本篇文章給大家談談碳纖維設計心得感悟，以及碳纖維設計心得感悟怎么寫對應的知識點,，希望對各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：,，1,、，新款福特房車碳纖維廂體,，6.7L發(fā)動機,，出廠自帶11度電和330L油箱，2,、,，碳纖維有什么優(yōu)缺點，可以應用到什么領域,？
本篇文章給大家談談碳纖維設計心得感悟,，以及碳纖維設計心得感悟怎么寫對應的知識點，希望對各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔,。
本文目錄一覽：
- 1、新款福特房車碳纖維廂體,，6.7L發(fā)動機，出廠自帶11度電和330L油箱
- 2,、碳纖維有什么優(yōu)缺點,，可以應用到什么領域？
- 3,、碳纖維車身的優(yōu)缺點是什么,？
- 4,、碳纖維的優(yōu)點
- 5、碳纖維管加工與應用研究
- 6,、長絲碳纖維和碳晶那個更節(jié)能 更舒適換有他們有什么區(qū)別
新款福特房車碳纖維廂體,，6.7L發(fā)動機,，出廠自帶11度電和330L油箱
Hello大家好，美式重型皮卡已經成了美國汽車的又一個代名詞,，越來越多的越野戶外玩家喜歡這種擁有強大動力和裝載能力的車型,。以美式皮卡為基礎打造的房車同樣擁有非常給力的性能，且奔放的美式豪華裝飾同樣打動人心,。2017年美國房車定制廠商EarthRoamer發(fā)布了XV-HD車型,，新穎的設計大大提高了這個品牌的知名度，最新的車型LTi已經問世,，一起看看新車的設計如何,。
全新的LTi通過碳纖維硬殼結構來減輕重量并提高性能,，取代老款車型成為EarthRoamer的最核心車款,。碳纖維硬殼的設計初衷不只是讓這款車型更加經濟節(jié)油，成為環(huán)保的漫游車型,，也讓LTi擁有跑車般的運動性能,，在穿越行駛的每個環(huán)節(jié)，駕駛者都能感受到這種設計帶來的好處,，讓探險旅居體驗更佳,。
首先在之前的XV-HD車型推出時，EarthRoamer就引入了真空結構,。新的LTi車身使用真空灌注工藝（簡稱為VIP）生產,，這種工藝可使兩個碳纖維蒙皮粘合到泡沫內芯上，從而形成比傳統(tǒng)房車或露營車更堅固,、更輕,、隔熱性能更好的單殼碳纖維車身。
新車型的另外一個特點就是嵌入式車窗和遮陽棚等設施,，在戶外穿越時這樣的設計很有必要,。經驗豐富的車友都知道,，在野外探索時樹枝與巖石對車身的摩擦不可避免，減少車身設施的突起,，對于減少刮傷幫助很大,。車頭部分換裝越野前杠，增加絞盤和額外的射燈,，提供更好的照明與脫困能力,。
雖然對于這種車型來說，減輕重量不是那么重要,，但是更輕的碳纖維廂體在這個方面表現(xiàn)更好,。僅廂體部分的重量就比舊款車型重量降低了7%，輕薄的碳纖維結構不僅提高燃油經濟性,，獲得更多的車內空間,，最重要的是能提升底盤的有效載重。通過增加200多升的副油箱,，讓整車油量儲備達到360升之多,，在荒無人煙的偏遠地區(qū)作用明顯。
在硬殼碳纖維廂體內部,，EarthRoamer為XV-LTi設計了五套不同的內飾布局,，每個設計都以公司所在地北美科羅拉多州的一個城鎮(zhèn)命名。雖然分為五種布局,，其實只是用料及風格的變化,，大體配置相差不大。使用楓木,、柚木打造家具,，凱撒石、花崗巖或不銹鋼材質作為廚房柜臺,，木材或瓷磚進行裝飾,，體現(xiàn)出與眾不同的美式豪華。
這款房車的生活系統(tǒng)包括了11千瓦時的鋰電池組和1320W太陽能電池板,。得益于新的自動充電系統(tǒng),，當電池跌至臨界水平或電流消耗過高時，該系統(tǒng)會自動啟動發(fā)動機為電池充電,。同時還有數字觸控屏控制中心,，雙逆變器+雙充電器，空調,，柴油空氣加熱器,，柴油水加熱器，23L熱水箱,，帶無線熱點和屋頂天線的3G?/?4G?Wi-Fi路由器,，隱藏式生物識別保險箱等,。
最后再來說一下這款車的底盤系統(tǒng)，整車基于福特F550重型皮卡改裝,，配備6.7升Power?Stroke渦輪增壓柴油V8發(fā)動機,，最大馬力330匹，最大扭矩1017牛米,。匹配6速自動擋變速箱還有空氣懸掛和四輪驅動,。整車全部配套的售價在65-70萬美元之間，折合人民幣約450-500萬元左右,，著實是一款屬于有錢人的大玩具,。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場,。
碳纖維有什么優(yōu)缺點,，可以應用到什么領域,？
碳纖維復合材料在汽車領域的應用主要是在汽車剎車片、汽車傳動軸,、緩沖器,、車身、汽車內飾以及發(fā)動機零件等,，可有效降低汽車自重并提高汽車性能,。
1、成本太高
與鈦合金相比,，碳纖維復合材料車用部件的價格有過之而無不及,，一些常見碳纖維車用部件的價格可能是傳統(tǒng)材料的好幾倍，而較大尺寸的碳纖維車用部件價格甚至超過萬元,。這主要是因為部分碳纖維部件的制作過程需要很多的手工,，并且報廢率很高,，造成成本的大量上升,。
2、變形幾乎無法修復
這也是碳纖維單體殼車身無法大規(guī)模鋪開的重要因素,。由于碳纖維復合材料并不具備金屬材料的延展性,，所以一旦出現(xiàn)了由外力導致的形變，也就意味著碳纖維單體殼車身內部的碳纖維已經出現(xiàn)了斷裂或者是層間樹脂脫層,。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹脂是無論如何也不可能接起來的,，那么碳纖維單體殼車身只能報廢。相比之下,，裂紋還可以補上幾層碳纖維進行修復,。
3,、碳纖維單體殼車身結構設計復雜
一般來說，框架式的車身在設計時,，只需要對車身整體進行結構設計,，因為金屬材料有著各項同性的材料特性。顧名思義,，各項同性的意思就是指物體內部的物理,、化學等性質不會因為方向的不同而有所變化，即某一物體在不同的方向所測出的性能數值完全相同,。就比如說同一塊鋼板,，性能放在哪都是一樣的。那么在設計過程中,，金屬材料只需要考慮一個方向就可以,。以常用的楊氏模量、泊松比,、剪切模量等參數來看,，只需要運用一次就可以完成計算。但是碳纖維復合材料就不是這么個情況,，碳纖維復合材料的特性是各項異性,。
4、碳纖維材料的壽命短
當然碳纖維本身是沒有問題的,，問題是出在作為復合材料基體樹脂上,。樹脂的耐久性要弱于金屬。光老化,、高低溫,、酸堿性都會加速其老化過程，繼而產生發(fā)黃,、龜裂,、發(fā)脆等問題。這個道理和咱們總會遇到的普通塑料零件的老化是一樣的,。
碳纖維車身的優(yōu)缺點是什么？
碳纖維車身碳纖維設計心得感悟的優(yōu)缺點
優(yōu)點:重量輕碳纖維設計心得感悟,，吸震性能強碳纖維設計心得感悟,，堅固
缺點:成本極高
碳纖維碳纖維設計心得感悟的強度高干超高強度鋼2倍以上，比鋁輕30%,，比鋼輕50%,，強度卻是鋼碳纖維設計心得感悟的7至9倍，
早用于航空、航天,、軍工等科技高精尖領域,，因為重量極輕吸震能力優(yōu)秀、舒適性高,，但表面硬度不佳,，當施予之外力高于其破壞強度時，會造成斷裂,，也因為這個原因,，碳纖維具備了在發(fā)生碰撞時強大的吸能表現(xiàn)。傳統(tǒng)的鈑金修復工作,，對于碳纖維車身并不適用,，發(fā)生碰撞后產生的形變部件，同樣也是以更換為主
類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理,，碳纖維能夠在正面碰撞時破碎成無數細小不會對人造成傷害
的碎片,，吸收大量的能量，但由于碳纖維很難回收再利用,，碰撞后的碎片即使通過高溫分解,，重新
加工生產出的復合材料只具有碳纖維一半的硬度，因此碳纖維也成為了“一次性碰撞材料”
碳纖維的優(yōu)點
碳纖維的優(yōu)點有：其軸向強度和模量高,，密度低,、比性能高，無蠕變,，非氧化環(huán)境下耐超高溫,，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間,，熱膨脹系數小且具有各向異性,，耐腐蝕性好，X射線透過性好,。良好的導電導熱性能,、電磁屏蔽性好等。
碳纖維與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比,，楊氏模量是其3倍多,；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右,，在有機溶劑,、酸、堿中不溶不脹,，耐蝕性突出。
擴展資料
碳纖維的應用領域
一、復合材料
碳纖維在傳統(tǒng)使用中除用作絕熱保溫材料外,。 多作為增強材料加入到樹脂,、金屬、陶瓷,、混凝土等材料中,，構成復合材料。碳纖維已成為先進復合材料最重要的增強材料,。
二,、土木建筑
土木建筑領域：碳纖維也應用在工業(yè)與民用建筑物、鐵路公路橋梁,、隧道,、煙囪、塔結構等的加固補強,， 在鐵路建筑中,，大型的頂部系統(tǒng)和隔音墻在未來會有很好的應用，這些也將是碳纖維很有前景的應用方面,。
三,、航空航天
碳纖維是火箭、衛(wèi)星,、導彈,、戰(zhàn)斗機和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰(zhàn)略基礎材料。將碳纖維復合材料應用在戰(zhàn)略導彈的彈體和發(fā)動機殼體上,，可大大減輕重量,，提高導彈的射程和突擊能力，如美國80年代研制的洲際導彈三級殼體全都采用碳纖維和環(huán)氧樹脂復合材料,。
四,、汽車材料
汽車內外裝飾中開始大量采用。碳纖維作為汽車材料,，最大的優(yōu)點是質量輕,、強度大，重量僅相當于鋼材的20%到30%,，硬度卻是鋼材的10倍以上,。
五、體育用品
碳纖維在運用在運動休閑領域中,，像球桿,、釣魚竿、網球拍羽毛球拍,、自行車,、滑雪杖,、滑雪板、帆板桅桿,、航海船體等運動用品都是碳纖維的主要用戶之一,。碳纖維運用在日常用品，像音響,、浴霸,、取暖器等家用電器以及手機、筆記本電腦等電子產品也可以看到碳纖維的身影,。
參考資料來源：百度百科-碳纖維
碳纖維管加工與應用研究
摘要：本文對碳纖維管材的性能,、加工方法和應用進行了全面的介紹，說明碳纖維管材在民用和軍用領域的重要意義,，有助于相關行業(yè)對本類產品做進一步的了解,，推進碳纖維管材在更大范圍內得到應用。
關鍵詞：碳纖維管材 制作方法 應用
1.概述
碳纖維管又稱碳素纖維管,，也稱碳管,、碳纖管，這種材料是用碳纖維復合材料預浸入苯乙稀基聚脂樹脂經加熱固化拉擠纏繞做成的,，碳纖維具有高強度,、低密度、壽命長等特性,，簡單的說,，比鋁輕，比鋼硬,，是良好的民用,、軍用材料。近年來,，我國在碳纖維方面的研究和利用也在突飛猛進地發(fā)展,，碳纖維管作為應用最早、最廣泛的碳纖維制品已被許多行業(yè)所接受,，這些行業(yè)在積極主動使用碳纖維管作為原有金屬制品的替代品,，以期獲得產品質量的提升。本文就針對碳纖維管的優(yōu)勢,、加工方法及應用做一個綜合性的論述,。
2.碳纖維管材的優(yōu)點
2.1重量輕、強度高,。
碳纖維管材密度小,、重量輕，其比重僅是鋼材的四分之一,，但是其抗拉強度很高,，可達到3000MPa以上,，是鋼材的6-12倍，是塑料制品的幾十倍,。碳纖維管材輕質高強的特性,，使其在運輸和施工安裝都具有顯著的優(yōu)勢,。
2.2耐腐蝕,、抗老化，使用壽命長,。
碳纖維材料能耐酸,、堿、鹽,、部分有機溶劑及其它腐蝕性侵蝕,，在防腐蝕領域有其它金屬無法比擬的優(yōu)越性，除此之外,，其還有較好的耐水性和抗老化性,，因此無論在腐蝕性的環(huán)境、惡劣的氣候還是潮濕的環(huán)境中,，碳纖維管材的使用壽命都可達到25年以上,。
2.3表面光滑美觀，可設計性強,。
碳纖維管材是采用碳纖維復合材料預浸入苯乙稀基聚脂樹脂經加熱固化拉擠（纏撓）而成,。在制作過程中，可以通過不同的模具生產出各種型材,，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管,，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材,，以及其它不規(guī)則異型材,，具有一定的設計性。經過打磨噴漆,，其表面顯得光滑美觀,，在制作過程中也可以包3K進行表面包裝美化。
3.碳纖維管材的規(guī)格
碳纖維管材的型號規(guī)格多樣,，按成型工藝不同可以分為拉擠管和纏繞管,；按紋路不同可以分為平紋、斜紋和純黑,；按表面處理不同可分為亮光,、啞光；按形狀不同可以分方管,、圓管和異形管,，其中異型管包括橢圓管,、工字管、半圓型管等,。一般的碳纖維管材的直徑有10mm-800mm,，長度最長可達10m。拉擠空心管1-25mm,，壁厚0.5-5mm,，拉擠實心管（棒）直徑0.5-30mm，編制空心管直徑1.0-70mm,，壁厚0.5-5mm,。
4.碳纖維管材的制作方法
4.1內芯模具的制作。
內芯模具要根據客戶對管材規(guī)格的要求進行制作,，因為纖維纏繞時受到壓緊力,，要求其集合形狀基本保持不變，因而在芯模原材料的選擇上,，最好選擇具有良好剛性的金屬材料,，如鋼和硬鋁，鋼的密度比硬鋁大,，其硬度也比硬鋁大,，但鋼的熱膨脹系數不及硬鋁。而高性能碳管制品是在高溫下進行固化的,，如果采用硬鋁芯模,，可通過硬鋁熱膨脹產生的固化內壓，提高碳管的密度和力學性能,。所以在高性能碳管的纏繞工藝中,，芯模宜選用金屬材料，而硬鋁則是首選材料,。
芯模的封頭設計盡量使用扁橢球式,，這種形狀可以保持筒身部分纏繞均勻，無堆積現(xiàn)象,，防止出現(xiàn)“滑移“和“架空“現(xiàn)象,。芯模的筒身部分可以制成等直徑，但是如果制品長度很長,，同時考慮到機床的加工精度以及脫模等條件的限制,，等直徑的筒身部分在應用中也許會存在困難，但是如果采取帶錐度的芯模就可以解決這個問題,，實驗證明,，1:1500-3500的錐度加工芯模筒身比較適宜。對較長的制品,，制作芯模時可考慮分段對接芯模,，以確保制品尺寸穩(wěn)定,。
通常在纏繞之前要在芯膜表面涂刷脫模劑，以便于之后的脫模,，但是對于高性能碳管,，有機類脫模劑在固化過程中易滲入樹脂中，造成制品缺陷,，影響制品性能,。如果在芯模表面涂覆一層含氟的脫模劑，就可以消除這種缺陷,。
4.2根據規(guī)格要求,，設計纖維層疊方式,。
首先確定要做的板材厚度,，按照厚度算出需要的層數，然后按照0°,、45°,、90°、-45°的順序疊層,，然后模壓成型,。
4.3將纖維層卷到內芯模具， opp卷制包裹,。
4.3.1碳纖維管的加工成型方法主要涉及以下三種：纏繞成型法,，將碳纖維單絲纏繞在碳纖維軸上，特別適用于制作圓柱體和空心器皿,；擠拉成型法,，先將碳纖維完全浸潤，通過擠拉除去樹脂和空氣,，然后在爐子里固化成型,，這種方法簡單，適用于制備棒狀,、管狀零件等,；真空袋熱壓法，在模具上疊層,，并覆上耐熱薄膜,，利用柔軟的口袋向疊層施加壓力，并在熱壓罐中固化,。
4.3.2在碳纖維管的實際加工過程中,，最基本的加工成型方法是纏繞法，這種方法易于實現(xiàn)機械化,、自動化,，比起其他方法,，具有勞動條件好、勞動強度低,、產品質量穩(wěn)定,、生產成本低等特點，所以應用十分廣泛,。具體方式又稱為濕法纏繞,，即將浸膠后的碳纖維集束，在一定張力控制下直接纏繞在芯膜上的工藝方法,。其原理是采用卷管機上的熱輥使預浸料軟化,，熔化預浸料上面的樹脂膠粘劑。在一定張力下,，在輥的旋轉操作過程中,，利用輥和心軸之間的摩擦，將預浸料連續(xù)卷到管芯上,，直至所要求的厚度,，然后通過冷輥冷卻定型。根據成型工藝中預浸料的上料方法,，可分為手動上料法和連續(xù)機械方法,。纏繞線型的方法是保證碳纖維纏繞產品質量的重要前提，管道的使用情況不同,，纏繞線型也不同,，具體線型有環(huán)向纏繞、縱向平面纏繞和螺旋纏繞三種,。
4.3.3纏繞成型法的基本操作過程是：首先,，清理輥筒，然后熱輥加熱到設定溫度,，調整預浸料張力,。在輥筒上不施加壓力，將引布先在涂有脫模劑的管芯上包繞一圈,，然后放下壓輥,，將引頭布在熱輥，同時將預浸料拉出來,，貼在加熱部分頭布,，與引頭布相搭接。引頭布的長度約為800-1200mm,，視管徑而定,，引頭布與膠布的搭接長度，一般為150-250mm。
在卷制厚壁管時,，在正常運行時,，將芯模的旋轉速度適當加快，靠近壁厚度設計放慢速度,，以達到設計厚度,，切斷膠布。然后在保持壓輥壓力的情況下,，繼續(xù)使芯模旋轉1-2圈,。最后提升壓輥，測量管坯外徑,，合格后,，從卷管機上取出，送入固化爐中固化成型,。
4.4烘烤硬化,，去OPP，脫芯,。
將定型好的卷料從卷繞機取出,，在固化爐中固化。管材固化后,，去除芯模型，即可以得到復合材料纏繞管材,，這個過程也叫固化脫模,。在脫模過程中，車加工或鉗工去除封頭,，再脫下制品,，這有可能損及芯模表面，影響芯模的反復使用,，可以利用耐高溫膠粘劑補平或者焊接再磨削到位,。
4.5 兩端切去不光滑平整的部分，經過多道工序進行打磨,、拋光,。
初步完成的碳纖維管還需要進一步加工，首先根據成品的規(guī)格,，將半成品的兩端多余部分去除,，形成統(tǒng)一整齊的切面，然后經過專業(yè)打磨機和人工手工打磨,、拋光,，才能形成光滑而有光澤的表面。
5.碳纖維管的連接方法：
碳纖維管的連接方式有以下幾種：
最常用的是用環(huán)氧樹脂來連接,，連接成功后如果管子里面一般會有殘留的樹脂,，可以用丙酮清洗干凈,。
其次，利用碳纖維管自身的結構來連接也比較常見,。用碳鈦復合接頭在碳纖維管成型的過程中進行復合連接,，不過，在連接的時候必須要考慮好受力的方式和連接件的結構,。
另外,，還可以用鉆孔連接，只不過碳纖維管的強度大,，硬度高,，鉆孔很不容易，不小心就會導致管子裂開,，所以對操作水平有較高的要求,。
碳纖維管也可以用粘膠的方式連接，相對比較簡單,，要是使用機械方式就很困難,，因為碳纖維產品本身的強度和硬度，很難找到比它性能好的加工工具,，即便有也非常昂貴,，而且磨損比較快。
6.碳纖維管的應用
碳纖維管材的應用范圍非常廣泛,，其輕而強的力學特性和耐疲勞性,，使其適用于航空、航天,、建筑,、機械設備、軍工,、體育休閑等結構材料,；其耐腐蝕、耐熱,、垂直度好（±0.2mm）,、機械強度高的特性，使產品適用于線路板印刷設備的傳動軸及醫(yī)療器械等,；其強度高,、抗老化，防紫外線,、機械性能好的特性,，適用于帳蓬、建筑建材、蚊帳,、球袋,、箱包、窗簾,、廣告展架,、雨傘、風帆,、健身器材,、箭桿、球桿,、高爾夫練習網,、旗桿開關插銷、水上運動器具等,。碳纖維套管的保護線材,、阻燃、增加線材強度等特性,，近年來也頗受智能化領域的青睞,。
7.碳纖維管的選擇
用于碳纖維管生產方面的碳纖維含量多少，直接決定其力學性能表現(xiàn)和價值,。在選擇碳纖維管的時候,，除了要關注碳纖維管中的碳纖維含量，也要重視用于生產碳纖維管的復合材料成分,，不同的添加成分對產品的性能有不同的影響,。但是最關鍵的一點，因為碳纖維復合材料屬于高新材料,，整個行業(yè)特別是民用這一領域起步比國外要落后二三十年，國內無論是碳纖維生產商還是加工制造廠家都數量有限,，隨著這個行業(yè)的興起,，很多小作坊式的加工商也躋身行列，造成了技術水平層次不齊,，產品質量缺乏保證等問題,。因而，在碳纖維管材的選擇和訂制方面,，本文綜合行業(yè)調查數據,，羅列出該類型產品有一定影響力和品牌信譽的生產廠家，以供咨鑒,。
7.1無錫威盛新材料科技有限公司（簡稱：威盛新材）,，是一家研發(fā)、制造碳纖維零部件的專業(yè)制造商，該公司擁有4000多平方的生產車間,，配備大型熱壓機,、熱壓罐、液壓成型臺,、CNC高速銑床等多種設備,，采用臺灣及日本等國際一流品牌原材料，產品通過美國UL,、SGS以及ISO9001:2008等相關認證,，產品常年出口歐美等國家。
7.2略
7.3略
8.碳纖維管的使用注意事項
碳纖維管雖然具有質輕,、堅實,、抗拉、強度高等突出優(yōu)勢,，但是在具體應用中也有一定的局限性,，首先其制作依靠模具成型，難于更改尺寸,，因而無法適應多尺寸多款式的訂單,，現(xiàn)在的加工廠家還是依靠大批量訂做式訂單。在使用中,，很多消費者發(fā)現(xiàn)碳纖維產品放置在陽光下會逐漸變白,，因此碳纖維管材最好不要放置在陽光下，盡量貯藏在避光處,。除此之外,，因為碳纖維管具有一定的導電性能，因此使用時必須特別注意防電,，禁止使用在需要絕緣的設備上,。
9.結語
碳纖維管材憑借其優(yōu)良的性能在多個行業(yè)擁有廣泛的應用前景，但是這種優(yōu)良性能依靠的是有可靠保證的的原材料以及精湛的加工工藝,，不是所有貼上“碳纖維”三個字的產品都能帶來所期望的質量,。所有正在或者準備使用碳纖維管材的廠家都需要具備相關的基礎知識，才能對碳纖維管材進行有效甄別,，為自身的產品帶來質的飛躍,。
參考文獻
【1】《高性能碳纖維管纏繞芯模設計應用的幾點體會》，王建華,、居建國,、甄華生，《全國復合材料學術會議》,，1998年,。
【2】《碳纖維復合材料數控加工研究》,，龔清洪、林勇,、夏雪梅,、楚王偉，《機械設計與制造》,，2008.12,。
【3】《碳纖維復合材料的孔加工》，張萬軍,、劉永奇,、錢秀松，《纖維復合材料》,，2005.3
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長絲碳纖維和碳晶那個更節(jié)能 更舒適換有他們有什么區(qū)別
碳纖維與碳晶本是同根生,，其實,，碳纖維地暖與碳晶地暖都是真正采用碳纖維材料做為發(fā)熱體生產的地暖產品，只是設計思路不同,，產品結構不同而已,。所以說在產品感受上幾乎一樣，都能提供健康,、舒適,、節(jié)能、環(huán)保的使用感受,。
區(qū)別如下：（以兩種地暖系統(tǒng)進行比較）
1,、碳纖維地暖：無論發(fā)熱電纜還是地暖片，均采用長纖碳纖維做為基材,，基材之外分別采用了4層絕緣材料進行了防護,，兼顧安全與良好散熱性。地暖片的優(yōu)點與碳晶地暖相仿,，片狀鋪裝,，施工相對簡單，木地板使用（實木符合地板與強化復合地板最好,，實木地板要考慮含水率低于5－7％）。
碳纖維地暖系統(tǒng)在生產成本方面由于采用的是長纖碳纖維,，比較碳晶地暖使用的短纖碳纖維成本略高一些,，道理就像采購很長的電線和短電線價格有差別一樣，因為長纖的碳纖維對制作工藝要求相當高,，目前國產產品很難達到地暖工藝要求,，而短纖碳纖維就完全可以用長纖碳纖維切割下來的短纖制作（并不是指碳晶一定會用呆料制作,，只是說明可以以此降低生產成本，因為碳纖維渾身是寶,，切割下來的料還可以制作碳粉使用,，比如激光打印機的硒鼓用墨粉）。
除此之外,，碳纖維地暖核心發(fā)熱體外的材料一般有抗老化和絕緣性能很好的聚酯,、環(huán)氧樹脂、高分子塑料材料組成,。碳纖維地暖系統(tǒng)的設計理念偏重是壽命長,，耐用，因為使用的長纖碳纖維一般不低于12k（每束12000根）,，道理很簡單,，牽扯電氣性能的產品，還拿電線來比較,，多股銅芯線單絲完全一樣的前提下,，單絲肯定沒有多股絲的電線耐用，性能穩(wěn)定,；單股銅芯線線徑細的肯定沒有線徑粗的耐用,，性能穩(wěn)定。而且造價也是單絲的和線徑細的價格低,。
2,、碳晶地暖： ?碳晶地暖采用的也是碳纖維做為發(fā)熱體，但是結構上采用的是短纖碳纖維在一個平面上均勻,、自由搭接的方式導電發(fā)熱的形式做成一個基礎導電發(fā)熱板,，用兩片條狀金屬導流條引出正負極的設計。
比較碳纖維地暖系統(tǒng)的兩種形式,，其設計側重點在與發(fā)熱均勻（碳纖維地暖需要通過均熱設計或者水泥蓄熱層來達到）,，單位面積電流小（碳纖維地暖受外力切斷電路相對電流大,，但由于是隱蔽工程幾乎沒有可能,，且有空氣開關做保護），容易制作各種尺寸形狀的板狀成品（碳纖維產品需要靠發(fā)熱電纜盤繞成不同尺寸和形狀達到）,。
碳晶地暖的短纖板狀設計,，造成它的適用和拓展研發(fā)范圍沒有碳纖維地暖系統(tǒng)的長纖碳纖維設計拓展研發(fā)范圍廣。
最明顯的不足是碳晶板與地磚,、大理石地面結合適用的時侯必須采用輔助鐵絲網或者鋪裝水泥板的方式來施工,。因為碳晶板做為與碳纖維地暖片相對應的產品，產品表面使用的都是高分子材料,，不可避免的會與鋪裝大理石瓷磚所需的水泥結合不好,，在使用的后期會出現(xiàn)結合不牢固,，起鼓的現(xiàn)象，而增加輔助鐵絲網或者水泥板的鋪裝工藝又把這種板狀均勻發(fā)熱,、效率高的特點給浪費了,。而碳纖維地暖系統(tǒng)則有專門針對水泥施工工藝所需的發(fā)熱電纜產品，在施工工藝上會形成立體,、多層,、框架的固定效果，發(fā)熱電纜是鑲嵌與水泥中的,，碳晶的施工工藝是在水泥層之下的,，所以說碳纖維地暖用到的碳纖維發(fā)熱電纜更有利于兼顧散熱效果與瓷磚大理石地面的牢固性。
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