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本文目錄一覽：
- 1,、機場旁邊鋼結(jié)構(gòu)對機物運營電磁波有影響嗎
- 2、框架結(jié)構(gòu)什么時候在廣州流行的
- 3,、為什么飛機場都是鋼結(jié)構(gòu)的
- 4,、航空材料的演變發(fā)展史
- 5、911事件飛機撞的是樓頂,，為什么整幢樓都倒了,？
機場旁邊鋼結(jié)構(gòu)對機物運營電磁波有影響嗎
沒有的。機場旁邊鋼結(jié)構(gòu)是對機物運營電磁波是沒有影響的,，因為電磁波是對鋼結(jié)構(gòu)沒有反應(yīng)的,。機場，亦稱飛機場,、空港,，較正式的名稱是航空站。機場有不同的大小,，除了跑道之外,，機場通常還設(shè)有塔臺、停機坪,、航空客運站,、維修廠等設(shè)施，并提供機場管制服務(wù),、空中交通管制等其他服務(wù),。
框架結(jié)構(gòu)什么時候在廣州流行的
框架結(jié)構(gòu)二戰(zhàn)時期在廣州流行的。在鋼結(jié)構(gòu)工程中,，框架最早是在第二次世界大戰(zhàn)期間出現(xiàn)的,，此后開始慢慢流行。現(xiàn)代建筑建造中,，常常被用在建造寬跨度的結(jié)構(gòu)工程中,，比如：鋼結(jié)構(gòu)倉庫、農(nóng)業(yè)建筑,、鋼結(jié)構(gòu)飛機庫,。
為什么飛機場都是鋼結(jié)構(gòu)的
飛機場的鋼結(jié)構(gòu)是為了減輕重量，讓機場的跨度更大,，容量大,，人流疏散快。同時,，飛機場是國家Ⅰ類建筑,，要在災(zāi)難發(fā)生后第一時間恢復(fù)運行，鋼結(jié)構(gòu)更抗震,，更安全,。
航空材料的演變發(fā)展史
其實,，到目前為止，在國內(nèi)外沒有對航空材料下一個明確的定義,，所以在360百科上沒有明確地對航空材料的定義,。一般來說,，航空材料是指制造航空器,、航空發(fā)動機和機載設(shè)備等所用各類材料的總稱。在化學(xué)領(lǐng)域中,，我們常把材料按物理化學(xué)屬性可分為金屬材料,、無機非金屬材料、高分子材料,。自然航空材料也可分為金屬材料,、無機非金屬材料、高分子材料和復(fù)合材料,。其中金屬材料中不得不提的當(dāng)然是鋁合金了,，鋁合金在民航飛機中的占用量為70%-80%。
從目前來看,，航空材料已經(jīng)成為材料科學(xué)的一個極為重要的獨立分支,。人們常說，“一代材料,，一代飛行器”,，可見航空材料在一定程度上對飛機的發(fā)展和創(chuàng)新起到?jīng)Q定作用。當(dāng)然航空材料的發(fā)展和進步,，也反映了一個國家的結(jié)構(gòu)材料的技術(shù)水平,。
一百多年來，飛機機體的航空材料結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了四個階段,，現(xiàn)在已經(jīng)跨入了第五階段了,。
第一階段
第一階段始于1903年，止于1919年,。這一階段是 木,、布結(jié)構(gòu) 。
這一階段的飛機結(jié)構(gòu)較為簡單,，主要用到的材料有木材,、蒙布、金屬絲,、鋼索等,，早期飛機用木三夾板、木條等來做飛機大梁和飛機骨架,，采用亞麻布做機翼的翼面,，而這就是飛機的木布結(jié)構(gòu)。自然，世界上第一架飛機“飛行者”號飛機為木制骨架,，布蒙皮雙翼機,。
第二階段
第一階段始于1920年，到1949年,。這一階段是 鋁,、鋼結(jié)構(gòu) 。
1925年以后,，許多國家逐漸用鋼管代替木材做機身骨架,，用鋁板做蒙皮，制造出全金屬結(jié)構(gòu)飛機,。然而,，早在1912年，就有人嘗試用鋁來替代木材,，制作一架全金屬飛機,。1912年德國人漢斯·雷斯涅爾成功設(shè)計了世界上第一架用純鋁制成的全金屬單翼飛機。在20世紀(jì)30年代,，金屬的使用才逐漸成為普通的常用的飛機材料結(jié)構(gòu),。
第三階段
從1950年到1969年，第三階段是 鋁,、鈦,、鋼結(jié)構(gòu) 。
1953年,，美國道格拉斯公司出產(chǎn)的DC-T機發(fā)動機的防火壁和短艙上首次使用鈦材,。到了20世紀(jì)50年代中期，鈦合金開始被應(yīng)用于航空上,，主要是發(fā)展航空發(fā)動機用的高溫鈦合金和機體用的結(jié)構(gòu)鈦合金,。由于鈦的性能，比如耐熱性能好,，常被用于飛機的高溫部位,。因為鈦和鈦的合金大量用于航空工業(yè)，所以有"空間金屬"之稱,。
第四階段
1970年-21世紀(jì)初,，這一階段是 鋁、鈦,、鋼,、復(fù)合材料結(jié)構(gòu) 。 以鋁為主 ,。
在20世紀(jì)60年代末期,，樹脂基先進復(fù)合材料的發(fā)現(xiàn),，使其成為航空結(jié)構(gòu)材料，后來在碳,、硼纖維樹脂基復(fù)合材料的基礎(chǔ)上,，又出現(xiàn)了金屬及復(fù)合材料，也被用于航空航天領(lǐng)域,。1970年美國F-14戰(zhàn)機（下圖）,，其中的機體結(jié)構(gòu)中有36%的鋁合金（依然以鋁為主）、25%的鈦合金,、15%的鋼,、4%的非金屬材料,，還有20%的復(fù)合材料,。1989年，美國F-22戰(zhàn)機（上圖）,，其飛機結(jié)構(gòu)中復(fù)合材料使用量達到24%,。
第五階段
21世紀(jì)初至今，這一階段是 復(fù)合材料,、鋁,、鈦、鋼結(jié)構(gòu) ,。以復(fù)合材料為主,。
因為復(fù)合材料的比模量、比強度,、比重等優(yōu)勢,，復(fù)合材料將是未來飛機的首選航空材料結(jié)構(gòu)。目前,，美國貝奇飛機制造公司制造出世界第一架全復(fù)合材料密封飛機,，這架飛機由2600個部件組成，部件少,。而且這架飛機僅載客10人,。當(dāng)然，這種飛機具有航速快,、重量輕等優(yōu)點,。
911事件飛機撞的是樓頂,，為什么整幢樓都倒了？
因為高溫使混凝土內(nèi)的支撐鋼筋軟化,，難以支撐巨大的重力,，形成連鎖反應(yīng),，從上到下轟然倒塌。
在911恐怖襲擊事件中,，紐約世貿(mào)中心雙子塔被劫持的飛機撞擊后,，其鋼架構(gòu)表面的保護層絕緣面板隨之脫落。雙塔的鋼架構(gòu)因此完全暴露于大火之中,，當(dāng)時大火的溫度已接近500攝氏度的鋼軟化點,。
兩座大樓在飛機沖撞后的一段時間內(nèi)曾頂住了沖擊力的影響。世貿(mào)中心北樓遭襲后支撐了122分鐘才倒塌,，南樓則支撐了57分鐘,。在這段時間里，盡管大樓外部的支撐部件遭到破壞,，但是主體結(jié)構(gòu)成功地將力量分散到其它支撐點上,。
飛機撞上大樓后，巨大火球立即消耗了每架飛機10000加侖的1/3燃料,，但這對建筑物本身并沒有造成太大損害,。不過剩下的燃料繼續(xù)燃燒，并在數(shù)分鐘內(nèi)點燃了大樓內(nèi)部的家具,、電器,、紙張及飛機上的貨物，最終導(dǎo)致了雙塔整體倒塌這一災(zāi)難性的后果,。
擴展資料
911事件事發(fā)經(jīng)過與處理結(jié)果：
2001年9月11日上午（美國東部時間）,，兩架被恐怖分子劫持的民航客機分別撞向美國紐約世界貿(mào)易中心一號樓和世界貿(mào)易中心二號樓，兩座建筑在遭到攻擊后相繼倒塌,，世界貿(mào)易中心其余5座建筑物也受震而坍塌損毀,。
9時許，另一架被劫持的客機撞向位于美國華盛頓的美國國防部五角大樓,，五角大樓局部結(jié)構(gòu)損壞并坍塌,。事件發(fā)生后，全美各地的軍隊均進入最高戒備狀態(tài),。雖然塔利班發(fā)表聲明稱恐怖事件與本·拉登無關(guān),，但美國政府仍然認定本·拉登是恐怖襲擊事件頭號嫌犯。
作為對這次襲擊的回應(yīng),，美國發(fā)動了“反恐戰(zhàn)爭”,，入侵阿富汗以消滅藏匿基地組織恐怖分子的塔利班，并通過了美國愛國者法案,。2001年10月7日美國總統(tǒng)喬治·沃克·布什宣布開始對阿富汗發(fā)動軍事進攻,。
“911”事件是發(fā)生在美國本土的最為嚴(yán)重的恐怖攻擊行動，遇難者總數(shù)高達2996人,。對于此次事件的財產(chǎn)損失各方統(tǒng)計不一,，聯(lián)合國發(fā)表報告稱此次恐怖襲擊對美經(jīng)濟損失達2000億美元,，相當(dāng)于當(dāng)年生產(chǎn)總值的2%。此次事件對全球經(jīng)濟所造成的損害甚至達到1萬億美元左右,。
此次事件對美國民眾造成的心理影響極為深遠,，美國民眾對經(jīng)濟及政治上的安全感均被嚴(yán)重削弱。
參考資料來源：百度百科--9·11事件
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