鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)(鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)庫(kù))

東營(yíng)加固改造設(shè)計(jì)公司 1天前 ( 03-25 15:53 ) 6997 搶沙發(fā)

今天給各位分享鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)的知識(shí),，其中也會(huì)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)庫(kù)進(jìn)行解釋,，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站,，現(xiàn)在開(kāi)始吧,！,，本文目錄一覽：，1,、,，航空材料的演變發(fā)展史，2,、,，為什么飛機(jī)場(chǎng)都是鋼結(jié)構(gòu)的，3,、,，鋼結(jié)構(gòu)中的飛機(jī)頭是什么？

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本文目錄一覽：

1、航空材料的演變發(fā)展史
2,、為什么飛機(jī)場(chǎng)都是鋼結(jié)構(gòu)的
3,、鋼結(jié)構(gòu)中的飛機(jī)頭是什么,？

航空材料的演變發(fā)展史

其實(shí)，到目前為止,，在國(guó)內(nèi)外沒(méi)有對(duì)航空材料下一個(gè)明確的定義,，所以在360百科上沒(méi)有明確地對(duì)航空材料的定義,。一般來(lái)說(shuō)，航空材料是指制造航空器,、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備等所用各類材料的總稱,。在化學(xué)領(lǐng)域中，我們常把材料按物理化學(xué)屬性可分為金屬材料,、無(wú)機(jī)非金屬材料,、高分子材料。自然航空材料也可分為金屬材料,、無(wú)機(jī)非金屬材料,、高分子材料和復(fù)合材料。其中金屬材料中不得不提的當(dāng)然是鋁合金了,，鋁合金在民航飛機(jī)中的占用量為70%-80%,。

從目前來(lái)看，航空材料已經(jīng)成為材料科學(xué)的一個(gè)極為重要的獨(dú)立分支,。人們常說(shuō),，“一代材料，一代飛行器”,，可見(jiàn)航空材料在一定程度上對(duì)飛機(jī)的發(fā)展和創(chuàng)新起到?jīng)Q定作用,。當(dāng)然航空材料的發(fā)展和進(jìn)步，也反映了一個(gè)國(guó)家的結(jié)構(gòu)材料的技術(shù)水平,。

一百多年來(lái),，飛機(jī)機(jī)體的航空材料結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了四個(gè)階段，現(xiàn)在已經(jīng)跨入了第五階段了,。

第一階段

第一階段始于1903年,，止于1919年。這一階段是木,、布結(jié)構(gòu) ,。

這一階段的飛機(jī)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，主要用到的材料有木材,、蒙布,、金屬絲、鋼索等,，早期飛機(jī)用木三夾板,、木條等來(lái)做飛機(jī)大梁和飛機(jī)骨架，采用亞麻布做機(jī)翼的翼面,，而這就是飛機(jī)的木布結(jié)構(gòu),。自然，世界上第一架飛機(jī)“飛行者”號(hào)飛機(jī)為木制骨架,，布蒙皮雙翼機(jī),。

第二階段

第一階段始于1920年，到1949年,。這一階段是鋁,、鋼結(jié)構(gòu) 。

1925年以后,，許多國(guó)家逐漸用鋼管代替木材做機(jī)身骨架,，用鋁板做蒙皮，制造出全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī),。然而,，早在1912年，就有人嘗試用鋁來(lái)替代木材,，制作一架全金屬飛機(jī),。1912年德國(guó)人漢斯·雷斯涅爾成功設(shè)計(jì)了世界上第一架用純鋁制成的全金屬單翼飛機(jī)。在20世紀(jì)30年代,，金屬的使用才逐漸成為普通的常用的飛機(jī)材料結(jié)構(gòu),。

第三階段

從1950年到1969年，第三階段是鋁,、鈦,、鋼結(jié)構(gòu) 。

1953年,，美國(guó)道格拉斯公司出產(chǎn)的DC-T機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的防火壁和短艙上首次使用鈦材,。到了20世紀(jì)50年代中期，鈦合金開(kāi)始被應(yīng)用于航空上,，主要是發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)用的高溫鈦合金和機(jī)體用的結(jié)構(gòu)鈦合金,。由于鈦的性能，比如耐熱性能好,，常被用于飛機(jī)的高溫部位,。因?yàn)殁伜外伒暮辖鸫罅坑糜诤娇展I(yè)，所以有"空間金屬"之稱,。

第四階段

1970年-21世紀(jì)初,，這一階段是鋁、鈦,、鋼,、復(fù)合材料結(jié)構(gòu) 。以鋁為主 ,。

在20世紀(jì)60年代末期,，樹(shù)脂基先進(jìn)復(fù)合材料的發(fā)現(xiàn)，使其成為航空結(jié)構(gòu)材料,，后來(lái)在碳,、硼纖維樹(shù)脂基復(fù)合材料的基礎(chǔ)上,，又出現(xiàn)了金屬及復(fù)合材料，也被用于航空航天領(lǐng)域,。1970年美國(guó)F-14戰(zhàn)機(jī)（下圖）,，其中的機(jī)體結(jié)構(gòu)中有36%的鋁合金（依然以鋁為主）、25%的鈦合金,、15%的鋼,、4%的非金屬材料，還有20%的復(fù)合材料,。1989年,，美國(guó)F-22戰(zhàn)機(jī)（上圖），其飛機(jī)結(jié)構(gòu)中復(fù)合材料使用量達(dá)到24%,。

第五階段

21世紀(jì)初至今,，這一階段是復(fù)合材料、鋁,、鈦,、鋼結(jié)構(gòu) 。以復(fù)合材料為主,。

因?yàn)閺?fù)合材料的比模量,、比強(qiáng)度、比重等優(yōu)勢(shì),，復(fù)合材料將是未來(lái)飛機(jī)的首選航空材料結(jié)構(gòu),。目前，美國(guó)貝奇飛機(jī)制造公司制造出世界第一架全復(fù)合材料密封飛機(jī),，這架飛機(jī)由2600個(gè)部件組成,，部件少。而且這架飛機(jī)僅載客10人,。當(dāng)然,，這種飛機(jī)具有航速快、重量輕等優(yōu)點(diǎn),。

為什么飛機(jī)場(chǎng)都是鋼結(jié)構(gòu)的

飛機(jī)場(chǎng)的鋼結(jié)構(gòu)是為了減輕重量,，讓機(jī)場(chǎng)的跨度更大，容量大,，人流疏散快,。同時(shí)，飛機(jī)場(chǎng)是國(guó)家Ⅰ類建筑,，要在災(zāi)難發(fā)生后第一時(shí)間恢復(fù)運(yùn)行,，鋼結(jié)構(gòu)更抗震，更安全,。