鋼結(jié)構(gòu)飛機(鋼結(jié)構(gòu)飛機庫)

今天給各位分享鋼結(jié)構(gòu)飛機的知識，其中也會對鋼結(jié)構(gòu)飛機庫進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，航空材料的演變發(fā)展史，2、，為什么飛機場都是鋼結(jié)構(gòu)的，3、，鋼結(jié)構(gòu)中的飛機頭是什么？

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本文目錄一覽：

1、航空材料的演變發(fā)展史
2、為什么飛機場都是鋼結(jié)構(gòu)的
3、鋼結(jié)構(gòu)中的飛機頭是什么？

航空材料的演變發(fā)展史

其實，到目前為止，在國內(nèi)外沒有對航空材料下一個明確的定義，所以在360百科上沒有明確地對航空材料的定義。一般來說，航空材料是指制造航空器、航空發(fā)動機和機載設備等所用各類材料的總稱。在化學領域中，我們常把材料按物理化學屬性可分為金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料。自然航空材料也可分為金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料和復合材料。其中金屬材料中不得不提的當然是鋁合金了，鋁合金在民航飛機中的占用量為70%-80%。

從目前來看，航空材料已經(jīng)成為材料科學的一個極為重要的獨立分支。人們常說，“一代材料，一代飛行器”，可見航空材料在一定程度上對飛機的發(fā)展和創(chuàng)新起到?jīng)Q定作用。當然航空材料的發(fā)展和進步，也反映了一個國家的結(jié)構(gòu)材料的技術水平。

一百多年來，飛機機體的航空材料結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了四個階段，現(xiàn)在已經(jīng)跨入了第五階段了。

第一階段

第一階段始于1903年，止于1919年。這一階段是木、布結(jié)構(gòu) 。

這一階段的飛機結(jié)構(gòu)較為簡單，主要用到的材料有木材、蒙布、金屬絲、鋼索等，早期飛機用木三夾板、木條等來做飛機大梁和飛機骨架，采用亞麻布做機翼的翼面，而這就是飛機的木布結(jié)構(gòu)。自然，世界上第一架飛機“飛行者”號飛機為木制骨架，布蒙皮雙翼機。

第二階段

第一階段始于1920年，到1949年。這一階段是鋁、鋼結(jié)構(gòu) 。

1925年以后，許多國家逐漸用鋼管代替木材做機身骨架，用鋁板做蒙皮，制造出全金屬結(jié)構(gòu)飛機。然而，早在1912年，就有人嘗試用鋁來替代木材，制作一架全金屬飛機。1912年德國人漢斯·雷斯涅爾成功設計了世界上第一架用純鋁制成的全金屬單翼飛機。在20世紀30年代，金屬的使用才逐漸成為普通的常用的飛機材料結(jié)構(gòu)。

第三階段

從1950年到1969年，第三階段是鋁、鈦、鋼結(jié)構(gòu) 。

1953年，美國道格拉斯公司出產(chǎn)的DC-T機發(fā)動機的防火壁和短艙上首次使用鈦材。到了20世紀50年代中期，鈦合金開始被應用于航空上，主要是發(fā)展航空發(fā)動機用的高溫鈦合金和機體用的結(jié)構(gòu)鈦合金。由于鈦的性能，比如耐熱性能好，常被用于飛機的高溫部位。因為鈦和鈦的合金大量用于航空工業(yè)，所以有"空間金屬"之稱。

第四階段

1970年-21世紀初，這一階段是鋁、鈦、鋼、復合材料結(jié)構(gòu) 。以鋁為主。

在20世紀60年代末期，樹脂基先進復合材料的發(fā)現(xiàn)，使其成為航空結(jié)構(gòu)材料，后來在碳、硼纖維樹脂基復合材料的基礎上，又出現(xiàn)了金屬及復合材料，也被用于航空航天領域。1970年美國F-14戰(zhàn)機（下圖），其中的機體結(jié)構(gòu)中有36%的鋁合金（依然以鋁為主）、25%的鈦合金、15%的鋼、4%的非金屬材料，還有20%的復合材料。1989年，美國F-22戰(zhàn)機（上圖），其飛機結(jié)構(gòu)中復合材料使用量達到24%。

第五階段

21世紀初至今，這一階段是復合材料、鋁、鈦、鋼結(jié)構(gòu) 。以復合材料為主。

因為復合材料的比模量、比強度、比重等優(yōu)勢，復合材料將是未來飛機的首選航空材料結(jié)構(gòu)。目前，美國貝奇飛機制造公司制造出世界第一架全復合材料密封飛機，這架飛機由2600個部件組成，部件少。而且這架飛機僅載客10人。當然，這種飛機具有航速快、重量輕等優(yōu)點。