今天給各位分享碳纖維設(shè)計(jì)心得感悟的知識(shí),，其中也會(huì)對(duì)碳纖維總結(jié)進(jìn)行解釋,，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站,，現(xiàn)在開始吧！,，本文目錄一覽：,，1、,，長絲碳纖維和碳晶那個(gè)更節(jié)能 更舒適換有他們有什么區(qū)別，2,、,，碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn)，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域,？,，3、,，碳纖維管加工與應(yīng)用研究,，4、,，碳纖維車身的優(yōu)缺點(diǎn)是什么,？
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本文目錄一覽：
- 1,、長絲碳纖維和碳晶那個(gè)更節(jié)能 更舒適換有他們有什么區(qū)別
- 2、碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn),，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域？
- 3,、碳纖維管加工與應(yīng)用研究
- 4,、碳纖維車身的優(yōu)缺點(diǎn)是什么,？
長絲碳纖維和碳晶那個(gè)更節(jié)能 更舒適換有他們有什么區(qū)別
碳纖維與碳晶本是同根生碳纖維設(shè)計(jì)心得感悟，其實(shí),，碳纖維地暖與碳晶地暖都是真正采用碳纖維材料做為發(fā)熱體生產(chǎn)的地暖產(chǎn)品,，只是設(shè)計(jì)思路不同，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同而已。所以說在產(chǎn)品感受上幾乎一樣,，都能提供健康,、舒適、節(jié)能,、環(huán)保的使用感受,。
區(qū)別如下碳纖維設(shè)計(jì)心得感悟：（以兩種地暖系統(tǒng)進(jìn)行比較）
1、碳纖維地暖碳纖維設(shè)計(jì)心得感悟：無論發(fā)熱電纜還是地暖片,，均采用長纖碳纖維做為基材,，基材之外分別采用了4層絕緣材料進(jìn)行了防護(hù)，兼顧安全與良好散熱性,。地暖片的優(yōu)點(diǎn)與碳晶地暖相仿,，片狀鋪裝，施工相對(duì)簡單,，木地板使用（實(shí)木符合地板與強(qiáng)化復(fù)合地板最好,，實(shí)木地板要考慮含水率低于5－7％）。
碳纖維地暖系統(tǒng)在生產(chǎn)成本方面由于采用的是長纖碳纖維,，比較碳晶地暖使用的短纖碳纖維成本略高一些,，道理就像采購很長的電線和短電線價(jià)格有差別一樣，因?yàn)殚L纖的碳纖維對(duì)制作工藝要求相當(dāng)高,，目前國產(chǎn)產(chǎn)品很難達(dá)到地暖工藝要求,，而短纖碳纖維就完全可以用長纖碳纖維切割下來的短纖制作（并不是指碳晶一定會(huì)用呆料制作，只是說明可以以此降低生產(chǎn)成本,，因?yàn)樘祭w維渾身是寶,，切割下來的料還可以制作碳粉使用，比如激光打印機(jī)的硒鼓用墨粉）,。
除此之外,，碳纖維地暖核心發(fā)熱體外的材料一般有抗老化和絕緣性能很好的聚酯、環(huán)氧樹脂,、高分子塑料材料組成,。碳纖維地暖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念偏重是壽命長，耐用,，因?yàn)槭褂玫拈L纖碳纖維一般不低于12k（每束12000根）,，道理很簡單，牽扯電氣性能的產(chǎn)品,，還拿電線來比較,，多股銅芯線單絲完全一樣的前提下，單絲肯定沒有多股絲的電線耐用,，性能穩(wěn)定,；單股銅芯線線徑細(xì)的肯定沒有線徑粗的耐用,，性能穩(wěn)定。而且造價(jià)也是單絲的和線徑細(xì)的價(jià)格低,。
2,、碳晶地暖： ?碳晶地暖采用的也是碳纖維做為發(fā)熱體，但是結(jié)構(gòu)上采用的是短纖碳纖維在一個(gè)*面上均勻,、自由搭接的方式導(dǎo)電發(fā)熱的形式做成一個(gè)基礎(chǔ)導(dǎo)電發(fā)熱板,，用兩片條狀金屬導(dǎo)流條引出正負(fù)極的設(shè)計(jì)。
比較碳纖維地暖系統(tǒng)的兩種形式,，其設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)在與發(fā)熱均勻（碳纖維地暖需要通過均熱設(shè)計(jì)或者水泥蓄熱層來達(dá)到）,，單位面積電流小（碳纖維地暖受外力切斷電路相對(duì)電流大,，但由于是隱蔽工程幾乎沒有可能，且有空氣開關(guān)做保護(hù)）,，容易制作各種尺寸形狀的板狀成品（碳纖維產(chǎn)品需要靠發(fā)熱電纜盤繞成不同尺寸和形狀達(dá)到）,。
碳晶地暖的短纖板狀設(shè)計(jì)，造成它的適用和拓展研發(fā)范圍沒有碳纖維地暖系統(tǒng)的長纖碳纖維設(shè)計(jì)拓展研發(fā)范圍廣,。
最明顯的不足是碳晶板與地磚,、大理石地面結(jié)合適用的時(shí)侯必須采用輔助鐵絲網(wǎng)或者鋪裝水泥板的方式來施工。因?yàn)樘季О遄鰹榕c碳纖維地暖片相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品,，產(chǎn)品表面使用的都是高分子材料,，不可避免的會(huì)與鋪裝大理石瓷磚所需的水泥結(jié)合不好，在使用的后期會(huì)出現(xiàn)結(jié)合不牢固,，起鼓的現(xiàn)象,，而增加輔助鐵絲網(wǎng)或者水泥板的鋪裝工藝又把這種板狀均勻發(fā)熱、效率高的特點(diǎn)給浪費(fèi)了,。而碳纖維地暖系統(tǒng)則有專門針對(duì)水泥施工工藝所需的發(fā)熱電纜產(chǎn)品,，在施工工藝上會(huì)形成立體、多層,、框架的固定效果,，發(fā)熱電纜是鑲嵌與水泥中的，碳晶的施工工藝是在水泥層之下的,，所以說碳纖維地暖用到的碳纖維發(fā)熱電纜更有利于兼顧散熱效果與瓷磚大理石地面的牢固性,。
碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn),，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域？
碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在汽車剎車片,、汽車傳動(dòng)軸,、緩沖器,、車身、汽車內(nèi)飾以及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等,，可有效降低汽車自重并提高汽車性能,。
1、成本太高
與鈦合金相比,，碳纖維復(fù)合材料車用部件的價(jià)格有過之而無不及,，一些常見碳纖維車用部件的價(jià)格可能是傳統(tǒng)材料的好幾倍，而較大尺寸的碳纖維車用部件價(jià)格甚至超過萬元,。這主要是因?yàn)椴糠痔祭w維部件的制作過程需要很多的手工,，并且報(bào)廢率很高，造成成本的大量上升,。
2,、變形幾乎無法修復(fù)
這也是碳纖維單體殼車身無法大規(guī)模鋪開的重要因素。由于碳纖維復(fù)合材料并不具備金屬材料的延展性,，所以一旦出現(xiàn)了由外力導(dǎo)致的形變,，也就意味著碳纖維單體殼車身內(nèi)部的碳纖維已經(jīng)出現(xiàn)了斷裂或者是層間樹脂脫層。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹脂是無論如何也不可能接起來的,，那么碳纖維單體殼車身只能報(bào)廢,。相比之下，裂紋還可以補(bǔ)上幾層碳纖維進(jìn)行修復(fù),。
3,、碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜
一般來說，框架式的車身在設(shè)計(jì)時(shí),，只需要對(duì)車身整體進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，因?yàn)榻饘俨牧嫌兄黜?xiàng)同性的材料特性。顧名思義,，各項(xiàng)同性的意思就是指物體內(nèi)部的物理,、化學(xué)等性質(zhì)不會(huì)因?yàn)榉较虻牟煌兴兓茨骋晃矬w在不同的方向所測(cè)出的性能數(shù)值完全相同,。就比如說同一塊鋼板,，性能放在哪都是一樣的。那么在設(shè)計(jì)過程中,，金屬材料只需要考慮一個(gè)方向就可以,。以常用的楊氏模量、泊松比,、剪切模量等參數(shù)來看,，只需要運(yùn)用一次就可以完成計(jì)算。但是碳纖維復(fù)合材料就不是這么個(gè)情況,，碳纖維復(fù)合材料的特性是各項(xiàng)異性,。
4,、碳纖維材料的壽命短
當(dāng)然碳纖維本身是沒有問題的，問題是出在作為復(fù)合材料基體樹脂上,。樹脂的耐久性要弱于金屬,。光老化、高低溫,、酸堿性都會(huì)加速其老化過程,，繼而產(chǎn)生發(fā)黃、龜裂,、發(fā)脆等問題,。這個(gè)道理和咱們總會(huì)遇到的普通塑料零件的老化是一樣的。
碳纖維管加工與應(yīng)用研究
摘要：本文對(duì)碳纖維管材的性能,、加工方法和應(yīng)用進(jìn)行了全面的介紹碳纖維設(shè)計(jì)心得感悟,，說明碳纖維管材在民用和軍用領(lǐng)域的重要意義碳纖維設(shè)計(jì)心得感悟，有助于相關(guān)行業(yè)對(duì)本類產(chǎn)品做進(jìn)一步的了解碳纖維設(shè)計(jì)心得感悟,，推進(jìn)碳纖維管材在更大范圍內(nèi)得到應(yīng)用,。
關(guān)鍵詞：碳纖維管材 制作方法 應(yīng)用
1.概述
碳纖維管又稱碳素纖維管，也稱碳管,、碳纖管，這種材料是用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹脂經(jīng)加熱固化拉擠纏繞做成的,，碳纖維具有高強(qiáng)度,、低密度、壽命長等特性,，簡單的說,，比鋁輕，比鋼硬,，是良好的民用,、軍用材料。近年來,，碳纖維設(shè)計(jì)心得感悟我國在碳纖維方面的研究和利用也在突飛猛進(jìn)地發(fā)展,，碳纖維管作為應(yīng)用最早、最廣泛的碳纖維制品已被許多行業(yè)所接受,，這些行業(yè)在積極主動(dòng)使用碳纖維管作為原有金屬制品的替代品,，以期獲得產(chǎn)品質(zhì)量的提升。本文就針對(duì)碳纖維管的優(yōu)勢(shì),、加工方法及應(yīng)用做一個(gè)綜合性的論述,。
2.碳纖維管材的優(yōu)點(diǎn)
2.1重量輕、強(qiáng)度高,。
碳纖維管材密度小,、重量輕,，其比重僅是鋼材的四分之一，但是其抗拉強(qiáng)度很高,，可達(dá)到3000MPa以上,，是鋼材的6-12倍，是塑料制品的幾十倍,。碳纖維管材輕質(zhì)高強(qiáng)的特性,，使其在運(yùn)輸和施工安裝都具有顯著的優(yōu)勢(shì)。
2.2耐腐蝕,、抗老化,，使用壽命長。
碳纖維材料能耐酸,、堿,、鹽、部分有機(jī)溶劑及其它腐蝕性侵蝕,，在防腐蝕領(lǐng)域有其它金屬無法比擬的優(yōu)越性,，除此之外，其還有較好的耐水性和抗老化性,，因此無論在腐蝕性的環(huán)境,、惡劣的氣候還是潮濕的環(huán)境中，碳纖維管材的使用壽命都可達(dá)到25年以上,。
2.3表面光滑美觀,，可設(shè)計(jì)性強(qiáng)。
碳纖維管材是采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成,。在制作過程中,，可以通過不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管,，不同規(guī)格的方管,，不同規(guī)格的片材，以及其它不規(guī)則異型材,，具有一定的設(shè)計(jì)性,。經(jīng)過打磨噴漆，其表面顯得光滑美觀,，在制作過程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化,。
3.碳纖維管材的規(guī)格
碳纖維管材的型號(hào)規(guī)格多樣，按成型工藝不同可以分為拉擠管和纏繞管,；按紋路不同可以分為*紋,、斜紋和純黑；按表面處理不同可分為亮光,、啞光,；按形狀不同可以分方管,、圓管和異形管，其中異型管包括橢圓管,、工字管,、半圓型管等。一般的碳纖維管材的直徑有10mm-800mm,，長度最長可達(dá)10m,。拉擠空心管1-25mm，壁厚0.5-5mm,，拉擠實(shí)心管（棒）直徑0.5-30mm,，編制空心管直徑1.0-70mm，壁厚0.5-5mm,。
4.碳纖維管材的制作方法
4.1內(nèi)芯模具的制作,。
內(nèi)芯模具要根據(jù)客戶對(duì)管材規(guī)格的要求進(jìn)行制作，因?yàn)槔w維纏繞時(shí)受到壓緊力,，要求其集合形狀基本保持不變,，因而在芯模原材料的選擇上，最好選擇具有良好剛性的金屬材料,，如鋼和硬鋁,，鋼的密度比硬鋁大，其硬度也比硬鋁大,，但鋼的熱膨脹系數(shù)不及硬鋁,。而高性能碳管制品是在高溫下進(jìn)行固化的，如果采用硬鋁芯模,，可通過硬鋁熱膨脹產(chǎn)生的固化內(nèi)壓,，提高碳管的密度和力學(xué)性能,。所以在高性能碳管的纏繞工藝中,，芯模宜選用金屬材料，而硬鋁則是首選材料,。
芯模的封頭設(shè)計(jì)盡量使用扁橢球式,，這種形狀可以保持筒身部分纏繞均勻，無堆積現(xiàn)象,，防止出現(xiàn)“滑移“和“架空“現(xiàn)象,。芯模的筒身部分可以制成等直徑，但是如果制品長度很長,，同時(shí)考慮到機(jī)床的加工精度以及脫模等條件的限制,，等直徑的筒身部分在應(yīng)用中也許會(huì)存在困難，但是如果采取帶錐度的芯模就可以解決這個(gè)問題,，實(shí)驗(yàn)證明,，1:1500-3500的錐度加工芯模筒身比較適宜,。對(duì)較長的制品，制作芯模時(shí)可考慮分段對(duì)接芯模,，以確保制品尺寸穩(wěn)定,。
通常在纏繞之前要在芯膜表面涂刷脫模劑，以便于之后的脫模,，但是對(duì)于高性能碳管,，有機(jī)類脫模劑在固化過程中易滲入樹脂中，造成制品缺陷,，影響制品性能,。如果在芯模表面涂覆一層含氟的脫模劑，就可以消除這種缺陷,。
4.2根據(jù)規(guī)格要求,，設(shè)計(jì)纖維層疊方式。
首先確定要做的板材厚度,，按照厚度算出需要的層數(shù),，然后按照0°、45°,、90°,、-45°的順序疊層，然后模壓成型,。
4.3將纖維層卷到內(nèi)芯模具,， opp卷制包裹。
4.3.1碳纖維管的加工成型方法主要涉及以下三種：纏繞成型法,，將碳纖維單絲纏繞在碳纖維軸上,，特別適用于制作圓柱體和空心器皿；擠拉成型法,，先將碳纖維完全浸潤,，通過擠拉除去樹脂和空氣，然后在爐子里固化成型,，這種方法簡單,，適用于制備棒狀、管狀零件等,；真空袋熱壓法,，在模具上疊層，并覆上耐熱薄膜,，利用柔軟的口袋向疊層施加壓力,，并在熱壓罐中固化。
4.3.2在碳纖維管的實(shí)際加工過程中，最基本的加工成型方法是纏繞法,，這種方法易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化,、自動(dòng)化，比起其他方法,，具有勞動(dòng)條件好,、勞動(dòng)強(qiáng)度低、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定,、生產(chǎn)成本低等特點(diǎn),，所以應(yīng)用十分廣泛。具體方式又稱為濕法纏繞,，即將浸膠后的碳纖維集束,，在一定張力控制下直接纏繞在芯膜上的工藝方法。其原理是采用卷管機(jī)上的熱輥使預(yù)浸料軟化,，熔化預(yù)浸料上面的樹脂膠粘劑,。在一定張力下，在輥的旋轉(zhuǎn)操作過程中,，利用輥和心軸之間的摩擦,，將預(yù)浸料連續(xù)卷到管芯上，直至所要求的厚度,，然后通過冷輥冷卻定型,。根據(jù)成型工藝中預(yù)浸料的上料方法，可分為手動(dòng)上料法和連續(xù)機(jī)械方法,。纏繞線型的方法是保證碳纖維纏繞產(chǎn)品質(zhì)量的重要前提,，管道的使用情況不同，纏繞線型也不同,，具體線型有環(huán)向纏繞,、縱向*面纏繞和螺旋纏繞三種。
4.3.3纏繞成型法的基本操作過程是：首先,，清理輥筒,，然后熱輥加熱到設(shè)定溫度，調(diào)整預(yù)浸料張力,。在輥筒上不施加壓力,，將引布先在涂有脫模劑的管芯上包繞一圈,，然后放下壓輥,，將引頭布在熱輥，同時(shí)將預(yù)浸料拉出來,，貼在加熱部分頭布,，與引頭布相搭接。引頭布的長度約為800-1200mm，視管徑而定,，引頭布與膠布的搭接長度,，一般為150-250mm。
在卷制厚壁管時(shí),，在正常運(yùn)行時(shí),，將芯模的旋轉(zhuǎn)速度適當(dāng)加快，靠近壁厚度設(shè)計(jì)放慢速度,，以達(dá)到設(shè)計(jì)厚度,，切斷膠布。然后在保持壓輥壓力的情況下,，繼續(xù)使芯模旋轉(zhuǎn)1-2圈,。最后提升壓輥，測(cè)量管坯外徑,，合格后,，從卷管機(jī)上取出，送入固化爐中固化成型,。
4.4烘烤硬化,，去OPP，脫芯,。
將定型好的卷料從卷繞機(jī)取出,，在固化爐中固化。管材固化后,，去除芯模型,，即可以得到復(fù)合材料纏繞管材，這個(gè)過程也叫固化脫模,。在脫模過程中,，車加工或鉗工去除封頭，再脫下制品,，這有可能損及芯模表面,，影響芯模的反復(fù)使用，可以利用耐高溫膠粘劑補(bǔ)*或者焊接再磨削到位,。
4.5 兩端切去不光滑*整的部分,，經(jīng)過多道工序進(jìn)行打磨、拋光,。
初步完成的碳纖維管還需要進(jìn)一步加工,，首先根據(jù)成品的規(guī)格，將半成品的兩端多余部分去除,，形成統(tǒng)一整齊的切面,，然后經(jīng)過專業(yè)打磨機(jī)和人工手工打磨、拋光，才能形成光滑而有光澤的表面,。
5.碳纖維管的連接方法：
碳纖維管的連接方式有以下幾種：
最常用的是用環(huán)氧樹脂來連接,，連接成功后如果管子里面一般會(huì)有殘留的樹脂，可以用丙酮清洗干凈,。
其次,，利用碳纖維管自身的結(jié)構(gòu)來連接也比較常見。用碳鈦復(fù)合接頭在碳纖維管成型的過程中進(jìn)行復(fù)合連接,，不過,，在連接的時(shí)候必須要考慮好受力的方式和連接件的結(jié)構(gòu)。
另外,，還可以用鉆孔連接,，只不過碳纖維管的強(qiáng)度大，硬度高,，鉆孔很不容易,，不小心就會(huì)導(dǎo)致管子裂開，所以對(duì)操作水*有較高的要求,。
碳纖維管也可以用粘膠的方式連接,，相對(duì)比較簡單，要是使用機(jī)械方式就很困難,，因?yàn)樘祭w維產(chǎn)品本身的強(qiáng)度和硬度,，很難找到比它性能好的加工工具，即便有也非常昂貴,，而且磨損比較快,。
6.碳纖維管的應(yīng)用
碳纖維管材的應(yīng)用范圍非常廣泛，其輕而強(qiáng)的力學(xué)特性和耐疲勞性,，使其適用于航空,、航天、建筑,、機(jī)械設(shè)備,、軍工、體育休閑等結(jié)構(gòu)材料,；其耐腐蝕,、耐熱、垂直度好（±0.2mm）,、機(jī)械強(qiáng)度高的特性,，使產(chǎn)品適用于線路板印刷設(shè)備的傳動(dòng)軸及醫(yī)療器械等；其強(qiáng)度高,、抗老化,，防紫外線、機(jī)械性能好的特性,，適用于帳蓬,、建筑建材、蚊帳,、球袋,、箱包、窗簾,、廣告展架,、雨傘、風(fēng)帆,、健身器材,、箭桿、球桿,、高爾夫練習(xí)網(wǎng),、旗桿開關(guān)插銷、水上運(yùn)動(dòng)器具等,。碳纖維套管的保護(hù)線材,、阻燃、增加線材強(qiáng)度等特性,，近年來也頗受智能化領(lǐng)域的青睞,。
7.碳纖維管的選擇
用于碳纖維管生產(chǎn)方面的碳纖維含量多少，直接決定其力學(xué)性能表現(xiàn)和價(jià)值,。在選擇碳纖維管的時(shí)候,，除了要關(guān)注碳纖維管中的碳纖維含量，也要重視用于生產(chǎn)碳纖維管的復(fù)合材料成分,，不同的添加成分對(duì)產(chǎn)品的性能有不同的影響,。但是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，因?yàn)樘祭w維復(fù)合材料屬于高新材料,，整個(gè)行業(yè)特別是民用這一領(lǐng)域起步比國外要落后二三十年,，國內(nèi)無論是碳纖維生產(chǎn)商還是加工制造廠家都數(shù)量有限，隨著這個(gè)行業(yè)的興起,，很多小作坊式的加工商也躋身行列,，造成了技術(shù)水*層次不齊，產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保證等問題,。因而,，在碳纖維管材的選擇和訂制方面，本文綜合行業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù),，羅列出該類型產(chǎn)品有一定影響力和品牌信譽(yù)的生產(chǎn)廠家,，以供咨鑒,。
7.1無錫威盛新材料科技有限公司（簡稱：威盛新材），是一家研發(fā),、制造碳纖維零部件的專業(yè)制造商,，該公司擁有4000多*方的生產(chǎn)車間，配備大型熱壓機(jī),、熱壓罐,、液壓成型臺(tái)、CNC高速銑床等多種設(shè)備,，采用臺(tái)灣及日本等國際一流品牌原材料,，產(chǎn)品通過美國UL、SGS以及ISO9001:2008等相關(guān)認(rèn)證,，產(chǎn)品常年出口歐美等國家,。
7.2略
7.3略
8.碳纖維管的使用注意事項(xiàng)
碳纖維管雖然具有質(zhì)輕、堅(jiān)實(shí),、抗拉,、強(qiáng)度高等突出優(yōu)勢(shì)，但是在具體應(yīng)用中也有一定的局限性,，首先其制作依靠模具成型,，難于更改尺寸，因而無法適應(yīng)多尺寸多款式的訂單,，現(xiàn)在的加工廠家還是依靠大批量訂做式訂單,。在使用中，很多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)碳纖維產(chǎn)品放置在陽光下會(huì)逐漸變白,，因此碳纖維管材最好不要放置在陽光下,，盡量貯藏在避光處。除此之外,，因?yàn)樘祭w維管具有一定的導(dǎo)電性能,，因此使用時(shí)必須特別注意防電，禁止使用在需要絕緣的設(shè)備上,。
9.結(jié)語
碳纖維管材憑借其優(yōu)良的性能在多個(gè)行業(yè)擁有廣泛的應(yīng)用前景,，但是這種優(yōu)良性能依靠的是有可靠保證的的原材料以及精湛的加工工藝，不是所有貼上“碳纖維”三個(gè)字的產(chǎn)品都能帶來所期望的質(zhì)量,。所有正在或者準(zhǔn)備使用碳纖維管材的廠家都需要具備相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí),，才能對(duì)碳纖維管材進(jìn)行有效甄別，為自身的產(chǎn)品帶來質(zhì)的飛躍,。
參考文獻(xiàn)
【1】《高性能碳纖維管纏繞芯模設(shè)計(jì)應(yīng)用的幾點(diǎn)體會(huì)》,，王建華、居建國,、甄華生,，《全國復(fù)合材料學(xué)術(shù)會(huì)議》,，1998年。
【2】《碳纖維復(fù)合材料數(shù)控加工研究》,，龔清洪,、林勇、夏雪梅,、楚王偉,，《機(jī)械設(shè)計(jì)與制造》,，2008.12,。
【3】《碳纖維復(fù)合材料的孔加工》，張萬軍,、劉永奇,、錢秀松，《纖維復(fù)合材料》,，2005.3
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碳纖維車身的優(yōu)缺點(diǎn)是什么,？
碳纖維車身的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn):重量輕，吸震性能強(qiáng),，堅(jiān)固
缺點(diǎn):成本極高
碳纖維的強(qiáng)度高干超高強(qiáng)度鋼2倍以上,，比鋁輕30%，比鋼輕50%,，強(qiáng)度卻是鋼的7至9倍,，
早用于航空、航天,、軍工等科技高精尖領(lǐng)域,，因?yàn)橹亓繕O輕吸震能力優(yōu)秀、舒適性高,，但表面硬度不佳,，當(dāng)施予之外力高于其破壞強(qiáng)度時(shí)，會(huì)造成斷裂,，也因?yàn)檫@個(gè)原因,，碳纖維具備了在發(fā)生碰撞時(shí)強(qiáng)大的吸能表現(xiàn)。傳統(tǒng)的鈑金修復(fù)工作,，對(duì)于碳纖維車身并不適用,，發(fā)生碰撞后產(chǎn)生的形變部件，同樣也是以更換為主
類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理,，碳纖維能夠在正面碰撞時(shí)破碎成無數(shù)細(xì)小不會(huì)對(duì)人造成傷害
的碎片,，吸收大量的能量,，但由于碳纖維很難回收再利用，碰撞后的碎片即使通過高溫分解,，重新
加工生產(chǎn)出的復(fù)合材料只具有碳纖維一半的硬度,，因此碳纖維也成為了“一次性碰撞材料”
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