本篇文章給大家談?wù)勶w機結(jié)構(gòu)梁的材料,，以及飛機結(jié)構(gòu)梁的材料有哪些對應(yīng)的知識點,，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔,，本文目錄一覽：,，1,、，飛機的機翼和機身是用什么結(jié)構(gòu)材料制成的,？,，2、,，飛機為什么是鋁合金做的而不是鐵做的,，3,、，飛機前梁是什么,，4,、，制造飛機大梁用用的是鍛鋁合金嗎,？
本篇文章給大家談?wù)勶w機結(jié)構(gòu)梁的材料,，以及飛機結(jié)構(gòu)梁的材料有哪些對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔,。
本文目錄一覽：
飛機的機翼和機身是用什么結(jié)構(gòu)材料制成的,？
機身可按其結(jié)構(gòu)元件的受力特點分為三種形式。
①梁式機身：由4根桁梁承受機身的全部或大部分彎曲正應(yīng)力,。蒙皮較薄飛機結(jié)構(gòu)梁的材料,，只承受扭矩和橫向剪切力。桁條較少飛機結(jié)構(gòu)梁的材料,，用于支持蒙皮或承受少量軸向力,。
這種結(jié)構(gòu)形式多用于機身口蓋較多的部位。如殲擊機的前機身有較多的大開口（座艙蓋,、前起落架艙蓋,、電子設(shè)備艙和武器艙口蓋等）飛機結(jié)構(gòu)梁的材料，蒙皮不可能受力飛機結(jié)構(gòu)梁的材料,，宜用梁式結(jié)構(gòu),。
②半硬殼式機身：沒有強的桁梁。密布的桁條與蒙皮一起承受彎曲正應(yīng)力,。這種結(jié)構(gòu)重量較輕飛機結(jié)構(gòu)梁的材料,，機身上凡是開口較少的部位大多采用這種結(jié)構(gòu)形式。
③硬殼式機身：沒有桁梁和桁條,。為了改善蒙皮的支持情況,，沿機身長度方向布置有較密的普通框,，有時也稱密框結(jié)構(gòu)。一般用在彎矩很小而又無大開口的部位,。有些輕型飛機為便于制造而采用硬殼式機身,。
剛性機翼結(jié)構(gòu)
剛性機翼仍是大多數(shù)飛行器的機翼構(gòu)造。現(xiàn)代飛機的機翼普遍使用鋁合金和鎂合金材料制成,。機翼內(nèi)部沿翼展方向有翼梁和桁條,，沿翼弦方向有翼肋或隔板，其中翼梁是主要承力構(gòu)件,。蒙皮通過鉚接固定在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上,，并承受機翼的部分載荷,。
在飛行中,，作用在機翼上的空氣動力載荷首先作用在蒙皮和桁條上，通過鉚釘及連接角片傳遞給翼肋,，再由翼肋傳遞到翼梁,，并通過翼梁最終傳遞給機身。在機翼下表面適當位置設(shè)置有檢查口,、放油口和飛機頂升座,。為了更好地排除積水，在機翼下表面還設(shè)有排泄口,。
飛機為什么是鋁合金做的而不是鐵做的
輕,！強度好！
飛機零件的結(jié)構(gòu)特點
典型的飛機零件的結(jié)構(gòu)特點是薄壁結(jié)構(gòu),，形狀復(fù)雜,，外形變斜角變化大，外形多為雙曲面,，要求成形精確,。為了減輕飛機重量，增加飛機的機動性和增加有效載荷和航程,，進行輕量化設(shè)計,，廣泛采用新型輕質(zhì)材料。為了提高零件強度和工作可靠性,，主要采用整體毛坯件和整體薄壁結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在大量采用鋁合金、鈦合金,、耐高溫合金,、高強度鋼、復(fù)合材料等,。結(jié)構(gòu)復(fù)雜的薄壁件,、蜂窩件不僅形狀復(fù)雜,，而且孔、空穴,、溝槽,、加強筋等多，工藝剛性較差,。
飛機制造中需要用機床加工的典型零件
飛機制造中需要用機床加工的典型零件,，主要有飛機機身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動機的關(guān)鍵零件兩部分：
1.機身結(jié)構(gòu)件典型零件
飛機機身結(jié)構(gòu)件的典型零件有梁、筋,、肋板,、框、壁板,、接頭,、滑軌等類零件。以扁平件,、細長件,、多腔件和超薄壁隔框結(jié)構(gòu)件為主。毛坯為板材,、鍛件和鋁合金擠壓型材,。材料利用率僅為5%-10%左右，原材料去除量大,。目前,，國內(nèi)飛機零件，90%以上為鋁合金件,，少量為不銹鋼和鈦合金鋼,，且整體結(jié)構(gòu)件越來越多，應(yīng)用復(fù)合材料是今后的發(fā)展方向,。
機身結(jié)構(gòu)件典型零件的結(jié)構(gòu)特點
(1)件的輪廓尺寸越來越大,。如有的梁類零件的長度已達到13m。
(2)零件的變斜角角度變化大,，超薄壁等,。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以,，加工工藝剛性差,。
(3)零件的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，很多零件采用整體結(jié)構(gòu),。
(4)零件的尺寸精度和表面質(zhì)量要求越來越高,，如有些零件加工后出現(xiàn)的毛刺等缺陷，不允許用人工去除,。
加工飛機機身典型零件所需主要設(shè)備
(1)三坐標加工中心,，如大型龍門立式加工中心,；
(2)五軸聯(lián)動加工中心，如大型龍門立式加工中心,，應(yīng)配備A/B擺角銑頭或A/C擺角銑頭,；
(3)從發(fā)展考慮，需要大型龍門式雙主軸五坐標加工中心,，工作臺尺寸5m×20m,，用于加工梁類零件；
(4)加工鋁合金件需要大功率高速加工中心,，功率≥40kW,，主軸轉(zhuǎn)速20000r/min以上，帶兩坐標擺角銑頭,；
(5)由于整體鋁合金件切削加工去除量大,，為便于排屑，最好需要工作臺可以翻轉(zhuǎn)90°的臥式加工中心,，目前,，國內(nèi)尚無這種臥式加工中心,；
(6)飛機機身結(jié)構(gòu)件品種多,，形狀各異，且工藝剛性差,，需用大量卡具,。為降低成本，縮短生產(chǎn)準備周期,，需要各種柔性卡具,；
(7)鈑金成形件主要涉及蒙皮、型材,、導(dǎo)管等曲面成形,，要求成形精準。為保證制造精度,，需要大規(guī)格蒙皮拉伸機,；蒙皮滾彎成形機；還有三軸滾校平機,、型材拉彎機,、導(dǎo)管成形機等。飛機部件裝配還需自動鉆鉚設(shè)備,；
(8)為減輕飛機重量,，復(fù)合材料的應(yīng)用越來越多，制作復(fù)合材料構(gòu)件需要鋪帶機等等(鋪帶機在國內(nèi)還是空白),。
飛機前梁是什么
飛機大梁是飛機結(jié)構(gòu)的主要部件,，其重要程度相當于人體骨架的脊椎,，飛機前梁大梁壁厚加工不均勻會直接飛機的飛機性能，因此可以說大梁加工質(zhì)量的高低,，直接影響著飛機的飛行安全,。飛機前梁大梁制造材質(zhì)用7A04航空合金有著良好的加工性能，易于加工,，為飛機大梁的制造獻出一份力,。
7A04航空合金主要元素為鋅元素，屬于航空系列,，超硬鋁合金,，可熱處理，有良好的耐磨性和焊接性,，是航空鋁板中使用比較多的,。7A04合金鋁板價格合理，有著極佳的口碑,，飛機前梁大梁材質(zhì)使用7A04航空鋁板是比較合適的材質(zhì),，并且有著不錯的使用效果，大大提高了飛機前梁大梁的安全性,，印證了航鋁板的使用性不是說書而已,。
制造飛機大梁用用的是鍛鋁合金嗎,？
你好,。
制造飛機大梁應(yīng)該是用的硬鋁合金（LY）
成分：
Al-Cu-Mg系合金
性能：
該合金強度、硬度高（通過時效強化提高鋁合金強度）,；但硬鋁合金的耐腐蝕性不好,，通常需要進行陽極化處理，或使其表面形成（包覆一層純鋁,，成為包鋁,。）
應(yīng)用：
用于飛機制造業(yè)，適用于制造飛機大梁,、框架桁條,、接頭、蒙皮,、起落架和高強度的受壓件等,。
希望我的回答對你有幫助。
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