本文作者:宿遷鋼結構設計

2020年河北鐵路項目(河北鐵路規(guī)劃)

宿遷鋼結構設計 2周前 ( 11-23 17:22 ) 5519 3條評論
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2020天津津興鐵路建設最新進展(持續(xù)更新)

更新時間:2020年3月13日

新建天津至北京大興國際機場鐵路(聯(lián)絡線)傳來新消息:《新建天津至北京大興國際機場鐵路“三電”及管線遷改工程施工總價承包招標公告》發(fā)布,,公告中披露的項目開工日期為2020年4月16日,,竣工日期為2021年2月9日。

項目位于天津市及河北省廊坊市境內,。新建天津至大興新機場城際鐵路“三電”及管線遷改工程施工已由河北省發(fā)展和改革委員會,、天津市發(fā)展和改革委員會以冀發(fā)改基礎〔2019〕1052號批準建設,項目業(yè)主為津興城際鐵路有限公司,,建設資金來自天津市,、河北建設交通有限責任公司,、廊坊市資本金,出資比例為70%,、18%,、12%,招標人為廊坊市鐵路建設指揮部辦公室,。

一,、項目概況

新建天津至北京大興國際機場鐵路“三電”及管線遷改工程位于天津市及河北省廊坊市境內。

本線東起天津西站,,西至北京大興國際機場站,,全線長度100.6km,其中天津西至勝芳利用津保鐵路36.15km,,勝芳至固安東新建線路長度47.17km,,固安東至大興國際機場利用廊涿城際-城際鐵路聯(lián)絡線17.23km。

新建線路起自津保鐵路勝芳站,,出站后上行線跨過津保鐵路折向西北,,于小惠莊村與廖家村之間設安次南站,,出站后線路折向西,,跨過廊滄高速公路后在西麻村南側設永清南站,出站后折向西北引入京雄城際固安東站,。

其中橋梁長度40.26km,,橋梁比85.4%,路基長度5.92km,。

全線設勝芳,、安次南、永清南,、固安東等4座車站,,其中新建站2?座,既有車站2座,,新建永清西線路所1座,。

永清南站

位于廊坊市永清縣與北京亦莊永清高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)交界處,永清鎮(zhèn)西麻村南側,、塔兒營村北側,,西臨北園子村、東鄰東麻村(歸屬亦莊產(chǎn)業(yè)園),,車站距永清縣老城區(qū)約2km,,站中心里程為DK14+368,上行距固安東站13.46km,,下行距安次南站19.18km,。車站性質為客運中間站,。

安次南站

車站位于廊坊市安次區(qū)調河頭鄉(xiāng)張村西南側,車站地跨安次,、永清兩地,,車站設置按站房設于安次境內控制。車站中心里程為DK33+550.00,,上行距永清南站19.182km,,下行距勝芳站16.508km。車站性質為中間站,。

二,、計劃工期

計劃工期:300日歷天

開工日期為:2020年04月16日

竣工日期為:2021年02月09日

實際工期需滿足現(xiàn)場施工需要。

設計時速

去年8月,,天津至北京大興國際機場鐵路已第二次公布環(huán)境影響報告書,。環(huán)評報告提到,線路東起天津西站,,西至北京新機場站,。其中,天津西至勝芳利用津保鐵路,,固安東至新機場利用京雄城際,,新建線路起自勝芳,終至固安東站(不含),,新建線路長度?47.36公里,,設計時速250公里/小時。

10月11日,,天津至北京大興國際機場鐵路已初步設計獲得河北省發(fā)改委和天津市發(fā)改委聯(lián)合批復,。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場,。

河北要建2條新城際,,是否過你家,?

?津承城際

日前,天津市交通運輸委員會發(fā)布了新建天津至承德城際鐵路寶坻至薊州段的新進展,。

寶坻至薊州段起止

新建天津至承德城際鐵路寶坻至薊州段,,線路自寶坻南站西端引出,經(jīng)寶坻區(qū),、薊州區(qū)設薊州站至津冀省市界,,線路正線全長約63.9公里,其中寶坻區(qū)正線長度24.18公里,薊州區(qū)39.72公里,。項目總投資124.7億元,,工期為3.5年。

在既有京哈鐵路薊州站北側新設車站,,并預留京秦二通道薊州站接軌條件,。改建京哈津薊聯(lián)絡線線路長度約1.32公里。

寶坻至薊州段開工時間

鐵路等級:高速鐵路,;

設計速度:350km/h,;

設計周期:62天,設計開始時間2020-8-10,,設計結束時間2020-10-10

計劃工期:1604天,,開工日期2020-8-10,竣工日期2024-12-30,,工期為3.5年,。

津承城際全長293km,設10個車站

津承城際鐵路由天津西站至承德站,,全長293km,,設10個車站。分為三段推進建設,,分別為天津西至北辰段,、北辰至寶坻南段、寶坻南至承德段,。寶坻南至薊州段已于2019年12月完成可研評審,,將作為天津的市域城際鐵路先期開工建設,。

通車后天津到承德只需1小時

目前,,天津到承德主要依靠公路交通,自駕需用時將近4小時,,乘大巴從天津到承德則需要5小時左右,。津承城際鐵路開通后,按照設計時速,,從天津到承德只需1小時,。

?京唐城際

7月21日凌晨5時許,京唐城際鐵路項目唐山段全線最大跨度的連續(xù)梁——跨機場路128米四線雙幅連續(xù)梁工程順利合龍,,該連續(xù)梁的順利合龍,,為京唐城際鐵路2021年4月份鋪軌打下了堅實基礎。

京唐城際項目中的重難點,、控制性工程

此次合龍的連續(xù)梁工程,,采用(74+128+74)m預應力高強混凝土連續(xù)箱梁,雙幅四線并行。懸澆段共80個節(jié)段,,節(jié)段多造成施工周期長,,實現(xiàn)了跨越冬季施工。同時,,該連續(xù)梁預埋件繁雜,,施工中需要切懸臂、變截面,,且連續(xù)梁位于緩和曲線上,,掛籃相互交錯制約,并且由于機場快速路車流量大,、施工安全風險高,,該連續(xù)梁成為京唐城際鐵路項目中的重難點、控制性工程,。

途經(jīng)河北這些地方

京唐城際鐵路全長148.7公里,,項目起自北京城市副中心站,終至河北省唐山市既有唐山站,。最高設計速度為每小時350公里,,途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市,、天津市寶坻區(qū),,至河北省唐山市。

全線共設車站8座

全線共設車站8座,,分別為:北京城市副中心站,、燕郊站、大廠站,、香河站,、寶坻南站、鴉鴻橋站,、唐山機場站,、唐山站。

形成北京至唐山快速交通走廊

京唐城際鐵路建成后,,將形成北京至唐山的快速交通走廊,,進一步加強京津冀三省市之間的聯(lián)系,對于疏解北京非首都功能,,帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展,,提升區(qū)域整體經(jīng)濟競爭力,增強區(qū)域聚合力,,落實京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重大的推動效應,。

2022年6月達到通車條件

目前,京唐鐵路北京城市副中心范圍內,樁基施工完成設計總量的50%,,承臺完成設計總量的14%,,下一步將進入墩柱及梁體施工階段。計劃于2021年底前完成土建施工任務,,全線計劃2022年6月達到通車條件,。屆時,從北京到唐山僅需30分鐘,。

本文來源于汽車之家車家號作者,,不代表汽車之家的觀點立場。

張家口至大同鐵路客運專線的項目前期

國家發(fā)展改革委關于新建大同至張家口鐵路客運專線項目建議書的批復

發(fā)改基礎[2014]1795號

中國鐵路總公司,,山西,、河北省發(fā)展改革委:

中國鐵路總公司、河北,、山西省人民政府聯(lián)合報來《關于報送新建大同至張家口鐵路客運專線項目建議書的函》(鐵總計統(tǒng)〔2014〕648號)收悉,。經(jīng)研究,現(xiàn)批復如下:一,、新建大同至張家口鐵路客運專線已納入《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》,,項目建設有利于完善快速鐵路網(wǎng)布局,提高通道運輸能力和質量,,加強晉北與京津冀地區(qū)聯(lián)系,,同意報來項目主要建設方案。二,、建設方案及主要技術指標 建設方案:線路自大同經(jīng)陽高,、天鎮(zhèn)至張家口懷安,連接北同蒲鐵路和呼和浩特至張家口鐵路客運專線,,新建線路長度137公里,。功能定位:本項目是晉北地區(qū)對外旅客交流的主通道,是國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分,。鐵路等級:客運專線,,正線數(shù)目:雙線,,速度目標值:250公里/小時,。具體技術標準在可行性研究階段進一步研究確定。三,、投資估算及資金來源本項目投資估算總額為179.9億元,,其中工程投資161.5億元,動車組購置費18.4億元,。項目由中國鐵路總公司和山西,、河北省共同出資建設,具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。四,、在可行性研究階段,,要進一步優(yōu)化線路走向和大同樞紐引入方案,加強各種交通方式的銜接,,深入研究本線與大同云岡機場的銜接或接駁方式,,做好沿線土地綜合開發(fā),拓寬融資渠道,。請據(jù)此編制可行性研究報告,,報我委審批。國家發(fā)展改革委2014年8月5日 2015年7月29日,,國家發(fā)改委批復張大高速鐵路可行性研究報告(發(fā)改基礎〔2015〕1721號),。

新建張大高速鐵路是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調整)》及《“十二五”鐵路規(guī)劃》中重點項目,該項目建成后,,將有效連接京呼客專和大西客專,,使華北北部地區(qū)客運成網(wǎng),是蒙西,、冀北與山西,、陜西、西南交流的快速客運通道,,是京津冀和東北地區(qū)與晉中南旅客交流的輔助通道,,同時,也是構建連通絲綢之路經(jīng)濟帶的重要鐵路運輸通道,。

該項目線路自在建張家口至呼和浩特高鐵懷安站引出,,途經(jīng)山西省天鎮(zhèn)縣、陽高縣至終點大同市,,接軌于北同蒲三,、四線米莊線路所。鐵路等級為高速鐵路,,正線數(shù)目為雙線,,設計行車速度250公里/小時,新建正線全長141.5公里,,估算總投資180.5億元,,其中我市境內全長17.2公里。,。全線設懷安,、天鎮(zhèn)、陽高南,、大同南4座車站,,規(guī)劃運輸能力4500萬人/年,。項目由中國鐵路總公司和山西、河北省共同出資建設,。 繼今年7月28日大張高鐵《可研報告》獲批之后,,備受大同市民關注的大張高鐵項目再次從北京傳來好消息。26日,,大張高鐵《初步設計》由中國鐵路總公司,、河北省人民政府、山西省人民政府會簽完畢,,順利通過,。當日下午中國鐵路總公司以鐵總鑒函(2015)913號行文批復。這是今年全國首個獲批《初步設計》的鐵路項目,,《初步設計》獲批為推進施工圖繪制進度和招投標奠定了基礎要件,。

7月28日,大張客??裳袌蟾娅@得國家發(fā)改委批復以后,,設計單位鐵三院在派出外業(yè)隊300余名工作人員深入鐵路沿線補測補勘的同時,加緊初步設計的編制完善工作,。與此同時,,市大張高鐵籌備處加強了溝通協(xié)調、全程跟蹤服務,,配合中國鐵路總公司,、河北省政府以及山西省政府加快初步設計的批復進程。本月21日,,中國鐵路總公司,、山西省政府對大張客專初步設計進行了會簽,26日上午,,河北省政府對初步設計進行會簽,,當日下午,中國鐵總即正式行文批復,。

大張高鐵建設籌備處相關負責人介紹,,26日當天,大張籌備處還派專人趕赴天津督促施工圖,,了解設計進度,。目前,大張客專沿線補測補勘工作已基本完成,,本次補勘共鉆探700孔,,項目現(xiàn)已全面進入施工圖繪制階段,設計單位鐵三院正按要求加緊繪制施工圖,,為確保項目年內開工建設奠定了堅實的基礎,。

河北要建1條新鐵路,“通武廊”市域郊鐵路,,建成后會帶來哪些便利,?

京津冀“1小時交通圈 ”加速推進,廊坊周邊一張四通八達的路網(wǎng)已具雛形,,多個重點建設項目也正在加速推進中,!從天津市武清區(qū)獲悉:為全面加快打造“軌道上的京津冀”,“通武廊”市域郊鐵路建設成功納入國家發(fā)改委《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》和《天津市市域郊鐵路專項規(guī)劃》,,已正式進入實質執(zhí)行階段,。按照初步規(guī)劃,2025年將建成通車,。

該鐵路計劃采取“軌道建制,、公交出行”方式,設計時速最高可達到200公里,,從天津城區(qū)經(jīng)武清城區(qū)與河北廊坊,、北京亦莊連接;向南打通天津地鐵線路,、向北接駁北京軌道交通,。目前,線路相對成熟,,融資環(huán)節(jié)已經(jīng)打通,,各項前期工作正加緊推進。

據(jù)介紹,,“通武廊”三地加強合作對接,,按下項目建設“快進鍵”,武清段正在全面加快項目推進速度,,爭取盡快進場動工,。“通武廊”市域郊鐵路建成運行后,,將會進一步縮短武清與京津的時空距離,,使武清成為京津走廊的重要支點。

國家級“通武廊”醫(yī)療衛(wèi)生基本公共服務標準化試點穩(wěn)步推進,,武清區(qū)46家醫(yī)保定點醫(yī)療機構全部實現(xiàn)跨省異地就醫(yī)門診聯(lián)網(wǎng)直接結算,,納入京津冀檢驗結果互認范圍項目36項,區(qū)內15所學校與北京通州,、河北廊坊開展教育共同體,、聯(lián)盟校等交流活動,,5所養(yǎng)老機構、1059張床位納入京津冀協(xié)同發(fā)展養(yǎng)老試點,。

計劃實行“軌道建制,、公交出行”的方式,時速160公里,。除此之外,,三地人才、社會管理,、公共服務等多領域體制機制創(chuàng)新均取得了顯著進展,。在線路圖中,還有一條規(guī)劃中的香廊城際,,自城際聯(lián)絡線引出向北到達北三縣,,將來廊坊與北三縣的聯(lián)系將更加緊密。

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2020年河北鐵路項目展現(xiàn)了中國基礎設施建設的雄心壯志,,為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入了強勁動力。
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河北鐵路項目作為區(qū)域發(fā)展的動脈,,不僅加強了區(qū)域連接,,還推動了經(jīng)濟一體化和城鄉(xiāng)均衡發(fā)展。
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2020年河北鐵路項目展現(xiàn)了中國基建的雄厚實力和對區(qū)域發(fā)展的積極推動,,為當?shù)鼐用裉峁┝吮憬莸慕煌ňW(wǎng)絡,,促進了經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域一體化。

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