今天給各位分享混凝土框架加固方案的知識(shí),,其中也會(huì)對(duì)混凝土框架施工順序進(jìn)行解釋,,如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題,,別忘了關(guān)注本站,,現(xiàn)在開(kāi)始吧,!,本文目錄一覽:,,1,、,混凝土結(jié)構(gòu)加固方法,,2,、,鋼筋混凝土框架橋線路加固方案,?
今天給各位分享混凝土框架加固方案的知識(shí),,其中也會(huì)對(duì)混凝土框架施工順序進(jìn)行解釋,如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題,,別忘了關(guān)注本站,,現(xiàn)在開(kāi)始吧!
本文目錄一覽:
混凝土結(jié)構(gòu)加固方法
1,、加大截面加固法
該法施工工藝簡(jiǎn)單,、適應(yīng)性強(qiáng)混凝土框架加固方案,并具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)混凝土框架加固方案,;適用于梁,、板、柱,、墻和一般構(gòu)造物的混凝土的加固,;但現(xiàn)場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)混凝土框架加固方案,對(duì)生產(chǎn)和生活有一定的影響,,且加固后的建筑物凈空有一定的減小,。
2、置換混凝土加固法
該法的優(yōu)點(diǎn)與加大截面法相近,,且加固后不影響建筑物的凈空,,但同樣存在施工的濕作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn);適用于受壓區(qū)混凝土強(qiáng)度偏低或有嚴(yán)重缺陷的梁,、柱等混凝土承重構(gòu)件的加固,。
3,、有粘結(jié)外包型鋼加固法
該法也稱濕式外包鋼加固法,受力可靠,、施工簡(jiǎn)便,、現(xiàn)場(chǎng)工作量較小,但用鋼量較大,,且不宜在無(wú)防護(hù)的情況下用于6000C以上高溫場(chǎng)所,;適用于使用上不允許顯著增大原構(gòu)件截面尺寸,但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結(jié)構(gòu)加固,。
4,、粘貼鋼板加固法
該法施工快速、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè),,對(duì)生產(chǎn)和生活影響小,,且加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無(wú)顯著影響,但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平,;適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構(gòu)件的加固,。
5、粘貼纖維增強(qiáng)塑料加固法
除具有粘貼鋼板相似的優(yōu)點(diǎn)外,,還具有耐腐濁、耐潮濕,、幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重,、耐用、維護(hù)費(fèi)用較低等優(yōu)點(diǎn),,但需要專門的防火處理,,適用于各種受力性質(zhì)的混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件和一般構(gòu)筑物。
6,、繞絲法
該法的優(yōu)缺點(diǎn)與加大截面法相近,;適用于混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件斜截面承載力不足的加固,或需對(duì)受壓構(gòu)件施加橫向約束力的場(chǎng)合,。
7,、錨栓錨固法
該法適用于混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C20~C60的混凝土承重結(jié)構(gòu)的改造、加固,;不適用于已嚴(yán)重風(fēng)化的上述結(jié)構(gòu)及輕質(zhì)結(jié)構(gòu),。
間接加固的一般方法有:
1、預(yù)應(yīng)力加固法
該法能降低被加固構(gòu)件的應(yīng)力水平,,不僅使加固效果好,,而且還能較大幅度地提高結(jié)構(gòu)整體承載力,但加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀有一定影響,;適用于大跨度或重型結(jié)構(gòu)的加固以及處于高應(yīng)力,、高應(yīng)變狀態(tài)下的混凝土構(gòu)件的加固,但在無(wú)防護(hù)的情況下,不能用于溫度在600C以上環(huán)境中,,也不宜用于混凝土收縮徐變大的結(jié)構(gòu),。
2、增加支承加固法
該法簡(jiǎn)單可靠,,但易損害建筑物的原貌和使用功能,,并可能減小使用空間;適用于具體條件許可的混凝土結(jié)構(gòu)加固,。
鋼筋混凝土框架橋線路加固方案?
鋼筋混凝土加固方案框架橋線路
一,、 編制依據(jù)
1.1南外環(huán)公路下穿鐵路立交橋工程施工圖紙及相關(guān)資料混凝土框架加固方案,;
1.2《鐵路橋涵施工規(guī)范》混凝土框架加固方案;
1.3《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》,;
1.4《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》,;
1.5《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》;
1.6《鐵路軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》,;
1.7《鐵路路基施工規(guī)范》,;1.8《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》;
1.9《鐵路線路維修規(guī)則》,;
1.10《鐵路橋隧建筑物大維修規(guī)則》,;
1.11《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》鐵道部令第2號(hào);
1.12本工程的《施工合同》,;
1.13設(shè)計(jì)文件,、施工圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察資料;
二,、工程概況
2.1xx市南外環(huán)公路與xx線交叉里程為K348+116混凝土框架加固方案,,為xx市新增規(guī)劃道路,道路與既有鐵路夾角90°34”混凝土框架加固方案,橋上為xx上,、下行正線,。框架面積493.5m2混凝土框架加固方案,,按頂進(jìn)施工,。
2.2本工程設(shè)計(jì)為(8+16+8)m鋼筋砼框架,hо=6.2m,,底板厚 1.2m,,頂板厚0.8m,軸長(zhǎng)14.1m,,框構(gòu)外寬35m,,邊墻厚0.8m,,中墻厚0.7m。
2.3 主要工程量: 主體C35鋼筋砼1078.5m3,,C20砼擋墻基礎(chǔ)81.6m3,,M10漿砌片石擋墻115.2 m3,線路加固2股,頂進(jìn)挖土約4100m3,。
2.4xx上,、下行線均為Ⅲ型軌枕,線路平面為直線,;框構(gòu)在線路右側(cè)預(yù)制,。
2.5橋址處地表層為粉質(zhì)粘土,箱身設(shè)計(jì)基底應(yīng)力 ,地基允許承載力,。
2.6 主要施工方法:縱橫抬梁及工便梁組合加固線路頂進(jìn)施工,。
三、施工工期及計(jì)劃安排
施工工期:計(jì)劃2009年 2 月25 日開(kāi)工,,2009年 5 月31 日
竣工,。
四、施工準(zhǔn)備
4.1根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料,、設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場(chǎng)勘查情況,,制定詳盡的框構(gòu)橋線路加固及頂進(jìn)施工方案。
4.2與工務(wù)段,、電務(wù)段,、鐵通簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜,、光纜的位置,提前移到安全位置,。
4.3做好要點(diǎn)申請(qǐng),,為線路加固做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
4.4設(shè)備,、材料供應(yīng):施工用材料設(shè)備應(yīng)提前5天進(jìn)入工地,, 并應(yīng)有一定的富余量以免發(fā)生誤工。頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備材料表
五,、線路加固方案
線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中,,是保障行車安全的核心,合理的加固方案是確保行車安全的重要保障,。本橋變更后的加固方案為:采用
I115工便梁做縱梁(線間采用一根H440*300型鋼),,H70縱抬梁組承 托橫抬梁,H40橫抬梁組橫抬扣軌、P50 5扣扣軌承托軌枕,,H20鋼枕控制線路方向,既有砼枕控制軌距的組合加固方案,,一次頂進(jìn)就位,。
5.1 線路準(zhǔn)備
5.1.1線路限速45Km/h。
5.1.2相關(guān)項(xiàng)目利用封鎖點(diǎn)施工,。
5.1.3所有電纜都已探明并做好防護(hù),。
5.2縱梁安裝
5.2.1路肩側(cè)縱梁采用I115型工便梁,用縱向聯(lián)接板將5孔12米工便梁聯(lián)接起來(lái)組成60m長(zhǎng)便梁,。接頭聯(lián)接板采用等強(qiáng)度聯(lián)結(jié),,由上下夾板兩組和一組腹板組成。工便梁按線路加固平面布置,,架設(shè)在距線路中心2.2米的位置,。
5.2.2便梁架設(shè)采用100T吊車吊裝。架設(shè)便梁前,,在每片便梁兩端位置必須先穿入2片以上鋼枕,,以便于便梁就位時(shí)隨即與之連接,保證其穩(wěn)定性,,確保行車安全,;吊便梁時(shí),應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行防護(hù),。
5.2.3線間縱梁采用1根H440×300型鋼,,申請(qǐng)封鎖上行線路,跨線移梁,。H44型鋼縱梁聯(lián)結(jié)采用等強(qiáng)焊接或連接板等強(qiáng)聯(lián)結(jié),。
5.3鋼枕安裝
在既有砼枕之間穿鋼枕,利用線路封鎖點(diǎn),,開(kāi)挖一空穿一根,,穿一根與縱梁加固一根,與軌底接觸面墊好絕緣板,,如此反復(fù)逐次施工,,嚴(yán)格控制水平和方向,確保行車安全,,其兩端與縱梁聯(lián)結(jié),,聯(lián)結(jié)方法采用高強(qiáng)螺栓與縱梁聯(lián)結(jié)擰緊,線間縱梁采用Φ22U型螺栓及-12鋼扣板聯(lián)結(jié),。
5.4扣軌梁安裝
5.4.1利用線路封鎖點(diǎn),,分次拉入P50 5扣扣軌梁。
5.4.2扣軌梁與鋼枕,、砼枕之間加橡膠墊板,,扣軌梁與鋼枕用Φ22U型螺栓連接,每隔兩根鋼枕連接一處,,扣軌梁與砼枕也是用Φ22U型螺栓隔二連一的方法連接,。
5.5縱抬梁安裝
5.5.1縱抬梁采用并排3根H700×300型鋼為一組,,長(zhǎng)度12米,放置在鉆孔樁上,,縱抬梁與鉆孔樁之間放橡膠墊板,,與橫抬梁節(jié)點(diǎn)處用Φ22U型螺栓連接。
5.5.2縱抬梁與橫抬梁接觸面加橡膠墊板,,并用硬木楔把縫隙填塞密實(shí),。
5.5.3箱體頂進(jìn)至第一排鉆孔樁時(shí),先破除樁,,再松開(kāi)U型螺栓,,用導(dǎo)鏈落下縱抬梁,橫抬梁一頭落在箱體頂板上,。
5.6橫抬梁安裝
5.6.1在扣軌梁下設(shè)橫抬梁組,。在框架范圍內(nèi)3根H400×400型鋼為一組,每組間距0.85m,,L=18m,。
5.6.2在框架兩側(cè)范圍內(nèi)設(shè)3根H400×400型鋼為一組橫抬梁,每組間距0.85m,,L=15m,,用Φ22U型螺栓聯(lián)結(jié)縱抬梁組。
5.6.3橫抬梁與扣軌梁接觸面加橡膠墊板,,不密實(shí)處填塞硬木楔,。
5.6.4為了減小拆除第一排樁時(shí),橫抬梁的撓度,,在下行線橫抬梁底部滿鋪一排木枕,,以減小橫抬梁的受力跨度,增大線路加固的安全性,。
5.7線路控制
5.7.1軌距控制:一靠砼枕來(lái)控制,,二靠鋼枕上的鋼軌扣件,確保軌距符合要求,。
5.7.2線路的橫向控制:每?jī)筛耪碇g有一根鋼枕,鋼枕和鋼軌采用絕緣扣板聯(lián)結(jié),,使線路固定在工便梁之間,,不致發(fā)生橫向移動(dòng)。
5.7.3通過(guò)上述措施,,縱梁,、橫梁、線路形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu),,能確保線路不變形,。
5.8線路加固安全保證措施
5.8.1搞好安全教育,,強(qiáng)化全員安全意識(shí),牢固樹(shù)立安全第一的思想,。
5.8.2加強(qiáng)施工過(guò)程安全管理,,教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程,不允許違章冒險(xiǎn)蠻干,。
5.8.3線路加固完畢,,要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平,、軌距,、及加固螺栓扣件是否松動(dòng),其它料具嚴(yán)禁侵限,,工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等,,做到每過(guò)一輛列車檢查一遍。
六,、縱橫梁檢算
檢算說(shuō)明:本檢算全部按簡(jiǎn)支梁檢算,,實(shí)際上由于縱梁與橫抬梁是絞結(jié)的,實(shí)際工作中穩(wěn)定性和牢固程度要更好,。
6.1 Ⅰ115型工便梁檢算
6.1.1縱梁檢算(受力跨度為6.2m時(shí))
I115型工便梁慣性矩Ⅰm=1057925cm4
線路活荷載: (以影響線檢算得出),;
靜荷載:結(jié)構(gòu)自重、線路,、設(shè)備
根據(jù)便梁支點(diǎn)平面圖,,支點(diǎn)間最大間距為620cm
此時(shí)梁的最大受力跨度Lmax=6.2m
6.1.2H20鋼枕檢算
現(xiàn)行機(jī)車最大軸重P=220KN,
列車限速45Km/h
機(jī)車輪軸間距1.5m
橫梁間距600mm
每根橫梁折算受力
梁自重0.68KN/m
橫梁按簡(jiǎn)支梁計(jì)算,,橫梁采用H20鋼枕Im=6646cm4
6.2700×300H型鋼縱抬梁組檢算
原設(shè)計(jì)中縱抬梁采用2根458×417H型鋼,,現(xiàn)采用3根700×300H型鋼進(jìn)行替代,458×417H型鋼慣性矩IX=187000cm4,,700×300H型鋼慣性矩IX=201000cm4,。
1、承托縱梁700×300H型鋼檢算
(1)使用條件:
700×300H型鋼,,Wx=5760.0cm3,,Ix=201000.0cm4,E=2100000.0kg/cm2,,每組H型鋼3片,,共6片,承擔(dān)線路縱向6.2m跨度的荷載,。(Wx,、Ix查自材料手冊(cè))
(2)檢算:
A、中—活載圖示:
B,、轉(zhuǎn)化為均布荷載:q1=22*5/6.0=18.3t/m
線路及H型鋼(靜載):按10.0t/m計(jì),;
22t 22t 22t 22t22t
1.5*4=6.0m
沖擊系數(shù):按限速45km/h,,根據(jù)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》和《鐵路工務(wù)技術(shù)手冊(cè)》確定:
1+μ=1+2*6.2/(30+0.5)=1.40
故每側(cè)縱梁承受均布荷載:
q=(q1+10)(1+u)=(18.3+10)*1.4=39.62t/m=396.2kg/cm
最大彎矩:Mmax= qL2/8=396.2×6202/8=19.0*106kg.cm
工字鋼強(qiáng)度檢算:
參照《橋涵》施工手冊(cè)下冊(cè)P406知:
〔σ〕=170Mpa=1700 kg/cm2
σmax= Mmax/ Wx=19.0*106kg.cm/(3*5760.0)cm3
=1099.5kg/cm2﹥〔σ〕=1700 kg/cm2
所以:H型鋼強(qiáng)度滿足要求。
撓度檢算:
fmax=5qL4/(384*E*I)
=5*396.2*6204/(384*2.1*106*3*201000.0)=0.6cm
〔f〕=L/400=620/400=1.55cm
所以:fmax 〔f〕
所以:700*300H型鋼鋼度滿足要求,。
6.3400×400 H型鋼橫抬梁組檢算
6.3.1框架部分H型鋼檢算
按0.28m間距放置1根18米400*400H型鋼所組成的橫抬梁進(jìn)行檢算,。
H型鋼橫抬梁主要受撓度控制。假設(shè)H型鋼橫抬梁在整個(gè)頂進(jìn)過(guò)程中承受全部的軌道和列車荷載,,橫抬梁在頂進(jìn)中的最大跨度(第一排樁拆掉時(shí))11.85m,,2股線路同時(shí)承受列車荷載,經(jīng)分析計(jì)算,上行中心線處,,橫抬梁所產(chǎn)生的撓度最大,。
1、計(jì)算線路的均布荷載:
線路重量按1t/m計(jì)算
未考慮列車沖擊時(shí)的均布荷載:
q1=22/1.5+1=15.7t/m
列車沖擊系數(shù):1+μ=1+2*6.2/(30+0.5)1.4
考慮列車沖擊時(shí)的均布荷載:
q2=1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
拆除第一排樁時(shí),,H40橫抬梁組受力情況如下圖,。
最大彎矩:Mmax=61.54*5.06=311.4KN.m
撓度:ωmax=Fa/(24EI)*(3*l2-4*a2)
=311.4/(24*2.1*106*66900*10-8)*(3*11.852-4*5.062)
=2.9cml/400=1185/400=2.96cm
滿足要求
6.3.2框架兩側(cè)部分H型鋼檢算
按0.28m間距放置1根15m 400*400 H型鋼所組成的橫抬梁進(jìn)行檢算。
H型鋼橫抬梁主要受撓度控制,。假設(shè)H型鋼橫抬梁在整個(gè)施工過(guò)程中承受全部的軌道和列車荷載,,橫抬梁的跨度(第一排樁至下行線底部的木枕中心)10.79m,2股線路同時(shí)承受列車荷載,,經(jīng)分析計(jì)算,上行中心線處,,橫抬梁所產(chǎn)生的撓度最大。
1,、計(jì)算線路的均布荷載:
線路重量按1t/m計(jì)算
未考慮列車沖擊時(shí)的均布荷載:
q1=22/1.5+1=15.7t/m
列車沖擊系數(shù):1+μ=1+2*6.2/(30+0.5)=1.4
考慮列車沖擊時(shí)的均布荷載:
q2=1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
H40橫抬梁組受力情況如下圖:
最大彎矩Mmax=61.54*4.0=246.16KN.m
撓度:ωmax=Fa/(24EI)*(3*l2-4*a2)
=246.16/(24*2.1*106*66900*10-8)*(3*10.792-4*4.02)
=2.08cml/400=1079/400=2.7cm
更多關(guān)于工程/服務(wù)/采購(gòu)類的標(biāo)書代寫制作,,提升中標(biāo)率,您可以點(diǎn)擊底部官網(wǎng)客服免費(fèi)咨詢:
混凝土結(jié)構(gòu)工程加固施工方案,?
混凝土結(jié)構(gòu)工程加固施工方案具體包括哪些內(nèi)容呢,下面中達(dá)咨詢招投標(biāo)老師為你解答以供參考,。
混凝土構(gòu)筑物因出現(xiàn)功能性改變,,如接建、增加荷載等,,或在出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,,如配筋不足、災(zāi)后修補(bǔ),、混凝土強(qiáng)度不夠等,,都需要進(jìn)行加固。其加固施工及加固方案的制定尤為重要,,對(duì)于需要加固的構(gòu)筑物,,應(yīng)根據(jù)構(gòu)筑物的不同情況制定不同的加固方案,。方案的確定要遵循安全,、經(jīng)濟(jì),、快捷、施工方便的原則,,只有這樣,,加固工程才能收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 優(yōu)秀的加固方案具體體現(xiàn)在其施工作業(yè)方便,、施工技術(shù)先進(jìn),、經(jīng)濟(jì)效果好、加固質(zhì)量高等四方面的特點(diǎn),。 1 良好的施工性是加固工程方案必須考慮的條件之一 加固工程方案的優(yōu)劣,,首先要把是否具有施工作業(yè)方便作為必要條件。有的加固方案雖然具有解決問(wèn)題的可行性,,但是,,由于其方案在施工過(guò)程中增加了一定的施工難度,而造成施工工期長(zhǎng),,勞動(dòng)用工大,,安全系數(shù)低的弊端,結(jié)果將影響到加固質(zhì)量,。例如,,某廠房冬季施工,摻加不合格防凍劑,,超標(biāo)的氯離子破壞了鋼筋鈍化膜,,致使十架大梁產(chǎn)生嚴(yán)重裂縫,需要進(jìn)行加固,,原施工設(shè)計(jì)方案之一是采取簡(jiǎn)易修補(bǔ)法,,即,將大梁裂縫處出現(xiàn)的酥松混凝土鑿除,,露出鋼筋后,,將銹蝕的鋼筋周圈進(jìn)行除銹后,用環(huán)氧砂漿進(jìn)行封閉,,達(dá)到加固目的,;方案之二是采取加大截面加固法,即,,通過(guò)增大構(gòu)件的截面和配筋,,用以提高構(gòu)件的強(qiáng)度、鋼度,、穩(wěn)定性和抗裂性,,并達(dá)到修補(bǔ)裂縫的目的。經(jīng)對(duì)設(shè)計(jì)方案分析,此兩種方案除具有工程造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)外,,還有以下不足之處: 1.1 技術(shù)可行性差,,由于此大梁跨度大,鑿除混凝土梁則需分段進(jìn)行,,要用大量的臨時(shí)支撐進(jìn)行安全防護(hù),,造成周轉(zhuǎn)材料不必要的浪費(fèi); 1.2 勞動(dòng)強(qiáng)度高,,在鑿除混凝土梁時(shí),,因分段施工時(shí),只能鑿一米挪一米,,成倍增加了勞動(dòng)強(qiáng)度,; 1.3 工效低,大量的重復(fù)勞動(dòng)和落后的施工作業(yè)方法,,延誤了施工工期并導(dǎo)致勞動(dòng)效率下降,; 1.4 安全性差,因所有大梁必須將鋼筋鑿除外露,,大梁承載力減小,,在施工時(shí),須時(shí)刻注意防護(hù)措施是否到位,,麻痹大意則易出現(xiàn)意外事故,; 1.5 產(chǎn)值效益小,大量的周轉(zhuǎn)材料和人工費(fèi)用的浪費(fèi),,加大了生產(chǎn)成本,,減少了生產(chǎn)效益。 2 不同類型加固工程與加固方案分析 一般來(lái)說(shuō),,加固工程常采用的方法有加大截面加固法,、外包鋼加固法、預(yù)應(yīng)力加固法和改變結(jié)構(gòu)傳力途徑加固法等,,隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,,應(yīng)用新技術(shù)、新材料,、新工藝進(jìn)行工程加固的方法,,如,化學(xué)灌漿法,、粘鋼錨固法,、碳纖維加固法應(yīng)運(yùn)而生,并開(kāi)始廣泛應(yīng)用于各類加固工程中,。具體那個(gè)方案最能體現(xiàn)加固工程所要求的短,、平,、快、省的特點(diǎn),,應(yīng)根據(jù)需要加固的構(gòu)件情況,,綜合確定加固方案。 以框架梁的加固為例,,我認(rèn)為,較為合理,、經(jīng)濟(jì),、技術(shù)先進(jìn)的加固方案當(dāng)屬粘鋼錨固法和碳纖維加固法,前者以造價(jià)低,,施工簡(jiǎn)單,,占用空間小,加固效果好,,明顯優(yōu)于加大截面法和預(yù)應(yīng)力加固法,,后者除材料費(fèi)用高外,則各種優(yōu)勢(shì)盡顯其中,,重要表現(xiàn)在自重輕,,材料自身幾乎不增加重量;強(qiáng)度高,,固化后的碳纖維強(qiáng)度比鋼材高達(dá)十幾倍,;勞動(dòng)強(qiáng)度小,一個(gè)作業(yè)面只需一至兩人操作即可,;施工工期短,,熟練工人每人每天可完成近200m2左右。但是,,應(yīng)用其在負(fù)彎矩部位進(jìn)行加固效果不如鋼板性能好,。 以框架柱的加固為例,較為常見(jiàn)的加固方法有外包鋼加固法,,即,,在混凝土柱四周包以型鋼進(jìn)行加固,這樣既不增大混凝土截面尺寸,,又大幅度地提高混凝土柱的承載力,,具體方法又分干法作業(yè)與濕作業(yè)法兩種形式:干式加固法是將型鋼(一般是角鋼)直接外包于需要加固的混凝土柱四周,型鋼與混凝土之間無(wú)連接,,由于與混凝土沒(méi)有形成一個(gè)整體,,所以不能確保結(jié)合面?zhèn)鬟f剪力。濕式加固法一是用乳膠水泥漿或環(huán)氧樹(shù)脂化學(xué)灌漿等材料,,將角鋼粘貼在混凝土柱上,,二是角鋼與混凝土之間留一定間距,,中間澆筑混凝土,達(dá)到外包鋼材與混凝土相結(jié)合,。兩種作業(yè)方法相比較,,干式作業(yè)法施工更為簡(jiǎn)單,價(jià)格低,,施工時(shí)間短,,但其承載力提高不如濕式作業(yè)法好。在方案選擇時(shí),,應(yīng)根據(jù)加固要求和原構(gòu)件情況,,合理挑選適當(dāng)?shù)姆桨高M(jìn)行加固。 另外,,對(duì)于加固工程,,還有焊接補(bǔ)筋加固法、套箍加固法,、噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)法,、化學(xué)灌漿修補(bǔ)法、粘鋼加固法,、碳纖維加固法等,,每種加固方法各有其特點(diǎn)及適應(yīng)范圍,只要行之有效,,技術(shù)成熟,,既滿足加固要求,又經(jīng)濟(jì)實(shí)用,,均可采用,。 3 幾種典型加固方法的工程施工要求 工程加固的目的就是要通過(guò)加固施工達(dá)到修復(fù)、補(bǔ)強(qiáng),、提高承載力,、增強(qiáng)使用功能、滿足使用要求,,因此,,選擇加固方案要以提高加固工程質(zhì)量為根本目的。對(duì)于不同的加固方案也有不同的施工方法和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》中幾種典型的加固方法,,依照施工經(jīng)驗(yàn),不同的加固方法在施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)做到: 3.1 外包鋼加固法 要把表面處理包括加固結(jié)合面和鋼板貼合面處理作為加固施工過(guò)程中的關(guān)鍵,,對(duì)于干式加固施工,,為了使角鋼能緊貼構(gòu)件表面,混凝土表面必須打磨平整,,無(wú)雜物和塵土,;當(dāng)采用濕式加固施工時(shí),,應(yīng)先在處理好的角鋼及混凝土表面抹上乳膠水泥漿或配制環(huán)氧樹(shù)脂化學(xué)灌漿料,對(duì)鋼板進(jìn)行除銹,,混凝土進(jìn)行除塵并用丙酮或二甲苯清洗鋼板及混凝土表面,,進(jìn)行粘、灌,。 3.2 預(yù)應(yīng)力加固法 采用預(yù)應(yīng)力拉桿加固時(shí),,在安裝前必須對(duì)拉桿事先進(jìn)行調(diào)直校整,拉桿尺寸和安裝位置必須準(zhǔn)確,,張拉前應(yīng)對(duì)焊接接頭,、螺桿、螺帽質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn),,保證拉桿傳力正確可靠,避免張拉過(guò)程中斷裂或滑動(dòng),,造成安全和質(zhì)量事故,;采用預(yù)應(yīng)力撐桿加固時(shí),要注意撐桿末端處角鋼(及其墊板)與混凝土構(gòu)件之間的嵌入深度傳力焊縫的質(zhì)量檢驗(yàn),,檢驗(yàn)合格后,,將撐桿兩端用螺拴臨時(shí)固定,然后用環(huán)氧砂漿或高強(qiáng)度水泥砂漿進(jìn)行填灌,,加固的壓桿肢,、連接板、綴板和拉緊螺栓等均應(yīng)涂防銹漆進(jìn)行防腐,。 3.3 改變結(jié)構(gòu)傳力途徑加固法 增設(shè)支點(diǎn)若采用濕式連接,,在接點(diǎn)處梁及支柱與后澆混凝土的接觸面,應(yīng)進(jìn)行鑿毛,,清除浮渣,,灑水濕潤(rùn),一般以微膨脹混凝土澆筑為宜,。若采用型鋼套箍干式連接,,型鋼套箍與梁接觸面間應(yīng)用水泥砂漿座漿,待型鋼套箍與支柱焊牢后,,再用較干硬砂漿將全部接觸縫隙塞緊填實(shí),;對(duì)于楔塊頂升法,頂升完畢后,,應(yīng)將所有楔塊焊連,,再用環(huán)氧砂漿封閉。 3.4 混凝土構(gòu)件外部粘鋼加固法 此法施工較為簡(jiǎn)單,,但首先需要著重注意混凝土和鋼板的表面處理,,對(duì)于舊,、臟嚴(yán)重的混凝土構(gòu)件的粘合面,應(yīng)先用硬毛刷沾高效洗滌劑,,刷除表面油垢污物后用水沖洗,,再對(duì)粘合面進(jìn)行打磨,除去2~3mm厚表層,,露出新面和平整,,將粉塵清除干凈;對(duì)于混凝土表面較好的,,則可直接對(duì)粘合面進(jìn)行打磨,,去掉1~2mm厚表層,使之平整,,清去粉塵,,再用丙酮擦試表面即可;鋼板表面處理應(yīng)根據(jù)其繡蝕情況,,可用噴砂,、砂布、砂輪機(jī)打磨,,使鋼板出現(xiàn)金屬光澤,,打磨紋路盡量與受力方向垂直,然后用丙酮擦試干凈,。其次要注意對(duì)膠粘劑的選擇,,目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建筑結(jié)構(gòu)膠粘劑魚龍混雜,對(duì)膠粘劑的選擇一定要慎重,。第三要注意在配膠,、粘貼過(guò)程中的細(xì)節(jié),膠粘劑要嚴(yán)格按照說(shuō)明書要求的比例配制,,尤其是要掌握好固化劑的用量,,攪拌要均勻,同時(shí)在粘貼時(shí)要保證粘貼面的飽滿,、密實(shí),。最后要注意在固化階段不能對(duì)鋼板有任何擾動(dòng)。 結(jié)束語(yǔ): 就目前來(lái)看,,這些混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)還有待于在實(shí)踐中進(jìn)一步探索,,隨著建筑科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,新型建筑材料不斷出現(xiàn),,更好的加固施工方法將會(huì)有更大拓展,,因此,加固施工方案的選擇范圍也將具有更為廣泛的空間,。
更多關(guān)于工程/服務(wù)/采購(gòu)類的標(biāo)書代寫制作,,提升中標(biāo)率,,您可以點(diǎn)擊底部官網(wǎng)客服免費(fèi)咨詢:
混凝土框架加固方案的介紹就聊到這里吧,感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容,,更多關(guān)于混凝土框架施工順序,、混凝土框架加固方案的信息別忘了在本站進(jìn)行查找喔。