今天給各位分享橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么的知識,，其中也會對橋梁加固,這些你都注意到了嗎進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題,，別忘了關(guān)注本站,，現(xiàn)在開始吧！,，本文目錄一覽：,，1,、，橋梁加固需符合哪些要求?
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橋梁加固需符合哪些要求?
從橋梁加固橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么的部位來分橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么,，橋梁可分為上部結(jié)構(gòu)加固、下部結(jié)構(gòu)加固,。橋梁上部結(jié)構(gòu)加固有常用方法有：加大截面法,、粘貼加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法,、增加輔助構(gòu)件法和體系轉(zhuǎn)換法等,。橋梁下部結(jié)構(gòu)加固常用方法有：擴大基礎(chǔ)加固法、高壓旋噴注漿加固法,、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等,。需要說明的是橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么，這些加固方法的應(yīng)用有的并不是單一的橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么,，必須根據(jù)實際情況來選擇加固的方法或者相互結(jié)合使用,，并且在這些方法的使用之前，必須先將橋梁的裂縫,、麻面等病害處理完之后方才進行加固,。下面混凝土切割公司來分析下橋梁需加固的原則：
首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害,、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢,，對加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟效果進行比較，選擇合理的加固方案,。一般應(yīng)符合下列要求：
1,、橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能,、承載力和耐久性方面都能達到使用上的要求;
2,、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎(chǔ)的要求;
3,、對加固技術(shù)的先進性,、經(jīng)濟性及耐久性等進行全面綜合評價，力爭采用各種指標較好的加固方案;
4,、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費用才是可行的,，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟損失,。
城市橋梁的加固技術(shù)？
許多城市的橋梁,，通過多年的運行,，不少橋梁出現(xiàn)了這樣那樣的問題：橋面破損、結(jié)構(gòu)裂縫,、承載能力不足,、傾斜、沉降嚴重等等,，都嚴重影響著橋梁功能的正常發(fā)揮,。因此，及時對城市橋梁進行加固,、修復(fù),、改造、完善,，對保證城市交通通行,、人們財產(chǎn)、人身安全等具有十分重要的作用,。
一,、城市橋梁加固的特點
城市橋梁的加固不同于新建橋梁，它是一項極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，須以原有基礎(chǔ)為立足點,，綜合分析其客觀條件，此外,，加固結(jié)構(gòu)多為新舊組合結(jié)構(gòu),，我們在設(shè)計計算時需要考慮其協(xié)調(diào)性和整體性,，在加固施工時還要充分考慮到原有結(jié)構(gòu)物的影響。問題橋梁的質(zhì)量因含有不確定因素,，很難深入檢查其質(zhì)量,，施工起來不安全；橋梁加固施工常常缺乏廣闊的場地,，其施工現(xiàn)場總是較為擁擠,、狹窄，這也給施工帶來了不便,；另外,，還要重視現(xiàn)有交通的暢通性，即在工程的進行過程中,，盡量不中斷或少中斷交通。
二,、城市橋梁加固的基本要求
鑒于橋梁加固工程的客觀特殊性,，其實施過程應(yīng)從多方面加以重視，遵循多方面的要求：經(jīng)濟上,，為了使直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益更加明顯,，加固費用總體上低于新建結(jié)構(gòu)的費用；盡量減小對城市交通方面的影響,；還應(yīng)該充分考慮環(huán)境因素,，為了適應(yīng)一定的景觀要求，外觀上協(xié)調(diào)新舊兩部分,；最為重要的,，就是技術(shù)方面，因固定的客觀條件,，方案設(shè)計與施工組織,，其技術(shù)要求都非常高，因此,，要充分利用原有結(jié)構(gòu)構(gòu)件,，盡量減少對原有結(jié)構(gòu)的損傷，滿足各項使用要求,，保證工程的可靠,、安全、耐久,；施工組織和方案設(shè)計,，要盡量保證施工便捷、快速,；還要充分考慮結(jié)構(gòu)強度的折減,，以便在處理新舊結(jié)構(gòu)時,，保證兩者的整體一致性。
三,、城市橋梁加固的設(shè)計原則
城市橋梁結(jié)構(gòu)若出現(xiàn)明顯病害并影響行車安全,，必須予以加固，其改造設(shè)計要遵循以下原則：首先要認真調(diào)查原橋的詳實現(xiàn)狀,，分析其具體病害,，評定其結(jié)構(gòu)狀態(tài)；其次,，加固設(shè)計應(yīng)緊密結(jié)合施工方法,，確保新舊結(jié)構(gòu)連接可靠，協(xié)調(diào)發(fā)展,；嚴格遵照《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》,，使得加固后的橋梁在使用荷載時，新結(jié)構(gòu)的剛度,、強度,、裂縫寬度限值等都滿足各項規(guī)范要求；驗算加固結(jié)構(gòu)的承載力時,，結(jié)構(gòu)的截面積,，即為實際有效截面積，因為加固部分的應(yīng)變滯后,，還應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)載加固時的實際受力情況,；若加固后結(jié)構(gòu)重量增大，則應(yīng)驗算被加固結(jié)構(gòu)及橋梁基礎(chǔ),；結(jié)構(gòu)計算取決于結(jié)構(gòu)上的實際受力狀況,；若進行超靜定結(jié)構(gòu)承載力驗算，則考慮結(jié)構(gòu)變形,、實際荷載偏心,、溫度等因素造成的附加內(nèi)力。
四,、城市橋梁加固的工作步驟及注意事項
維修加固舊橋的步驟主要有：調(diào)查橋梁的現(xiàn)狀并分析病害,；查閱橋梁的相關(guān)歷史資料，并分析現(xiàn)有交通狀況,；提出維修加固方案,，并對其予以分析比較；最后確定方案并將其實施,。
加固維修城市橋梁的過程中,，有幾個問題需要注意：
（1）準確判斷原有橋梁的實際承載能力，提供可靠的依據(jù),，更好地服務(wù)于技術(shù)改造設(shè)計,；（2）認真分析承載力不足的病因及橋梁病害,，以便采取更好的措施；（3）某些橋梁雖只做上部構(gòu)造的加固,，也要深入調(diào)查研究其下部構(gòu)造的承載能力和現(xiàn)狀,；（4）加固后需要評定其承載力，對加固效果進行檢驗,，并定期觀測,，認真做好每次記錄，為今后更好地改造橋梁技術(shù)積累經(jīng)驗,；（5）加固設(shè)計盡量保證通車便利,，不中斷交通，盡可能做到施工和通車同時順利進行,。
五,、城市橋梁加固的手段
1.加固前的裂縫修補工作
結(jié)構(gòu)的病害多發(fā)生在裂縫上，當結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫后,，其美觀性和耐久性均受到嚴重影響,。故裂縫的修補十分重要，常用的方法有：
（1）表面處理或表面噴漿法,。在微裂縫的表面上涂抹防水材料和填料，如聚合物水泥膏,、彈性涂膜防水材料及水泥填料等,。若裂縫寬度發(fā)生變化，考慮到結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境,，應(yīng)使用延性大的材料,；若裂縫表面經(jīng)鑿毛處理過，可以噴射一層強度高并且密實的水泥砂漿,，該保護層可封閉裂縫,，在噴射前，需除去結(jié)構(gòu)表面的剝離部分,，用水沖洗清潔后即可噴漿,。
（2）填充法。填充法多適用于比較寬的裂縫（0.5mm以上）,，先沿裂縫鑿一條深槽,，再嵌補各種粘結(jié)材料到槽內(nèi)。若鋼筋砼結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生銹蝕,，要先除去鋼筋上的銹,，再涂抹防銹底涂料，最后充填密封材料,。
（3）注漿法,。當向裂縫中注入水泥或樹脂類材料時,，可用腳踏或手動式輸液泵。為了更好地控制注入量,，我們多采用低壓低速注入法,。為了增強裂縫部位的整體性，注漿法也可以與鋼抓釘并用,。
（4）粘貼鋼板封閉法,。若鋼筋混凝土構(gòu)件出現(xiàn)主拉應(yīng)力裂縫，可在處理完裂縫后,，在裂縫處粘貼鋼板,，并用膨脹螺栓在鋼板上加壓，注意使鋼板的粘貼方向與裂縫方向保持垂直,。
2.橋梁結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的加固技術(shù)
（1）橋梁上部構(gòu)造加固增強技術(shù)
①橋梁上部構(gòu)造加固增強技術(shù)
根據(jù)橋梁的承載能力的減弱程度和今后的使用要求,，梁橋上部構(gòu)造的加固主要有以下幾種方式：
a.擴大原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面。為了提高結(jié)構(gòu)的剛度和強度,，可以采取增大構(gòu)件的截面面積,，達到加固目的。
b.外部預(yù)應(yīng)力加固法,。在新增構(gòu)件或原有的構(gòu)件上施加適當?shù)某跏紤?yīng)力,，達到加固目的。依據(jù)預(yù)應(yīng)力材料不同,，可分為外部預(yù)應(yīng)力鋼束法和預(yù)應(yīng)力拉桿加固法,。
c.改變原結(jié)構(gòu)的受力體系法。為了減少梁內(nèi)控制截面峰值彎矩,、提高承其載能力,，可以通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系，達到加固目的,?？梢园押喼Я簶蜃兂蛇B續(xù)梁橋，或是在簡支梁下增設(shè)支撐與橋墩,，還可以在梁下增設(shè)鋼析架等疊合梁或加勁梁,。
d.外貼粘貼法。為了提高結(jié)構(gòu)承載能力,，在結(jié)構(gòu)構(gòu)件外部,，通過粘合劑把鋼板、型鋼,、玻璃鋼等材料粘貼加固,。但需要保證結(jié)構(gòu)受力的可靠傳遞，粘貼鋼板,、型鋼或玻璃鋼的中間不得斷開,，兩端須有可靠錨固,，表面需要涂刷防銹漆并用環(huán)氧樹脂封閉。
e.增加主梁法,。若橋梁的墩,、臺地基穩(wěn)定，只是部分主梁的承載能力不能滿足要求,，或者是橋?qū)挼葞缀纬叽绮粔?，可通過增設(shè)剛度大和承載能力高的主梁，使之與舊梁共同受力,，這樣車輛荷載的橫向分布系數(shù)就會降低,。
②拱橋上部構(gòu)造加固增強技術(shù)
a.套箍法。若拱橋主拱圈出現(xiàn)嚴重側(cè)墻外鼓和縱向裂縫,，則可以采用這種方法,。即在拱圈上加設(shè)由鋼拉桿和鋼板組成的板筋箍套，具體的實施過程為：將帶有螺栓孔的鋼板緊貼在空腹式的拱圈側(cè)面,，拱腹和拱背增加兩三根帶螺絲的鋼拉桿,；為了克服下拉桿因自重而下?lián)希啥嘣O(shè)幾道U錨桿,；而對于跨中實腹段,，可將上拉桿布置于之前鑿開的橋面層之下。上,、下拉桿均安設(shè)好以后,，即可收緊螺栓，側(cè)墻和拱圈的套箍作用力會變大,。
b.錨噴混凝土加固法。對于拱頂填料薄的實腹式拱橋和磚,、砼,、石鋼筋砼空腹式拱橋可采用這種方法。實施之前,，需除掉混凝土及其它浮層,，再用鑿毛處理并清洗干凈，鋼銷打入后,，布設(shè)鋼筋網(wǎng),，噴射一層砼即可。
c.橋臺后加孔減載和增設(shè)抗滑水平支撐加固法,。對于修建在軟弱地基上的雙曲拱橋,，若出現(xiàn)拱座沉陷位移，上部構(gòu)造出現(xiàn)拱軸線變形,，便可采用這種方法,。此法可抵抗拱橋的水平推力,，對受損部位進行修補，從而提高橋梁的強度,。具體做法有：加強拱腳部位受損的拱圈（或拱肋）,；修建臺后支撐梁，以抵抗拱橋的水平推力,；臺后兩端各增加小跨徑引橋,。
（2）橋梁下部構(gòu)造加固增強技術(shù)
①擴大基礎(chǔ)加固法。若基礎(chǔ)埋置太淺或承載力不足,，且墩臺是磚石或砼剛性實體式,，這種方法較為實用。為了擴大基礎(chǔ)的承載面積,，可以在剛性實體式基礎(chǔ)的周圍加石砌砼,，需要注意的是：在拓寬范圍內(nèi)必須先打樁圍堰；挖堰內(nèi)土壤時,，要保證舊墩臺的安全,，新舊基礎(chǔ)結(jié)合要牢固，可以在施工時增設(shè)錨固鋼筋,。
②人工地基加固法,。
若橋梁基礎(chǔ)下面的天然土基松軟，不易承受大荷載,，或基礎(chǔ)出現(xiàn)沉降,，可采用人工注漿法或砂樁法。注漿法是在墩,、臺中心打入管樁或直向鉆孔,，通過管孔及孔眼，用力將各種漿液或加固劑注入土層中,，漿液凝固會把原有松散的土結(jié)為防滲性能的整體,，堵塞巖石裂縫。砂樁法加固既是將木樁或鋼管打入基礎(chǔ)四周的軟弱土層中,，拔出后再灌入干燥的粗砂,，凝成砂樁。
③增補樁基加固法,。為了增加基礎(chǔ)穩(wěn)定性,，提高基礎(chǔ)承載力，還可以在樁式基礎(chǔ)周圍打入鋼筋砼預(yù)制樁或補加鉆孔樁,。此法適用于樁式基礎(chǔ)加固的場合,。對單排架樁式橋墩加固時，若在樁間加樁，就應(yīng)對原有蓋梁進行加固,；若原樁距較小,，可增加兩排樁在原排架的兩側(cè)，成為三排式的墩樁,。若橋臺承載力不足,，可在臺前增加一排樁并澆筑蓋梁，增澆的蓋梁可單獨受力,，也可與舊蓋梁,、舊樁及新樁連接在一起，以分擔上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載,。
六,、結(jié)束語
總之，城市橋梁出現(xiàn)各種病害,，不僅會威脅到行車安全,，降低橋梁的壽命，還會影響市容環(huán)境,，所以我們一定要充分重視對城市橋梁的加固改造工作,。應(yīng)在日常中加強對橋梁的檢測和維護，及時發(fā)現(xiàn)問題,，并采取經(jīng)濟合理的加固措施,，提高橋梁的質(zhì)量，保證城市交通的安全暢通,。
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公路橋梁加固技術(shù),？
公路橋梁加固技術(shù)是怎樣的？是什么原因,？請看中達咨詢編輯的文章,。
一、橋梁加固的任務(wù)和形勢
（一）橋梁加固的原因
1,、隨著經(jīng)濟的發(fā)展、交通量增大,，載重等級發(fā)生變化,。
2、早年設(shè)計的指導思想注重于材料的節(jié)省,，安全度低,。一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中最典型的就是雙曲拱,。
3,、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等,。
4,、近年修建的橋梁，因設(shè)計失當或者施工質(zhì)量差,，也存在著加固的問題,。
（二）橋梁加固的難度大
1、已通車的橋梁,，有現(xiàn)實的交通需要,，因為要在不中斷交通的情況下進行加固，所以加固時有交通干擾,。
2,、結(jié)構(gòu)形式的限制：加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進行，只能在原有結(jié)構(gòu)上做文章,，所以受到局限,。
3、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是一個難題：這里包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過渡,，還包括新老橋體的結(jié)合面,。
4、風險大：因為凡是要加固的橋梁,，多半是危橋,，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài)，有的還岌岌可危,。對舊橋有的缺乏原有的設(shè)計資料和施工記錄,，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳；現(xiàn)有的受力情況不一樣,，很難確定其結(jié)構(gòu)極限,，這給舊橋的加固帶來了風險。
（三）加固的技術(shù)要求高
1,、通常業(yè)主單位更愿意廢棄舊橋另修新橋,，除非必要時才利用舊橋而采用加固措施。
2,、由于舊橋加固方案的設(shè)計,，工作量大，收費低,，所以一般大的設(shè)計單位不愿意承擔這樣的設(shè)計任務(wù),。
3,、加固設(shè)計需要良好的橋梁理論水平和力學基礎(chǔ)知識。確定加固方案時要能正確分析和判斷舊橋的安危程度,，即其結(jié)構(gòu)狀態(tài)和內(nèi)力大小程度,。這就需要一定的力學試驗以作結(jié)構(gòu)分析的支撐。
4,、加固方案實施中存在復(fù)雜性,。加固方案和處理方法要有一定施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍。
（四）橋梁加固的政治和經(jīng)濟作用
橋梁加固后,，可以延長橋梁的使用壽命,，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求,，還可以緩和橋梁投資的集中性,。
加固橋梁不是新建項目，一般來講不是領(lǐng)導人的政績,。但加固橋梁卻可以預(yù)防和避免橋梁的坍塌造成物資和人身的傷亡,，能避免主管領(lǐng)導的政治災(zāi)難。
二,、加固的方案
（一）加固的思路
1,、加固和維修養(yǎng)護所起的作用是不同的，維修養(yǎng)護是橋梁保持正常運營狀態(tài)的保護性和預(yù)防性的工作,，而加固卻是從承載受力的角度來處理的,。
2、第一類加固需求,，橋梁不能承受原設(shè)計荷重要求,，應(yīng)該通過加固恢復(fù)其原有的承載力。
3,、原設(shè)計的荷載標準不能滿足現(xiàn)在的交通要求,，要求提高到一個新的標準。
4,、橋梁要通過一次性的特重荷載,，要求采用臨時性措施通過特重荷載而不使原結(jié)構(gòu)受到破壞，過后恢復(fù)正常,。
一般來說加固方案可以考慮減少內(nèi)力或增大斷面,，也可以應(yīng)用加固新材料。
（二）加固方案和方法
目前,，關(guān)于混凝土橋梁加固方法主要有：1,、結(jié)構(gòu)性加固，如采用體外預(yù)應(yīng)力,、在結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)粘貼鋼板或增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)支撐,；2、非結(jié)構(gòu)性加固,，如對裂縫進行封閉或壓漿處理,；3、最近幾年國外采用碳纖維復(fù)合材料（CFRP）取代鋼板,，使加固技術(shù)發(fā)生了根本的變化,。
三、加固的材料和工藝
碳纖維復(fù)合材料是一種新型的材料,，可以取代鋼板應(yīng)用在橋梁的加固工程中,，因此受到人們的廣泛重視。這種材料在日本最受重視,，應(yīng)用也最為廣泛,。我國對這種新型的材料是在98年開始實際應(yīng)用的，目前對它的應(yīng)用和研究正在深化和發(fā)展,。
碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的特點
1,、不增加恒載及斷面尺寸；2,、不減少橋下凈空,；3、施工方便,，成型方便,，可適應(yīng)不同構(gòu)件形狀。4,、環(huán)氧樹脂黏結(jié),，不需要錨固螺栓，對原結(jié)構(gòu)無新的損傷,。5,、可根據(jù)受力需要粘貼若干層。
2,、碳纖維復(fù)合材料（CFRP）主要有三種,，即碳素纖維、高分子聚合纖維,、和玻璃纖維,。
四、加固方案的實施
加固方案的實施需要有一定經(jīng)驗的熟練工人和施工隊伍來完成,。對于工藝上也應(yīng)有比較高的要求,。
五、橋梁加固后的觀測和檢查驗證
加固后需要對橋梁進行檢測和觀察,，以確定加固的效果,。
六,、橋梁加固應(yīng)形成專門的規(guī)范
在不斷總結(jié)經(jīng)驗和技術(shù)進步的基礎(chǔ)上應(yīng)形成橋梁加固的專門規(guī)范。
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橋梁維修加固施工技術(shù),？
橋梁維修加固施工技術(shù)是非常重要的橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么,，技術(shù)的合理運用是為橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么了解決實際問題橋梁加固改造的技術(shù)要求是什么，每個細節(jié)的處理都是為了達到加固效果,。中達咨詢就橋梁維修加固施工技術(shù)和大家說明一下,。
1、舊橋上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)
1.1,、橋面補強層加固法
在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層,，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體,，達到增大主梁有效高度,、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的,。
1.2,、增大截面和配筋加固法
當梁的強度、剛度,、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時,，通常采用增大構(gòu)件截面、增大配筋,、提高配筋率的加固方法,，這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸、增配主筋,、提高梁的有效高度和抗彎強度,，從而提高橋梁的承載力。該法廣泛應(yīng)用于橋梁及拱橋及拱橋拱肋的加固,。
1.3,、錨噴砼加固法
借助高速噴射機械，將新砼混合料連續(xù)的噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上,，凝結(jié)硬化面形成鋼筋混凝土,，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結(jié)構(gòu)的整體性,，使其能承受更大的外荷載作用,。
1.4、粘貼鋼板加固法
當交通量增加,，主梁出現(xiàn)承載力不足或出現(xiàn)嚴重腐蝕的情況時,，梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴重的橫向裂縫,。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,，使其與結(jié)構(gòu)形成整體,，以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋，達到提高梁的承載力的目的,。這種加固方法的特點是：
1.4.1、需要破壞被加固的原結(jié)構(gòu)尺寸,；
1.4.2,、工工藝簡單，施工質(zhì)量較容易控制,；
1.4.3,、施工工期短。
1.5,、增設(shè)縱梁加固法
在墩臺地基安全性能好,，并具有足夠承載力的情況下，可采用增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁,，新梁與舊梁相連接,，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布,，使原有梁中所受荷載得以減少,，由此使加固后的橋梁承載力和剛度得到提高。當增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或者兩側(cè)時,，則兼有加寬作用,。
為保證新舊砼能夠共同作用，必須注意做好新舊梁之間的橫向連接,。
1.6,、拱圈增設(shè)套拱加固法
在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上,，澆注或錨噴混凝土新拱圈,，外形上就像是在原拱圈下套做了一個新拱圈。
2,、舊橋下部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)
2.1,、擴大基礎(chǔ)加固法
此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或砼剛性實體式基礎(chǔ)時的情況,。擴大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強度驗算確定,。
2.2、增補樁基加固法
當橋梁墩臺基底下有軟臥層時,，墩臺發(fā)生沉陷,；對此采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法,。這種方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補加鉆孔樁等，以此提高基礎(chǔ)的承載力,，增強基礎(chǔ)的穩(wěn)定性,。
2.3、鋼筋砼套箍或護套加固法
當橋梁墩臺由于基礎(chǔ)埋深不夠,，或因施工質(zhì)量控制不嚴等原因,，導致墩臺開裂時，有時會出現(xiàn)貫通裂縫,，可采用鋼筋砼圍帶或鋼箍進行加固,。
2.4、橋臺新建輔助擋土墻加固法
由于橋臺臺背水平土壓力過大,，引起橋臺傾斜,，應(yīng)在臺背之后加建一擋墻，以抵御過大的土壓力,。
2.5,、墩臺拓寬加固法
利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分,，以便安裝的上部結(jié)構(gòu),。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁、墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固,。
3,、舊橋加固的常用方法
3.1、塞縫灌漿是一種綜合普用的方法,。
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿,、環(huán)氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi),，起到填塞裂縫,、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍,，產(chǎn)生裂縫的原因很多,，也很復(fù)雜。結(jié)構(gòu)物一旦出現(xiàn)裂縫,，其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布,，也就意味著受力有效截面變小，結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大,，承載能力降低,。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài),。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上,、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿,、水泥砂漿,、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等,，具體采用哪一種,，應(yīng)視實際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩,、臺和拱圈裂縫,，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥(砂)漿造價低,、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物,，因為鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小,，易灌滿，粘結(jié)性好;環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫,。塞縫灌漿的通常做法是:先用1∶1水泥砂漿勾縫,，勾縫時須預(yù)留直徑約6～8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定,，縫寬處孔距為0.6～1.0m,，縫小處孔距為0.4～0.6m。待勾縫砂漿達到一定強度后即可灌漿,。鋼筋混凝土梁的裂縫較小,，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿,，孔距一般為0.25～0.30m,，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。在公路舊橋加固中,，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一,，用得比較普遍，通過試載及使用觀察,，效果較好,。
3.2、上部結(jié)構(gòu)加固
上部結(jié)構(gòu)加固改建在調(diào)查研究舊橋的基礎(chǔ)上,，經(jīng)過技術(shù),、經(jīng)濟比較，采用充分利用原橋進行拼寬,，利用橋臺將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)的加固方法,，使其滿足超限運輸要求,。
3.2.1、拼寬原橋?qū)︱炈悴荒軡M足超限運輸要求的舊橋,，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后,，按實際通過的超限運輸荷載設(shè)計拼寬橋梁，以確保超限運輸安全,。
如三那線K186+325處的龍畝溝橋為一孔石拱橋,。右邊部分于1940年修建，凈跨9.2m,，寬6.4m;左邊部分于1966年拼寬修建,，凈跨8.0m，寬2.5m,。經(jīng)驗算左邊部分能夠滿足超重車,。
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