本篇文章給大家談談鋼結構車間設計，以及鋼結構車間施工圖對應的知識點,，希望對各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔,，本文目錄一覽：,，1,、,，100米X50米鋼結構車間設計方案,，2,、,，鋼結構設計經驗，3,、,，生產車間廠房鋼結構設計—門式鋼架？,？,？，4,、,，鋼結構廠房設計要注意哪些問題，5,、,，怎么設計鋼結構廠房？
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100米X50米鋼結構車間設計方案
你這也太粗了,需要跨度柱距高度荷載等相關數據才可以.
如果假定的話:可以跨度按2@25M.柱距按9米考慮.廠房按8米高考慮.可以考慮11@9=99M.
加上邊柱寬度及墻面檁條,結構外包尺寸可以滿足100米要求.
如果雪載不超過50KG/M2,考慮0.45KN/M2的風壓,吊掛按15KG/M2.建議屋面檁條按連續(xù)Z設計中間Z250X1.5 邊上Z250X2 Q345
墻面按Z200X1.5(2.0)設計.門窗處加墻雙C.
梁柱截面要做到最優(yōu)化需要具體計算,可以STS跑一次.
可以告訴你在此條件下主結構含支撐用鋼在12-14KG.
超過的話肯定有優(yōu)化余地.自己判斷下.
鋼結構設計經驗
隨著國家經濟水平的不斷提高，鋼結構房屋越來越多,，廣泛應用于工業(yè)和民用建筑中,。下面是我整理鋼結構設計經驗的范文，歡迎閱讀!
鋼結構設計經驗篇一
1.設計時鋼材,、焊縫質量等級的正確選用
在鋼結構設計文件中,，應當注明所用鋼材的質量等級(包括相適應的焊接材料型號)，并對焊縫質量提出質量等級要求,。鋼結構房屋所使用的鋼材應當具有抗拉強度,、屈服強度、伸長率,、冷彎試驗和硫,、磷含量的合格保證;對于焊接鋼結構，尚應具有含碳量的合格保證,。在地震區(qū),，鋼結構所使用的鋼材，除了具有上述合格保證外,，《建筑抗震設計規(guī)范》(gb5001l-2001)還要求它們具有沖擊韌性的合格保證,。為保證結構有必要的安全儲備和足夠的塑性變形能力，《建筑抗震設計規(guī)范》(gb5001l-2001)還對鋼材的抗拉強度實測值與屈服強度實測值的比值,、伸長率的限值和良好的可焊性等物理力學指標做出了明確的規(guī)定,，并要求寫入設計文件中。通常,，鋼結構的主要受力構件宜采用q235b 及以上等級的碳素結構鋼和q345b 及以上等級的低合金高強度結構鋼,。不建議使用質量等級為a 級的鋼材，原因是這種類型的鋼材不保證沖擊韌性和延性性能,，q235a級鋼材還不保證焊接要求的含碳量限值,。在鋼結構中，焊接連接已成為鋼結構連接的最基本方法,，焊縫質量的好壞直接影響到結構安全,，所以應當根據結構或構件的重要性和受力性能及焊縫的受力情況，確定焊縫的質量等級。一般來說,，板材的對接焊縫,，承受動力荷載構件(如吊車梁)的較重要的焊縫，需作疲勞驗算的焊縫,，以及須與鋼材等強的受拉,、受彎對接焊縫(如框架梁、柱及其連接節(jié)點的對接焊縫,，工字形截面與其端板的對接焊縫),，其焊縫應采用坡口全熔透對接焊縫，其焊縫質量等級不得低于二級,。其他部位的焊縫，一般均可采用角焊縫,。角焊縫由于應力集中現象嚴重,，內部探傷亦很困難.其焊縫質量等級一般只能是三級，其中某些重要角焊縫可允許要求其外觀缺陷符合二級的要求,。
2.門式鋼架房屋的溫度區(qū)段內應按規(guī)范設置獨立的空間穩(wěn)定支撐體系
(1)應將屋面橫向水平支撐和柱間支撐布置在同一跨間內,，形成獨立的空間支撐體系，既利于抗震,，又給施工安裝帶來方便,。
(2)將屋面橫向水平支撐設在端部第二個開間的同時，應在端跨相應位置設置剛性縱向系桿,，使山墻的風荷載等水平力能可靠傳遞,。
(3)屋面支撐的布置應與山墻抗風柱的位置相協(xié)調，使抗風柱的柱頂反力能直接傳到屋面橫向支撐的節(jié)點上,，使山墻處屋面系統(tǒng)受力簡單化,，從而保證結構的安全。
(4)屋面橫向水平支撐的直腹桿(包括屋脊處和柱頂處)應按剛性系桿考慮,。采用檁條兼做時,，應對檁條的剛度和承載力進行驗算。否則,，檁條很難起到剛性系桿作用,，因為常用的z 形或c 形冷彎薄擘型鋼檁條側向剛度很差，直接影響到房屋的縱向受力和傳力性能,。當檁條無法起到剛性直腹桿的作用時,，通常應在屋脊處、柱頂處以及屋面設置橫向水平支撐直腹桿,，在剛架斜梁間設置鋼管,、h 型鋼或其它截面形式的剛性桿件，以保證房屋縱向結構安全可靠地工作,。在剛架轉角處(邊柱柱頂和屋脊,，以及多跨房屋相應位置的中間柱柱頂)的剛性系桿應沿房屋全長設置,。
(5)屋面支撐和柱間支撐當采用柔性圓鋼拉條時，宜設張緊裝置(如花蘭螺栓),，當荷載較大時,，柔性圓鋼拉條宜改為型鋼。
3.實腹式門式剛架應按規(guī)范設置隅撐
在檁條或墻梁與剛架的連接處,，在斜梁下翼緣的受壓區(qū)或剛架柱內側翼緣的受壓區(qū),，至少每隔一根檁條或墻梁應設置按受壓構件設計的隅撐，將檁條或墻梁與翼緣受壓區(qū)直接連接起來,。采用雙層屋面板時亦應設置隅撐,。值得設計人員注意的是，隅撐雖小,，但作用很大,，它是用來保證斜梁下翼緣或剛架柱內側翼緣受壓穩(wěn)定的重要措施。如果工程未按規(guī)范要求設置隅撐,，或者設置得很少,，或者設置得不當.這都將影響剛架的整體穩(wěn)定性，危及結構的安全,。
4.壓型鋼板輕型屋面拉條的合理設置
對于有檁體系的壓型鋼板輕型屋面,，為了減少檁條在使用階段和施工過程中的側向變形和扭轉，通常在檁條間要設置拉條和撐桿作為檁條的側向支點,，以保證檁條的側向穩(wěn)定,。拉條按拉桿設計，撐桿按壓桿設計,。拉條和撐桿不大,，但作用不小，設計人員必須十分重視,。
5.樓面結構設計
(1)鋼結構房屋和混凝土結構房屋由于材料性質不同,。溫度伸縮縫區(qū)段長度差別很大。例如現澆混凝土框架結構房屋,。溫度伸縮縫區(qū)段長度最大為55m,，鋼框架結構房屋。溫度伸縮縫區(qū)段長度約為120mm,。為了防止或減輕混凝土樓板開裂.鋼框架結構房屋采用現澆混凝土樓板時,，原則上仍應按混凝土結構的要求留設溫度伸縮縫。只有當采用設置施工后澆帶和其它減小混凝土溫度變化或收縮的可靠措施時,，才可以適當增大溫度伸縮縫區(qū)段長度,。
(2)壓型鋼板組合混凝土樓板，除了按計算(并滿足構造要求)在鋼梁上焊接栓釘外，為了保證混凝土和壓型鋼板共同工作,，它們之間應有連接措施,。其連接措施可以依靠壓型鋼板的縱向波槽或依靠壓型鋼板上的壓痕、開的小洞或沖成的不閉合孔眼,，也可以依靠壓型鋼板上焊接的橫向鋼筋,。由于產品規(guī)格的限制，目前國內帶縱向波槽的壓型鋼板和帶壓痕或開小洞的壓型鋼板不多,。所以,，當無法采用上述這兩種板型時，要實現壓型鋼板和混凝土的連接,，可在壓型鋼板上焊接橫向鋼筋,。
鋼結構設計經驗篇二
一、輕型廠房： 這里主要指門式鋼架,，通常我們能做到的跨度大概就是15-36米的樣子,，其實做到36米的時候用鋼量已經不小，基礎也比較大(鋼架比較小(如24米以內)的時候柱底鉸接,，比較大的時候用剛接),。當然,，即使9米跨度,，也可以做成鋼架，而且這種情況還不少,，主要用于不能打支撐又需要承受水平力的情況,。其實門剛很簡單，可以說是最簡單的鋼結構,，因為有標準圖集,。這里我簡單說一下;門剛的組成--門剛(骨架)，檁條,，系桿,，支撐，墻檁,，抗風柱,。基本上就這幾樣,，下面一一說明,。門剛，可用pkpm或者其它軟件建模計算,，導入荷載即可,，恒載就是自重(檁條，支撐，屋面壓型鋼板及保溫層等),，活荷載按荷載及門剛規(guī)范取即可(地震荷載通常不起控制作用),。這里要注意一點，門剛要注意盡量用較薄的桿件,，這里是采用屈曲后的強度,，在需要的時候設置構造加勁肋。其實這些書上都有的,。通常屋面非輕鋼專業(yè)戶設計的這種門剛,，30米跨以內的，應該控制用鋼量在30kg左右,。檁條,，門剛圖集上都有，根據荷載選取即可,。檁條之間構造連接教科書或者圖集上均有,，通常選用C型或者Z型檁條(Z型檁條有個好處是可方便連接，并將檁條做成連續(xù)跨),。然后是系桿,，系桿這個東西很重要，就是保證整體穩(wěn)定的,，保證整體穩(wěn)定其實非常簡單,，就是每隔一段距離，我們要做一個穩(wěn)定的結構,，其它跨通過系桿與這一跨穩(wěn)定的東東連接在一起就可以了,，所以這一跨穩(wěn)定的結構，我們要設置柱間支撐,，同時要設置屋面支撐(還有一種輕鋼就是采用桁架式,，這個時候需要設置上下弦支撐)，以保證這一跨的靜定結構,。下面說支撐,，其實上一條已經說明，就是那幾招,。墻檁：基本上同屋面檁條,，由風荷載控制，抗風柱,，按下端固結,，上端鉸接計算，其實是類似于梁來考慮的(pkpm中有專門計算抗風柱的一個工具),，這里注意一點即可,，如果選用桁架式圖集,，這個時候抗風柱一定要同時跟上下弦連接，并在布置的時候考慮對齊(與桁架節(jié)點對齊),。
二,，多層鋼結構(包括鋼平臺) 這種東西其實也比較簡單，就是一個梁柱的連接過程,，無非就是考慮一下梁柱的大小,，其實主要是梁，通常情況,，對于H或者工字鋼,，對于9米以內的梁，一般荷載(活荷載4以內),，梁高可以取到跨度的1/30,對于槽鋼,，可以1/25，對于柱子,，通常情況用長細比控制,，保證弱軸方向在100以內一般驗算均可滿足。對于國內普通廠房,，通常采用設置支撐的方式來進行設計,，因為這樣一來簡單，而來經濟(梁柱其實可以采用剛性節(jié)點,，但不光是節(jié)點費力費錢,，整體計算的時候也要復雜-費材料一些)，當然,，很多情況還是需要做成剛節(jié)點,。但,，通常如果設置了支撐以后,，結構可按無側移計算，(國內采用pkpm稍微麻煩一點,，因為pkpm不能單側選擇無側移或者有側移,，只能整體)相對來說很多指標均很好控制。另外,，鋼結構樓面一般選用花紋鋼板或者格柵板,，從剛度上來說，格柵板有優(yōu)勢,，但格柵板上面走動肯定會掉灰下來,。 其實鋼結構設計，說到底長細比是一個很重要的概念,，拉桿,，壓桿,，都不一樣。通過長細比的概率,，再計算應力及穩(wěn)定,，重點其實是穩(wěn)定。然后就ok了 總結：鋼結構最重要的是支持體系,，即保證穩(wěn)定,，所以，我們通常做成超靜定體系,，這樣發(fā)生問題以后不至于倒塌,。特別說明，鋼結構雖然也可以懸挑,，但通常我們都要增加支撐,，特別是高層，主要是保證其為超靜定體系,。
鋼結構設計經驗篇三
(一) 判斷結構是否適合用鋼結構
鋼結構通常用于高層,、大跨度、體型復雜,、荷載或吊車起重量大,、有較大振動、要求能活動或經常裝拆的結構,。直觀的說：大廈,、體育館、歌劇院,、大橋,、電視塔、雕塑,、倉棚,、工廠、住宅,、山地建筑和臨時建筑等,。這是和鋼結構自身的特點相一致的。
(二) 結構選型與結構布置
結構選型及布置是對結構的定性,，由于其涉及廣泛,應該在經驗豐富的工程師指導下進行,。此處僅簡單介紹. 詳請參考相關專業(yè)書籍.
在鋼結構設計的整個過程中都應該被強調的是"概念設計",它在結構選型與布置階段尤其重要. 對一些難以作出精確理性分析或規(guī)范未規(guī)定的問題，可依據從整體結構體系與分體系之間的力學關系,、破壞機理,、震害、試驗現象和工程經驗所獲得的設計思想,，從全局的角度來確定控制結構的布置及細部構造措施,。 在早期迅速,、有效地進行構思、比較與選擇,，所得結構方案往往易于手算,、力學行為清晰、定性正確,，并可避免結構分析階段不必要的繁瑣運算,。同時，它也是判斷計算機內力分析輸出數據可靠與否的主要依據,。
林同炎教授在《結構概念和體系》一書中介紹了用整體概念來規(guī)劃結構方案的方法,，以及結構總體系和個分體系間的相互力學關系和簡化近似設計方法。
鋼結構通常有框架,、平面桁架,、網架(殼)、索膜,、輕鋼,、塔桅等結構形式。
其理論與技術大都成熟,。亦有部分難題沒有解決,或沒有簡單實用的設計方法,，比如網殼的穩(wěn)定等。
結構選型時,，應考慮不同結構形式的特點,。在工業(yè)廠房中，當有較大懸掛荷載或大范圍移動荷載,，就可考慮放棄門式剛架而采用網架,。基本雪壓大的地區(qū),，屋面曲線應有利于積雪滑落(切線50度外不需考慮雪載 ),，如亞東水泥廠石灰石倉棚采用三心圓網殼，總雪載和坡屋面相比釋放近一半,。降雨量大的地區(qū)相似考慮,。建筑允許時,，在框架中布置支撐會比簡單的節(jié)點剛接的框架有更好的經濟性,。而屋面覆蓋跨度較大的建筑中，可選擇構件受拉為主的懸索或索膜結構體系,。高層鋼結構設計中,，常采用鋼混凝土組合結構，在地震烈度高或很不規(guī)則的高層中,，不應單純?yōu)榱私洕ミx擇不利抗震的核心筒加外框的形式,。宜選擇周邊巨型SRC柱,，核心為支撐框架的結構體系。我國半數以上的此類高層為前者,，對抗震不利,。 結構的布置要根據體系特征,荷載分布情況及性質等綜合考慮.一般的說要剛度均勻.力學模型清晰.盡可能限制大荷載或移動荷載的影響范圍,使其以最直接的線路傳遞到基礎. 柱間抗側支撐的分布應均勻.其形心要盡量靠近側向力(風、震)的作用線. 否則應考慮結構的扭轉. 結構的抗側應有多道防線. 比如有支撐框架結構,柱子至少應能單獨承受1/4的總水平力. 框架結構的樓層平面次梁的布置,有時可以調整其荷載傳遞方向以滿足不同的要求,。通常為了減小截面沿短向布置次梁,，但是這會使主梁截面加大，減少了樓層凈高,頂層邊柱也有時會吃不消,，此時把次梁支撐在較短的主梁上可以犧牲次梁保住主梁和柱子.
(三) 預估截面
結構布置結束后,，需對構件截面作初步估算。主要是梁柱和支撐等的斷面形狀與尺寸的假定,。
鋼梁可選擇槽鋼,、軋制或焊接H型鋼截面等。根據荷載與支座情況,，其截面高度通常在跨度的1/20~1/50之間選擇,。翼緣寬度根據梁間側向支撐的間距按l/b限值確定時，可回避鋼梁的整體穩(wěn)定的復雜計算,，這種方法很受歡迎,。 確定了截面高度和翼緣寬度后，其板件厚度可按規(guī)范中局部穩(wěn)定的構造規(guī)定預估,。
柱截面按長細比預估. 通常50λ150, 簡單選擇值在80附近,。根據軸心受壓、雙向受彎或單向受彎的不同,可選擇鋼管或H型鋼截面等.
對應不同的結構,，規(guī)范對截面的構造要求有很大的不同,，如鋼結構所特有的組成構件的板件的局部穩(wěn)定問題，在普鋼規(guī)范和輕鋼規(guī)范中的限值有很大的區(qū)別,。
除此之外,，構件截面形式的選擇沒有固定的要求，結構工程師應該根據構件的受力情況,，合理的選擇安全經濟美觀的截面,。
(四) 結構分析
目前鋼結構實際設計中,結構分析通常為線彈性分析,條件允許時考慮P-Δ,p-δ.
新近的一些有限元軟件可以部分考慮幾何非線性及鋼材的彈塑性能.這為更精確的分析結構提供了條件。并不是所有的結構都需要使用軟件:
典型結構可查力學手冊之類的工具書直接獲得內力和變形.
簡單結構通過手算進行分析.
復雜結構才需要建模運行程序并做詳細的結構分析.
(五) 工程判定
要正確使用結構軟件,，還應對其輸出結果的做"工程判定",。比如，評估各向周期,、總剪力,、變形特征等。根據"工程判定"選擇修改模型重新分析,還是修正計算結果.
不同的軟件會有不同的適用條件.初學者應充分明了.此外,工程設計中的計算和精確的力學計算本身常有一定距離, 為了獲得實用的設計方法,有時會用誤差較大的假定, 但對這種誤差, 會通過"適用條件,、概念及構造"的方式來保證結構的安全. 鋼結構設計中,"適用條件,、概念及構造"是比定量計算更重要的內容.
工程師們過分信任與依賴結構軟件有可能帶來結構災難,，注重概念設計、工程判定和構造措施有助于避免這種災難.
(六) 構件設計
構件設計首先是材料的選擇. 比較常用的是Q235和Q345. 當強度起控制作用時,可選擇Q345; 穩(wěn)定控制時,宜使用Q235.通常主結構使用單一鋼種以便于工程管理. 經濟考慮,也可以選擇不同強度鋼材的焊接組合截面(翼緣Q345,，腹板Q235). 另外,，焊接結構宜選擇Q235B或Q345B。
當前的結構軟件,都提供截面驗算的后處理功能,。部分軟件可以將不通過的構件,，從給定的截面庫里選擇加大一級自動重新驗算，直至通過,，如sap2000等,。這是常說的截面優(yōu)化設計功能之一，它減少了很多工作量,。 但是,，我們至少應注意兩點：
1.軟件在做構件(主要是柱)的截面驗算時,計算長度系數的取定有時會不符合規(guī)范的規(guī)定.目前所有的程序都不能完全解決這個問題。所以,尤其對于節(jié)點連接情況復雜或變截面的構件,我們應該逐個檢查.
2.當上面第(三)條中預估的截面不滿足時,，加大截面應該分兩種情況區(qū)別對待,。
(1) 強度不滿足,通常加大組成截面的板件厚度，其中,抗彎不滿足加大翼緣厚度,，抗剪不滿足加大腹板厚度,。
(2) 變形超限，通常不應加大板件厚度而應考慮加大截面的高度,，否則會很不經濟,。 使用軟件的前述自動加大截面的優(yōu)化設計功能，很難考慮上述強度與剛度的區(qū)分,，實際上,，除常用于網架設計外，其他結構形式常常并不合適,。
(七) 節(jié)點設計
連接節(jié)點的設計是鋼結構設計中重要的內容之一.在結構分析前,就應該對節(jié)點的形式有充分思考與確定.有時出現的一種情況是,最終設計的節(jié)點與結構分析模型中使用的形式不完全一致,，如果你不能確信這種不一致帶來的偏差差在工程許可范圍內(5%)，就必須避免,。 按傳力特性不同,節(jié)點分剛接,鉸接和半剛接. 初學者宜選擇可以簡單定量分析的前兩者.常用的參考書有豐富的推薦的節(jié)點做法及計算公式.
連接的不同對結構影響甚大.比如,有的剛接節(jié)點雖然承受彎矩沒有問題,但會產生較大轉動, 不符合結構分析中的假定. 會導致實際工程變形大于計算數據等的不利結果.
連接節(jié)點有等強設計和實際受力設計兩種常用的方法, 初學者可偏安全選用前者.設計手冊[2]中通常有焊縫及螺栓連接的表格等供設計者查用,比較方便. 也可以使用結構軟件的后處理部分來自動完成.
具體設計主要包括以下內容:
1.焊接: 對焊接焊縫的尺寸及形式等,規(guī)范有強制規(guī)定,應嚴格遵守. 焊條的選用應和被連接金屬材質適應.E43對應Q235,E50對應Q345. Q235與Q345連接時,應該選擇低強度的E43,而不是E50.
焊接設計中不得任意加大焊縫. 焊縫的重心應盡量與被連接構件重心接近.其他詳細內容可查規(guī)范關于焊縫構造方面的規(guī)定.
2.栓接:
鉚接形式,在建筑工程中,，現已很少采用.
普通螺栓抗剪性能差, 可在次要結構部位使用.
高強螺栓,使用日益廣泛.常用8.8s和10.9s兩個強度等級.根據受力特點分承壓型和摩擦型.兩者計算方法不同. 高強螺栓最小規(guī)格M12. 常用M16~M30. 超大規(guī)格的螺栓性能不穩(wěn)定,應慎重使用。
自攻螺絲用于板材與薄壁型鋼間的次要連接. 在低層墻板式住宅中也常用于主結構的連接. 難以解決的是自攻過程中防腐層的破壞問題,。
3.連接板: 需驗算栓孔削弱處的凈截面抗剪等. 連接板厚度可簡單取為梁腹板厚度加4mm,，則除短梁或有較大集中荷載的梁外，常不需驗算抗剪,。
4.梁腹板: 應驗算栓孔處腹板的凈截面抗剪.承壓型高強螺栓連接還需驗算孔壁局部承壓.
5.節(jié)點設計必須考慮安裝螺栓,、現場焊接等的施工空間及構件吊裝順序等。構件運到現場無法安裝是初學者長犯的錯誤,。此外,，還應盡可能使工人能方便的進行現場定位與臨時固定。
6.節(jié)點設計還應考慮制造廠的工藝水平. 比如鋼管連接節(jié)點的相貫線的切口可能需要數控機床等設備才能完成.
(八) 圖紙編制
鋼結構設計出圖分設計圖和施工詳圖兩階段,，設計圖由設計單位提供,，施工詳圖通常由鋼結構制造公司根據設計圖編制，有時也會由設計單位代為編制,。由于近年鋼結構項目增多和設計院鋼結構工程師缺乏的矛盾,，有設計能力的鋼結構公司參與設計圖編制的情況也很普遍。
1.設計圖: 是提供制造廠編制施工詳圖的依據. 深度及內容應完整但不冗余. 在設計圖中,對于設計依據,、荷載資料(包括地震作用),、技術數據、材料選用及材質要求,、設計要求(包括制造和安裝,、焊縫質量檢驗的等級、涂裝及運輸等),、結構布置,、構件截面選用以及結構的主要節(jié)點構造等均應表示清楚，以利于施工詳圖的順利編制,，并能正確體現設計的意圖,。主要材料應列表表示。
2.施工詳圖:又稱加工圖或放樣圖等.深度須能滿足車間直接制造加工.不完全相同的另構件單元須單獨繪制表達,，并應附有詳盡的材料表.
設計圖及施工詳圖的內容表達方法及出圖深度的控制,，目前比較混亂，各個設計單位
之間及其與鋼結構公司之間不盡相同,。 初學者可參考他人的優(yōu)秀設計并參考相關的工具書,，并依據規(guī)范規(guī)定編制。
概念設計的一個方面：
當你在設計中,，能夠把結構看作構件,，把構件看作結構，你就已經走近概念設計了,。
把結構當作構件,，比如，一棟大廈的結構就是一根懸臂梁,， 一座桁架大鐵橋就是一根連續(xù)梁,。
把構件看作結構，比如,，一個H型鋼構件是由3塊板組成的結構,，一個鋼管相貫的節(jié)點就是一個空間結構。
對構件特性的把握：
比如，鋼管適合做二力(壓)桿,，不適合做抗彎構件,。它做兩端鉸接柱或支撐很出色，但是很少用作梁,。 當一個受彎構件被選成鋼管截面,，且程序計算不通過時，你不應通過加大截面來滿足,，而是應該改用有強弱軸的截面,。
如此等等，是基本的概念,。
概念設計能力,，不單生成于豐富的經歷與經驗，更是來源于對基本的力學,、材料等概念掌握,。同時要求結構師有開闊的視野。
生產車間廠房鋼結構設計—門式鋼架(局部帶夾層),？,？？
局部夾層：整體廠房中有幾間是作為夾層的叫局部夾層
設計需要注意的是：柱子最好用鋼規(guī),，屋面梁還是按門規(guī),，主梁按壓彎構件繞度控制500
次梁按簡支梁繞度控制250
其余設計方法和普通廠房一樣
還有注意的是主梁和柱子節(jié)點加強
鋼結構廠房設計要注意哪些問題
鋼結構廠房設計應注意問題門式輕鋼剛架常見設計質量問題及預防措施
18.9 門式輕鋼剛架常見設計質量問題及預防措施
18.9.1梁、柱拼接節(jié)點一般按剛接節(jié)點計算,，但往往由于端部封板較簿而導致與計算有較大出入,，故應嚴格控制封板厚，以保證端板有足夠剛度,。
18.9.2有的設計斜梁與柱按剛接計算而實際工程則把鋼柱省去,，把斜梁支承在鋼筋混凝土柱或磚柱上，造成工程事故,，設計時應注意把節(jié)點構造表達清楚,，節(jié)點構造一定要與計算相符。
18.9.3多跨門式剛架中柱按搖擺柱設計,，而實際工程卻把中柱和斜梁焊 死致使計算簡圖與實際構造不符,，造成工程事故。
18.9.4檁條設計常忽略在風吸力作用下的穩(wěn)定,，導致大風吸力作用下很 容易失穩(wěn)破壞,，設計時應注意驗算檁條截面在風吸力作用下是否滿足要求。
18.9.5有的工程在門式剛架斜梁拼接時，把翼緣和腹板的拼接接頭放在同一截面上,，造成工隱患,，設計拼接接頭時翼緣接頭和腹板接頭一定要錯開。
18.9.6有的單位檁條設計時只簡單要求鍍鋅,，沒有提出鍍鋅方法鍍鋅量 ,，故施工單位用電鍍,，造成工程尚未完成,，檁條已生銹，設計時要提出宜采用熱鍍鋅帶鋼壓制而成的翼緣,，并提出鍍鋅量要求,。
18.9.7隅撐的位置和檁條（或墻梁）和拉條的設置是保證整體穩(wěn)定的重要措施，有的工程設計把它們取消,，可能造成工程隱患,。如果因特殊原因不能設隅撐時，應采取有效的可靠措施保證梁柱翼緣不出現曲屈,。
18.9.8柱腳底板下如采用剪力鍵,，或有空隙，在安裝完成時,，一定要用灌漿料填實,，注意底板設計時一定要有灌漿孔。
18.9.9檁條和屋面金屬板要根據支承條件和荷載情況進行選用,，不應任意減薄檁條和屋面板的厚度,。
18.9.10為節(jié)省檁條和墻梁而采取連續(xù)構件。但其塔接長度不少單位沒有經過試驗確定,，而塔接長度和連接難于滿足連續(xù)梁的條件,。在設計時，要強調若采用連續(xù)的檁條和墻梁,，其塔接長度要經試驗確定 ,，也應注意在溫度變化和支座不均勻沉降下可能出現的隱患。
18.9.11不少單位為了省鋼材和省人工,，將檁條和墻梁用鋼板支托的側向肋取消,，這將影響檁條的抗扭剛度和墻梁受力的可靠性。設計時應在圖紙標明支座的具體做法,，總說明應強調施工單位不得任意更改,。
18.9.12門式剛架斜梁和鋼柱的翼緣板或腹板可以變厚度，但有的單位翼緣板由20mm突然變成8mm,，相鄰板突變對受力很不利,，設計時應逐步變薄，一般以2mm至4mm板厚的級差變化為宜。
18.9.13有的工程建在8度地震區(qū),，可是其柱間支撐仍用直徑不大的圓綱,，建議在8度地震區(qū)的工程，柱間支撐應進行計算,，一般采用角鋼斷面為宜,。
18.9.14有的工程，不管門式剛架跨度多大,，柱腳螺栓均按最小直徑M20選用,，造成工程事故。錨栓應按最不利的工況進行計算,，并應考慮與柱腳的剛度相稱,，還要考慮相關的不利因素影響，建議按本措施：第18.7.10條采用,。
18.7.10一般當剛架跨度：小于等于18m采用2個M24,；
小于等于27m采用4個M24；
大于等于30m采用4個M30,；
18.9.15有的門式剛架安裝時沒有采取臨時措施保證門式剛架側向穩(wěn)定,，造成安裝過程門式剛架倒地，建議在設計總說明中應寫明對門式剛架安裝的要求,。
18.9.16屋面防水和保溫隔熱是關鍵問題之一,，設計時要與建筑專業(yè)配和，認真采取有效措施,。
當跨度大于30米以上時,，采用固接柱腳較為合理。
關于托梁,，我們的做法是按普鋼設計,。特別是要控制托梁撓度。要是托梁的撓度太大就會使剛架內力發(fā)生變化,，引起附加彎矩,。
鋼梁與鋼柱的連接采用剛性節(jié)點。sts采用：翼緣和腹板按抗彎剛度比例分配所需負擔的彎矩,，而剪力全部由腹板承受,。這樣翼緣采用焊接，腹板采用摩擦型高強螺栓連接,，螺栓數量多,，造成施工時不便，實際上個人感覺wxfdawn所說比較實用,，即節(jié)點彎矩由翼緣連接焊縫承受,，腹板連接螺栓只受剪,，高強螺栓只排一列，有利于施工,，計算簡便,。
節(jié)點域抗剪不滿足：調整節(jié)點域的腹板寬或厚！
門式剛架連接節(jié)點設計請教——用普通螺栓連接時按算法
1：假定中和軸在受壓翼緣中心,；用高強螺栓連接時按算法2：假定中和軸在落栓群中心,。
高強螺栓有預緊力，在彎矩作用下中和軸靠近螺栓群的形心軸,，按螺栓群中心計算是偏于安全的,。普通螺栓沒有預緊力，所以彎矩作用的支撐點靠近受壓翼緣,。如果是高強螺栓,，按受壓翼緣為彎矩作用的支撐點計算螺栓的承載力是偏于不安全的
變截面門式剛架構件,，當截面高度變化率60mm/m時,，根據規(guī)程CECS102：2002第6.1.1條第6項，按不考慮截面抗剪屈曲后強度來控制截面的高厚比,。當由于這個條件出現高厚比不滿足的情況,，可以通過以下任一種方式來進行調整：
1）調整截面高度變化（如調整梁構件節(jié)點位置，增長變化區(qū)段）,，使截面高度變化率盡量滿足≤60mm/m的要求,；
2）加大腹板厚度，滿足程序不考慮屈曲后強度對腹板高厚比限值的要求,；
3）設置橫向加勁肋,，用工具箱中的基本構件計算來確定滿足高厚比要求的情況下，需要設置加勁肋的間距,；
42米單跨的話,，柱腳剪力會很大，柱底板的抗剪鍵達不到抗剪要求,。此時可以考慮在兩柱腳之間設置拉桿,，以減少柱底推力。
我做過兩個,，一個60m無中柱,，一個102m有一根中柱，沒什么問題的,，在寧波,，一般柱頭要做到1m~1.5m，梁加掖部位大約都在1.3m~1.5m,，一般這種結構屋面很少有大的吊載,，主要是風載控制,，而且我的這些項目都是a類場地，沒什么的,，重要的是構造措施要好,，節(jié)點要保守，梁柱保證高跨比,，撓度控制的嚴一些.重要的是支撐系統(tǒng),，一定要做足，最好算得保守一些,，安全第一.應力比其實還好,，但是一定要注意吊裝，梁的高寬比最好不要超過5——其實,，國內最大跨度的門式剛架已達到74M了,，在計算上也沒什么太復雜的，需要注意的是鋼梁截面太大平面外的支撐一定要作好,，鋼梁的撓度要嚴格控制,，按70M，撓度1/400,，跨中變形已經有175mm,，比較恐怖，另外對與風吸力的工況要好好計算,。如果是用作機庫,，山墻大門附近的兩榀剛架就得注意了，剛架撓度太大會影響到大門的安裝.
變截面梁可以根據梁的彎矩包羅圖來確定梁的截面尺寸和變截面的位置,。
變截面位置最好設在梁的反彎點附近,。
你最好先看看梁的彎矩包羅圖的形態(tài)。
此外,，還要根據運輸條件考慮梁的分段長度,。一般不能超過20米。
材料利用率,，對于一般的梁來說控制材料利用率 ,，主要是控制翼緣寬、腹板高的尺寸選擇的要符合特定的模數這樣切出來的板才不浪費,。 對于分段位置,，不需要太過于考慮。
分段要考慮到鋼板的模數,，一般鋼板長8米,，所以梁長8米或12米最好。
用STS算門剛輸入活荷載時,，當雪荷載起控制作用時,，其分布系數在STS中的哪里進行考慮,？
只能人工的將雪荷載乘以其分布系數后按活載輸入.
《建筑結構荷載規(guī)范》GB50009-2001中4.5.1寫到：“設計屋面板、檁條,、鋼筋 混凝土挑檐,、雨蓬和預制小梁時，施工或檢修集中荷載（人和小工具的自重）應取1.0KN,，并應在最不利位置處進行驗算,。（注：1、對于輕型或較寬構件,，當施工荷載超過上述荷載時,，應按實際情況驗算，或采用加墊板,、支撐等臨時設施承受,；2、當計算挑檐,、雨蓬承載力時,，應沿板寬1.0m取一個集中荷載；在驗算挑檐,、雨蓬傾覆時,，應沿板寬每隔2.5~3.0m取一個集中荷載?！睆纳厦娴脑捒梢岳斫獾?，施工或檢修集中荷載在設計剛架構件時不需考慮,，只是在設計屋面板、檁條,、鋼筋混凝土挑檐,、雨蓬和預制小梁時才考慮,，因此，施工或檢修集中荷載不與屋面材料或檁條自重以外的荷載同時考慮,。CECS102：2002里面也是這樣規(guī)定的,。
因此，在PKPM里面建模計算主鋼架的時候,，根本就不需要需入檢修荷載,，只是在“工具箱”里面計算檁條的時候需要計算施工或檢修集中荷載，程序默認的為1.0KN,，跨中布置,，是很有道理的，完全滿足最不利位置處進行驗算,。至于施工或檢修荷載與活荷載,、雪荷載取較大值等說法,，似乎很有道理，但沒有十足的依據,。
——虛梁是PKPM 中的一個特定名詞,，由于PKPM對面荷載的定義是一個區(qū)域，而一個區(qū)域應該是由梁圍成的,，在PKPM對排架進行三維建模時,，由于平面外缺少梁的定義，行不成一個區(qū)域,，無法進行荷載分布,，因此在這兒建立一個虛梁，僅僅只是為了能夠布置荷載,，一般我采用的虛梁是圓鋼D12,，這樣對結構影響較小，所以虛梁僅僅只是為了布置荷載,，及荷載分配,，而又不影響結構的，因此虛梁剛度要足夠的小就好了啊,。結果不看,。
1、在三維建模的墻面設計中可以方便的輸入人字型柱間支撐,；
2,、三維建模僅用于墻面、屋面設計,，然后形成pk文件,，抽榀到二維建模中運算，三維建模本身不進行梁柱結構計算,，所以不存在計算結果的誤差問題,；
3、通過上節(jié)點高形成屋面坡度最方便,；
4,、三維建模時無法設定鉸接。
先采用二維建模得出剛架尺寸后再三維建模,，方便墻面屋面設計和各種平面布置圖的繪制,。
三維建模本身并不進行梁柱結構計算，三維建模與二維建模相比的優(yōu)勢是：可以在整體結構中對頂檁,、墻檁,、抗風柱、水撐,、柱撐,、抗風柱等進行計算（只需用鼠標點擊構件,，然后按其提示輸入一些簡單的設計條件）。
在設計過程中如果考慮在檁條上下翼緣附近均設置拉條,，或者采用角鋼代替拉條,，是解決檁條下翼緣容易失穩(wěn)的比較實際可行的方法。這樣不僅能夠極大地增強檁條下翼緣的穩(wěn)定性,，也能很好地提高屋面的整體剛度,，對屋面板安裝和正常使用都有很好的作用。本人曾經在實際工程中使用過,，效果非常好,。
對于門鋼中的檁條是按拉條設在上面考慮的。而冷彎是按拉條在下面考慮的,。
所以設計人員應比較恒載與風載,。進而定拉條的位置。如果風載實在太大大,，最好是上下都加了,。
? 鋼結構廠房設計應注意問題（二）
根據鋼梁穩(wěn)定計算公式鋼梁的側向支撐點既要有一定的側向剛度又要有一定的抗扭剛度，所以拉條設在受壓翼緣防止梁側向扭轉,，如果有可靠的抗扭措施,，保證檁條不發(fā)生扭轉則拉條可只設一道，可上翼緣也可下翼緣,。
見過很多工程中為了工廠加工方便把拉條設置在檁條正中間,。也不知道它能防止檁條上翼緣還是下翼緣失穩(wěn)了。當然只要屋面板不采用隱藏式彩板,。在自攻螺絲的緊固下檁條上翼緣肯定不會失穩(wěn)了,。
Z型檁條搭接的長度最好不小于單跨跨度的10％，且不小于600mm,，端跨的檁條搭接長度，可取檁條單跨跨度的20％,。
廠房柱和梁全部出現偏差,，有的一兩厘米.——高強螺栓安裝完畢后是不容許再焊接端板的，因為在焊接高溫的影響下,，高強螺栓桿受熱伸長,，高強螺栓的原有施加的預拉應力將會喪失，這將直接影響連接節(jié)點的安全,！
柱子和梁的端板合不上,，你可以在兩端板之間加鋼板，然后在端板下面做個小牛腿,，然后把高強螺栓改為承壓型的,。
既然基礎無問題原因可能如下：
1,，跨度較大施工程序不對，導致大梁發(fā)生扭曲2,，材料原因導致大梁變形3,，設計原因，計算方法不對,，跨度大,，撓度大4，制作原因,，封頭板焊接角度不對5,，跨度大，梁的節(jié)多,，施工時螺栓的扭矩不符合規(guī)范,，有緊有松且順次不對，導致梁扭曲或接頭縫隙過大6,，他所講基礎無問題是否包括軸線和標高施工原因應及時上隅撐等進行規(guī)范化校正,；材料設計原因及時加材料補救；制作原因可加墊板等方法補救——實在不行只能運回加工廠
搖擺柱的鉸接是指剛架平面內的轉動的釋放,，而支撐的設置是為了傳遞剛架之間的水平力,，跟是不是搖擺柱沒有直接的關系。為了保證廠房的整體穩(wěn)定性,，無論是否是搖擺柱,，柱間支撐均不宜省略。
加否柱間支撐要視情況而定,。一般情況下,，如搖擺柱平面外連接為鉸接（柱頂及柱腳均為鉸接），則為了不讓搖擺柱形成平面外不穩(wěn)體系,，這時加柱間支撐可形成穩(wěn)定體系同時也減少了平面外的計算長度,，比較經濟。當然如受工藝限制,，廠房中部不許設支撐,，則在搖擺柱平面外可做成剛架形式（類似于巨型結構的原理通過做兩個柱距相連的水平支撐與邊柱柱間支撐也可達到傳遞水平力的效果，這樣是可以替代柱間支撐作用的）,，并按剛架的計算長度作為搖擺柱的平面外計算長度進行計算,。還有一種比較典型的情況，就是當計算考慮蒙皮效應（蒙皮的剛度應很大）時,，可不加柱間支撐,，搖擺柱的平面外計算長度可根據有限元分析算，屬于空間范疇，一般程序無法考慮,，同時對支撐體系的要求也很大,，需根據計算定。
吊車橫向水平荷載與節(jié)點的垂直距離“前兩項需據產品樣本,，經計算求出,，如何計算教科書上有。3項與吊勾的類型和噸位有關,，是一個%數,，據規(guī)范確定。4項由樣本查出,。5,，6項如果執(zhí)行廠房模數的話，是常數,。7項與吊車梁的高度和軌道類型有關,。
——第1、2,、4項準確的說法分別是吊車最大輪壓,、最小輪壓、橋架重量在支座處產生的最大反力,，需要根據吊車參數,、吊車梁跨度等按反力影響線計算得出——sts吊車數據是指針對該榀剛架吊車所產生的最大輪壓，吊車廠家給定的是單個輪壓,，sts中需要手工根據吊車影響線計算的最大輪壓輸入,，不過新版的sts可以通過程序自動導入！
——先計算行車梁,，再計算結構,。
確定吊車廠家的，按廠家的數據計算行車梁,；沒有定廠家的,，新STS里可直接導入數據計算。在輸出的文件后有：“最大輪壓產生的吊車豎向荷載”：“最小輪壓產生的吊車豎向荷載”：“吊車橫向水平荷載” “吊車橋架重量” .計算結構輸入吊車荷載時,，導入此四項數據,。“吊車豎向荷載與左節(jié)點的偏心距” ,，“吊車豎向荷載與右節(jié)點的偏心距” 為行車梁中心線到柱中心線的距離。吊車橫向水平荷載與節(jié)點的垂直距離“為牛腿面到軌道頂的距離,。另外在牛腿處需增加因行車梁軌道等自重產生的一個恒載值,。
STS數據庫的吊車數據好像都是橋式吊車的，沒有梁式吊車。若是手動或電動的梁式吊車采用此數據算出來的可能偏大,。
剛接手一個工業(yè)廠房,，邊柱高38米，跨度56米,，柱距6米,，設2臺35噸吊車，啟吊高度28米,，輕屋面,，輕墻面。我想初步設計方案如下：用格構式柱,，屋面采用網架,。請問這樣的結構用STS如何建模？
用“排架”模塊,，屋面網架可以假設為無限剛,，立柱用實腹柱就可以，35T不算大,。注意規(guī)范（立柱用GB50017,；網架用3D3S軟件吧，規(guī)范用網架規(guī)程）的以及風荷載體型系數選取,。網架支座鉸接,。最好先用3D3S計算出支座受力，然后到STS用“排架”計算,。
關于普鋼廠房結構布置的問題——現在在做一個50t吊車中級工作制,，單跨36m，不知道在結構布置和鋼柱截面類型方面都有哪些要求,，是不是要十字柱,，還是H型柱就行，是不是交叉支撐都要用H型鋼的,，對牛腿這塊還有沒有什么要求,？
50噸吊車是個分界線，柱子采用實腹或格構均可,，一般情況下,，如果是單跨可考慮采用格構柱，這樣位移比較容易滿足,，如果是多跨可考慮采用實腹,，因為實腹加工比較簡單，位移較單跨容易控制,。用鋼量相差不多,。
50t吊車中級工作制的設計應叢以下幾方面著重注意：
1、梁柱的強度、整體穩(wěn)定,、局部穩(wěn)定等（翼緣寬厚比,、腹板高厚比、長細比等）,。
2,、吊車梁的計算注意應考慮疲勞計算。
3,、屋面水平支撐的布置應合理,，同時應布置縱向支撐系統(tǒng)，以保證縱向的整體穩(wěn)定性,。
4,、屋面的梁的撓度應稍嚴格一些（一般按1/250控制）
5、柱間支撐的布置,、伸縮縫應符合規(guī)定,。
6、應考慮地震的作用,。
7,、應考慮走道板及吊車的檢修梯。
結構廠房磚墻圍護問題——我做了一個單廠,，采用磚砌維護,。由于要維護整體穩(wěn)定性，要在鋼柱根磚墻之間設拉結筋,。我沒有找到圖集或者規(guī)范,，只找到混凝土柱的，上面說間距500,，但當時我認為鋼柱上隨便施焊,，且距離太小，可能會造成柱子的強度減小,。就勉強采用了1000,，可是審圖公司不同意，他們說必須500.我猜測他們也是用的混凝土柱的規(guī)范,。請前輩告訴我怎么辦采取什么措施才行,。非得500嗎？會造成鋼柱的強度的降低嗎,？
——應該是500,，你是不是把應力控制到105％啊，這么害怕焊接削弱柱強度,。正常使用狀態(tài)下墻體對柱有利（就觀測結果和使用效果而言）,。
——磚維護屬于自承重墻,，驗算高厚比就可以了。與柱的拉結一般間距為500,，主要加強墻體的面外剛度，有利于地震作用下的墻體穩(wěn)定,。
砼柱＋鋼屋架,，砼柱建模如何考慮鋼屋架——砼柱上架鋼屋架的結構，下面的砼柱在空間建模時如何考慮鋼屋架,？
——若用PKPM可用虛梁模擬,。虛梁的作用；
1.分割房間以傳遞鋼屋架承受的面荷載,。
2.可在虛梁上加集中荷載,。
3.模擬鋼屋架的軸向水平剛度。
? 鋼結構廠房設計應注意問題（三）
鋼結構廠房磚砌內隔墻穩(wěn)定計算問題——現手頭設計這樣一個工程,，廠房長73.1m,，寬47.3，柱距7.2m,，檐口5.2m,，雙坡屋面，有中柱,，半跨23.65m,，現場復合屋面，磚砌外墻,、內隔墻,，在驗算高厚比是有疑問，還望高手指點,，1.在計算外墻高厚比時,，以柱距7.2m為橫墻間距（顯然是剛性方案）計算，但是剛架是否能作為外墻的橫墻,，門鋼與砌體規(guī)范是不一樣的,，本設計鋼柱柱腳是鉸接，柱頂側移按照門鋼規(guī)范控制（1/240）,，但是砌體規(guī)范4.2.2要求作為橫墻條件是最大側移H/4000,，按照砌體規(guī)范要求控制側移，又要增加用鋼量且很難滿足,，業(yè)主也不干,，不知做過這方面設計得如何解決？
2.最麻煩是有一道內隔墻,，在兩品剛架之間的三分之一處,，一直砌到內屋面板底,，s=47.3m，只能是彈性方案,，理論計算很難滿足,，別人告訴我，按照抗風柱間距加構造柱,，3.6m處加一道圈梁,，磚墻頂部加一道圈梁，構造柱頂用彈簧板與屋面系桿連接,，這種方式是否合理,？我想知道中間3.6m處加的圈梁是否能磚墻的計算高度減半？我認為磚墻加壁柱,、加構造柱不能改變整面磚墻的計算高度,，靠磚墻加壁柱、加構造柱來保證墻體穩(wěn)定是不夠經濟的,，保證穩(wěn)定最重要的方式是控制橫墻間距,，——問題一；
1．參見《砌體結構設計規(guī)范》6.1.2.1 ．當b/s≥1/30時,，圈梁可視作壁柱間墻或構造間墻的不動鉸支點（b為圈梁寬度）．圈梁寬為240,，240X30=7200 ，即可加圈梁來減少墻的計算高度．
2．柱頂側移按照門鋼規(guī)范控制（1/240）,，與砌體結構剛度不協(xié)調．可用剛體轉動的方法設計,，將外墻設計成依附于鋼柱的一快剛體．不做外墻條基，外墻重量由地基梁承擔．地基梁座于鋼柱牛腿上．這樣就釋放了墻體與地面的轉角．
3．宜沿鋼柱做構造柱,，增強墻體與鋼柱的整體性（拉筋連接）,，以利于抗震．問題二；
1．做鋼筋混凝土壁柱,，壁柱柱腳應剛接,，既應做獨立基礎，壁柱施工完后,，再砌墻．
2．鋼筋混凝土壁柱與屋面鋼結構,，用彈簧板連接，傳遞水平力,，釋放垂直位移．
3．墻頂應做壓梁．壓梁與屋面鋼結構要有適當的間隙．門剛推薦輕質（柔性）墻板作維護,，是有道理的．避免了主體結構與維護結構剛度不協(xié)調的矛盾．
混凝土柱上加鋼屋架梁， 推力解決,？
如果鋼屋架梁指的是H型鋼,，有如下幾種處理；
1.鋼梁兩端加張緊拉條,，且有豎向拉條與橫向拉條連接2.鋼梁支座與混凝土柱連接處的螺栓孔作成長圓孔,。
混凝土柱為脆性材料,，而鋼梁為柔性材料，如何做成剛接,？做成鉸接比較合適,。
30米跨度，15米高,。原設計用鋼屋架,，鋼砼柱已經做完，甲方非要改鋼梁,。只好做個2米高的門式剛架，柱腳鉸接,，經計算,，柱頭在水平力的作用下位移過大，只好加上個水平拉桿,，經計算須用36圓鋼,，施工難度太大，后改為24.5的油浸鋼絲繩,，上完恒載后拉了7噸的預應力,。
原則上來說，鋼梁水平力不能有,，否則,，推力混凝土懸臂柱難以承受。
1.假如水平推力2噸,，柱高7米,，則彎矩140kn.m，試想要多大配筋,。400X400的砼柱,，單側也得配3@25（沒好好算，估的）,；
2.一般,，鋼梁與柱頂用螺栓連接；考慮抗拔是主要的,。
3.水平力可以靠橢圓空釋放,，雖然水平力還會有一點，但好很多,。
4.要做得嚴格,，應該節(jié)點處設置圓鋼做成輥軸的支座。
5.如果要剛接,，也是可以的,，只是螺栓可能稍多一些,；梁斷面也必須根據剛接設計了。
一個38m跨度的鋼梁,，混凝土柱結構,，本人采取下弦下折的屋架形式，但又不是屋架,，本人建議你看看工業(yè)建筑的一篇有關下弦下折的鋼屋架文章——一端平板支座,，一端橡膠支座。
對于跨度較小的此種輕鋼屋蓋可以做成簡支梁,，簡支梁下翼緣拉平,，上翼緣根據屋面坡度調節(jié)（一般屋面坡度要做的小的點），這樣還可以便于梁下吊頂,。
我做36M的鋼屋蓋時候,，是采用兩端滑動（長圓孔25X60）處理的，長圓孔的長度必須考慮大于總的位移的1/2,，否則錨栓易被剪斷（只有兩個）,。屋架間的水平剛性系桿很重要。
鋼梁下加一短鋼柱,， 鋼柱與混凝土柱鉸接與鋼梁剛接—— 我亦處理過這類問題,，跨度為27米，有吊車,，如果用簡支或鉸接,，則很難滿足變形的需要，我們是采用剛接,，工程實踐也可以,，只是施工上有些難度而已，不能把問題絕對化,。節(jié)點處理上,，我們參考了勁性（鋼骨）砼的有關規(guī)程。建成后使用效果也不錯,，需要改進的是,，如何使節(jié)點的設計能便于施工。
此論題很有興趣,。論點有幾條：
1,，剛接；
2,，鉸接,；
3，一端鉸支,，一端按滑動鉸,；
在這里講一件我親身經歷的此連接的工程實例,。供大家在設計中參考。
1974年我在北京一個長途汽車站的工地現場進行指揮鋼屋架的安裝作業(yè),。工藝如下：
1,，鋼屋架吊裝就位。初步連接螺栓（此時螺栓不緊）,；
2,，對鋼屋架位置進行調整（對十字線）；
3,，用兩組杉搞在鋼屋架上弦進行臨時固定（此時吊勾不松,。）；
4,，用線墜檢查鋼屋架的垂直度,。用兩組杉搞進行調整鋼屋架的垂直度。
5,，緊固鋼屋架的地腳螺栓；
6,，焊接,；
7，履帶吊變幅,，松鉤（此時只能變幅,，如松鉤則履帶吊大臂由于會彈作用，將鋼屋架拉偏）,；
8,，安裝各類支承；
9,，吊裝大型屋面板,。
就這樣完成了兩榀鋼屋架（一個節(jié)間）的安裝作業(yè)。這時設計院的同志來了,。說這樣不行,。設計是一端鉸支，一端按滑動鉸支座的,?？墒俏覀儺敃r執(zhí)行不了此設計。按此設計作業(yè),。鋼屋架在安裝中非常不穩(wěn)定,，很危險！最后商量還按原安裝工藝執(zhí)行,。
以后我在設計鋼屋架和柱子時,。將安裝工藝因素考慮進去,。使鋼屋架的理論受力狀態(tài)與實際接近。
1.在兩個腳支座處加個拉桿,，不美觀,，但很多業(yè)主還是接受了。
2.加一小截鋼柱,，與梁鋼接,，這樣可以把水平推力轉化為彎矩由剛接節(jié)點吃掉大部分。
3.最好的方法,，與第一點類似,，而且我在ABC，扎米爾的手冊上都見過——把簡支梁的下翼緣拉成水平就行了,，這樣理論上是有水平推力的,，但大家想一想，這個下翼緣與第1點的圓鋼拉桿可以起到相同的作用呀,！實際是沒有推力的,。如果下翼緣向下變截面并且低于了兩邊的鉸支座，效果相同的,。
怎么設計鋼結構廠房？
由于鋼結構廠房在我國發(fā)展的時間較短,，鋼結構廠房的設計與施工還在起步階段,。所以雖然鋼結構有種種的優(yōu)點，但是我們用鋼結構建造廠房時,，還應該考慮到鋼結構的一些缺點,，這樣才能更好地發(fā)揮優(yōu)點。以下我們來詳細的論述一下鋼結構廠房的設計與施工,，以便于我們建造廠房時能更好地發(fā)揮鋼結構的特性,。建造鋼結構廠房的優(yōu)越性歸納，鋼結構建造廠房不僅施工速度快,，而且建造便捷,。其次，鋼結構是一種高效能高強度的環(huán)保材料,，建造時并不需要制模,。能更好地發(fā)揮優(yōu)點。鋼結構廠房設計圖紙的重要性,，在組織施工時,，專業(yè)人員應該對圖紙進行會審，檢查施工圖紙的錯、漏,、碰,、缺等問題。能更好地發(fā)揮優(yōu)點,。
對鋼結構廠房支撐系統(tǒng)的設計,，為了保證鋼結構廠房的空間工作,提高其整體剛度,承受和傳遞縱向水平力,防止桿件產生過大的變形,避免壓桿失穩(wěn),以及保證結構的整體穩(wěn)定性,應根據廠房結構的形式,車間吊車的設置,振動設備以及廠房的跨度、高度,溫度區(qū)段的長度等情況布置可靠的支撐系統(tǒng),。鋼結構廠房的抗震性能是設計的重點,，首先，在總體布置方面要求廠房結構的質量和剛度均勻分布,使廠房受力均勻,變形協(xié)調,盡量避免因結構剛度不均勻對抗震造成不利影響,，廠房橫向結構宜采用剛架或者使屋架與柱有一定固結的框架,以便充分利用鋼結構的受力性能并減少橫向結構變形,。
其次，鋼結構廠房的破壞一般情況不是由于桿件強度不足而常常因為桿件失穩(wěn)而造成,所以合理布置支撐系統(tǒng),保證廠房結構整體穩(wěn)定性,對鋼結構廠房尤為重要,。最后,，在地震作用下,存在著低周疲勞作用,設計時應注意其對廠房的影響。對結構連接點的設計,應保證節(jié)點的破壞不先于結構構件的全截面屈服,應使結構構件能進入塑性工作,充分吸收地震能量發(fā)揮其抗震能力,。溫度區(qū)段的長度等情況布置可靠的支撐系統(tǒng),。
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