土終凝后即覆蓋養(yǎng)護(hù)。

8,、安裝欄桿:在混凝土空心板吊裝完成后即進(jìn)行護(hù)欄座施工,,按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度分段,現(xiàn)澆混凝土施工,,每段端部設(shè)縫以瀝青木板填塞,,護(hù)攔墻伸縮縫寬度與橋面伸縮縫相同,護(hù)欄墻澆筑混凝土?xí)r,,在護(hù)欄墻上部預(yù)埋設(shè)計(jì)要求的鋼件,,混凝土的澆筑連續(xù)進(jìn)行,插入式振搗棒振搗密實(shí),,灑水養(yǎng)護(hù)不少于7天,。瀝青混凝土鋪裝層施工完成后即進(jìn)行護(hù)欄安裝。

9,、清理場(chǎng)地,,開(kāi)放交通,,進(jìn)行另半幅施工。

五,、質(zhì)量保證措施

1質(zhì)量目標(biāo)

按交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),,工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%,優(yōu)良率達(dá)到90%以上,。確保本工程創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程,。

2創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃

①建立質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保證體系

針對(duì)本管段橋梁工程施工特點(diǎn)和創(chuàng)優(yōu)要求,對(duì)各管理部門的工作進(jìn)行分解,制定“強(qiáng)化質(zhì)量管理,嚴(yán)格操作規(guī)程,,消滅質(zhì)量通病,,實(shí)現(xiàn)全線創(chuàng)優(yōu)?!钡馁|(zhì)量管理方針,,確立“從消滅質(zhì)量通病入手,以嚴(yán)格‘規(guī)范’和‘驗(yàn)標(biāo)’為著眼點(diǎn),,以強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理為龍頭”為創(chuàng)優(yōu)原則,,克服質(zhì)量通病作為質(zhì)量管理的首要內(nèi)容,建立工程質(zhì)量保證體系,。

本文介紹了關(guān)于“中小橋維修加固工程施工組織設(shè)計(jì)”的內(nèi)容,。歡迎登陸中達(dá)咨詢,查詢更多相關(guān)信息,。

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鋼結(jié)構(gòu)廠房加固工程施工組織設(shè)計(jì)

一,、對(duì)鋼結(jié)構(gòu)廠房的材料性能以及體系進(jìn)行整體了解

在對(duì)鋼結(jié)構(gòu)廠房進(jìn)行加固的過(guò)程中加固改造施工組織設(shè)計(jì),,首先需要了解該廠房建筑的可靠程度加固改造施工組織設(shè)計(jì),包括鋼結(jié)構(gòu)材料的性能,、結(jié)構(gòu)體系以及存在的結(jié)構(gòu)問(wèn)題和損傷,。組織有經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)的專業(yè)人士對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一研究,,分析出鋼結(jié)構(gòu)廠房的受力現(xiàn)狀和持力水平,,為下一步的加固優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。

二,、選擇經(jīng)濟(jì),、合理、可靠的加固措施

鋼結(jié)構(gòu)廠房的加固設(shè)計(jì)的方案選擇需要充分考慮結(jié)構(gòu)的承重現(xiàn)狀以及加固后的受力特點(diǎn),。從確保整理結(jié)構(gòu)合理性和可靠性的角度出發(fā),,選擇經(jīng)濟(jì)合理以及便于施工的加固措施。例如采取新舊結(jié)構(gòu)或者材料的連接技術(shù),結(jié)合現(xiàn)有的加固施工水平,,盡量考慮綜合技術(shù)指標(biāo)。此外,,在對(duì)鋼結(jié)構(gòu)廠房加固方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)方面,,還需要采取有效的措施減少對(duì)周圍環(huán)境和相鄰建筑物所帶來(lái)的負(fù)面影響,縮短施工周期,。

三,、盡量使用原有結(jié)構(gòu)的承載力

鋼結(jié)構(gòu)185

海偌鋼構(gòu)88657934

為了避免對(duì)原有結(jié)構(gòu)造成損傷,在進(jìn)行加固過(guò)程中需要盡量使用原有結(jié)構(gòu)的承載力,。對(duì)廠房自身的承重結(jié)構(gòu)件進(jìn)行可靠性鑒定分析以及檢測(cè),,整體了解其現(xiàn)有的承載能力,然后根據(jù)檢測(cè)報(bào)告,,保留利用更多的原有承載部件,。因?yàn)閷?duì)鋼結(jié)構(gòu)廠房進(jìn)行大規(guī)模的拆卸,很容易給部件帶來(lái)嚴(yán)重的損傷,,而且新舊結(jié)構(gòu)的連接難度較大,,對(duì)加固效果會(huì)造成一定程度的影響,從而給鋼結(jié)構(gòu)廠房后期的使用埋下了巨大的安全隱患,。

四,、加固施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

鋼結(jié)構(gòu)廠房加固施工過(guò)程中,需要加強(qiáng)對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)的檢測(cè),,準(zhǔn)確掌握現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況和損傷狀況,,實(shí)時(shí)減少安全隱患。加固質(zhì)量控制的技術(shù)措施包括鋼結(jié)構(gòu)的制作,、焊接,、安裝、螺栓連接,、防腐和防火涂料的涂裝以及壓型鋼板的安裝,。在鋼結(jié)構(gòu)的加固過(guò)程中,要對(duì)使用的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn),,發(fā)現(xiàn)與檢測(cè)結(jié)果不符或者檢測(cè)時(shí)未發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,,應(yīng)該采取及時(shí)的補(bǔ)救措施,相當(dāng)大限度的確保加固方案的可靠性和有效性,。

建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造的程序與原則?

建筑結(jié)構(gòu)的維修加固改造是指既有建筑在全壽命使用期內(nèi),,在科學(xué)的檢測(cè)鑒定基礎(chǔ)上,,采取合理的維修加固措施,或通過(guò)結(jié)構(gòu)改造,,以提高結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性,,滿足建筑物的正常使用功能,,保證建筑節(jié)能與環(huán)保,延長(zhǎng)建筑物安全使用壽命,。其中既包括了對(duì)既有建筑達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限后的加固,,也包括了對(duì)既有建筑的性能維護(hù),還包括部分新建筑的使用功能改造以及設(shè)計(jì),、施工造成的損害補(bǔ)救等等,,對(duì)此開(kāi)展研究,有利于落實(shí)黨中央提出的科學(xué)發(fā)展觀,、建設(shè)節(jié)約型社會(huì),,符合建筑“四節(jié)”即節(jié)能、節(jié)地,、節(jié)水,、節(jié)材工作的要求。

1.建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造行業(yè)的發(fā)展前景

據(jù)初步統(tǒng)計(jì),,我國(guó)既有建筑物的總量(包括城鎮(zhèn)房屋建筑,、工業(yè)建筑等)約400多億平方米。一些專家估計(jì),,約有30~50%的建筑物出現(xiàn)安全性失效或進(jìn)入功能退化期,,既有建筑物的加固是一新興的學(xué)科與行業(yè),具有令人矚目的發(fā)展前景和潛力,,上世紀(jì)末美國(guó)勞工部門預(yù)測(cè),,建筑維修加固改造業(yè)在21世紀(jì)仍是世界各國(guó)最受歡迎的九大行業(yè)之一。目前,,美國(guó)維修加固改造現(xiàn)有建筑物的費(fèi)用已高達(dá)近六萬(wàn)億美元,,1980年美國(guó)建筑維修改造工程已占其全部工程的三分之一。丹麥用于維修加固改造與新建工程投資比例為6:1,。1983年,,瑞典用于維修改造的投資占建筑業(yè)總投資的50%,中國(guó)比上述發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展晚,,同濟(jì)大學(xué)朱伯龍教授預(yù)言:“對(duì)建筑業(yè)來(lái)說(shuō),,21世紀(jì)將是建筑改造的世紀(jì)”。

隨著人們生活水平的提高,,對(duì)房屋建筑提出了更高的要求,,土地是不可再生的資源,建設(shè)節(jié)約型社會(huì)不允許無(wú)限度地鋪攤子占用大量耕地搞建設(shè),。舊城改造,、舊建筑物的維修加固、拓展應(yīng)用是城市建設(shè)的必然選擇之一。通過(guò)對(duì)建筑物的加固改造來(lái)增層,、擴(kuò)建,、改變用途,使舊建筑煥發(fā)新活力,。工程中的缺陷可能源自于劣質(zhì)的材料或施工中的疏忽,,甚至是設(shè)計(jì)的錯(cuò)誤、有害環(huán)境的侵蝕或混凝土等材料的老化,,這些缺陷的處理需要結(jié)構(gòu)維修和加固,對(duì)舊建筑不符合抗震設(shè)防要求的也需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)的抗震加固,。

作為新興行業(yè),,其發(fā)展的障礙主要是技術(shù)儲(chǔ)備不足而新手眾多,迫切需要開(kāi)展研究與實(shí)踐工作,,以提供可以借鑒的經(jīng)驗(yàn),。淄博市建筑設(shè)計(jì)研究院成立了結(jié)構(gòu)工程維修加固改造研究課題組,結(jié)合工程設(shè)計(jì)實(shí)踐活動(dòng)開(kāi)展對(duì)建筑物維修,、加固改造成套技術(shù)的研究,,在近十年的研究實(shí)踐中,逐漸學(xué)習(xí),、探索,、總結(jié)、歸納了一系列常用的一般建筑物維修加固改造的方法與技術(shù),。在對(duì)這一課題的研究過(guò)程中,,先后發(fā)表關(guān)于建筑物維修改造加固技術(shù)及應(yīng)用的專業(yè)論文七篇,獲市自然科學(xué)優(yōu)秀學(xué)術(shù)成果獎(jiǎng)三項(xiàng),,完成建筑物維修加固改造設(shè)計(jì)工程實(shí)踐二十余項(xiàng),,取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

2.建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造的程序

通過(guò)本課題的研究,,結(jié)合不同工程實(shí)際,,總結(jié)一般建筑結(jié)構(gòu)維修加固的程序如下.按照科學(xué)的程序進(jìn)行,可以保證建筑結(jié)構(gòu)的維修加固改造不走彎路,,避免漏項(xiàng),,制定合理的方案,取得較好的效益,。

2.1收集維修加固改造建筑結(jié)構(gòu)相關(guān)資料

收集被維修加固改造建筑結(jié)構(gòu)的相關(guān)資料,,主要包括設(shè)計(jì)資料和施工資料、設(shè)計(jì)施工變更資料,、建筑用材料資料,、竣工和驗(yàn)收資料、使用過(guò)程的有關(guān)情況、發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題,、業(yè)主新的使用要求等,。

2.2建筑結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的質(zhì)量鑒定、材料性能的檢測(cè)

對(duì)建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行完損性和安全性鑒定,,從而為維修加固改造提供依據(jù),。完損性主要是指建筑結(jié)構(gòu)目前的破損狀態(tài),以外觀檢查為主,;安全性主要是指構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的安全程度,,以內(nèi)力分析和截面驗(yàn)算為主;在地震區(qū),,對(duì)舊建筑結(jié)構(gòu)尚應(yīng)進(jìn)行抗震性能鑒定,。

對(duì)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件所用材料有懷疑時(shí),應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)材料的有關(guān)性能檢測(cè),,以獲得材料的實(shí)際強(qiáng)度等性能的指標(biāo)數(shù)據(jù),。

檢測(cè)和鑒定應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)和鑒定單位完成,并出具檢測(cè)報(bào)告和鑒定意見(jiàn)書,,檢測(cè)報(bào)告和鑒定意見(jiàn)書做為建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造的依據(jù)之一,。

2.3制定建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造的方案

制定建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造方案應(yīng)綜合考慮各種相關(guān)因素,主要依據(jù)是建筑結(jié)構(gòu)的使用功能要求,,有關(guān)的國(guó)家行業(yè)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),,可能實(shí)施的維修加固改造施工條件等。

維修加固改造方案的制定是一項(xiàng)高技術(shù)的系統(tǒng)工作,,應(yīng)進(jìn)行方案的對(duì)比和優(yōu)化,,選擇產(chǎn)出投入比較高、簡(jiǎn)便易行,、質(zhì)量易于保證,、環(huán)境效益較好的方案實(shí)施。

2.4建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造的設(shè)計(jì)

根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造方案進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì),,此時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題主要是新舊建筑結(jié)構(gòu)的連接及協(xié)同工作,,應(yīng)考慮施工的可行性,盡量詳細(xì)地提出施工注意事項(xiàng)和施工先后順序,。

2.5建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造的施工

施工應(yīng)由具備相應(yīng)專項(xiàng)施工資質(zhì)的隊(duì)伍完成,,施工前應(yīng)制定詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)和安全措施,切實(shí)保證施工期間人員和建筑物的安全,,在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)與原設(shè)計(jì)不符情況和安全異常情況應(yīng)及時(shí)通知業(yè)主和設(shè)計(jì)單位,,采取處理措施。

2.6建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督和竣工驗(yàn)收

施工過(guò)程應(yīng)委托有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理,,設(shè)計(jì)人員也應(yīng)經(jīng)常去施工現(xiàn)場(chǎng)了解施工情況,,解決施工中存在的問(wèn)題,,并參加相關(guān)部位的分部分項(xiàng)驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收,對(duì)重要工程或工程的關(guān)鍵重要部位應(yīng)在加固施工完成后進(jìn)行一些現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),。

竣工后應(yīng)提醒業(yè)主定期對(duì)加固改造部位檢查工作狀態(tài),,第一次檢查時(shí)間不大于10年。平時(shí)使用過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)采取措施,。

3.建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造設(shè)計(jì)的基本原則

3.1建筑結(jié)構(gòu)的維修加固改造設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)人士承擔(dān)

建筑結(jié)構(gòu)是否需要加固,,應(yīng)經(jīng)結(jié)構(gòu)可靠性鑒定,專家依據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)提出鑒定意見(jiàn)書,。鑒定意見(jiàn)書可以做為結(jié)構(gòu)維修加固改造設(shè)計(jì)的依據(jù)之一,。由于建筑結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)所面臨的不確定因素遠(yuǎn)比新建工程多而復(fù)雜,況且還要考慮業(yè)主的種種要求,,因此,,承擔(dān)維修加固改造設(shè)計(jì)的人員除具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)理論、明晰的結(jié)構(gòu)概念外,,還應(yīng)具備較為豐富的工程經(jīng)驗(yàn)才能夠全面系統(tǒng)地分析問(wèn)題,提出較為合理的結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)方案,。

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道路橋梁的加固改造方案及管理,?

道路橋梁的加固改造方案及管理是非常重要的,了解加固措施才能更好的解決實(shí)際問(wèn)題,,每個(gè)細(xì)節(jié)的處理都很關(guān)鍵,。中達(dá)咨詢就道路橋梁的加固改造方案及管理和大家說(shuō)明一下。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,,過(guò)去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁,,負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。當(dāng)時(shí)社會(huì)發(fā)展較緩,,缺乏前瞻和預(yù)見(jiàn),,橋梁投入運(yùn)營(yíng)使用之后,運(yùn)營(yíng)管理的長(zhǎng)期滯后,,管養(yǎng)制度建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)長(zhǎng)期被忽視,,管養(yǎng)費(fèi)用被擠占、挪用,,運(yùn)營(yíng)車輛長(zhǎng)期普遍超載和嚴(yán)重超載未得遏制,,橋梁的技術(shù)狀態(tài)未得到及時(shí)、細(xì)致的觀測(cè)掌握,。在寒冬酷暑,、暴雨烈日,、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下,,使得為數(shù)眾多的農(nóng)用,、公路及城市橋梁,發(fā)生了各種大大小小的病害,,如橋面破損,、欄桿斷裂、伸縮縫損壞,、橋頭跳車,、梁板或拱體裂縫、砼剝落,、鋼筋鋼索銹蝕,、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺(tái)斷裂位移,、擋墻傾斜錯(cuò)位,、錐坡下挫坍塌、墩臺(tái)基底沖空,、橋頭路基沖塌,、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等,已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài),。這種不良狀態(tài),,除將大大縮短橋梁的使用壽命之外,有的已經(jīng)威脅著過(guò)往人車的安全而成為危橋,,成了政府,、管理部門和人民群眾關(guān)注、擔(dān)心的大事,。

一,、橋梁病害成因

橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度,以承受作用于其上的重力和附加力,;結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度,,以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過(guò)大的撓曲和變形;結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小,,以使其承受軸向壓力時(shí)的構(gòu)件不發(fā)生屈曲,,喪失穩(wěn)定性。同時(shí)結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性,。由于作用荷載的隨機(jī)性,、材料強(qiáng)度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性,、計(jì)算假定的近似性,,致使在長(zhǎng)期使用過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害,,其具體原因如下:

1.原設(shè)計(jì)荷載偏低,交通發(fā)展后車輛荷載增大,,橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害,。

2.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在缺陷,如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng),、設(shè)計(jì)假定不盡合理,。

3.橋梁施工質(zhì)量差,未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施,。

4.不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作,,沒(méi)有及時(shí)消除己產(chǎn)生的病害。

5.洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞,。

6.地質(zhì)條件差,,如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害,。

二,、橋梁加固的一般流程

在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后,需要采取措施進(jìn)行加固維修或者更換,。橋梁加固工程一般應(yīng)遵循以下工作程序:

結(jié)構(gòu)可靠性鑒定—加固方案確定一加固設(shè)計(jì)一施工組織設(shè)計(jì)一施工一驗(yàn)收,。

結(jié)構(gòu)可靠性鑒定,主要是對(duì)病害結(jié)構(gòu)的病情診斷,。加固方案好比處方,加固設(shè)計(jì)是現(xiàn)行規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)加固方案的深化過(guò)程,。加固施工是對(duì)被加固結(jié)構(gòu)按加固設(shè)計(jì)進(jìn)行加固的施工過(guò)程,,對(duì)于大型結(jié)構(gòu)加固,為確保質(zhì)量和安全,,施工前應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì),。

三、橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)

橋梁的增強(qiáng)改造可以分為裂縫修補(bǔ)和對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng),,下面介紹其特點(diǎn)及其適用的場(chǎng)合,。

(一)裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫修補(bǔ)的目的在于恢復(fù)結(jié)構(gòu)物的防水性和耐久性,主要技術(shù)有:

1.表面處理法,,在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料,,以提高其防水性和耐久性。對(duì)于寬度發(fā)生變化的裂縫,,要設(shè)法使用有伸縮性的材料,。

2.注漿法,在裂縫中注入樹(shù)脂或水泥類材料,,以提高其防水性及耐久性,。主要注漿材料是環(huán)氧樹(shù)脂,,多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹(shù)脂注入法與鋼釘并用,,可以增強(qiáng)裂縫部位的整體性,,是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法。

3.充填法,,這是一種適合于修補(bǔ)較寬裂縫的方法,。具體做法是沿裂縫鑿一條深槽,然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料,,如水泥砂漿,、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿,、環(huán)氧樹(shù)脂硅,、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。

4.表面噴涂法,,噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面,,噴射一層密實(shí)而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層,來(lái)封閉裂縫的修補(bǔ)方法,。噴漿前,,需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去,再用水沖洗清潔,,并在開(kāi)始噴漿之前把基層濕潤(rùn),,然后再開(kāi)始噴漿。

5.粘結(jié)鋼板封閉法,,當(dāng)鋼筋砼構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時(shí),,可對(duì)裂縫先進(jìn)行處理之后,再在裂縫處粘結(jié)鋼板,,并用膨脹螺栓對(duì)鋼板加壓,。鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直。

(二)橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)

1,、橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

(1)橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層,,一般先鑿除橋梁面,使其與原有主梁形成整體,,達(dá)到增大主梁有效高度,、改善橋梁荷載橫向分布能力,從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的,。

(2)增大截面和配筋加固法

當(dāng)梁的強(qiáng)度,、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí),,通常采用增大構(gòu)件截面,、增大配筋,、提高配筋率的加固方法,這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸,、增配主筋,、提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度,從而提高橋梁的承載力,。該法廣泛應(yīng)用于橋梁及拱橋拱肋的加固,。

(3)錨噴砼加固法

借助高速噴射機(jī)械,將新砼混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上,,凝結(jié)硬化面形成鋼筋混凝土,,從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性,,使其能承受更大的外荷載作用,。

(4)粘貼鋼板加固法

當(dāng)交通量增加,主梁出現(xiàn)承載力不足或出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí),,梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫,。采用粘結(jié)劑及錨栓,將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,,使其與結(jié)構(gòu)形成整體,,以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,達(dá)到提高梁的承載力的目的,。這種加固方法的特點(diǎn)是:

①需要破壞被加固的原結(jié)構(gòu)尺寸,;

②工藝簡(jiǎn)單,施工質(zhì)量較容易控制,;

③施工工期短,。

(5)增設(shè)縱梁加固法

在墩臺(tái)地基安全性能好,并具有足夠承載力的情況下,,可采用增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁,新梁與舊梁相連接,,共同受力,。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布,使原有梁中所受荷載得以減少,,由此使加固后的橋梁承載力和剛度得到提高,。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或者兩側(cè)時(shí),則兼有加寬作用,。

為保證新舊砼能夠共同作用,,必須注意做好新舊梁之間的橫向連接。

(6)拱圈增設(shè)套拱加固法

在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈,,即緊貼原拱圈底面上,,澆注或錨噴混凝土新拱圈,,外形上就像是在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。

2,、橋梁下部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

(1)擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法

此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺,,而墩臺(tái)又是磚石或砼剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定,。

(2)增補(bǔ)樁基加固法

當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底下有軟臥層時(shí),,墩臺(tái)發(fā)生沉陷;對(duì)此采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法,。這種方法是:在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁等,,以此提高基礎(chǔ)的承載力,增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性,。

(3)鋼筋砼套箍或護(hù)套加固法

當(dāng)橋梁墩臺(tái)由于基礎(chǔ)埋深不夠,,或因施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因,導(dǎo)致墩臺(tái)開(kāi)裂時(shí),,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)貫通裂縫,,可采用鋼筋砼圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。

(4)橋臺(tái)新建輔助擋土墻加固法

由于橋臺(tái)臺(tái)背水平土壓力過(guò)大,,引起橋臺(tái)傾斜,,應(yīng)在臺(tái)背之后加建一擋墻,以抵御過(guò)大的土壓力,。

(5)墩臺(tái)拓寬加固法

利用橋梁基礎(chǔ),,靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸臂加寬部分,以便安裝的上部結(jié)構(gòu),。此種情況為只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁,,墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需予以加固。

(三)橋梁結(jié)構(gòu)加固新技術(shù)——錨噴

隨著施噴機(jī)具的發(fā)展以及速凝劑的采用,,人們把噴射鹼與錨桿,、鋼筋網(wǎng)等配合起來(lái)使用,促進(jìn)了錨噴技術(shù)的完善,。實(shí)踐證明,,錨噴技術(shù)完全可以應(yīng)用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng)。噴射硅的性能噴射硅在工藝材料及結(jié)構(gòu)等方面與普通現(xiàn)澆硅相比有許多優(yōu)點(diǎn),。施工中需加入速凝劑,,因而又具有快凝、早期強(qiáng)度高的特點(diǎn),;錨噴技術(shù)不用或只用側(cè)向模板,,其運(yùn)輸、澆注、搗固合并為一道工序,、設(shè)備簡(jiǎn)單,、占地面積小、施工機(jī)械化程度高,、速度快,、效率高、節(jié)省勞動(dòng)力,;可設(shè)計(jì)性強(qiáng),,即按照加固整治的實(shí)際需要可在拱腹下施噴形成各種結(jié)構(gòu)類型;不中斷交通,。

四,、公路橋梁的管理

加強(qiáng)公路橋梁的管理并進(jìn)行維修和加固,使其處于正常的工作狀態(tài),,充分發(fā)揮橋梁的作用,,是公路管理部門的一項(xiàng)主要任務(wù)。對(duì)于橋梁的超限運(yùn)輸管理工作具有工期短,、要求高,、工程量較小、前期工作量大等特點(diǎn),,公路超限運(yùn)輸一般是為國(guó)家或省的重點(diǎn)建設(shè)工程服務(wù),,我們的初步經(jīng)驗(yàn)是:

①對(duì)于經(jīng)常過(guò)大件的路段,應(yīng)對(duì)改路段上的大小橋梁進(jìn)行重點(diǎn)檢查和管理,,收集原始檔案材料,,掌握其動(dòng)態(tài),針對(duì)其技術(shù)和承受能力編制相應(yīng)的加固處理方案,,需要報(bào)批的及時(shí)按程序報(bào)批,;

②在施工中針對(duì)其技術(shù)嚴(yán)格按照業(yè)主已批準(zhǔn)的加固方案進(jìn)行施工,注意抓重點(diǎn),、制約工程:

③重視加固工程的原始資料的收集和整理工作,,為今后的加固工程積累經(jīng)驗(yàn);

④充分調(diào)動(dòng)基層單位的積極性,,正確處理責(zé),、權(quán)、利的關(guān)系,。公路橋梁的維修加固同樣屬于橋梁工程,不能重建輕養(yǎng),,橋梁的加固比新建還難,,因?yàn)闃蛄旱木S修加固,沒(méi)有現(xiàn)成的規(guī)范,,更沒(méi)有可供使用的標(biāo)準(zhǔn)圖,,橋梁的病害又錯(cuò)綜復(fù)雜,,病害原因難以確定。因此應(yīng)充分重視公路橋梁的管理工作,,加大資金投入,,使其保持良好的工作狀態(tài),確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

橋梁工程的同行們?cè)阼F路,、城建,、公路系統(tǒng)從事著橋梁、水文,、建筑和其它土木工程的養(yǎng)護(hù)維修,、科研、試驗(yàn),、檢定,、大修加固、施工,、設(shè)計(jì)以及建設(shè)管理工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),,已積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。希望同行們對(duì)為數(shù)眾多的病橋,、危橋有所分析和研究,,并實(shí)施加固設(shè)計(jì)和施工,對(duì)為人們工作的超期服役的橋梁,,實(shí)行“救死扶傷”,,讓中國(guó)傳統(tǒng)文化中的有德之物——橋梁,健康地繼續(xù)為人們工作和造福,。

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關(guān)于加固改造施工組織設(shè)計(jì)和改造加固方案的介紹到此就結(jié)束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ,?如果你還想了解更多這方面的信息,,記得收藏關(guān)注本站。

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