今天給各位分享外跨電梯施工圖的知識,，其中也會對外跨電梯視頻進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧,！,，本文目錄一覽：,，1,、，想要一份施工升降機施工方案,，謝謝,，我的郵箱是gh3344愛他126.com,，2,、，外置電梯對樓體有影響嗎,？

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本文目錄一覽：

• 1,、想要一份施工升降機施工方案,，謝謝,，我的郵箱是gh3344愛他126.com
• 2、外置電梯對樓體有影響嗎,？
• 3,、電梯鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計要點及施工應(yīng)注意哪些事項

想要一份施工升降機施工方案，謝謝,，我的郵箱是gh3344愛他126.com

施工升降機施工方案

直徑設(shè)計為ф14@200雙層雙向,，混凝土強度等級為C25,； ⑸基礎(chǔ)體積為8.7M3,基礎(chǔ)表面應(yīng)平整;

⑹預(yù)埋件中4-M22螺絲孔件上平面與基礎(chǔ)表面齊平螺孔應(yīng)保護好,不應(yīng)有雜物進入;

⑺圖中(900)雙點劃線“Ο”為兩偶電纜筒位置尺寸;

⑻8-M22地腳螺栓在澆灌基礎(chǔ)時可預(yù)留100×100孔;

⑼基礎(chǔ)下的土質(zhì)基礎(chǔ)定位詳見5#,、4#、3#樓施工升降機平面布置圖,；

⑽詳見下圖,。

2,、 基礎(chǔ)施工做法：

⑴素土（回填土）分層夯實,；

⑵80mm厚碎石,；

⑶100mm厚C15素砼墊層；

⑷內(nèi)配Φ14@200雙層雙向鋼筋綁扎,；

⑸300厚C25混凝土澆灌,。

⑹詳見下圖,。

3、驗算：

⑴,、 基礎(chǔ)承載力計算：

選用SCD200/200型升降機,，架設(shè)高度為105M；

吊籠重：1600×2㎏；

外籠重：1600㎏

導軌總重（共需70節(jié)標準節(jié)，每標準節(jié)為161㎏）：70×161㎏

對重重（雙對重）：1300×2㎏

每個吊籠重：2000㎏

基礎(chǔ)承載力近似等于：

P=（1600×2+1600+70×161+1300×2+2000×2）

×2.1×10=476.07KN 基礎(chǔ)采用：L=5800㎜；B=5000㎜,；300厚C25砼,，內(nèi)配φ14@200雙層雙向Q=P/LB=476.07/(5.6×5)=16.416KN/㎡ B/L=5000/5800=0.860 MX B MY L 查表得: MX=0.0506-0.001=0.0496 MY=0.0348+0.0002=0.0035 MX=0.0496×16.416×52=20.356 KN·M

MY=0.035×16.416×52=14.364 KN·M

MX(μ)= MX+μ·MY=20.356+(1/6×14.364)=22.75KN·M

(其中μ取1/6)

MY(μ)= MY+ μ·MX=14.364+(20.356×1/6)=17.757 KN·M

取1M寬板帶進行驗算:

fcm=13.5N/㎜2,fy=310N/㎜2

As=769.3㎜2,b0=1000,h0=300-25-7=268㎜

∴ X= fy As/ fcm b0=(310×769.3)/(13.5×1000)=18㎜

MU=310×769.3(268-18/2)=63.4 KN·M MY(μ)

因此,滿足要求,。

地耐力驗算：由傳遞途徑可知它的景響面積為6.00×5.2;

P=P/A=476.07/(6×5.2)=15.2 KN·M2

因此,地耐力大于0.15MPa;即滿足要求.

直徑設(shè)計為ф14@200雙層雙向，混凝土強度等級為C25,； ⑸基礎(chǔ)體積為0.6M3,基礎(chǔ)表面應(yīng)平整;

⑹預(yù)埋件中4-M22螺栓孔件上平面與基礎(chǔ)表面齊平螺孔應(yīng)保護好,不應(yīng)有雜物進入;

⑻8-M22地腳螺栓在澆灌基礎(chǔ)時可預(yù)留100×100孔;

⑼基礎(chǔ)定位詳見4#,、3#樓施工升降機平面布置圖（附后）；

2,、基礎(chǔ)施工做法：

⑴,、 基礎(chǔ)定位

⑵,、 頂板上鋪油毛氈隔離；

⑶,、 伸縮處分層夯實,；

⑷,、 砌370厚的實心磚墻,； ⑸,、 側(cè)模模板支設(shè),，扎Ф14@200雙層雙向鋼筋； ⑹、 C25混凝土澆灌

⑺,、 詳圖附后,。

3、基礎(chǔ)的驗算：

選用SCD200/200,，架設(shè)高度為65.5M,取66M,。

基礎(chǔ)承載力計算:

吊籠重:1500×2㎏

外籠重:1600㎏

導軌架總重:(共需44節(jié),標準節(jié)重為185㎏)44×185㎏

對重重:1200×2㎏

每個吊籠額定載重:2000×2㎏

基礎(chǔ)承載力近似計算:

P=(1500×2+1600+44×185+1200×2+2000×2)×2.1×10=4O1.94KN 基礎(chǔ)采用L=2000㎜,B=1000㎜,300㎜厚C25砼,內(nèi)配ф14@200雙層雙向鋼筋； σ=P/LB=200.97KN/㎡由于基礎(chǔ)三部分地下支撐形式不同,幫分為A,、B,、C三部分進行驗算,(取B驗算)計算跨度長取L0=850+650=1500M,取1M進行驗算:

Mmax=1/8(qL02)=1/8×200.97×1.52=56.52KN·m

考慮跨中砼自重產(chǎn)生的M=1/8(qL2)=1.2×1/8×25×1.352×0.3=2.05KN·M

因此,跨中MX(μ)=58.57 KN·M

取1M板帶進行驗算:

fcm=13.5N/㎜2,fy=310N/㎜2

As=1692.46㎜2, fcm =1000,h0=300-25-7=268㎜

X=( fy As)/ (fcm fcm)=(310×1692.46)/13.5×1000=39㎜

MU= fyAs (h0-X/2)=130.12 KN·M MX(μ)

因此,滿足要求,。

4、 地下室的頂板加固做法與驗算：

⑴,、 頂板加固區(qū)詳見平面圖中的帶圈符號,；

⑵、 頂板加固做法：選用工字鋼16做成鋼柱形式,，從地下室基板頂至平板底,，用牽桿拉牢，形成一個整體（詳圖附后）,。

⑶,、 驗算：

①工字型鋼柱驗算：工字鋼采用16

每個鋼柱荷載統(tǒng)計

人貨梯傳遞的荷載：0.375×0.65×(200.97+9)=51.2KN

樓板自重:1.8×2×0.025×1.2×0.2=21.6KN

樓板活荷:1.8×2×1.0×1.4=5.04KN

所以鋼柱所承受的荷載為:

51.2+21.6+5.04=77.84KN

鋼柱的長度為:4.65-1.05-0.2=3.4M

∴λX=L/ⅰ=3400/65.8=51.67

λY= L/ⅰ=3400/18.9=180100

FCU=(π2EΙ)/(μе2)

=(3.142×206×103×93.1×104)/

=163.5 KN 77.84 KN

因此,滿足要求。

②局部支撐加固圖（附后）,。 五,、安裝工作： 1、安裝流程：

前期準備工作（專用電箱,、吊索具等）——澆搗砼基礎(chǔ)——底架定位調(diào)整——基礎(chǔ)底架圍護安裝——導軌架吊裝（6節(jié)）——校正垂直度——二次澆搗砼——對重吊裝——吊籠吊裝——（頭架吊裝）——外電源接入控電箱——安裝電纜桶及電纜導向架——通電調(diào)試——安裝附墻架——吊裝導軌架（3節(jié)）——機械間隙調(diào)整——升降機驗收,。

2、加節(jié)流程：

安裝導軌架——安放穩(wěn)固撐——安裝四根導柱——過橋聯(lián)桿安裝——固定穩(wěn)固撐——附墻架安裝——校正垂直度——安裝電纜導向架（該流程循環(huán)進行直至安裝高度）,。

3,、安裝注意事項：

⑴,、 安裝人員進入安裝施工現(xiàn)場,，必須嚴格遵守工地“安全生產(chǎn)六大紀律”

⑵、 安裝作業(yè)區(qū)域的地面設(shè)置安全警戒區(qū)域,，由專人警戒以防高空附物傷人,。

⑶,、 高空作業(yè)過程中，必須有良好通訊連絡(luò)信號,，在信號明確無誤的情況下方可工作,，通訊設(shè)備由專人負責。

⑷,、 安裝過程中應(yīng)由專人負責,，統(tǒng)一指揮，嚴禁多頭指揮,。

⑸,、 在設(shè)有安全防護的情況下高空作業(yè)，必須使用安全帶,、安全帶應(yīng)上掛下用,。

⑹、 升降機安裝所用吊索具,、工具等在施工前及施工中必須嚴格按有關(guān)標準進行檢查,。

⑺,、 吊裝運行時，人員的頭,、手及其它部位絕對不準伸出吊籠護攔,。

⑻、 升降機鋼結(jié)構(gòu)及電氣設(shè)備金屬外殼的接地電阻不得大于4Ω,，電纜及電器元件的對地絕緣電阻小于1MΩ,。

⑼、 不充許在風速大于四級或雷雨或下雪等惡劣的氣候下進行安裝作業(yè),。

⑽,、施工升降機中電纜捅、電纜導向架結(jié)構(gòu)中電纜導向架間距為：第一個距電纜桶頂部2米,，第一、二間距,，二,、三間距分別為3米和4.5米。此后每隔6米安裝一個,，用電纜滑車結(jié)構(gòu)時,，電纜導架間距為：導軌架以下部分每隔3米安裝一個，導軌架以上部分每隔9米安裝一個,。

⑾,、 SOD200/200型施工升降機等根據(jù)其使用說明書，建筑物高度及用戶需求決定采用是電纜桶,、電纜導向架結(jié)構(gòu)還是電纜滑車結(jié)構(gòu),、或者是先使用電纜桶、電纜導向架結(jié)構(gòu),，后使用電纜滑車結(jié)構(gòu),，SOD200/200型施工升降機根據(jù)用戶需求確定何時安裝頭架并應(yīng)用對重結(jié)構(gòu)。

⑿,、 每次升節(jié)后須即時檢測向軌架垂直度,，并糾偏，垂直度分差a與安裝高度H對應(yīng)關(guān)系如下表： 六,、拆卸工作 1,、將操作盒移置吊籠頂部，并校定其功用,。

將電動吊桿安裝就位,。

2、與裝對重鋼絲繩相反的程序,，將對重鋼絲繩卸下,。

3,、吊籠升到最高位置，用吊桿吊住承載天輪,，拆下聯(lián)接螺栓,。轉(zhuǎn)動吊臂，將天輪放置吊籠頂部,。

4,、將吊籠適當下行一段距離，用專用吊具吊住待卸標準節(jié),，確認吊籠上部滾輪總成位于待拆卸標準節(jié)聯(lián)接點下方時,，方可卸下聯(lián)接螺栓。轉(zhuǎn)動吊臂,，將標準節(jié)置于吊籠頂,。

5、拆卸附著架等部件,，應(yīng)隨拆隨運到地面,，以防止超載運行也可用起重機協(xié)助拆卸工作。

6,、切斷電源,，拆除電纜。

7,、拆除的部件應(yīng)碼放整齊,，妥善保管，以待裝運出場,。 七,、附著架的安裝： 1、本工程全部采用Ⅱ型導軌架結(jié)構(gòu)安裝,。

2,、以導軌加架上的螺栓孔定位，用螺栓將前附著桿固定在導軌架上,，安裝間距為9米一套,。

3、依次安裝中附著架,、后附著架,、后附著桿和后附著腳。

4,、用扣件調(diào)整附著點與導軌架之間的距離,，適當移動后附著桿以調(diào)整導軌架的垂直度。調(diào)整后緊固扣件與附著腳螺栓。

5,、使用AB組合型附著架時,，當后附著桿伸出250㎜以上時要安裝可調(diào)拉桿。

6,、超長弄導軌附著架的安裝見示意圖,。

7、在說明書中明確建筑物外邊離開井字標準節(jié)中心點不準大于8米,，結(jié)合我施工現(xiàn)場,，離開建筑物的外邊至中心點是2.6米，因此拉強點與附著架滿足要求,。八,、出口處腳手架、墻架通道平面布置圖及搭設(shè)說明：施工升降機處腳手架承重用鋼管搭設(shè),，上鋪50×100方木,，用九夾板釘牢，進口處兩側(cè)搭設(shè)防護欄桿,，用安全網(wǎng)隔離,，因進口處有330mm高的上翻梁，應(yīng)用鋼管搭設(shè)斜道,，上鋪九夾板，用鋼管在外墻外挑的鋼筋砼邊緣上預(yù)埋短鋼管,，與升降機腳手架拉結(jié),，每層拉結(jié)牢固；在兩軸線伸縮縫處的凈空,，用九夾板封閉（詳圖附后）,。

九、施工升降機的監(jiān)控措施：

a,、在施工升降機上做好安全標識牌,，掛限載人數(shù)和限載噸位于顯眼處。

b,、定人進行升降機的保養(yǎng)與維修,，定期上好潤滑脂、油,。

c,、對操作人員、施工人員做好安全技術(shù)交底,，嚴禁在施工過程中超出限載人數(shù)和噸位,。

d、在施工過程中,，定人定期對施工升降機的垂直度與沉降度進行監(jiān)測,，并做好安全資料臺帳,。

e、施工升降機的操作人員必須每天對升降機的螺栓進行緊固檢查,，檢查導軌架和導軌附著架的各部聯(lián)接有無松動,，檢查各焊縫有無開焊情況，及時排除事故隱患,。

十,、注意事項：

（一）、操作前的注意事項：

1,、認真做好班前保養(yǎng)工作,。

2、仔細閱讀上一班的運行記錄,，并檢查上一班司機采取的維修手段和所更新的零件,，確認無遺留問題后繼續(xù)下面的工作。

3,、檢查電源電壓是否符合使用要求,。

（二）、運行中的注意事項：

1,、司機酒后及患疾病時不得操作,。

2、乘員必須聽從司機的調(diào)度乘員和載物應(yīng)均勻布于吊籠內(nèi),，防止偏載,，嚴禁超載運行。

3,、司機應(yīng)隨時注意呼叫信號,，遇有呼叫，不論其呼叫內(nèi)容和來自何方均應(yīng)立即停車,，查清原因后妥善處理,。

（三）、停止運行后的注意事項：

1,、吊籠降至低層后,，進行班后保養(yǎng)工作，做好交接班記錄,，并將機器存在問題或存在事故隱患的情況詳細匯報給有關(guān)人員,。

2、將所有控制開關(guān)扳到停止位置（零位）,。

3,、切斷電源，將電源控制箱鎖好。

（四）,、維修工作時的注意事項：

1,、維修時需要釋放電動機制動機構(gòu)時，維修完畢后必須恢復(fù)制動位置,。

2,、雙吊籠施工升降機其中一個吊籠進行維修時，另一吊籠不得運行,。

外置電梯對樓體有影響嗎？

沒有,，不會對兩側(cè)主樓結(jié)構(gòu)安全造成影響,。但對其他方面有影響。

加裝電梯擁堵出口：老舊小區(qū)加裝電梯要面對的一個問題就是安裝位置,，因為老小區(qū)沒有專門的電梯間,，如果想要加裝電梯就要在步梯入口安裝，這就造成了原本就空間緊張的入口變得更加狹小,，尤其是一樓的住戶受到的影響最大,，進出都會有影響，大件物品都無法搬進去,。

影響采光,，噪音問題：老小區(qū)的樓間距相對現(xiàn)在的新小區(qū)都是比較小的，再外加電梯,，一樓住戶的光線就會受到直接的影響,。

外置電梯安裝注意事項

在設(shè)計和施工時，就要保障后期電梯使用的安全,，增設(shè)電梯的停靠層站盡量避免只通往業(yè)主的進戶門廳或陽臺,，最好能與安全通道連通,。

通往機房或設(shè)備間的通道在任何情況下都要能安全、暢通地使用,。如果現(xiàn)場情況無法滿足維修,、救援人員借助消防通道或樓道實施救援的，通道必須按照相關(guān)標準規(guī)范要求設(shè)置,。電梯井道的設(shè)置要特別注意底坑不能漏水或滲水,，底坑、井道頂部空間,、防水,、玻璃井道外墻等符合標準。

以上內(nèi)容參考??人民網(wǎng)-一樓商鋪加裝電梯業(yè)主擔心樓體安全 質(zhì)監(jiān)站：不會對兩側(cè)

電梯鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計要點及施工應(yīng)注意哪些事項

77、什么是負剛度,？答：一根壓桿,，由于作用有軸力，它實際上的抗側(cè)剛度有所減小,，它剛度的減小,，是由于軸力產(chǎn)生的，所以可以認為軸力產(chǎn)生了負剛度,。一個 簡單的門式剛架,，比如說中間加有搖擺柱，搖擺柱就是負剛度,。本來剛架本身有一定的剛度,，不加搖擺柱時，結(jié)構(gòu)剛度很好,，鋼柱穩(wěn)定計算也可以算過去,。但是加上 搖擺柱，原來能算過去的鋼柱穩(wěn)定現(xiàn)在反而不夠了,。搖擺柱不僅不能給結(jié)構(gòu)提供剛度,，還需要結(jié)構(gòu)給它提供剛度。這時我們說搖擺柱就是負剛度,。78,、在設(shè)計中強 剪弱彎是怎么體現(xiàn)的？答：“強剪弱彎”是抗震設(shè)計中對結(jié)構(gòu)延性的基本要求之一,，鋼筋混凝土受彎構(gòu)件有兩種破壞可能：彎曲破壞和剪切破壞,。發(fā)生彎曲破壞時， 鋼筋屈服后形成塑性鉸,，從而具有塑性變形能力,，構(gòu)件表現(xiàn)出很好的延性。而發(fā)生剪切破壞時,，其破壞形態(tài)是脆性的或延性很小,，不能滿足延性的設(shè)計要求。因此,， 抗震設(shè)計時要求構(gòu)件的抗剪能力大于抗彎能力,，即強剪弱彎。在設(shè)計方面主要體現(xiàn)在《混凝土規(guī)范》11.3.2,、11.3.7,、11.4.4、 11.4.15(在《抗規(guī)》和《高規(guī)》里也有同樣的規(guī)定),。截面太小首先配筋不便,，并且如果梁高太小會造成鋼筋分布太近,，不能充分發(fā)揮作用；其次很容易造 成梁的剛度不夠,。對于梁的剪切破壞主要有三種：1,、斜壓破壞，主要發(fā)生在腹部很薄的T型,、工字形截面梁內(nèi),，對于有腹筋梁，當腹筋配置過多腹筋超筋也產(chǎn)生這 種破壞,，這種梁的跨高比很?。?,、斜拉破壞,，這種梁跨高比很大，少筋破壞,；3,、剪切破壞即跨高比居中的情況。79,、為什么扭轉(zhuǎn)比平動震害大答：平動產(chǎn)生的 應(yīng)力基本是均勻的,，而扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的應(yīng)力不是均勻分布的，角部應(yīng)力集中,。況且實際使用中荷載（質(zhì)量）分布不均勻,，會加重扭轉(zhuǎn)的80、最大位移和最大層間位移的 區(qū)別?答：最大位移和最大層間位移都是相對的概念,，一般建筑的最大位移發(fā)生在頂端,，故最大位移一般指建筑物頂端相對于建筑物底部的側(cè)移，最大層間位移是指 相鄰兩層之間的最大相對側(cè)移,；限制最大層間位移可能是為了防止出現(xiàn)局部較大的薄弱層,，以防建筑物剛度沿高度方向有較大的突變；限制最大位移則主要處于安全 和正常使用等方面的考慮,。請高手補充80,、剛度是什么意思？答：剛度是指：單位變形條件下,，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在變形方向所施加的力的大小。在結(jié)構(gòu)靜力或動力分析 時需要用到,。如用位移法分析結(jié)構(gòu)內(nèi)力時要用到剛度矩陣,，計算地震作用或風振影響時需要用到結(jié)構(gòu)的剛度參數(shù)。還有在設(shè)計動力機器基礎(chǔ)時也需要用到結(jié)構(gòu)剛度參 數(shù),。 剛度是和材料特性及截面特性直接相關(guān)81,、阻尼比與結(jié)構(gòu)所受到的地震作用有何關(guān)系?答：1）首先是關(guān)于阻尼比對結(jié)構(gòu)自振周期的影響：阻尼比對振動系統(tǒng)的自 振周期是有影響的,，這可以從有阻尼單自由度系統(tǒng)的自振周期ωD的表達式中明顯可見：ωD＝ω（1-ζ2）1/2，但由于實際結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的阻尼比ξ通常都小于 0.1,，所以有阻尼系統(tǒng)和無阻尼系統(tǒng)的自振周期ω近似相等,，實際計算中通常按無阻尼系統(tǒng)的自振周期確定。至于wenjin提到“分別輸入阻尼比為 0.05,，和0.5做彈塑性時程分析,，結(jié)果是周期不變”，并非證實阻尼比對結(jié)構(gòu)的自振周期毫無影響,，實際上這是因為程序通常都是按照無阻尼系統(tǒng)來計算結(jié)構(gòu) 的自振周期（原因如上）,，所以不管你輸入多大的阻尼比，計算得到的自振周期永遠都是一樣,。2）阻尼對結(jié)構(gòu)的影響主要反應(yīng)在其對結(jié)構(gòu)振動幅值（非振型）的消 減方面,。增大阻尼，可以大大降低結(jié)構(gòu)的變形幅值,；反之相反,。 3）阻尼的概念是指振動系統(tǒng)在振動過程中所有耗散振動能量的機制。因此,，實際結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的阻尼是十分復(fù)雜的,，包括由于材料分子之間的摩擦引起的內(nèi)阻尼機制、 構(gòu)件之間支承與連接部位的摩擦機制,、振動時與周圍介質(zhì)（大氣等）的相互作用引起的能量耗散機制,、振動時基礎(chǔ)與地基相互作用引起的能量耗散機制等。所有這些 機制顯然均與結(jié)構(gòu)的質(zhì)量分布和剛度分布無關(guān),，但與結(jié)構(gòu)的材質(zhì)有關(guān)系,。82、什么是地震動?答：地震動是指由震源釋放出來的地震波引起的地面運動,。這種地面 運動可以用地面質(zhì)點的加速度,、速度或位移的時間函數(shù)表示。地震動的顯著特點是其時程函數(shù)的不規(guī)則性?，F(xiàn)階段的研究強烈依賴強地觀測,。83、廠房開推拉門,， 推拉門開小門能不能達到防火疏散要求,？答：現(xiàn)行規(guī)范中強條規(guī)定，對廠房建筑疏散門不能用推拉門,，即使是推拉門上開小門也不行的,。所以要用推拉門，只能另外 設(shè)置平開門作為疏散用,。84,、什么是風振系數(shù),？什么是陣風系數(shù)？答：風振系數(shù)主要反映的是風引起的結(jié)構(gòu)振動影響的大小,，是風荷載引起的動力反應(yīng),。 陣風系數(shù)考慮的是直接承受風荷載作用的圍護結(jié)構(gòu)的風反應(yīng)增大系數(shù)，只用于計算圍護結(jié)構(gòu),。

85,、PKPM平面內(nèi)計算長度要不要調(diào)整？答：就我所知：在STS平面分析程序中,，平面內(nèi)計算長度系數(shù)默認為(-1),，是這樣的，(-1)表示由程序自動 確定計算長度系數(shù),，如果手工修改為一個大于0的數(shù),，則程序就不再自動確定計算長度系數(shù)，而采用手工輸入值作為計算長度系數(shù),。如果保持程序默認(-1),，則 程序自動確定計算長度的方法是這樣的：1、對于門式剛架,，且選擇門規(guī)驗算時,，平面內(nèi)計算長度按門規(guī)側(cè)移剛度方法程序自動確定；2,、對于框架結(jié)構(gòu),，選擇鋼結(jié) 構(gòu)規(guī)范驗算，則按鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范線剛度比方法程序自動確定,；3,、對于有吊車作用的排架結(jié)構(gòu)，選擇鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范驗算,，對于排架柱,，按鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范階形柱的計算長度確 定方法程序自動確定，非排架柱按線剛度比方法確定,。以下情況下需要考慮手工修改： 1,、帶夾層的門式剛架，對于夾層柱,； 2,、超過二階以上的排架柱； 3,、有側(cè)移的框架,，柱的上下梁都為鉸接情況。86,、sts-satwe計算時,負彎矩調(diào)幅系數(shù)取多少?答：負彎矩調(diào)幅系數(shù)主要針對砼結(jié)構(gòu)中的連續(xù)次梁,，對 主梁不允許調(diào)幅。在sts用satwei分析時,，最好將次梁做成鉸接,，因此此系數(shù)對計算結(jié)果影響不大。87,、剪重比怎么控制,？答：剪重比超限就是意味著計 算的地震作用小于《抗規(guī)》5.2.5條的下限，宜適當加大結(jié)構(gòu)的截面尺寸,，提高其剛度,，使地震作用不至于太小而不安全；當?shù)卣鹱饔贸銎渖鲜鱿拗堤鄷r,， 應(yīng)適當減小結(jié)構(gòu)剛度,，使結(jié)構(gòu)設(shè)計比較經(jīng)濟合理。規(guī)定剪重比的下限,，就是為了提高結(jié)構(gòu)在水平地震作用的安全性,，讓結(jié)構(gòu)能承擔大于該薄弱樓層按剛度分配的剪力 值，不至于過早的出現(xiàn)塑性鉸,。88,、STS計算砼柱鋼梁結(jié)構(gòu)，選用門規(guī)和鋼規(guī)砼柱配筋,，為何相差很大,？答：用STS計算鋼梁砼柱結(jié)構(gòu)，選用門剛規(guī)范與鋼結(jié) 構(gòu)規(guī)范,，砼柱配筋相差很大,，是柱的計算長度的差異引起的。89,、用STS設(shè)計混凝土柱加變截面鋼梁的單層工業(yè)廠房,？答：可以按STS中的排架結(jié)構(gòu)設(shè)計。此 時屋面如果是采用輕型鋼結(jié)構(gòu)材料,，可以按門剛架工程進行變截面鋼梁的設(shè)計,；程序?qū)τ诨炷林詣影椿炷烈?guī)范計算。對于這種結(jié)構(gòu)型式,，關(guān)鍵是做好混凝土柱 和鋼梁的節(jié)點鉸接設(shè)計,，這個連接節(jié)點目前需由用戶自行設(shè)計；有條件的話建議在鋼梁下部設(shè)置一根單拉桿來釋放鋼梁對柱頂產(chǎn)生的較大水平力,。假如還要進行混凝 土柱的施工圖繪制工作,，在計算分析完以后，如果作用有吊車,，需進行“PK-排架繪圖“,，如果沒有吊車作用,，只要選擇”PK-框架繪圖“就 可繪制柱施工圖了。 90,、STS軟件中的“吊車梁跨度”和“相鄰吊車梁跨度”,？答：即柱距，是吊車梁的跨度,。91,、帶支撐的鋼結(jié)構(gòu)框，SATWE算得的底層柱底內(nèi)力,？答：目 前SATWE輸出的底層柱底內(nèi)力未包含與柱腳連接的支撐構(gòu)件內(nèi)力,。在STS鋼框架節(jié)點連接設(shè)計程序中可以自動完成支撐構(gòu)件內(nèi)力到柱腳節(jié)點內(nèi)力的轉(zhuǎn)換。如果 必須要進行人工柱腳節(jié)點設(shè)計,，建議另建一個計算模型并在最底層再增加一個很矮的標準層,，形成一段短柱得到合并后的柱腳內(nèi)力設(shè)計值。92,、目前STS門型柱 間支撐計算,？答：目前在“墻面設(shè)計”模塊中還不能計算?？梢栽赟TS二維計算程序中單獨建模分析,。93、新版STS計算中“變截面柱腹板高厚比不滿足允許 值”的提示,，允許值文本文件顯示56.45,？答：STS 從2004年4月版本開始根據(jù)規(guī)范改進了變截面柱腹板高厚比允許值計算方法。程序首先判斷變截面柱是否滿足門式剛架規(guī)程6.1.1條第6款中腹板高度變化 率是否小于60mm/m的要求,如果不滿足則按入W=0.8及該條第7款計算變截面拄腹板高厚比允許值,如果采用Q345鋼則允許值變?yōu)?6.45,。 94,、鋼框架節(jié)點設(shè)計時程序不滿足抗規(guī)8.2.8條,多次調(diào)整梁截面都不行？答：STS 對此已作了改進,，可自動調(diào)整設(shè)計結(jié)果（如增加螺拴數(shù)量,、增加連接板厚度、增加焊角尺寸,、或者將單剪連接改雙剪連接等措施）,，以盡可能滿足該條要求。如果 Mu1.2Mp不能滿足,，需要修改梁截面（一般要求采用大翼緣截面尺寸）,，或者參考有關(guān)圖集來加強梁端連接或者削弱梁截面解決，從規(guī)范條文理解分 析,，對于懸臂梁構(gòu)件可不按此條要求處理,。95、無支撐鋼框架和SATWE里的“p-△“效應(yīng)？答：SATWE中的“p-△“效應(yīng)是針對混凝土結(jié)構(gòu)的,，于鋼 結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范中的二階彈性分析有所不同,，目前STS還不能做此類結(jié)構(gòu)的二階彈性分析。96,、問：SATWE軟件計算鋼結(jié)工程,，在各層配筋的文本文件 中，F(xiàn)3(m)和F3(s)分別代表何意,？答：F3(m)表示梁跨中剪應(yīng)力值。F3(s) 表示梁支座剪應(yīng)力值,。97,、 1：在設(shè)計一個鋼框架―支撐結(jié)構(gòu)，具體計算遇到兩個問題：SATWE有否按《抗規(guī)》針對此類結(jié)構(gòu)進行8.2.3―2條規(guī)定“框架部分按計算得的地震剪力乘 以調(diào)整系數(shù),，達到不小于結(jié)構(gòu)底部總剪力的25%和框架部分地震剪力最大值的1.8倍二者的較小者”,？還有就是人字形與V字形支撐有否放大調(diào)整？答：《抗 規(guī)》8.2.3―2條程序暫沒有調(diào)整,，因大數(shù)此類結(jié)構(gòu)都能達到這一要求,；人字形與V字形支撐內(nèi)力，包括十字交叉支撐和單斜桿支撐等都按《高鋼規(guī) JGJ98--90》執(zhí)行調(diào)整,，偏心支撐的內(nèi)力不放大,。98、問：在門式剛架計算中,，按照門規(guī)的要求,，需要在基本風壓的基礎(chǔ)上考慮綜合調(diào)整系數(shù)，問程序有 否自動考慮,？又陣風系數(shù)在程序中是怎樣考慮,？ 答：根據(jù)用戶使用菜單功能的不同，程序考慮的情況不一樣,。如在門式剛架交互輸入中已在風荷載對話框中分別列出基本風壓,，調(diào)整系數(shù)值，用戶只需確認即可,；在 工具箱如檁條等計算對話框中程序描述是“調(diào)整后的基本風壓”,，那么在這里就需要用戶將綜合調(diào)整系數(shù)1.05乘以基本風壓值之后再填寫進去。陣風系數(shù)在門規(guī) 中附錄A中規(guī)定不需要考慮陣風系數(shù),。99,、我們在STS中做一個排架結(jié)構(gòu)，混凝土柱鋼梁,，當柱子的混凝土標號由C20變?yōu)?30后,，為何計算結(jié)果柱子的彎 矩及配筋均有上升? 答：柱子混凝上標號C20變?yōu)镃30，彈性模量由2．55 X 104N／mm2變?yōu)?．0 X 104N／mm2，柱剛度有所增加,，地震剪力會有所不同,，柱子與梁的線剛比也發(fā)生變化，分配到的內(nèi)力也不同了,，因此會改變,，但數(shù)值變化不大。100,、多跨 門式剛架結(jié)構(gòu)中,，中間柱的內(nèi)力包絡(luò)圖基本相等，為何計算結(jié)果中中柱的基礎(chǔ)底板厚度設(shè)計不同?答：sts中柱的基礎(chǔ)底板厚度設(shè)計是對柱的所有工況下的內(nèi)力進 行計算取最不利的計算結(jié)果,，對于多跨結(jié)構(gòu)由于STS程序可以考慮,，活荷載的不利布置，各工況下中間柱的內(nèi)力會有一定的差異,，導致各中間柱底板設(shè)計尺寸厚度 等不同,。101、在鋼結(jié)構(gòu)支架計算中,，我們發(fā)現(xiàn)使用,；SATWE計算和TAT計算結(jié)果出入較大，工程結(jié)果中．TAT鋼梁整體穩(wěn)定計算均為0,，而SATWE 的鋼梁整本穩(wěn)定計算為2,，請問這是什么原因? 答：TAT與SATWE兩種模型計算假定本身就是不一致的，在TAT中是按強制剛性樓板假定`,，所以鋼梁的穩(wěn)定驗算均為0,，另外TAT中風荷載是取計算 值，而SATWE中風荷載是取規(guī)范中上限,，所以會有些偏大,，導致結(jié)果的差異。

102,、設(shè)計一有填充墻的鋼框架,，用SATWE計算，發(fā)現(xiàn)計算風載和不計算風載兩者的計算結(jié)果相差非常大,，很是迷惑,，但本人覺得無填充墻的框架結(jié)構(gòu)受風面 積只有梁柱，風載很小,，計算與不計算兩者的差值很小才是,，所以煩請解釋一下原因？ 答：無填充墻的鋼結(jié)構(gòu)該項只用于計算風振系數(shù)時用到,，擋風面還是考慮整個墻面完全擋風來考慮的,；如果您的結(jié)構(gòu)是一個開敞式結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)您的梁柱構(gòu)件擋風 系數(shù)修改體型系數(shù)，折算成全墻面擋風,，或著手工交互修改作用風載,。103、我們設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)或超高層建筑結(jié)構(gòu)中,，常遇到有效質(zhì)量系數(shù)已經(jīng)大于90％,，但是剪 重比不夠的現(xiàn)象，這種情況該如何是好?答：這種情況往往是結(jié)構(gòu)剛度,、質(zhì)量不匹配造成的,。可按以下幾方面檢查處理：1]．需要增加結(jié)構(gòu)剛度,，或調(diào)整結(jié)構(gòu)布 置,。2]．檢查結(jié)構(gòu)加載是否有問題，荷載太小也是樓層質(zhì)量偏小,，剪重比太小的原因之一。3]．只有在確認結(jié)構(gòu)方案(結(jié)構(gòu)布置,、荷載作用)合理后,，才可以啟 用程序內(nèi)部的最小地震剪力放大系數(shù)這個功能。否則,，應(yīng)視為結(jié)構(gòu)方案不合理,，需要重新調(diào)整。104,、我在應(yīng)用STS鋼結(jié)構(gòu)軟件查詢計算結(jié)果時發(fā)現(xiàn)短梁與柱連 接節(jié)點中腹板與柱角焊縫厚度為負值,，這是什么意思呢?答：焊縫高度出現(xiàn)負值，是當焊縫設(shè)計不夠時,，程序自動在焊縫尺寸計算值的前面加的一個負號,，在繪施工 圖時此值有時會變成“*”，沒有特殊含義,，只是一種表達方式而已,。用戶應(yīng)對該焊縫值自行計算調(diào)整。1）不計算豎向荷載,；2）一次性加載,；3）按模擬施工加 荷方式計算豎向力1；4）按模擬施工加荷方式計算豎向力 2,。我想請教各位高手：什么時候要考慮施工加荷方式計算豎向力,？什么情況不計豎向荷載？1）不計算豎向荷載,，即不計算豎向力：它的作用主要用于對水平荷載 效應(yīng)的觀察和對比等,。 2）一次性加載計算：主要用于多層結(jié)構(gòu)，而且多層結(jié)構(gòu)最好采用這種加載計算法。因為施工的層層找平對多層結(jié)構(gòu)的豎向變位影響很小,，所以不要采用模擬施工方 法計算,。 3）模擬施工加載方法1：就是按一般的模擬施工方法加載，對高層結(jié)構(gòu),，一般都采用這種方法計算,。但是對于“框剪結(jié)構(gòu)”，采用這種方法計算在導給基礎(chǔ)的內(nèi)力 中剪力墻下的內(nèi)力特別大,，使得其下面的基礎(chǔ)難于設(shè)計,。于是就有了下一種豎向荷載加載法。4）模擬施工加載方法2：這是在“模擬施工方法1”的基礎(chǔ)上將豎向 構(gòu)件（柱,、墻）的剛度增大10倍的情況下再進行結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計算,，也就是再按模擬施工方法1加載的情況下進行計算。采用這種方法計算出的傳給基礎(chǔ)的力比較均 勻合理,，可以避免墻的軸力遠遠大于柱的軸力的不和理情況,。由于豎向構(gòu)件的剛度放大，使得水平梁的兩端的豎向位移差減少,，從而其剪力減少,，這樣就削弱了樓面 荷載因剛度不均而導致的內(nèi)力重分配，所以這種方法更接近手工計算,。另外pkpm公司還在其技術(shù)說明中提到："模擬施工加載2"是在原模擬施工加載計算原則 的基礎(chǔ)上,，通過間接方式（將豎向構(gòu)件的軸向剛度增大10倍），在一定程度上考慮了基礎(chǔ)的不均勻沉降,。這樣,，基礎(chǔ)的受力更均勻。對于框剪結(jié)構(gòu)而言,，外圍框架 柱受力有所增大,，剪力墻核心筒受力略有減小。 "模擬施工加載2"在理論上并不嚴密（本人解釋：人為的擴大了豎向構(gòu)件與水平構(gòu)件的線剛度比）,，只能說是一種經(jīng)驗上的處理方法,，但這重經(jīng)驗上的處理，會使 地基有不均勻沉降的結(jié)構(gòu)的分析結(jié)構(gòu)更合理,，能更好地反映這類結(jié)構(gòu)的實際受力狀態(tài),。設(shè)計人員在軟件應(yīng)用中，可根據(jù)工程的實際情況,，選擇使用,。所以，pkpm 公司建議：在進行上部結(jié)構(gòu)計算時采用“模擬施工方法1”,；在基礎(chǔ)計算是,，用“模擬施工方法2”的計算結(jié)果,。這樣得出的基礎(chǔ)結(jié)果比較合理。105,、什么是單 偏壓?什么是雙偏壓?答：單偏壓和雙偏壓的計算方法不一樣,，單偏壓在計算配筋時，計算X方向配筋時不考慮Y向鋼筋的作用,，計算結(jié)果具有唯一性,；而雙偏壓則 恰恰相反，雙偏壓在計算X 方向的配筋時要考慮與Y向鋼筋疊加,，計算結(jié)果具有不唯一性,。《高規(guī)》6.2.4條規(guī)定,，“抗震設(shè)計時,，框架角柱應(yīng)按雙向偏心受力構(gòu)件進行正截面承載力設(shè)計 ”。一般建議用戶使用單偏壓計算,，使用雙偏壓驗算（目前的SAWTE及TAT軟件均已增加此功能,，操作簡介見2003年《PKPM新天地》1期38頁）。 用戶進行雙偏壓驗算前,，要先完成柱的施工圖設(shè)計,，否則有可能驗算出錯。如在特殊構(gòu)件定義中指定了角柱,，程序自動按照雙偏壓計算,。另外,，當考慮了“雙向地震 力作用”時,，不應(yīng)同時考慮[按雙偏壓計算]一般框架柱配筋。對于異形柱,，這兩種計算方法的區(qū)別在于：“單偏計算”是將主形心內(nèi)力作用效應(yīng)分解到各個柱肢上 再進行單偏對稱配筋計算,，而“雙偏計算”是將主形心內(nèi)力作用效應(yīng)按異形柱的全截面進行配筋，因此有角筋共用,。一般情況下異形柱宜采用雙偏壓計算,，這樣異形 柱的配筋計算會更準確106、層間位移的計算應(yīng)按照平面投影的兩點間距離計算,，還是按兩點的x和y方向增量分別計算,。答：按位移增量計算。107,、鋼結(jié)構(gòu) 全截面焊接算剛接嗎,？答：剛接是肯定的，腹板與翼緣都焊接,，腹板傳遞剪力和翼緣傳遞彎矩都能實現(xiàn),。只是節(jié)點形式應(yīng)有所改進：一是不方便施工,；二是容易引起 焊縫應(yīng)力集中,對結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生影響?？梢愿某筛拱迓菟ㄟB接,，上下翼緣焊接形式；或是全改成螺栓連接形式,。108,、什么是偏心支撐？什么是中心支撐,？答：中 心支撐即支撐軸線與梁柱交點相交,，偏心支撐即支撐軸線與梁軸線交點同梁柱交點有一定的距離，兩交點間的梁段即所謂耗能梁段,。嚴格的說橫向框架縱向支撐結(jié)構(gòu) 也是框架-支撐結(jié)構(gòu),，但前者一般縱向為梁柱鉸接，單向設(shè)置支撐,，多用于單層或低層結(jié)構(gòu),；而后者在狹義上一般是梁柱雙向剛接，雙向設(shè)置支撐,，多用于多高層結(jié) 構(gòu),。關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)框架-支撐體系：框架-支撐體系是有效的、經(jīng)濟的和常用的鋼結(jié)構(gòu)抗側(cè)力結(jié)構(gòu)體系,，它的作用與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的框架-剪力墻結(jié)構(gòu)體系基本類 似,，均屬于共同工作結(jié)構(gòu)體系?？蚣?支撐體系是由框架體系演變來的,，即在框架體系中對部分框架柱之間設(shè)置豎向支撐，形成若干榀帶豎向支撐的支撐框架,；支撐 框架在水平荷載作用下,，通過剛性樓板或彈性樓板的變形協(xié)調(diào)與剛接框架共同工作，形成一雙重抗側(cè)力結(jié)構(gòu)體系,，稱之為框架-支撐體系,。當沿內(nèi)筒周邊及電梯井道 和樓梯間等長隔墻部位設(shè)置支撐框架，形成帶支撐框架的內(nèi)筒結(jié)構(gòu)時,，內(nèi)筒與外框架則構(gòu)成框架-內(nèi)筒體系,。支撐框架中的框架梁與框架柱仍為剛接相連，而支撐桿 的兩端常假定為與梁柱節(jié)點鉸接相連,，即支撐桿中不產(chǎn)生彎矩和剪力,，只產(chǎn)生軸向力。因此,，支撐框架既具有框架的受力特性和變形特征,，又有鉸接桁架的受力特性 和變形特征,，它有利于增加結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度。

109,、什么是節(jié)點域,？答：節(jié)點域一般是指框架節(jié)點域，鋼框架柱的翼緣板,、腹板的厚度均較薄,，在框架節(jié)點域存在著不可忽視的剪切變形，對框架水平位移有 10~20%影響,。節(jié)點域剪切變形對內(nèi)力也有影響,，一般在10%以內(nèi)。如果框架有支撐時,，節(jié)點域剪切變形將隨支撐體系側(cè)向剛度的增加而銳減,。110、 耦聯(lián)的含意和實質(zhì),？答：在結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計中,，耦聯(lián)是指平扭耦聯(lián)，它由于結(jié)構(gòu)的剛心和質(zhì)心不重合,，在水平地震作用下,，結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。對于體形規(guī)則,，結(jié)構(gòu)抗 側(cè)力構(gòu)件基本對稱布置的結(jié)構(gòu),，其剛心和質(zhì)心偏離不是很大，平扭耦聯(lián)不太嚴重,，此時可以不考慮平扭耦聯(lián),，振型組合采用SRSS方法即可。對于體形不規(guī)則的結(jié) 構(gòu),，其剛心和質(zhì)心偏離較大,，此時則必須考慮平扭耦聯(lián),，振型組合則相應(yīng)采用CQC法,，振型數(shù)應(yīng)取9－18個或更多，具體振型數(shù)取值多少可根據(jù)振型質(zhì)量定,，其 原則為：使所取的振型質(zhì)量的百分比大于90％,。對于你這個具體工程，由于體形復(fù)雜,，必須考慮平扭耦聯(lián),，考不考慮平扭耦聯(lián)與層數(shù)無關(guān)，只與剛心和質(zhì)心的偏離 程度有關(guān),。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中,，應(yīng)盡量避免平扭耦聯(lián)嚴重的情況,，方法有：調(diào)整抗側(cè)力構(gòu)件的布置和剛度、設(shè)縫將結(jié)構(gòu)分成幾個體形簡單的子結(jié)構(gòu)等,。111,、什么是對 中和軸的面積矩?答：截面上某一微元面積到截面上某一指定軸線距離的乘積,稱為微元面積對指定軸的靜矩。H型可按下式計算,。S=翼緣面積*翼緣形心到結(jié)構(gòu) 形心的距離+中和軸以上的腹板面積*中和軸以上腹板的形心到中和軸的距離,。 112、強支撐框架柱計算長度如何求,？答：可計算出K1,，K2，K1,，K2分別為相交與柱上,、下端的橫梁線剛度之和與柱線剛度之和的比值。計算長度系數(shù) μ=[3+1.4(k1+k2)+0.64k1k2]/[3+2(k1+k2)+1.28k1k2]113,、吊筋的作用是什么,？答：主次梁交接部位應(yīng)優(yōu)先 選擇每邊3根加密箍筋抗剪，若箍筋抗剪不滿足時,，需按計算配置吊筋,，吊筋的作用不僅是抗剪的作用，因為計算主梁截面箍筋時已經(jīng)計入了該集中力的作用,，附加 吊筋或箍筋是為了防止此集中力作用區(qū)域下部砼拉脫,，而將該集中力傳遞到梁頂部，或者說類似于防沖切破壞（在極限或接近極限荷載時,，次梁頂部區(qū)域產(chǎn)生裂縫或 端支座為鉸接處理）,。114、錨栓抗拉強度為什么要低于相同強度鋼構(gòu)件的抗拉強度設(shè)計值,？例如Q235的錨栓抗拉強度設(shè)計值只有140,，而不是215，為 什么呢,？,？答：柱腳底板雖然一般較厚，但其平面外剛度畢竟有限,，在錨栓的拉力作用下會發(fā)生翹曲變形,，同時錨栓受拉變形，減弱了錨栓的錨固作用,。為了考慮這 種情況而又不致使底板過厚,，規(guī)范里把錨栓的抗拉承載力降低了，通過減小錨栓變形的方法來保證底板不至于發(fā)生過大的翹曲,。,。115,、什么是施工縫?答：因施 工組織需要而在各施工單元分區(qū)間留設(shè)的縫。施工縫并不是一種真實存在的“縫”,，它只是因后澆注混凝土超過初凝時間,，而與先澆注的混凝土之間存在一個結(jié)合 面，該結(jié)合面就稱之為施工縫,。因混凝土先后澆注形成的結(jié)合面容易出現(xiàn)各種隱患及質(zhì)量問題,，因此，不同的結(jié)構(gòu)工程對施工縫的處理都需要慎之又慎,。受到施工工 藝的限制,，按計劃中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫,?；炷两Y(jié)構(gòu)由于分層澆筑，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙,，就是最常見的施工縫,。所以并 不是真正意義上的縫，而應(yīng)該是一個面,。116,、什么是沉降縫,？答：上部結(jié)構(gòu)各部分之間,，因?qū)訑?shù)差異較大,，或使用荷重相差較大；或因地基壓縮性差異較大,，總 之一句話,，可能使地基發(fā)生不均勻沉降時，需要設(shè)縫將結(jié)構(gòu)分為幾部分,，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生額外的應(yīng)力,，該縫即稱之為“沉降縫”,。 為克服結(jié)構(gòu)不均勻沉降而設(shè)置的縫,，須從基礎(chǔ)到上部結(jié)構(gòu)完全分開117,、什么是伸縮縫？答：若建筑物平面尺寸過長,，因熱脹冷縮的緣故,，可能導致在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生 過大的溫度應(yīng)力,，需在結(jié)構(gòu)一定長度位置設(shè)縫將建筑分成幾部分，該縫即為溫度縫,。對不同的結(jié)構(gòu)體系,，伸縮縫間的距離不同，我國現(xiàn)行規(guī)范《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī) 范》GB50010-2002對此有專門規(guī)定,。為克服過大的溫度應(yīng)力而設(shè)置的縫,，基礎(chǔ)可不斷開。118,、什么是抗震縫？答：為使建筑物較規(guī)則,，以期有利于 結(jié)構(gòu)抗震而設(shè)置的縫,，基礎(chǔ)可不斷開,。 在抗震設(shè)防區(qū),，沉降縫和伸縮縫須滿足抗震縫要求。119,、什么是材料的泊松比？答：在材料的比例極限內(nèi),，由均勻分布的縱向應(yīng)力所引起的橫向應(yīng)變與相應(yīng)的縱 向應(yīng)變之比的絕對值。比如,，一桿受拉伸時，其軸向伸長伴隨著橫向收縮(反之亦然),，而橫向應(yīng)變 e' 與軸向應(yīng)變 e 之比稱為泊松比 V,。材料的泊松比一般通過試驗方法測定,。主次泊松比的區(qū)別：主泊松比PRXY，指的是在單軸作用下,，X方向的單位拉（或壓）應(yīng)變所引起的Y方向的壓（或 拉）應(yīng)變，次泊松比NUXY,，它代表了與 PRXY成正交方向的泊松比，指的是在單軸作用下，Y方向的單位拉（或壓）應(yīng)變所引起的X方向的壓（或拉）應(yīng)變,。 PRXY與NUXY是有一定關(guān)系的： PRXY/NUXY=EX/EY,，對于正交各向異性材料,，需要根據(jù)材料數(shù)據(jù)分別輸入主次泊松比，但是對于各向同性材料來說,，選擇PRXY或NUXY來輸入 泊松比是沒有任何區(qū)別的,，只要輸入其中一個即可

120,、什么是彈性模量？答：又稱楊氏模量,。彈性材料是一種最重要、最具特征的力學性質(zhì),。是物體彈性t變形難易程度的表征,。用E表示,。定義為理想材料有小 形變時應(yīng)力與相應(yīng)的應(yīng)變之比(受到變形應(yīng)力時恢復(fù)其原形狀和結(jié)構(gòu)的能力)。E以單位面積上承受的力表示,，單位為牛/米^2,。模量的性質(zhì)依賴于形變的性質(zhì),。 剪切形變時的模量稱為剪切模量，用G表示,；壓縮形變時的模量稱為壓縮模量,，用K表示,。模量的倒數(shù)稱為柔量，用J表示,。121、為什么行車梁中間勁板與下翼 緣要空

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