本篇文章給大家談?wù)勌祭w維設(shè)計(jì)產(chǎn)品，以及碳纖維研究對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔,，本文目錄一覽：，1,、,，收藏車模Mansory，全碳纖維蘭博基尼Aventador,，真炫酷,，2、,，碳纖維制品有哪些,？，盒子,，全碳纖維,，充滿暴力的外觀，氣勢(shì)洶洶的車頭,，Mansory以其在碳纖維設(shè)計(jì)和施工方面的專業(yè)知識(shí)而聞名,，它們以古怪的車身改裝，輕質(zhì)合金車輪和定制的內(nèi)飾改裝而著稱,，陽(yáng)光不夠明媚,！
本篇文章給大家談?wù)勌祭w維設(shè)計(jì)產(chǎn)品，以及碳纖維研究對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),，希望對(duì)各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1,、收藏車模Mansory，全碳纖維蘭博基尼Aventador,，真炫酷
- 2,、碳纖維制品有哪些,？
- 3、榮耀X40 GT亮相：跑車同款碳纖維設(shè)計(jì),，還有哪些優(yōu)點(diǎn),？
- 4、碳纖維產(chǎn)品用于制作什么？
- 5,、碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn)，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域,？
收藏車模Mansory,，全碳纖維蘭博基尼Aventador,，真炫酷
Mansory是一家位于德國(guó)Brand的豪華汽車改裝公司。除了豪華車,，他們還在超級(jí)跑車,，豪華SUV和定制自行車上工作。該公司由Kourosh?Mansory于1989年創(chuàng)立,。他在慕尼黑的工作坊專注于修改勞斯萊斯等英國(guó)品牌以及法拉利等意大利品牌,。?Mansory在許多制造商的車輛上工作，包括阿斯頓馬丁,，奧迪,，寶馬，賓利,，布加迪,，法拉利，梅賽德斯?-?奔馳,，蘭博基尼,，勞斯萊斯，瑪莎拉蒂,，保時(shí)捷，蓮花汽車和路虎攬勝,。2007年11月,，Mansory收購(gòu)了Rinspeed?AG?的保時(shí)捷調(diào)校部門,。Rinspeed在蘇黎世湖的Zumikon維持其瑞士基地。目前,，Mansory在全球擁有180名員工,，并擁有全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。?因喜愛(ài),，入手一輛Mansory車模,！
盒子
全碳纖維，充滿暴力的外觀
氣勢(shì)洶洶的車頭
Mansory以其在碳纖維設(shè)計(jì)和施工方面的專業(yè)知識(shí)而聞名,。它們以古怪的車身改裝,，輕質(zhì)合金車輪和定制的內(nèi)飾改裝而著稱。
陽(yáng)光不夠明媚,！但是很養(yǎng)眼
底座也為碳纖維材料
做工極為精細(xì)
整個(gè)車身都采用F117特殊紋理的碳纖維材質(zhì)打造,，這種設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于隱形轟炸機(jī)的特殊紋理跟它的戰(zhàn)斗外觀絕配。單獨(dú)一小片已經(jīng)是一件美奐絕倫的藝術(shù)品,，更不用說(shuō)整個(gè)車身都被這種紋路覆蓋,。
這牛的尾部也是讓人過(guò)目難忘
牛尾巴！充滿暴力
牛側(cè)面
45度,，好像所有的45度都是美麗動(dòng)人
在盒子里的?,，也顯得那么動(dòng)人
碳纖維制品有哪些,？
1971年,，TORAY成了世界上第一人制造商，從事PAN基碳纖維的人型工業(yè)化生產(chǎn),，并將其產(chǎn)品命名為“TORAYCA”,，是TORAY碳纖維的縮寫。目前,，TORAY是全球生產(chǎn)和營(yíng)銷碳纖維的領(lǐng)導(dǎo)者,。
目前，全世界主要生產(chǎn)兩種碳纖維,。一個(gè)是PAN基碳纖維以聚丙烯腈為原料,，另一個(gè)是瀝青基的碳纖維，由煤,、石油利合成瀝青蒸餾而成瀝青,，然后再聚合成纖維。
在強(qiáng)度上PAN基的碳纖維要優(yōu)丁瀝青基的碳纖維,，因此在全世界的碳纖維生產(chǎn)中占有絕對(duì)性的壓倒優(yōu)勢(shì),。
1．碳纖維的生產(chǎn)工藝
對(duì)于碳纖維的生產(chǎn)工藝，當(dāng)生產(chǎn)PAN基碳纖維的時(shí)候,，被稱為“母體”的聚丙烯腈纖維首先要通過(guò)聚合和紡紗工藝加工聚丙烯腈而成,。然后,，將這些母體放入氧化爐中在200到300攝氏度進(jìn)行氧化。另外,，還要在碳化爐中,，在溫度為1000到2000攝氏度間進(jìn)行碳化制成碳纖維。除了常規(guī)類型的細(xì)碳纖維之外,，PAN基碳纖維還包括粗纖維,，被稱為“人絲束類型碳纖維”，這種粗纖維的生產(chǎn)成本比較低,。
2．碳纖維特性
正如通常人們所說(shuō)的,，碳纖維比鋁還要輕比鋼還要硬，它們的比重是鐵的四分之一,，比強(qiáng)度是鐵的十倍,。通過(guò)與其它纖維的這種比較，碳纖維設(shè)計(jì)產(chǎn)品你就可以初步了解碳纖維的特性,。還有,，碳纖維首先是一種物質(zhì)，是由和鉆石同等材質(zhì)的碳制成的,。出于這種原因,，另外還有在優(yōu)越的抗張強(qiáng)度利抗拉模量，碳纖維在化學(xué)組成上非常穩(wěn)定,，并且具有高抗腐蝕性,。碳纖維的其它特性包括高度的X射線穿透性，較高的抗化學(xué),，抗熱和抗低溫能力,。
碳纖維的這些特性也就意味著他們可以被應(yīng)用于很多的領(lǐng)域。主要的應(yīng)用包括體育運(yùn)動(dòng),，例如高爾大球棒和釣魚桿碳纖維設(shè)計(jì)產(chǎn)品,；航空應(yīng)用包括飛機(jī)元件；和工業(yè)應(yīng)用,。隨著工業(yè)的不斷進(jìn)步,，人們正在尋找很多具有新能的材料，碳纖維的需求在逐漸增長(zhǎng),，廣泛地應(yīng)用于醫(yī)療設(shè)備,、壓力容器、土木工程和建筑材料,、能源,、其它新的工業(yè)應(yīng)用上。碳纖維的生產(chǎn)成本也在逐漸降低,，加工技術(shù)趨向多元化,，制造商可以按照具體的應(yīng)用提供一系列的碳纖維產(chǎn)品,。所有的這些都支撐了以工業(yè)應(yīng)用為中心的新型應(yīng)。
3．碳纖維的產(chǎn)品形式及制造工藝
碳纖維有四種產(chǎn)品形式：纖維,，布料，預(yù)浸料坯,，和切短纖維,。布料指的是由碳纖維制成的織品。預(yù)浸料坯是一種產(chǎn)品,，是將碳纖維按照一個(gè)方向一致排列,，并將碳纖維或布料剛樹脂浸泡使其轉(zhuǎn)化成片狀。切短纖維指的是短絲,。
按照不同的配比,，這些產(chǎn)品和樹脂一起應(yīng)用將形成碳纖維強(qiáng)化塑料(CFRP)。
將樹脂附在纖維上可以制成壓力容器和軋滾,，將它們纏繞在一個(gè)芯兒上,，然后進(jìn)行塑化或硬化處理。這種方法被稱為“纏繞成型法”,。
將布料放入一個(gè)模型中,，然后剛樹脂浸泡，可以川米生產(chǎn)卡=乍和劃艇的車身部分,。這就是所說(shuō)的“樹脂轉(zhuǎn)注成型法(RTM)”,。
飛機(jī)元件的制造是通過(guò)在高壓釜中給預(yù)浸料坯加熱，加壓和塑化成型而成的,。將預(yù)浸料坯纏繞在一個(gè)芯兒上,，然后將其加熱和塑化，這就是所說(shuō)的“薄片纏繞法”,，用這種方法可以用來(lái)制成高爾夫球棒利釣魚桿,。短絲與樹脂混合可以形成混合物，經(jīng)過(guò)加工后可以生產(chǎn)山機(jī)器元件和其它產(chǎn)品,。
過(guò)去,，預(yù)浸坯料是應(yīng)用最廣泛的碳纖維形式，通過(guò)在反應(yīng)釜內(nèi)利用薄片纏繞法預(yù)制而成,。然而,，近來(lái)，隨著新的工業(yè)應(yīng)用的開發(fā),，纖維纏繞成型法,，混合物和其他的預(yù)制方法得到了更加廣泛的發(fā)展。像RTM這樣的成型法的應(yīng)用,，使得制造商可以更加有效地制成大型產(chǎn)品,。碳纖維與最合適的樹脂及預(yù)制工藝的結(jié)合使得碳纖維的應(yīng)用更加具有吸引力,。
4．應(yīng)用的發(fā)展
目前，各種應(yīng)用占碳纖維年需求的比例如下：體育應(yīng)用大約為30％,，航空應(yīng)用為10％,，工業(yè)應(yīng)用為60％。
體育應(yīng)用中的三項(xiàng)重要應(yīng)用為高爾夫球棒,，釣魚桿和網(wǎng)球拍框架,。目前，據(jù)估計(jì)每年的高爾大球棒的產(chǎn)量為3400萬(wàn),。按照《國(guó)家利地區(qū)分類,，這些高爾大球棒主要產(chǎn)地為美國(guó)，中國(guó),，日本和中國(guó)臺(tái)北,，美國(guó)和日本是高爾夫球棒的主要消費(fèi)地占80％以上。全世界40％的碳纖維高爾大球椿都是由TORAY的碳纖維制成的,。
全世界碳纖維釣魚桿的產(chǎn)量人約為每年2000萬(wàn)副,，這就意味著這種應(yīng)用對(duì)碳纖維有著穩(wěn)定的需求。
網(wǎng)球拍框架的市場(chǎng)容量人約為每年600萬(wàn)副,。其它的體育項(xiàng)目應(yīng)用還包括冰球棍,，滑雪杖，射箭,，和自行車,，同時(shí)，碳纖維還應(yīng)用在劃船,，賽艇,，沖浪，和其它的海洋運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中,。
在1 992年問(wèn),，航空應(yīng)川中對(duì)碳纖維的需求開始有所減少，主要是受到了商業(yè)飛機(jī)業(yè)衰退的影響,，但是在1995早期有得到了迅速的恢復(fù),。恢復(fù)的主要原因是由于生產(chǎn)效率在整體上都得到了提升,，同時(shí)也開始全力生產(chǎn)波音777飛機(jī),，TORAY的碳纖維被用做結(jié)構(gòu)材料，包括水平和垂直的橫尾翼和橫梁,，這兩部分結(jié)構(gòu)是如此的重要,，如果他們受損，那么整個(gè)飛機(jī)在飛行的過(guò)程中就可能墜毀。這些材料被稱為“首要的結(jié)構(gòu)材料”,，因?yàn)樗麄兪侨绱说闹匾?，所以?duì)他們的質(zhì)量要求是極其苛刻的。對(duì)于波音777飛機(jī),，TORAY是波音公司指定的唯一有資格的碳纖維制造商,。
歐洲空客也在他們的飛機(jī)上使用了大量的碳纖維，TORAY的TORAYCA碳纖維有望將被大量地應(yīng)用在他們的新型客機(jī)A380上,。
在工業(yè)領(lǐng)域,，碳纖維的應(yīng)用也相當(dāng)廣泛，作為材料,，它們正在替代金屬和混凝土來(lái)滿足環(huán)境、安全和能源要求,，在工業(yè)領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求量正在呈現(xiàn)上升趨勢(shì),。
在土木工程和建筑領(lǐng)域，應(yīng)用碳纖維的抗震修復(fù)和加強(qiáng)法是一項(xiàng)主要突破,，正在此領(lǐng)域得劍更加廣泛的推廣,。在鐵路建筑中，大型的頂部系統(tǒng)和隔音墻在未來(lái)會(huì)有很好的應(yīng)用,，這些也將是很有前景的應(yīng)用,。壓力容器主要用在汽車的受壓大然氣(CNG)箱上，如圖所示,，還用在救火隊(duì)員的固定式呼吸器(SCBA)上,。CNG罐源于美國(guó)和歐洲國(guó)家，現(xiàn)在日本和其他的亞洲國(guó)家也對(duì)這項(xiàng)應(yīng)用表現(xiàn)山了極大的興趣,。
碳纖維的其它應(yīng)川包括機(jī)器元件,、家用電器、微機(jī),、及與半導(dǎo)體相關(guān)的設(shè)備的復(fù)合材料的生產(chǎn),，可以用來(lái)起劍加強(qiáng)，防靜電,，和電磁波防護(hù)的作用,，另外，在X射線儀器市場(chǎng)上,，碳纖維的應(yīng)用可以減少人體住X射線下的暴露,。
隨著碳纖維成本的連續(xù)降低，和世界范同內(nèi)的環(huán)保要求的提高,，碳纖維開始被應(yīng)用于汽車領(lǐng)域,，將來(lái)它們會(huì)被應(yīng)用做尾部沸騰器，發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)軸和燃料箱材料,，在未來(lái)將有很好的前景,。
5．碳纖維市場(chǎng)的歷史
碳纖維的全方位商業(yè)化始丁20世紀(jì)70年代，70年代是高爾大球棒和釣魚桿應(yīng)用的引入和發(fā)展時(shí)期,，主要是在日本,。在80年代早期，碳纖維開始被廣泛地川在客機(jī)和航空飛行器上作為結(jié)構(gòu)材料,，主要是用在歐洲和北美,。
然后，人們提高了對(duì)碳纖維的認(rèn)識(shí),，開始把它當(dāng)成一種高質(zhì)苗的材料,，并在20世紀(jì)80年代中期得到了飛速的增長(zhǎng)。在80年代中期,，空客公司開始將CFRP作為首要的結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用在它們的飛機(jī)上,，而且，隨著碳纖維在網(wǎng)球和新的體育項(xiàng)目的應(yīng)用,，碳纖維市場(chǎng)得劍了穩(wěn)步的擴(kuò)展,。盡管住1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)之后，航空業(yè)的發(fā)展走向衰退,，全球經(jīng)濟(jì)開始停止不前,，碳纖維的需求增長(zhǎng)也趨向緩慢，白90年代中期以斤,，碳纖維的工業(yè)應(yīng)剛開始成為新的需求增長(zhǎng)點(diǎn),。尤其是，歐洲和北美開始將碳纖維應(yīng)用與壓力容器上,，這種增長(zhǎng)非常顯著,，由丁1995年的神戶人地震，加快了抗震加固應(yīng)用的需求,。在未來(lái),，預(yù)計(jì)碳纖維的主要應(yīng)用領(lǐng)域?qū)?cè)重于工業(yè)應(yīng)用，而且這一需求將會(huì)穩(wěn)步增加,。
另外,，新一帶的航天計(jì)劃和與汽下相關(guān)的應(yīng)用都將促進(jìn)碳纖維的工業(yè)化應(yīng)用。
6．供需狀況
在2004年,，常規(guī)型的碳纖維的產(chǎn)能約為25000 噸,，其中75％由和日本相關(guān)的制造商生產(chǎn)。另外,，低成本的粗碳纖維一被稱為“人絲束類型”的碳纖維的產(chǎn)量也有幾千噸,，人絲束類型已經(jīng)開始被用于低端的體育和工業(yè)應(yīng)用中，同時(shí)也被應(yīng)用于過(guò)去只有玻璃纖維才涉及的領(lǐng)域。
對(duì)丁碳纖維米說(shuō),，通常所說(shuō)的70％的宣布的產(chǎn)能是實(shí)際的產(chǎn)能,。所宣布的產(chǎn)能通常是以標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品類型為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算的，但是對(duì)于碳纖維,，除了具有標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度和模量的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品之外,，還有很多其他的根據(jù)技術(shù)特性而定的等級(jí)產(chǎn)品。纖維的粗度也不盡相同,，因此,，按照產(chǎn)品類型和纖維粗度來(lái)劃分，他們的產(chǎn)能是不同的,。在生產(chǎn)多種產(chǎn)品的時(shí)候,，換產(chǎn)會(huì)很浪費(fèi)時(shí)間。因此,，實(shí)際的產(chǎn)能通常會(huì)低于宣布的產(chǎn)能,。
從2003到2010年按照應(yīng)用和領(lǐng)域來(lái)劃分的全球需求和需求預(yù)測(cè)。到2010年的這段時(shí)間內(nèi),，碳纖維的需求將每年增長(zhǎng)7.5%。預(yù)計(jì)到2010年碳纖維的總需求量將達(dá)到32000噸,。
榮耀X40 GT亮相：跑車同款碳纖維設(shè)計(jì),，還有哪些優(yōu)點(diǎn),？
榮耀X40 GT亮相以后，酷炫的外觀設(shè)計(jì)就吸引了許多消費(fèi)者的喜愛(ài),。除了外觀以外,，這款手機(jī)的散熱性能也是非常不錯(cuò)。為了能夠駕馭驍龍888,，榮耀X40 GT不惜用上了13層立體散熱神裝,，總散熱面積超16300mm2，而且還有8層高性能石墨片輔助散熱,。這種豪華散熱配置我想只有在旗艦機(jī)上才看得到吧,。
榮耀X40 GT的性能如何？
這一次,，榮耀X40 GT不僅搭載了去年的驍龍888處理器,，在存儲(chǔ)內(nèi)存配置上也采用了LPDDR5高速存儲(chǔ)和UFS 3.1高速存儲(chǔ)。文件傳輸方面,，榮耀X40 GT 此外,，榮耀X40 GT還支持智能存儲(chǔ)引擎技術(shù)，在12GB存儲(chǔ)版本的基礎(chǔ)上，額外增加7GB存儲(chǔ),，實(shí)現(xiàn)19GB超大存儲(chǔ)體驗(yàn),。
這款手機(jī)在散熱方面有什么提升？
自從榮耀X40 GT搭載了素有火爐之稱的驍龍888之后,，在散熱配置上更是下足了功夫,。采用8層高性能石墨片，配備動(dòng)脈冷卻泵VC冷卻裝置,。液冷面積達(dá)到4001mm2,，全面提升手機(jī)整體散熱效率。散熱面積幾乎覆蓋了整個(gè)手機(jī),。所以看得出榮耀X40 GT為了能夠釋放出驍龍888的全部性能也算是豁出去了,。
榮耀X40 GT的屏幕怎么樣？
屏幕方面,，榮耀X40 GT配備6.81英寸LCD屏幕,，支持144Hz刷新率和240Hz觸控采樣率，通過(guò)算法可以達(dá)到480Hz TP點(diǎn)率,，屏幕素質(zhì)還是不錯(cuò)的,。并支持16倍高精度動(dòng)態(tài)觸控。這讓整體的交互過(guò)程在游戲控制上更加流暢精準(zhǔn),，畫面控制自然是驚艷,。
碳纖維產(chǎn)品用于制作什么,？
由于技術(shù)限制,，碳纖維復(fù)合材料一直未能大量普及應(yīng)用,，但隨著國(guó)內(nèi)研究人員的不斷努力,，目前碳纖維可在以下幾個(gè)領(lǐng)域用于制造應(yīng)用：
1,、航空航天
碳纖維是火箭、衛(wèi)星,、導(dǎo)彈,、戰(zhàn)斗機(jī)和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰(zhàn)略基礎(chǔ)材料。將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在戰(zhàn)略導(dǎo)彈的彈體和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上,，可大大減輕重量,，提高導(dǎo)彈的射程和突擊能力，如美國(guó)80年代研制的洲際導(dǎo)彈三級(jí)殼體全都采用碳纖維和環(huán)氧樹脂復(fù)合材料,。
2,、汽車材料
碳纖維材料也成為汽車制造商青睞的材料，在汽車內(nèi)外裝飾中開始大量采用,。碳纖維作為汽車材料,，最大的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕,、強(qiáng)度大，重量?jī)H相當(dāng)于鋼材的20%到30%,，硬度卻是鋼材的10倍以上,。所以汽車制造采用碳纖維材料可以使汽車的輕量化取得突破性進(jìn)展，并帶來(lái)節(jié)省能源的社會(huì)效益,。
3,、體育用品
碳纖維運(yùn)用在運(yùn)動(dòng)休閑領(lǐng)域中，像球桿,、釣魚竿,、網(wǎng)球拍、羽毛球拍,、自行車,、滑雪杖、滑雪板,、帆板桅桿,、航海船體等運(yùn)動(dòng)用品都是碳纖維的主要用戶之一。
4,、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片
碳纖維在風(fēng)能,、核能和太陽(yáng)能等新能源領(lǐng)域也具有廣闊的應(yīng)用前景。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)功率超過(guò)3MW,，葉片長(zhǎng)度超過(guò)40米時(shí),，傳統(tǒng)玻璃纖維復(fù)合材料的性能已經(jīng)趨于極限，采用碳纖維復(fù)合材料制造葉片是必要的選擇,。只有碳纖維才能既減輕葉片的重量,，又能滿足強(qiáng)度和剛度的要求,。
5,、土木建筑
碳纖維也應(yīng)用在工業(yè)與民用建筑物、鐵路公路橋梁,、隧道,、煙囪、塔結(jié)構(gòu)等的加固補(bǔ)強(qiáng),，在鐵路建筑中,，大型的頂部系統(tǒng)和隔音墻在未來(lái)會(huì)有很好的應(yīng)用，這些也將是碳纖維很有前景的應(yīng)用方面,。
碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn),，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域,？
碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在汽車剎車片,、汽車傳動(dòng)軸、緩沖器,、車身,、汽車內(nèi)飾以及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等，可有效降低汽車自重并提高汽車性能,。
1,、成本太高
與鈦合金相比，碳纖維復(fù)合材料車用部件的價(jià)格有過(guò)之而無(wú)不及,，一些常見(jiàn)碳纖維車用部件的價(jià)格可能是傳統(tǒng)材料的好幾倍,，而較大尺寸的碳纖維車用部件價(jià)格甚至超過(guò)萬(wàn)元。這主要是因?yàn)椴糠痔祭w維部件的制作過(guò)程需要很多的手工,，并且報(bào)廢率很高,，造成成本的大量上升。
2,、變形幾乎無(wú)法修復(fù)
這也是碳纖維單體殼車身無(wú)法大規(guī)模鋪開的重要因素,。由于碳纖維復(fù)合材料并不具備金屬材料的延展性，所以一旦出現(xiàn)了由外力導(dǎo)致的形變,，也就意味著碳纖維單體殼車身內(nèi)部的碳纖維已經(jīng)出現(xiàn)了斷裂或者是層間樹脂脫層,。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹脂是無(wú)論如何也不可能接起來(lái)的，那么碳纖維單體殼車身只能報(bào)廢,。相比之下,，裂紋還可以補(bǔ)上幾層碳纖維進(jìn)行修復(fù)。
3,、碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜
一般來(lái)說(shuō),，框架式的車身在設(shè)計(jì)時(shí)，只需要對(duì)車身整體進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，因?yàn)榻饘俨牧嫌兄黜?xiàng)同性的材料特性,。顧名思義，各項(xiàng)同性的意思就是指物體內(nèi)部的物理,、化學(xué)等性質(zhì)不會(huì)因?yàn)榉较虻牟煌兴兓?，即某一物體在不同的方向所測(cè)出的性能數(shù)值完全相同。就比如說(shuō)同一塊鋼板,，性能放在哪都是一樣的,。那么在設(shè)計(jì)過(guò)程中，金屬材料只需要考慮一個(gè)方向就可以,。以常用的楊氏模量,、泊松比、剪切模量等參數(shù)來(lái)看,，只需要運(yùn)用一次就可以完成計(jì)算,。但是碳纖維復(fù)合材料就不是這么個(gè)情況,，碳纖維復(fù)合材料的特性是各項(xiàng)異性。
4,、碳纖維材料的壽命短
當(dāng)然碳纖維本身是沒(méi)有問(wèn)題的,，問(wèn)題是出在作為復(fù)合材料基體樹脂上。樹脂的耐久性要弱于金屬,。光老化,、高低溫、酸堿性都會(huì)加速其老化過(guò)程,，繼而產(chǎn)生發(fā)黃,、龜裂、發(fā)脆等問(wèn)題,。這個(gè)道理和咱們總會(huì)遇到的普通塑料零件的老化是一樣的,。
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