今天給各位分享停車場設計效果圖的知識,，其中也會對停車場綠化設計效果圖進行解釋,，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站,，現(xiàn)在開始吧,！,，本文目錄一覽：，1,、,，地面停車場設計圖紙包括哪些，2,、,，這種停車場的效果圖是用什么軟件做出來的？,，3,、，廣東一小區(qū)驚現(xiàn)“波浪停車位”,，建筑師如此設計的初衷是什么,？據(jù)悉，這一小區(qū)內只有一部分停車位是這樣設計的,，而另外一個地下停車場的車位是完全正常的,！，潛在風險,，從這些波浪停車位來看，即便是按照規(guī)定停車恐怕也會有溜車等潛在風險,！
今天給各位分享停車場設計效果圖的知識,，其中也會對停車場綠化設計效果圖進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題,，別忘了關注本站,，現(xiàn)在開始吧！
本文目錄一覽：
地面停車場設計圖紙包括哪些
地面停車場設計圖紙包括以下：
1,、交通安全設施規(guī)劃圖,。
2、車庫頂結構平面圖,，車庫頂層梁配筋圖,，基礎平面布置圖。
這種停車場的效果圖是用什么軟件做出來的,？
一般做這種效果圖都要先經CAD繪制平面線圖，再導入3D中建模,，渲染,。輸出的圖片再用PS進行后期處理。 效果要逼真的話,，最好在PS中進行處理,，畢境PS中的慮鏡功能不是隨便哪個軟件能比的。
廣東一小區(qū)驚現(xiàn)“波浪停車位”，建筑師如此設計的初衷是什么,？
廣東一小區(qū)驚現(xiàn)“波浪停車位”,，建筑師如此設計的初衷應該是充分利用原有地形，充分節(jié)約成本,！據(jù)悉,，這一小區(qū)內只有一部分停車位是這樣設計的，而另外一個地下停車場的車位是完全正常的,！換言之,，車位設計成波浪形應該是不是追求潮流，想要標新立異,，而是當時開發(fā)商不愿意再出資對地面等找平,，所以就勢就做了這種相對而言比較奇葩的設計！
此事在網(wǎng)上引起了熱議之后,，有記者前往物業(yè)采訪,，該物業(yè)是開發(fā)商自帶物業(yè)，物業(yè)表示車位的設計業(yè)主很清楚,，因為車位在預售的時候圖紙上就是現(xiàn)在呈現(xiàn)出的設計,！對于物業(yè)的說法一些業(yè)主表示的確圖紙上有注明，這些車位也比正常車位價格低一些,！但是,，他們在日常使用時的確多有不便，還是希望開發(fā)商能夠將車位找平，讓車主在停車的時候從容一些,，不至于像是在考駕照,！業(yè)主表示這種車位停車很考驗駕駛技術，曾經有很多女司機因為車位的原因造成了車庫內出現(xiàn)交通事故,，她們頗為無奈,！
潛在風險
從這些波浪停車位來看，即便是按照規(guī)定停車恐怕也會有溜車等潛在風險,！畢竟,，這些車位真的太奇葩了，尾部非常高,，不管是那個方向停,，車都有溜車的可能性！網(wǎng)友表示從車位的噴漆等等來看非常大氣上檔次,，如此這般,，網(wǎng)友表示開發(fā)商絕對有實力將地下車庫找平，給車主一個安全的停車庫,！
省錢
從此事上看,，開發(fā)商想要省錢多年以后還是要重新設計重新再來！如此這般,，不如一步到位,！當然，此番開發(fā)商若是重新平整地下停車庫,，恐怕業(yè)主們要分攤平整的費用,！
廣東一小區(qū)驚現(xiàn)“波浪停車位”，對此你怎么看,？
地下車庫設計規(guī)范
地下車庫設計規(guī)范如下：
1.?地下車庫平面布置
在條件允許的情況下停車場設計效果圖，應盡可能設計成半地下室形式停車場設計效果圖,，且地下停車庫宜集中布置,。半地下車庫盡量減小地下部分埋深停車場設計效果圖，并利用頂板上部綠化覆土荷載,，減少或不采用抗拔樁,，節(jié)省地下工程量。
全地下車庫設計時,，應盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡,，減少樁基礎抗浮，并控制綠化種植,、綜合管線埋設要求的最小覆土厚度,，減少地庫埋深。
2.?地下車庫適應的柱網(wǎng)尺寸
考慮停車效率與工程成本,、車型適應范圍,，綜合性最優(yōu)柱網(wǎng)8.1m*8.1m,，建議高檔項目采用；經濟柱網(wǎng)?7.8m*8.1m,，為節(jié)省成本,，建議大部分項目采用此種尺寸，同時另設10%大型尺寸停車位,，解決大型車停車問題,。
根據(jù)項目的實際情況可以采用短跨小柱距的結構方案，尤其是杭州,、寧波等對停車位尺寸要求高的城市,，雖然理論上停車效率較?7.8m*8.1m?方案，單車面積上升?1.5平米左右,，立柱數(shù)量增加近50%,，但立柱對總成本影響甚微，且優(yōu)點是層高可以降低200～300,。
在地質情況復雜,、水位較高且基坑維護條件較差的項目中，可以節(jié)省相當?shù)拈_挖量和基坑支護費用,，成本節(jié)約顯著,。但此柱網(wǎng)選用，須經過結合具體地庫方案的經濟性比較后采用,。
3.地下車庫面積優(yōu)化設計
集中地庫面積優(yōu)化設計方法：
(1)使用效率最高的高效停車單元進行組合設計,。高效單元是經設計研究優(yōu)化的車道面積最小、停車效率最高,、面積是?4000平方米（一個消防分區(qū)）的設計模數(shù)單元,。
方案規(guī)劃設計階段，增加地庫適應性方案比較,，使用地庫停車標準,，進行地庫概念方案設計，調整住宅樓棟間距避免出現(xiàn)車輛單排布置,、被動利用塔樓地下空間,、支護間距預留不夠等等問題。
(2)停車庫端頭優(yōu)化停車布置設計：近端式停車布置,，在近端的兩跨比循環(huán)式布置可多停車7輛,，因此，在滿足規(guī)范?50?輛停車分組及防火間距要求的情況下,，應盡量采用盡端式布置,。
(3)規(guī)整地庫外輪廓，減少無效建筑面積。
(4)充分利用地庫角部空間,，布置機房及豎向交通口,。
(5)在滿足分組（50?輛）布置停車的情況下，盡量減少豎向通道數(shù)量,；魚骨狀排列為最經濟布置方式,。
5.車道寬度
(1)普通直線車道:?單行車道寬度4米為宜，如考慮停車,，車道最小寬度為5.5米,；雙行車道寬度6米，停車方式為垂直式后退停車,；
(2)車庫出入口寬度：單行車道寬度為4米,，雙行車道寬6米；
(3)直線坡道：一般單車道寬4米,；防火疏散用單車道4米,；雙行車道寬6米，防火疏散用雙車道7米,；
(4)曲線坡道：一般單車道寬4米,，雙行車道寬7米。
6.車庫出入口設計
(1)車庫出入口寬度,，國家規(guī)定最小寬度為單行車道3.5米,，雙行車道6米，萬科項目設計常用數(shù)據(jù),，單行車道4米,，雙行車道寬6米。
(2)車庫出入口數(shù)量,，停車數(shù)量≤50輛,，設置一個單車道出入口；51～100輛的地下車庫或51～150輛的地上車庫（含半地下車庫）,，一個雙車道出入口,，或者兩個單車道出口；＞100輛的地下車庫,，兩個單車道出口,。
參考資料：百度百科--停車場規(guī)劃設計規(guī)則
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