本篇文章給大家談?wù)劶庸谈脑?a title="施工" href="/blog/tags-18890.html" target="_blank" class="keywordlink">施工組織設(shè)計(jì),，以及加固改造施工方案書對應(yīng)的知識點(diǎn),，希望對各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：,，1,、，道路橋梁的加固改造方案及管理,？,，2,、，中小橋維修加固工程施工組織設(shè)計(jì)？,，3、,，建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造的程序與原則？,，4,、，建筑加固前的準(zhǔn)備工作有哪些,？
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本文目錄一覽：
- 1、道路橋梁的加固改造方案及管理？
- 2,、中小橋維修加固工程施工組織設(shè)計(jì)？
- 3,、建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造的程序與原則,？
- 4、建筑加固前的準(zhǔn)備工作有哪些？
- 5,、鋼結(jié)構(gòu)廠房加固工程施工組織設(shè)計(jì)
道路橋梁的加固改造方案及管理？
道路橋梁的加固改造方案及管理是非常重要的，了解加固措施才能更好的解決實(shí)際問題,，每個細(xì)節(jié)的處理都很關(guān)鍵。中達(dá)咨詢就道路橋梁的加固改造方案及管理和大家說明一下,。
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,，過去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁,，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量,。當(dāng)時社會發(fā)展較緩，缺乏前瞻和預(yù)見,，橋梁投入運(yùn)營使用之后,，運(yùn)營管理的長期滯后，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)長期被忽視,，管養(yǎng)費(fèi)用被擠占,、挪用,，運(yùn)營車輛長期普遍超載和嚴(yán)重超載未得遏制，橋梁的技術(shù)狀態(tài)未得到及時,、細(xì)致的觀測掌握,。在寒冬酷暑、暴雨烈日,、洪水沖刷,、車船撞擊的多年影響下，使得為數(shù)眾多的農(nóng)用,、公路及城市橋梁,，發(fā)生了各種大大小小的病害，如橋面破損,、欄桿斷裂,、伸縮縫損壞、橋頭跳車,、梁板或拱體裂縫,、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕,、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛,、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位,、錐坡下挫坍塌,、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌,、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等,，已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。這種不良狀態(tài),，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外,，有的已經(jīng)威脅著過往人車的安全而成為危橋，成了政府,、管理部門和人民群眾關(guān)注,、擔(dān)心的大事。
一,、橋梁病害成因
橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度,，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度,，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形,；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小，以使其承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲,，喪失穩(wěn)定性,。同時結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性,。由于作用荷載的隨機(jī)性、材料強(qiáng)度的離散性,、制造與施工質(zhì)量的分散性,、計(jì)算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害,，其具體原因如下：
1．原設(shè)計(jì)荷載偏低,，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害,。
2．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在缺陷,，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計(jì)假定不盡合理,。
3．橋梁施工質(zhì)量差,，未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。
4．不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作,，沒有及時消除己產(chǎn)生的病害,。
5．洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞。
6．地質(zhì)條件差,，如滑坡,、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害。
二,、橋梁加固的一般流程
在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后,，需要采取措施進(jìn)行加固維修或者更換。橋梁加固工程一般應(yīng)遵循以下工作程序：
結(jié)構(gòu)可靠性鑒定—加固方案確定一加固設(shè)計(jì)一施工組織設(shè)計(jì)一施工一驗(yàn)收,。
結(jié)構(gòu)可靠性鑒定,，主要是對病害結(jié)構(gòu)的病情診斷。加固方案好比處方,，加固設(shè)計(jì)是現(xiàn)行規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對加固方案的深化過程,。加固施工是對被加固結(jié)構(gòu)按加固設(shè)計(jì)進(jìn)行加固的施工過程，對于大型結(jié)構(gòu)加固,，為確保質(zhì)量和安全,，施工前應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)。
三,、橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)
橋梁的增強(qiáng)改造可以分為裂縫修補(bǔ)和對橋梁結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng),，下面介紹其特點(diǎn)及其適用的場合。
（一）裂縫修補(bǔ)技術(shù)
裂縫修補(bǔ)的目的在于恢復(fù)結(jié)構(gòu)物的防水性和耐久性,，主要技術(shù)有：
1．表面處理法,，在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料,，以提高其防水性和耐久性,。對于寬度發(fā)生變化的裂縫,，要設(shè)法使用有伸縮性的材料。
2．注漿法,，在裂縫中注入樹脂或水泥類材料,，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂,，多采用低壓低速注入法,。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強(qiáng)裂縫部位的整體性,，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法,。
3．充填法，這是一種適合于修補(bǔ)較寬裂縫的方法,。具體做法是沿裂縫鑿一條深槽,，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿,、環(huán)氧砂漿,、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅,、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等,。
4．表面噴涂法，噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面,，噴射一層密實(shí)而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層,，來封閉裂縫的修補(bǔ)方法。噴漿前,，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去,，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤,，然后再開始噴漿,。
5．粘結(jié)鋼板封閉法,，當(dāng)鋼筋砼構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時,，可對裂縫先進(jìn)行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板,，并用膨脹螺栓對鋼板加壓,。鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直,。
（二）橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)
1、橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)
（1）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層,，一般先鑿除橋梁面,，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到增大主梁有效高度,、改善橋梁荷載橫向分布能力,，從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的,。
（2）增大截面和配筋加固法
當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度,、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時,，通常采用增大構(gòu)件截面、增大配筋,、提高配筋率的加固方法,，這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸、增配主筋,、提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度,，從而提高橋梁的承載力。該法廣泛應(yīng)用于橋梁及拱橋拱肋的加固,。
（3）錨噴砼加固法
借助高速噴射機(jī)械,，將新砼混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化面形成鋼筋混凝土,，從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用,。
（4）粘貼鋼板加固法
當(dāng)交通量增加,，主梁出現(xiàn)承載力不足或出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫,。采用粘結(jié)劑及錨栓,，將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體,，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,，達(dá)到提高梁的承載力的目的。這種加固方法的特點(diǎn)是：
①需要破壞被加固的原結(jié)構(gòu)尺寸,；
②工藝簡單,，施工質(zhì)量較容易控制；
③施工工期短,。
（5）增設(shè)縱梁加固法
在墩臺地基安全性能好,，并具有足夠承載力的情況下，可采用增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁,，新梁與舊梁相連接,，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布,，使原有梁中所受荷載得以減少,，由此使加固后的橋梁承載力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或者兩側(cè)時，則兼有加寬作用,。
為保證新舊砼能夠共同作用,，必須注意做好新舊梁之間的橫向連接。
（6）拱圈增設(shè)套拱加固法
在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈,，即緊貼原拱圈底面上，澆注或錨噴混凝土新拱圈,，外形上就像是在原拱圈下套做了一個新拱圈,。
2、橋梁下部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)
（1）擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法
此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺,，而墩臺又是磚石或砼剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時的情況,。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。
（2）增補(bǔ)樁基加固法
當(dāng)橋梁墩臺基底下有軟臥層時,，墩臺發(fā)生沉陷,；對此采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁等,，以此提高基礎(chǔ)的承載力,，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
（3）鋼筋砼套箍或護(hù)套加固法
當(dāng)橋梁墩臺由于基礎(chǔ)埋深不夠,，或因施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因,，導(dǎo)致墩臺開裂時，有時會出現(xiàn)貫通裂縫,，可采用鋼筋砼圍帶或鋼箍進(jìn)行加固,。
（4）橋臺新建輔助擋土墻加固法
由于橋臺臺背水平土壓力過大，引起橋臺傾斜,，應(yīng)在臺背之后加建一擋墻,，以抵御過大的土壓力。
（5）墩臺拓寬加固法
利用橋梁基礎(chǔ),，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分,，以便安裝的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁,，墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固,。
（三）橋梁結(jié)構(gòu)加固新技術(shù)——錨噴
隨著施噴機(jī)具的發(fā)展以及速凝劑的采用，人們把噴射鹼與錨桿,、鋼筋網(wǎng)等配合起來使用,，促進(jìn)了錨噴技術(shù)的完善。實(shí)踐證明,，錨噴技術(shù)完全可以應(yīng)用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng),。噴射硅的性能噴射硅在工藝材料及結(jié)構(gòu)等方面與普通現(xiàn)澆硅相比有許多優(yōu)點(diǎn)。施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝,、早期強(qiáng)度高的特點(diǎn),；錨噴技術(shù)不用或只用側(cè)向模板，其運(yùn)輸,、澆注,、搗固合并為一道工序、設(shè)備簡單,、占地面積小,、施工機(jī)械化程度高、速度快,、效率高,、節(jié)省勞動力；可設(shè)計(jì)性強(qiáng),，即按照加固整治的實(shí)際需要可在拱腹下施噴形成各種結(jié)構(gòu)類型,；不中斷交通。
四,、公路橋梁的管理
加強(qiáng)公路橋梁的管理并進(jìn)行維修和加固,，使其處于正常的工作狀態(tài)，充分發(fā)揮橋梁的作用,，是公路管理部門的一項(xiàng)主要任務(wù),。對于橋梁的超限運(yùn)輸管理工作具有工期短、要求高,、工程量較小,、前期工作量大等特點(diǎn)，公路超限運(yùn)輸一般是為國家或省的重點(diǎn)建設(shè)工程服務(wù),，我們的初步經(jīng)驗(yàn)是：
①對于經(jīng)常過大件的路段,，應(yīng)對改路段上的大小橋梁進(jìn)行重點(diǎn)檢查和管理，收集原始檔案材料,，掌握其動態(tài),，針對其技術(shù)和承受能力編制相應(yīng)的加固處理方案，需要報(bào)批的及時按程序報(bào)批,；
②在施工中針對其技術(shù)嚴(yán)格按照業(yè)主已批準(zhǔn)的加固方案進(jìn)行施工,，注意抓重點(diǎn)、制約工程：
③重視加固工程的原始資料的收集和整理工作,，為今后的加固工程積累經(jīng)驗(yàn),；
④充分調(diào)動基層單位的積極性，正確處理責(zé),、權(quán),、利的關(guān)系,。公路橋梁的維修加固同樣屬于橋梁工程，不能重建輕養(yǎng),，橋梁的加固比新建還難,，因?yàn)闃蛄旱木S修加固，沒有現(xiàn)成的規(guī)范,，更沒有可供使用的標(biāo)準(zhǔn)圖,，橋梁的病害又錯綜復(fù)雜，病害原因難以確定,。因此應(yīng)充分重視公路橋梁的管理工作,，加大資金投入，使其保持良好的工作狀態(tài),，確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
橋梁工程的同行們在鐵路,、城建,、公路系統(tǒng)從事著橋梁,、水文、建筑和其它土木工程的養(yǎng)護(hù)維修,、科研,、試驗(yàn)、檢定,、大修加固,、施工、設(shè)計(jì)以及建設(shè)管理工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，已積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。希望同行們對為數(shù)眾多的病橋、危橋有所分析和研究,，并實(shí)施加固設(shè)計(jì)和施工,，對為人們工作的超期服役的橋梁，實(shí)行“救死扶傷”,，讓中國傳統(tǒng)文化中的有德之物——橋梁,，健康地繼續(xù)為人們工作和造福。
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中小橋維修加固工程施工組織設(shè)計(jì)？
一,、原橋梁概況
國道212線順慶段9號橋梁為212線國道南充至西充段的第9座橋梁?，F(xiàn)改造施工里程為K10+160。橋梁結(jié)構(gòu)形式為2—16m的鋼筋混凝土空心板簡支橋梁加固改造施工組織設(shè)計(jì)，橋臺為重力式U型橋臺,。橋面寬度為26.084米,。橋面與線路斜交加固改造施工組織設(shè)計(jì)，交角為30°加固改造施工組織設(shè)計(jì),，線路為雙向四車道加固改造施工組織設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)荷載等級為汽—20，掛—100級,。
二,、橋梁病害情況
本橋由于長時間超載運(yùn)營，導(dǎo)致存在一定的缺陷,，出現(xiàn)了一定程度的損傷,，經(jīng)對該橋進(jìn)行綜合評定，9號橋?yàn)槎悩蛄?，必須進(jìn)行小修,，且要采取一定的維修整治措施，提高橋梁的耐久性,，增強(qiáng)橋梁的使用性能,，延長橋梁的使用壽命。根據(jù)檢測報(bào)告,，該橋目前存在的主要問題為：
⑴,、實(shí)測橋梁結(jié)構(gòu)幾何尺寸與設(shè)計(jì)尺寸符合比較好。
⑵,、該橋梁跨預(yù)制板混凝土碳化深度較淺,，最大碳化深度2mm,混凝土的強(qiáng)度推定值為40Mpa以上，不滿足設(shè)計(jì)的C35等級,。
該橋臺帽混凝土碳化深度比較深,，多數(shù)碳化深度為3mm～4㎜，混凝土的強(qiáng)度推定值的平均值為23.4Mpa,，強(qiáng)度等級不滿足設(shè)計(jì)的C25混凝土的要求,。
該橋墩帽混凝土碳化深度較深，多數(shù)碳化深度為6mm,，混凝土的強(qiáng)度推定值的平均值為20.1Mpa,，強(qiáng)度等級不滿足設(shè)計(jì)的C25混凝土的要求。
⑶,、該橋梁跨預(yù)制板有幾處滲水和破損露筋現(xiàn)象,。橋梁墩臺滲水，橋臺臺帽和臺身有多條裂縫,，橋墩墩帽有破損,。橋臺護(hù)坡破壞,，橋墩輕微沖刷。橋面伸縮縫破損,，路面有大量裂縫和破損區(qū)域,，骨料外露，護(hù)欄破損,，有跳車現(xiàn)象,。。
根據(jù)上述病害情況,，經(jīng)對該橋進(jìn)行綜合評定為二類橋梁,，必須采取一定的加固維修措施。
三,、橋梁維修加固施工方案：
針對既有橋梁的損傷,、缺陷及使用情況，按照抬高橋面標(biāo)高,、提高荷載等級,、節(jié)約投資基金、減小施工難度,、縮短施工工期的原則,，維修改造處理方案主要目的是提高橋梁的耐久性,、安全性和使用性,，防護(hù)橋梁混凝土繼續(xù)劣化等，提高橋梁的承載能力以及對已存在缺陷的治理,，我公司根據(jù)以往大量的舊橋加固經(jīng)驗(yàn),，結(jié)合業(yè)主的有關(guān)要求，對該橋的加固處理我們重點(diǎn)放在了對既有缺陷的加固處理及新加T梁上,。
1,、依據(jù)《國道212線順慶段公路橋梁檢測報(bào)告》，原墩臺帽存在一定數(shù)量的裂縫,，為了提高橋梁構(gòu)件的整體性和耐久性,，首先必須對已有的裂縫進(jìn)行治理。對裂縫寬度在0.15㎜以下的裂縫,，采用壓抹改性環(huán)氧樹脂膠泥的方法進(jìn)行封閉,，對寬度大于0.15㎜的裂縫采用自動恒壓低壓注液態(tài)改性環(huán)氧樹脂類化學(xué)膠液的方法處理進(jìn)行治理，使之成為一體受力,。
2,、依據(jù)《國道212順慶段公路橋梁檢測報(bào)告》，部分梁體端部存在混凝土剝落,、鋼筋外露且發(fā)生銹蝕的現(xiàn)象,。為了提高橋梁的承載能力和耐久性,，必須對混凝土剝落、鋼筋部位進(jìn)行維修處理,。采用對裸露鋼筋徹底除銹后,，鑿掉周圍已經(jīng)存在損傷的砼后用改性環(huán)氧樹脂砂漿進(jìn)行修補(bǔ)的方法進(jìn)行維修加固。
3,、依據(jù)《國道212順慶段公路橋梁檢測報(bào)告》,，橋臺前墻處、側(cè)墻均發(fā)現(xiàn)裂縫,。為了確保橋梁的安全,，對石料砌體裂縫采用高壓壓注水泥砂漿的方法進(jìn)行治理。
4,、依據(jù)《國道212順慶段公路橋梁檢測報(bào)告》,，原橋的橋面系和欄桿損傷嚴(yán)重。為了提高橋梁通行的荷載等級,，確保橋梁的使用安全,，同時提高橋面標(biāo)高，采用的加固改造方法為：拆除原橋橋面鋪裝,、欄桿,，重新澆注原空心板間的絞縫，再現(xiàn)澆新橋面鋪裝層和防撞欄桿,，新的橋面鋪裝層與原空心板形成整體共同受力,。
5、0號和2號橋臺無沖刷現(xiàn)象,，1號橋墩有輕微的沖刷,。對1號墩處采用拋填片石的方法進(jìn)行沖刷防護(hù)。
四,、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
一,、橋跨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
改造后的結(jié)構(gòu)形式：2-16m鋼筋混凝土空心板梁。下部構(gòu)造采用原橋的橋臺,，根據(jù)該段212線路面改造設(shè)計(jì)圖,，橋面設(shè)置0.812%的縱坡（由于該段線路縱坡設(shè)計(jì)重新設(shè)計(jì)，可根據(jù)調(diào)整后的縱坡在施工時進(jìn)行調(diào)整）,，雙向1.5%的橫坡,，橋面標(biāo)高按照212線改造后的標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。
二,、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
1,、原空心板
按照新加橋面鋪裝層參與受力的原則，對原橋空心板進(jìn)行計(jì)算分析,，該橋原空心板能滿足通行設(shè)計(jì)荷載等級要求,。并對原板存在的缺陷進(jìn)行治理和補(bǔ)強(qiáng),。
內(nèi)力計(jì)算采用平面桿系有限元程序，荷載橫向分配系數(shù)采用剛接梁（板）法計(jì)算,。
2,、橋面鋪裝層
橋面橫坡利用原橋墩、橋臺鋪裝層為24㎝厚C40防水混凝土+4㎝厚的AC-13瀝青混凝土罩面,。橋面鋪裝層中設(shè)15*15㎝的∮12的雙層鋼筋網(wǎng)格,。
3、防撞欄桿
橋梁兩側(cè)設(shè)置防撞護(hù)欄,。護(hù)欄的材料規(guī)格,、制作工藝、施工安裝,、質(zhì)量要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80-2004）的要求,。
4、橋面排水
橋面排水結(jié)構(gòu)滿足每平方厘米排0.4平面米橋面水的要求設(shè)置,。每隔5米設(shè)置一道泄水管,，上下游對稱設(shè)置，全橋共設(shè)置16套,。
5,、伸縮縫
全橋設(shè)2道伸縮縫，分別位于兩岸橋臺處,。伸縮縫采用淺埋式型鋼伸縮縫,，可參照有關(guān)廠家生產(chǎn)的WCF-80型淺埋式伸縮縫進(jìn)行設(shè)計(jì)，有關(guān)加工工藝技術(shù)條件可向廠家聯(lián)系,。
五,、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
根據(jù)檢測報(bào)告,，本橋橋臺基礎(chǔ)無沖刷,。1號橋墩有輕微的沖刷，對1號墩處采用拋填片石的方法進(jìn)行沖刷防護(hù),。對墩臺存在的缺陷進(jìn)行治理,。
根據(jù)計(jì)算分析，基礎(chǔ)滿足通行設(shè)計(jì)荷載的要求,。
六,、主要材料
一、材料及使用部位
1,、C40防水砼：橋面鋪裝層
2,、AC-13瀝青砼：橋面罩面鋪裝層
3、C25砼：防撞欄桿
4,、C30：搭板
5,、R235和HRB335級鋼筋：加固改造構(gòu)件各部位
6,、改性環(huán)氧樹脂砂漿：露筋、砼剝落等部位修補(bǔ)
7,、改性環(huán)氧樹脂化學(xué)砂漿：裂縫修補(bǔ),、露筋、砼剝落等缺陷治理
二,、材料要求
施工中所有進(jìn)場材料除必須滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》外,，尚應(yīng)滿足如下要求：
1、鋼材：所有鋼材的機(jī)械性能必須符合GB1499-79的規(guī)定,，施工中進(jìn)場的材料必須具備廠方出具的技術(shù)鑒定書外,，還應(yīng)在工地上分批抽樣送檢，以確保質(zhì)量,。
2,、水泥：質(zhì)量應(yīng)符合GB175-1999，必須使用大廠水泥,，工地的水泥按存儲條件及時間的不同,，定期抽樣送檢，以確保水泥存儲的質(zhì)量,。預(yù)制小箱梁,、現(xiàn)澆濕接接縫及橋面鋪裝層所采用的水泥宜不低于42.5號普通硅酸鹽水泥或普通水泥以及礦渣水泥。
3,、砂礫石：C30級以上的砼要求采用中粗砂（m＞2.5）,，C25級以下等級的可以用細(xì)砂、砼骨料采用天然砂,、卵石料,，應(yīng)分級篩分。各種沙礫中的含泥量以及其他有害雜質(zhì)應(yīng)符合橋梁施工技術(shù)規(guī)范的要求,，禁止使用堿質(zhì)骨料拌合砼,。
4、鋼板,、鋼管及型鋼：采用Q235,，質(zhì)量符合GB700的要求。
5,、普通鋼筋采用R235,、HRB335鋼筋，抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度值分別為195MPa和280Mpa,。質(zhì)量應(yīng)符合GB1499-1998和GB13013-1991的要求,。
6、焊接鋼筋所使用的焊條及焊接質(zhì)量必須滿足《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》（JGJ081-2002）的技術(shù)要求,。
七,、維修加固施工順序
由于本橋位于國道212線,，交通繁忙，且必須保證道路的暢通,，因此,，維修加固施工采用半幅封閉、半幅通行的方法,。首先封閉左（右）幅橋,，右（左）幅橋通行，待左（右）幅橋施工完成且混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,，再封閉右（左）幅橋,，開放左（右）幅橋。
1,、封閉半幅橋的交通,，搭設(shè)支架，對原橋空心板,、橋墩,、橋臺存在的裂縫和缺陷進(jìn)行治理；
2,、拆除封閉半幅橋的橋面鋪裝層,、欄桿等；
3,、對原空心板不密實(shí)或缺少砼的鉸縫重新澆筑板間的鉸縫砼,；
4、對原空心板頂全面積進(jìn)行鑿毛,、露出堅(jiān)硬的水泥石并沖洗干凈后,，鉆孔植入抗剪連接鋼筋，并綁扎橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng),；
5,、澆筑橋面鋪裝層混凝土；
6,、澆筑瀝青鋪裝層混凝土,；
7、澆筑搭板,、橋臺側(cè)墻增高混凝土；
8,、澆筑防撞欄桿混凝土,；
9、混凝土養(yǎng)護(hù),，其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,，開放本半幅的交通,；
10、封閉另半幅交通,；
11,、重復(fù)上述步驟；
12,、竣工驗(yàn)收,，全面開放交通。
八,、裂縫治理及缺陷修補(bǔ)施工工藝
一,、原橋面的拆除
拆除原有橋面時，可逐跨進(jìn)行拆除,。拆除的建筑必須運(yùn)走,，不得拋于河中。橋面拆除采用人工拆除,，不得損傷原梁體,，并布置好安全防護(hù)措施，拆除建筑垃圾運(yùn)輸過程中加強(qiáng)環(huán)保措施,，避免污染環(huán)境,。
二、裂縫處理
為了加強(qiáng)梁體的整體性,，提高其耐久性,，首先對梁體裂縫進(jìn)行治理。裂縫寬度在0.15㎜以上,，采用自動恒壓低壓壓注專用裂縫灌注膠的方法進(jìn)行壓膠處理,。
1、裂縫治理流程圖
裂縫調(diào)查→裂縫寬度測量→報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)→確定灌漿嘴的分布情況→清潔裂縫→粘接灌漿嘴→密封灌漿嘴及裂縫口→配置膠液→灌注膠液→確認(rèn)注滿→膠液固化后鏟除灌漿嘴→砂輪機(jī)打磨裂縫表面→交付驗(yàn)收
2,、裂縫治理施工方法
根據(jù)設(shè)計(jì)要求,，針對本橋墩臺、梁體各部位產(chǎn)生的裂縫寬度的不同,，采用不同的處理方法,，裂縫寬度在0.15㎜以下，采用環(huán)氧膠泥封閉：大于0.15㎜的裂縫采用自動恒壓低壓壓注環(huán)氧樹脂化學(xué)漿液的方法灌膠處理,。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求,，我公司選用環(huán)氧樹脂類膠液，它與傳統(tǒng)的環(huán)氧樹脂相比,，具有無毒,、易操作、強(qiáng)度高、韌性好等特性,。其技術(shù)指標(biāo)滿足如下要求：
2.1,、搭設(shè)施工支架
在橋下搭設(shè)支架
2.2、裂縫調(diào)查
參照檢測報(bào)告并現(xiàn)場普查裂縫數(shù)量及分布：檢查裂縫數(shù)量,、長度及寬度,，對裂縫位置進(jìn)行標(biāo)識，并作好記錄,，報(bào)業(yè)主和監(jiān)理,。
2.3、裂縫治理工序
①,、根據(jù)標(biāo)識的裂縫位置處,，用角磨機(jī)打磨清楚裂縫表面雜物、浮漿和裝飾涂料等,，并用丙嗣（如有油澤等）將裂縫兩側(cè)20-30㎝邊緣處擦洗干凈,，再用氣泵或小型空壓機(jī)吹干凈，吹干燥,。
②,、為了使砼裂縫完全充滿膠液，并保證壓力,，同時保證漿液不外滲,，用化學(xué)膠液摻入滑石粉拌和成的膠泥將灌漿嘴間隔（30㎝-50㎝）粘貼在縱向裂縫處，同時用該種膠液封閉灌漿嘴和裂縫表面,，6小時后封口膠固化,。
③、壓氣試驗(yàn)：化學(xué)膠液封閉帶硬化后,，進(jìn)行氣壓試驗(yàn),，氣壓控制在0.2～0.4Mpa，對漏氣部位再次進(jìn)行封閉,。
④,、將灌注膠液的甲乙組分按甲︰乙=3︰1（重量比）均勻調(diào)配，注意每次混膠量不能超過800g,。
⑤,、混合膠裝入壓力灌注器內(nèi)芯中，壓漿罐與灌漿嘴用聚氯乙烯高壓透明管相連,，連接要求嚴(yán)密不漏氣,，并透明膠管的另一端連在裂縫最底部的灌注嘴上，加壓灌注（施工時根據(jù)裂縫寬度大小,，合理調(diào)整灌注壓力,，壓力范圍一般在2.0Kg～4.0Kg）,直到緊鄰灌注器溢膠為止,，取下灌注器,，用快封膠封閉此灌膠嘴,。
⑥、再從底部溢膠的灌漿嘴加壓灌漿,，重復(fù)以上的操作直到裂縫最上部灌膠嘴溢膠,，待裂縫膠液18小時固化后，可去處灌膠嘴,，用砂輪機(jī)打磨裂縫表面,。
⑦、根據(jù)監(jiān)理要求和指定位置,，采用超聲波或鉆孔取樣檢查裂縫飽滿情況,。
2.4、裂縫的修補(bǔ)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
①,、進(jìn)行灌漿前應(yīng)對裂縫進(jìn)行處理,，將裂縫表面的灰塵、浮渣及松散層等污物清理干凈,，并用有機(jī)溶劑將裂縫兩側(cè)20～30㎝邊緣處擦洗干凈,，保持干燥。
②,、對于大于0.3㎜的裂縫,，應(yīng)沿裂縫鑿成“V”型槽，槽寬與槽深應(yīng)根據(jù)裂縫深度確定,，完成后應(yīng)利用壓縮空氣清理干凈,。
③、對于裂縫深度較深時,，應(yīng)沿裂縫長度范圍內(nèi)進(jìn)行鉆孔,，鉆孔的間距應(yīng)為2～3m，鉆孔后應(yīng)清除孔內(nèi)的碎屑粉塵,?？讖酱笥?0㎜時，可以用粒徑小于孔徑的干凈卵石填入孔徑內(nèi),，以減少耗漿量,。
④、灌漿機(jī)具,、器具及管子在灌漿前應(yīng)進(jìn)行檢查,，合格后方可使用。
⑤,、灌漿時應(yīng)待下一個排氣嘴出漿時立即關(guān)閉轉(zhuǎn)芯閥,，灌漿壓力應(yīng)保持穩(wěn)定,，宜為0.2Mpa。并要按照從下到上的循序進(jìn)行灌注,，當(dāng)上層灌漿嘴有膠液溢出時,，穩(wěn)壓5分鐘后，密封該灌漿嘴,，然后移至上一層繼續(xù)施工,。
⑥、當(dāng)吸漿率小于0.1L/min時,，應(yīng)再繼續(xù)壓注幾分鐘方可停止灌注,。灌漿結(jié)束后應(yīng)立即拆除管道，并清洗干凈,。
⑦,、待裂縫內(nèi)灌漿液達(dá)到初凝不外流時，方可拆除灌漿嘴,，并應(yīng)用摻入水泥的灌漿液把灌漿嘴處抹平封口,。
⑧、裂縫封閉后應(yīng)進(jìn)行壓氣試漏,，檢查密閉效果,。試漏須待灌漿掖達(dá)到一定強(qiáng)度時進(jìn)行，漏氣處應(yīng)予以密封至不漏為止或遵從監(jiān)理工程師的指示,。
⑨,、深度越深、裂縫越細(xì),，其壓注壓力越小,，并延長保壓時間。
2.5化學(xué)灌漿施工必須遵守以下安全規(guī)范：
①,、化學(xué)灌漿材料應(yīng)密封儲存,，遠(yuǎn)離火源;
②、在配置和使用現(xiàn)場,，操作人員應(yīng)穿戴工作服及防護(hù)用具,，并嚴(yán)禁在現(xiàn)場進(jìn)食；
③,、工作場地嚴(yán)禁煙火,，并應(yīng)配備消防措施。
2.6采用自動恒壓低壓壓注改性環(huán)氧樹脂化學(xué)漿液的方法進(jìn)行混凝土裂縫修補(bǔ)用的化學(xué)灌漿液應(yīng)符合下列要求其性能應(yīng)滿足下面的要求：
①漿液的粘度小,，可灌性好,；
②、漿液固化后的收縮性小,，抗?jié)B性好,，具有瞬間固化特性,；
③、漿液的固化時間可調(diào)節(jié),，灌漿工藝簡便,；
④、膠液必須具有一定的抗沖擊,、變形能力,、滲透能力強(qiáng),。
2.7裂縫封閉材料應(yīng)符號下列要求其性能應(yīng)滿足下面的要求：
①,、采用高分子樹脂系粘結(jié)劑，具有很強(qiáng)的結(jié)合力,、適當(dāng)?shù)娜犴g性和良好的耐腐蝕,；
②、在較高的注入壓力下不會發(fā)生崩裂滲漏,，確保密實(shí)的灌注效果,；
③、設(shè)計(jì)抗壓屈服強(qiáng)度大于60Mpa,，抗壓彈性摸量4.0×10Mpa以上,，抗剪強(qiáng)度大于11Mpa，粘結(jié)抗拉強(qiáng)度大于3.4Mpa,。
九,、結(jié)構(gòu)砼表面缺陷修補(bǔ)
1、砼表面缺陷修補(bǔ)施工流程圖
砼表面缺陷調(diào)→缺陷大小面積測量→報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)→鑿除缺陷砼→去除浮漿雜質(zhì)至密實(shí)部位→鑿除面清洗干凈→對鋼筋除銹→配置環(huán)氧樹脂膠液→配置環(huán)氧樹脂砂漿→原混凝土表面涂刷膠液→環(huán)氧砂漿修補(bǔ)→砂輪機(jī)打磨修補(bǔ)表面→交付驗(yàn)收
2,、表面缺陷治理工序
①,、根據(jù)標(biāo)識的缺陷位置處，用人工鑿除原梁體的破損砼,，去除表面雜物,、浮漿和裝飾涂料等，用高壓氣體吹凈,，并用丙嗣（如有油澤）等將鑿除面處擦洗干凈,，再用氣泵或小型空壓機(jī)吹干凈，吹干燥
②,、如鑿除后原鋼筋銹蝕,，用鋼絲刷對鋼筋進(jìn)行除銹
③、配置環(huán)氧樹脂膠液,，根據(jù)環(huán)氧樹脂的配合比,，用量筒精確稱量其各組成成分的用量，保證環(huán)氧樹脂的性能,，注意每次拌合膠量不能超過800g.
④,、配置環(huán)氧樹脂砂漿：將環(huán)氧樹脂膠液組分按配合比均勻調(diào)配后,，按照環(huán)氧樹脂砂漿的配合比，在環(huán)氧樹脂膠液中加入中粗砂,，并拌合均勻,。
⑤、為了增加環(huán)氧樹脂砂漿與老混凝土的結(jié)合,，在修補(bǔ)環(huán)氧砂漿前,，在老混凝土鑿除面涂刷一層環(huán)氧樹脂膠液。
⑥,、用環(huán)氧樹脂砂漿在缺陷處進(jìn)行修補(bǔ),，待環(huán)氧樹脂固化后，用砂輪機(jī)打磨裂縫表面,。
⑦,、根據(jù)監(jiān)理要求和指定位置，再用鉆孔取樣或其他合適的方法檢查混凝土表面缺陷治理情況,。
4.表面缺陷的修補(bǔ)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
①,、進(jìn)行修補(bǔ)應(yīng)對缺陷進(jìn)行處理，將缺陷砼鑿除,，去除灰塵,、浮渣及松散層等污物清理干凈，并用有機(jī)溶劑將鑿除面擦洗干凈,，保持干燥,。
②、對于缺陷處的鋼筋,，必須進(jìn)行除銹,。
③、環(huán)氧樹脂和環(huán)氧砂漿的配置必須嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行配置,。
④,、修補(bǔ)環(huán)氧砂漿時，必須施加一定的壓力,，用力涂抹,。
十、原結(jié)構(gòu)表面的植筋處理
1,、植筋總體要求說明
本橋新加橋面鋪張層部分在原結(jié)構(gòu)表面采用了植筋處理,，以增加新舊砼鍵的結(jié)合力和抗剪力。
植筋所采用的鋼筋均為HRB335鋼筋,。
植筋鉆孔直徑為：Φ12鋼筋——鉆孔直徑為16毫米：Φ16鋼筋——鉆孔直徑為22毫米,，Φ32鋼筋——鉆孔直徑為40毫米。施工時不得隨意增大鉆孔直徑,。
為了保證施工質(zhì)量,，建議植筋加固施工亦由專業(yè)加固施工單位施工,。
2、植筋施工流程圖
測量放線→標(biāo)識鉆孔位置→鉆孔→清孔（用毛刷清除鉆孔浮渣）→清楚浮塵→配置植筋膠液→用專用注膠器從孔地底部開始向外填孔→將鋼筋插入鉆孔道內(nèi),，待6～12小時固化→澆注新砼,。
3、植筋施工方法
水泥混凝土浮漿和軟弱砂漿,，使鋪裝層表面具有較高的強(qiáng)度,。拋丸鑿毛后要求骨料裸露率達(dá)到50%以上，構(gòu)造深度達(dá)到4㎜以上,。
4,、經(jīng)過拋丸鑿毛后的水泥混凝土鋪裝層首先采用人工清掃，再使用高壓水車沖洗至流出的水清澈為止,。
5,、防水粘結(jié)劑的涂刷
帶拋丸鑿毛和清理干凈后的水泥混凝土鋪裝層表面完全干燥后再進(jìn)行防水粘結(jié)劑的涂刷。要求涂刷2～3遍,，厚度均勻，拉拔強(qiáng)度1.0Mpa以上,。
6,、鋪筑稀漿封層
待防水粘結(jié)層完全干燥后，鋪筑一層SBR改性稀漿封層,。
7,、鋪筑瀝青混凝土
十一、施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)
1,、原空心板的絞縫重新澆筑時,，混凝土必須震搗密實(shí)。
2,、空心板頂面必須做鑿毛處理并用清水清洗干凈,，然后將植入橋面鋪裝層鋼筋N3、N4,，再與鋪裝層N1,、N2鋼筋焊接成一體，以保證橋面鋪裝層與空心板梁頂砼有可靠的連接,?？招陌灞仨毴娣e鑿毛，并露出堅(jiān)硬的水泥石后,，再沖洗干凈,。
3、為了加強(qiáng)新混凝土與原空心板的粘結(jié),，在澆注新的橋面鋪裝層砼之前,，在原空心板表面涂刷一層與新澆注砼同水灰比的水泥凈漿,。
4、施工中鋼筋的連接方式：鋼筋直徑≧12㎜時,，鋼筋連接采用焊接,，鋼筋直徑＜12㎜時，鋼筋的連接可采用綁扎,。
5,、預(yù)制構(gòu)件要求尺寸準(zhǔn)確，并注意伸縮縫預(yù)埋鋼筋等預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的位置,。
6,、施工過程中，應(yīng)通讀全套設(shè)計(jì)文件,，各預(yù)制構(gòu)件及現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)混凝土的過程中,，注意預(yù)埋件的位置及準(zhǔn)確定位。
十二,、其他
1,、設(shè)計(jì)說明中的其他未盡事項(xiàng)，請?jiān)敿?xì)參閱圖中說明,，并嚴(yán)格按照“公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范”（JTJ041-2000）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,。
2、該橋施工中間檢查及施工驗(yàn)收應(yīng)嚴(yán)格按中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80-2004）執(zhí)行,。
十三,、橋梁維修施工組織方案：
時間安排：2008年7月10日~7月15日施工準(zhǔn)備，7月16日~7月20日,，完成鋼筋綁扎,；8月30日完成混凝土澆筑。9月6日完成橋面欄桿鋼筋綁扎,。9月15日完成橋面欄桿混凝土澆筑,。9月15日~9月30完成搭板施工。
人員按排：9號橋施工隊(duì)30人：管理人員3人,，技術(shù)人員2人,，鋼筋工20人，木工6人,，混凝土4人,。
施工順序：設(shè)立警示標(biāo)志、標(biāo)牌,、同時建設(shè)預(yù)制混凝土空心板場地并預(yù)制→車輛管制進(jìn)行單車道通行→搭設(shè)腹拱支架→拆除欄桿,、欄柵→拆除橋面鋪裝層→拆除拱上填料→拆除右半幅側(cè)墻→拆除腹拱→拆除橋臺前墻、側(cè)墻上三層砌體→砌筑中線側(cè)墻→澆筑橫墻→澆筑橋臺前墻、臺背施工二灰粘礫石基層,、澆筑搭接板→吊裝混凝土空心板→澆筑防撞護(hù)欄→施工橋面鋪裝層→施工橋面瀝青混凝土鋪裝層→安裝防撞護(hù)欄→清理場地開放交通,、施工另半幅。
施工測量：在橋的兩端設(shè)置永久性導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn),；對舊橋的中線,、起始樁號、橋面寬度,、跨度,、線路縱坡、橋面橫坡等進(jìn)行復(fù)測,，并與設(shè)計(jì)相對照,；確定橋梁維修加固的橋梁中線、起始樁號,、寬度,、線路縱坡高程、橋面橫坡等并做好記錄,。
1,、車輛的管制及通行
此橋梁施工是采取半幅施工半幅通車的施工方案。在橋梁兩頭200m外設(shè)置減速標(biāo)志,、單車道通行標(biāo)志,。在100m外設(shè)置交通管制欄桿，安全人員24小時值班,，進(jìn)行單車道通行。橋上行車速度控制在5公里/小時,。
2,、鋼筋：鋼筋在現(xiàn)場制作和綁扎成型，鋼筋的間距和焊接符合設(shè)計(jì)規(guī)范,。
3,、模板：模板均采用鋼模，模板厚度不小于3mm,，模板的數(shù)量要滿足施工的進(jìn)度,，模板加工精度要高，以保證橫墻垂直度,、軸線偏移,、光潔度等指標(biāo)符合要求,并涂抹脫木濟(jì)。
4,、混凝土澆筑：混凝土采用集中拌合,，原材料質(zhì)量、混凝土施工配合比、坍落度等必須符合施工規(guī)范要求,，并應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,，用插入式振搗棒振搗密實(shí)。
5,、養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑完成并已終凝,，將混凝土覆蓋后專人負(fù)責(zé)及時灑水養(yǎng)護(hù)。
6,、橋臺側(cè)墻：側(cè)墻上三層拆除重新砌筑,。砌筑質(zhì)量、尺寸要符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求,。
7,、搭接板施工:在臺背二灰粘礫石基層施工完成并達(dá)到養(yǎng)護(hù)期后進(jìn)行搭接板施工。
①模板：采用平直無變形槽鋼,，涂刷新機(jī)油,，用螺栓連接。
②鋼筋：按照設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場綁扎鋼筋,，鋼筋的搭接采用單面焊接,，焊接長度不少于10d，鋼筋間距符合設(shè)計(jì)要求,。
③橋臺上設(shè)置錨固栓,，并鋪墊油毛氈。搭接板與空心板接縫按橋梁伸縮縫技術(shù)要求和施工規(guī)范進(jìn)行施工,。
④混凝土澆筑：混凝土采用拌合站集中拌合,，按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行混凝土施工，采用平板振動機(jī)振搗密,，頂面抹平必須保持毛面,。
⑤混凝土終凝后即覆蓋養(yǎng)護(hù)。
8,、安裝欄桿：在混凝土空心板吊裝完成后即進(jìn)行護(hù)欄座施工,，按設(shè)計(jì)長度分段，現(xiàn)澆混凝土施工,，每段端部設(shè)縫以瀝青木板填塞,，護(hù)攔墻伸縮縫寬度與橋面伸縮縫相同，護(hù)欄墻澆筑混凝土?xí)r,，在護(hù)欄墻上部預(yù)埋設(shè)計(jì)要求的鋼件,，混凝土的澆筑連續(xù)進(jìn)行，插入式振搗棒振搗密實(shí),，灑水養(yǎng)護(hù)不少于7天,。瀝青混凝土鋪裝層施工完成后即進(jìn)行護(hù)欄安裝。
9、清理場地,，開放交通,，進(jìn)行另半幅施工。
五,、質(zhì)量保證措施
1質(zhì)量目標(biāo)
按交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)到90%以上,。確保本工程創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程,。
2創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃
①建立質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保證體系
針對本管段橋梁工程施工特點(diǎn)和創(chuàng)優(yōu)要求,對各管理部門的工作進(jìn)行分解,制定“強(qiáng)化質(zhì)量管理，嚴(yán)格操作規(guī)程,，消滅質(zhì)量通病,，實(shí)現(xiàn)全線創(chuàng)優(yōu)?！钡馁|(zhì)量管理方針,，確立“從消滅質(zhì)量通病入手，以嚴(yán)格‘規(guī)范’和‘驗(yàn)標(biāo)’為著眼點(diǎn),，以強(qiáng)化現(xiàn)場管理為龍頭”為創(chuàng)優(yōu)原則,，克服質(zhì)量通病作為質(zhì)量管理的首要內(nèi)容，建立工程質(zhì)量保證體系,。
本文介紹了關(guān)于“中小橋維修加固工程施工組織設(shè)計(jì)”的內(nèi)容,。歡迎登陸中達(dá)咨詢，查詢更多相關(guān)信息,。
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建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造的程序與原則,？
建筑結(jié)構(gòu)的維修加固改造是指既有建筑在全壽命使用期內(nèi)，在科學(xué)的檢測鑒定基礎(chǔ)上,，采取合理的維修加固措施，或通過結(jié)構(gòu)改造,，以提高結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性,，滿足建筑物的正常使用功能，保證建筑節(jié)能與環(huán)保,，延長建筑物安全使用壽命,。其中既包括了對既有建筑達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限后的加固，也包括了對既有建筑的性能維護(hù),，還包括部分新建筑的使用功能改造以及設(shè)計(jì),、施工造成的損害補(bǔ)救等等，對此開展研究，有利于落實(shí)黨中央提出的科學(xué)發(fā)展觀,、建設(shè)節(jié)約型社會,，符合建筑“四節(jié)”即節(jié)能、節(jié)地,、節(jié)水,、節(jié)材工作的要求。
1．建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造行業(yè)的發(fā)展前景
據(jù)初步統(tǒng)計(jì),，我國既有建筑物的總量（包括城鎮(zhèn)房屋建筑,、工業(yè)建筑等）約400多億平方米。一些專家估計(jì),，約有30～50％的建筑物出現(xiàn)安全性失效或進(jìn)入功能退化期,，既有建筑物的加固是一新興的學(xué)科與行業(yè)，具有令人矚目的發(fā)展前景和潛力,，上世紀(jì)末美國勞工部門預(yù)測,，建筑維修加固改造業(yè)在21世紀(jì)仍是世界各國最受歡迎的九大行業(yè)之一。目前,，美國維修加固改造現(xiàn)有建筑物的費(fèi)用已高達(dá)近六萬億美元,，1980年美國建筑維修改造工程已占其全部工程的三分之一。丹麥用于維修加固改造與新建工程投資比例為6：1,。1983年,，瑞典用于維修改造的投資占建筑業(yè)總投資的50％，中國比上述發(fā)達(dá)國家發(fā)展晚,，同濟(jì)大學(xué)朱伯龍教授預(yù)言：“對建筑業(yè)來說,，21世紀(jì)將是建筑改造的世紀(jì)”。
隨著人們生活水平的提高,，對房屋建筑提出了更高的要求,，土地是不可再生的資源，建設(shè)節(jié)約型社會不允許無限度地鋪攤子占用大量耕地搞建設(shè),。舊城改造,、舊建筑物的維修加固、拓展應(yīng)用是城市建設(shè)的必然選擇之一,。通過對建筑物的加固改造來增層,、擴(kuò)建、改變用途,，使舊建筑煥發(fā)新活力,。工程中的缺陷可能源自于劣質(zhì)的材料或施工中的疏忽，甚至是設(shè)計(jì)的錯誤,、有害環(huán)境的侵蝕或混凝土等材料的老化,，這些缺陷的處理需要結(jié)構(gòu)維修和加固,，對舊建筑不符合抗震設(shè)防要求的也需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)的抗震加固。
作為新興行業(yè),，其發(fā)展的障礙主要是技術(shù)儲備不足而新手眾多,，迫切需要開展研究與實(shí)踐工作，以提供可以借鑒的經(jīng)驗(yàn),。淄博市建筑設(shè)計(jì)研究院成立了結(jié)構(gòu)工程維修加固改造研究課題組,，結(jié)合工程設(shè)計(jì)實(shí)踐活動開展對建筑物維修、加固改造成套技術(shù)的研究,，在近十年的研究實(shí)踐中,，逐漸學(xué)習(xí)、探索,、總結(jié),、歸納了一系列常用的一般建筑物維修加固改造的方法與技術(shù)。在對這一課題的研究過程中,，先后發(fā)表關(guān)于建筑物維修改造加固技術(shù)及應(yīng)用的專業(yè)論文七篇,，獲市自然科學(xué)優(yōu)秀學(xué)術(shù)成果獎三項(xiàng)，完成建筑物維修加固改造設(shè)計(jì)工程實(shí)踐二十余項(xiàng),，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益,。
2．建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造的程序
通過本課題的研究，結(jié)合不同工程實(shí)際,，總結(jié)一般建筑結(jié)構(gòu)維修加固的程序如下.按照科學(xué)的程序進(jìn)行,，可以保證建筑結(jié)構(gòu)的維修加固改造不走彎路，避免漏項(xiàng),，制定合理的方案,，取得較好的效益。
2.1收集維修加固改造建筑結(jié)構(gòu)相關(guān)資料
收集被維修加固改造建筑結(jié)構(gòu)的相關(guān)資料,，主要包括設(shè)計(jì)資料和施工資料,、設(shè)計(jì)施工變更資料、建筑用材料資料,、竣工和驗(yàn)收資料,、使用過程的有關(guān)情況、發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題,、業(yè)主新的使用要求等,。
2.2建筑結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的質(zhì)量鑒定、材料性能的檢測
對建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行完損性和安全性鑒定,，從而為維修加固改造提供依據(jù)。完損性主要是指建筑結(jié)構(gòu)目前的破損狀態(tài),，以外觀檢查為主,；安全性主要是指構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的安全程度,，以內(nèi)力分析和截面驗(yàn)算為主；在地震區(qū),，對舊建筑結(jié)構(gòu)尚應(yīng)進(jìn)行抗震性能鑒定,。
對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件所用材料有懷疑時，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)材料的有關(guān)性能檢測,，以獲得材料的實(shí)際強(qiáng)度等性能的指標(biāo)數(shù)據(jù),。
檢測和鑒定應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)和鑒定單位完成，并出具檢測報(bào)告和鑒定意見書,，檢測報(bào)告和鑒定意見書做為建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造的依據(jù)之一,。
2.3制定建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造的方案
制定建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造方案應(yīng)綜合考慮各種相關(guān)因素，主要依據(jù)是建筑結(jié)構(gòu)的使用功能要求,，有關(guān)的國家行業(yè)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),，可能實(shí)施的維修加固改造施工條件等。
維修加固改造方案的制定是一項(xiàng)高技術(shù)的系統(tǒng)工作,，應(yīng)進(jìn)行方案的對比和優(yōu)化,，選擇產(chǎn)出投入比較高、簡便易行,、質(zhì)量易于保證,、環(huán)境效益較好的方案實(shí)施。
2.4建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造的設(shè)計(jì)
根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造方案進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì),，此時應(yīng)注意的問題主要是新舊建筑結(jié)構(gòu)的連接及協(xié)同工作,，應(yīng)考慮施工的可行性，盡量詳細(xì)地提出施工注意事項(xiàng)和施工先后順序,。
2.5建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造的施工
施工應(yīng)由具備相應(yīng)專項(xiàng)施工資質(zhì)的隊(duì)伍完成,，施工前應(yīng)制定詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)和安全措施，切實(shí)保證施工期間人員和建筑物的安全,，在施工過程中發(fā)現(xiàn)與原設(shè)計(jì)不符情況和安全異常情況應(yīng)及時通知業(yè)主和設(shè)計(jì)單位,，采取處理措施。
2.6建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造過程的質(zhì)量監(jiān)督和竣工驗(yàn)收
施工過程應(yīng)委托有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理,，設(shè)計(jì)人員也應(yīng)經(jīng)常去施工現(xiàn)場了解施工情況,，解決施工中存在的問題，并參加相關(guān)部位的分部分項(xiàng)驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收,，對重要工程或工程的關(guān)鍵重要部位應(yīng)在加固施工完成后進(jìn)行一些現(xiàn)場檢測,。
竣工后應(yīng)提醒業(yè)主定期對加固改造部位檢查工作狀態(tài)，第一次檢查時間不大于10年,。平時使用過程中若發(fā)現(xiàn)異常情況及時采取措施,。
3．建筑結(jié)構(gòu)維修加固改造設(shè)計(jì)的基本原則
3.1建筑結(jié)構(gòu)的維修加固改造設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)人士承擔(dān)
建筑結(jié)構(gòu)是否需要加固，應(yīng)經(jīng)結(jié)構(gòu)可靠性鑒定,，專家依據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)提出鑒定意見書,。鑒定意見書可以做為結(jié)構(gòu)維修加固改造設(shè)計(jì)的依據(jù)之一,。由于建筑結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)所面臨的不確定因素遠(yuǎn)比新建工程多而復(fù)雜，況且還要考慮業(yè)主的種種要求,，因此,，承擔(dān)維修加固改造設(shè)計(jì)的人員除具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)理論、明晰的結(jié)構(gòu)概念外,，還應(yīng)具備較為豐富的工程經(jīng)驗(yàn)才能夠全面系統(tǒng)地分析問題,，提出較為合理的結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)方案。
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建筑加固前的準(zhǔn)備工作有哪些,？
1,、加固施工前，各級管理和施工人員應(yīng)熟悉施工現(xiàn)場周邊情況,，認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙以及結(jié)構(gòu)檢測鑒定相關(guān)報(bào)告,，了解加固結(jié)構(gòu)的受力和傳力路徑，對結(jié)構(gòu)受力構(gòu)件的變形,、樓板,、墻體裂縫情況進(jìn)行檢查。若與設(shè)計(jì)不符或有質(zhì)疑時應(yīng)及時上報(bào)并核實(shí)情況,，切忌盲目施工,。2、施工前應(yīng)仔細(xì)觀察墻面,、地面是否有裂紋或孔,，一些質(zhì)量不佳的墻面、地面材料使用時間長久便會出現(xiàn)裂紋,，需對其進(jìn)行修補(bǔ),。3、加固工程的選材至關(guān)重要,，應(yīng)在材料市場中精心挑選價格,、質(zhì)量、外觀都合適的產(chǎn)品或原料,。 ?
鋼結(jié)構(gòu)廠房加固工程施工組織設(shè)計(jì)
一,、對鋼結(jié)構(gòu)廠房的材料性能以及體系進(jìn)行整體了解
在對鋼結(jié)構(gòu)廠房進(jìn)行加固的過程中，首先需要了解該廠房建筑的可靠程度,，包括鋼結(jié)構(gòu)材料的性能,、結(jié)構(gòu)體系以及存在的結(jié)構(gòu)問題和損傷。組織有經(jīng)驗(yàn),、有技術(shù)的專業(yè)人士對這些問題進(jìn)行統(tǒng)一研究,，分析出鋼結(jié)構(gòu)廠房的受力現(xiàn)狀和持力水平,，為下一步的加固優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。
二,、選擇經(jīng)濟(jì)、合理,、可靠的加固措施
鋼結(jié)構(gòu)廠房的加固設(shè)計(jì)的方案選擇需要充分考慮結(jié)構(gòu)的承重現(xiàn)狀以及加固后的受力特點(diǎn),。從確保整理結(jié)構(gòu)合理性和可靠性的角度出發(fā)，選擇經(jīng)濟(jì)合理以及便于施工的加固措施,。例如采取新舊結(jié)構(gòu)或者材料的連接技術(shù),，結(jié)合現(xiàn)有的加固施工水平，盡量考慮綜合技術(shù)指標(biāo),。此外,，在對鋼結(jié)構(gòu)廠房加固方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)方面，還需要采取有效的措施減少對周圍環(huán)境和相鄰建筑物所帶來的負(fù)面影響,，縮短施工周期,。
三、盡量使用原有結(jié)構(gòu)的承載力
鋼結(jié)構(gòu)185
海偌鋼構(gòu)88657934
為了避免對原有結(jié)構(gòu)造成損傷,，在進(jìn)行加固過程中需要盡量使用原有結(jié)構(gòu)的承載力,。對廠房自身的承重結(jié)構(gòu)件進(jìn)行可靠性鑒定分析以及檢測，整體了解其現(xiàn)有的承載能力,，然后根據(jù)檢測報(bào)告,，保留利用更多的原有承載部件。因?yàn)閷︿摻Y(jié)構(gòu)廠房進(jìn)行大規(guī)模的拆卸,，很容易給部件帶來嚴(yán)重的損傷,，而且新舊結(jié)構(gòu)的連接難度較大，對加固效果會造成一定程度的影響,，從而給鋼結(jié)構(gòu)廠房后期的使用埋下了巨大的安全隱患,。
四、加固施工過程中的質(zhì)量控制
鋼結(jié)構(gòu)廠房加固施工過程中,，需要加強(qiáng)對實(shí)際結(jié)構(gòu)的檢測,，準(zhǔn)確掌握現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況和損傷狀況，實(shí)時減少安全隱患,。加固質(zhì)量控制的技術(shù)措施包括鋼結(jié)構(gòu)的制作,、焊接、安裝,、螺栓連接,、防腐和防火涂料的涂裝以及壓型鋼板的安裝。在鋼結(jié)構(gòu)的加固過程中,，要對使用的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn),，發(fā)現(xiàn)與檢測結(jié)果不符或者檢測時未發(fā)現(xiàn)的問題,，應(yīng)該采取及時的補(bǔ)救措施，相當(dāng)大限度的確保加固方案的可靠性和有效性,。
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