今天給各位分享混凝土框架加固方案的知識，其中也會對混凝土框架加固方案怎么做進行解釋,，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題,，別忘了關注本站,，現(xiàn)在開始吧,！,，本文目錄一覽：,，1,、，混凝土常用加固方法有哪些,，2,、，淺談混凝土結構工程構件加固施工方法,？,，3、,，混凝土結構加固方法,，4、,，鋼筋混凝土框架橋線路加固方案,？
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混凝土常用加固方法有哪些
關于混凝土結構加固方法可分為直接加固與間接加固兩類混凝土框架加固方案，設計時可根據(jù)實際條件和使用要求選擇適宜混凝土框架加固方案的方法和配套混凝土框架加固方案的技術,。
1,、加大截面加固法
可在鋼筋混凝土受彎構件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層混凝土框架加固方案，建議現(xiàn)澆層使用材料為高強無收縮灌漿料,可增加截面有效高度混凝土框架加固方案,，擴大截面面積,，從而提高構件正截面抗彎，斜截面抗剪能力和截面剛度,，起到加固補強的作用.在適筋范圍內,，混凝土彎變構件正截面承載力隨鋼筋面積和強度的增大而提高。在原構件正截面配筋率不太高的情況下,，增大主筋面積可有效地提高原構件正截面抗彎承載力,。在截面的受拉區(qū)加現(xiàn)澆混凝土圍套增加構件截面，通過新加部分和原構件共同工作,，可有效地提高構件承載力,，改善正常使用性能.加大截面加固法施工工藝簡單、適應性強,，并具有成熟的設計和施工經(jīng)驗;適用于梁,、板、柱,、墻和一般構造物的混凝土的加固;但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間長,，對生產(chǎn)和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小,。
2,、置換混凝土加固法
該法的優(yōu)點與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空,，但同樣存在施工的濕作業(yè)時間長的缺點;適用于受壓區(qū)混凝土強度偏低或有嚴重缺陷的梁,、柱等混凝土承重構件的加固。
3,、有粘結外包型鋼加固法
外包鋼加固是把型鋼或鋼板包在被加固構件的外邊,，外包鋼加固鋼筋混凝土梁一般應采用濕式外包法,，即采用環(huán)氧樹脂化灌漿等方法把型鋼與被加固構傭粘結成一整體，加固后的構件,，由于受拉和受壓鋼截面面積大幅度提高,，因此正截面承載力和截面剛度大幅度提高。
該法也稱濕式外包鋼加固法(推薦使用環(huán)氧樹脂灌鋼膠),，受力可靠,、施工簡便、現(xiàn)場工作量較小,，但用鋼量較大,，且不宜在無防護的情況下用于600C以上高溫場所;適用于使用上不允許顯著增大原構件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結構加固,。
4,、粘鋼加固法
鋼筋混凝土受彎構件外部粘鋼加固是在構件承載力不足區(qū)段(正截面受拉區(qū)、正截面受壓區(qū)或斜截面)表面粘貼鋼板,，這樣可提高被加固構件的承載力,，且施工方便。該法施工快速,、現(xiàn)場無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè),，對生產(chǎn)和生活影響小，且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響,，但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平;適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構件的加固,。
5、粘貼纖維增強塑料加固法
外貼纖維加固是用膠結材料把纖維增強復合材料貼于被加固構件的受拉區(qū)域,，使它與被加固截面共同工作,，達到提高構件承載能力的目的。除具有粘貼鋼板相似的優(yōu)點外,，還具有耐腐濁,、耐潮濕、幾乎不增加結構自重,、耐用,、維護費用較低等優(yōu)點，但需要專門的防火處理,，適用于各種受力性質的混凝土結構構件和一般構筑物,。
6、繞絲法
該法的優(yōu)缺點與加大截面法相近;適用于混凝土結構構件斜截面承載力不足的加固,，或需對受壓構件施加橫向約束力的場合,。
7、錨栓錨固法
該法適用于混凝土強度等級為C20~C60的混凝土承重結構的改造,、加固;不適用于已嚴重風化的上述結構及輕質結構,。
淺談混凝土結構工程構件加固施工方法？
下面是中達咨詢給大家?guī)黻P于混凝土結構工程構件加固施工方法的相關內容混凝土框架加固方案,，以供參考,。
混凝土加固方法有：加大截面加固法、外包鋼加固法,、預應力加固法,、改變結構傳力途徑加固法以及化學灌漿法、粘鋼錨固法,、碳纖維加固法等施工工藝方法,。
1、外包鋼加固法是在混凝土柱四周包以型鋼進行加固,。它能不增大構件截面尺寸混凝土框架加固方案，大幅度地提高混凝土柱的承載力,。具體方法分干式作業(yè)法與濕式作業(yè)法兩種,，干式加固法是將型鋼（一般是角鋼）直接外包于混凝土柱四周。型鋼與混凝土之間無連接,，沒有形成一個整體,，所以不能確保結合面?zhèn)鬟f剪力。濕式加固法,，一是用環(huán)氧樹脂化學灌漿材料,，將角鋼粘貼在混凝土柱上。二是角鋼與混凝土之間留一定間距,。中間澆筑混凝土,。達到外包鋼材與混凝土相結合。
干式作業(yè)法施工簡單,，價格低,，施工時間短，但其承載力提高不如濕式作業(yè)法好,。
外包鋼加固法施工時加固結合面和鋼板貼合面處理是加固施工的關鍵過程,。在干式加固施工中．為混凝土框架加固方案了使角鋼能緊貼構件表面，混凝土表面必須打磨平整,，無雜物和塵土,；在濕式加固施工時，應先對鋼板進行除銹,，混凝土進行除塵并用丙酮或二甲苯清洗鋼板及混凝土表面,，處理好的角鋼及混凝土表面抹上配制好的環(huán)氧樹脂化學灌漿料，再進行粘或灌,。
2,、預應力加固法是利用柱角的加固角鋼和箍板或預應力拉桿固定,，通過加熱箍板或張拉拉桿產(chǎn)生預應力，使構件在三軸受壓情況下提高其承載力的方法,。它具有不增加柱截面,、不會影響平面視覺效果、節(jié)約鋼材,、有利于抗震,、加固費用低的優(yōu)點。適合對方形軸心受壓或小偏心受壓凝土柱的加固施工,。
采用預應力拉桿加固施工時,，在安裝前必須對拉桿、箍板事先進行調直校正,，拉桿,、箍板尺寸和安裝位置必須準確，張拉前應對焊接接頭,、螺桿,、螺帽質量進行檢驗，保證拉桿,、箍板傳力正確可,，靠，避免張拉過程中斷裂或滑動,，造成安全和質量事故,；采用預應力撐桿加固時，要進行撐桿末端處角鋼（及其墊板）與混凝土構件之間的嵌入深度,、傳力焊縫的質量檢驗,，檢驗合格后，將撐桿兩端用螺拴臨時固定,，然后用環(huán)氧樹脂砂漿或高強度水泥砂漿進行填灌,，加固的壓桿肢、連接板,、綴板和拉緊螺栓等均應涂防銹漆進行防腐,。
3、改變結構傳力途徑加固法是在梁的中間部位增設支點,、托梁（架）或將多跨筒支梁變?yōu)檫B續(xù)梁等方法,。改變結構的傳力途徑。能大幅度地降低計算彎矩,，提高結構構件的承載力,，達到加強原結構的目的。按增設支點的連接方式不同,，可分為濕式連接和套箍干式連接,。
增設支點若采用濕式連接,，在支點處梁及支柱與后澆混凝土的接觸面。應進行鑿毛,，清除浮渣,，灑水濕潤，一般采用微膨脹混凝土澆筑,。若采用型鋼套箍干式連接,，型鋼套箍與梁接觸面間應用水泥砂漿座漿，待型鋼套箍與支柱焊牢后,，再用干硬性砂漿將全部接觸縫隙塞緊填實,。
4、混凝地構件外部粘鋼加固法是用膠黏劑將鋼板粘貼在構件外部的一種加固方法,。該法在建筑,、橋梁等工程的加固、補強,、修復中應用較為廣泛,。其特點為：堅固耐用、施工快速,、簡潔輕巧、靈活多樣,、經(jīng)濟合理,。
此法施工混凝土和鋼板表面處理極為重要。陳舊,、污染嚴重的混凝土構件粘合面,，應用鋼絲刷刷除表面油垢污物并用水沖洗，再對粘合面進行打磨,。除去2-3毫米厚表層,，露出平整的新茴。將粉塵清除干凈,；對于表面較好的混凝土,，可直接對粘合面進行打磨平整，去掉1-2毫米厚表層,，除去粉塵,，再用丙酮擦拭表面即可；鋼板表面處理應根據(jù)其銹蝕情況,，可用噴砂,、砂布、砂輪機打磨,，使鋼板出現(xiàn)金屬光澤,，打磨紋路盡量與受力方向垂直,，然后用丙酮擦拭干凈。膠粘劑要嚴格按照說明書要求的比例配制,，尤其是要掌握好固化劑的用量,，攪拌要均勻，同時在粘貼時要保證粘貼面的飽滿,、密實,。并在固化階段不能對鋼板有任何擾動。
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混凝土結構加固方法
1、加大截面加固法
該法施工工藝簡單,、適應性強,，并具有成熟的設計和施工經(jīng)驗；適用于梁,、板,、柱、墻和一般構造物的混凝土的加固,；但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間長,，對生產(chǎn)和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小,。
2,、置換混凝土加固法
該法的優(yōu)點與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空,，但同樣存在施工的濕作業(yè)時間長的缺點,；適用于受壓區(qū)混凝土強度偏低或有嚴重缺陷的梁、柱等混凝土承重構件的加固,。
3,、有粘結外包型鋼加固法
該法也稱濕式外包鋼加固法，受力可靠,、施工簡便,、現(xiàn)場工作量較小，但用鋼量較大,，且不宜在無防護的情況下用于6000C以上高溫場所,；適用于使用上不允許顯著增大原構件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結構加固,。
4,、粘貼鋼板加固法
該法施工快速、現(xiàn)場無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對生產(chǎn)和生活影響小,，且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響,，但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平；適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構件的加固,。
5,、粘貼纖維增強塑料加固法
除具有粘貼鋼板相似的優(yōu)點外，還具有耐腐濁,、耐潮濕,、幾乎不增加結構自重、耐用,、維護費用較低等優(yōu)點,，但需要專門的防火處理，適用于各種受力性質的混凝土結構構件和一般構筑物,。
6,、繞絲法
該法的優(yōu)缺點與加大截面法相近；適用于混凝土結構構件斜截面承載力不足的加固,，或需對受壓構件施加橫向約束力的場合,。
7、錨栓錨固法
該法適用于混凝土強度等級為C20~C60的混凝土承重結構的改造,、加固,；不適用于已嚴重風化的上述結構及輕質結構。
間接加固的一般方法有：
1,、預應力加固法
該法能降低被加固構件的應力水平,，不僅使加固效果好，而且還能較大幅度地提高結構整體承載力,，但加固后對原結構外觀有一定影響；適用于大跨度或重型結構的加固以及處于高應力,、高應變狀態(tài)下的混凝土構件的加固,，但在無防護的情況下，不能用于溫度在600C以上環(huán)境中,，也不宜用于混凝土收縮徐變大的結構,。
2、增加支承加固法
該法簡單可靠,，但易損害建筑物的原貌和使用功能,，并可能減小使用空間；適用于具體條件許可的混凝土結構加固,。
鋼筋混凝土框架橋線路加固方案？
鋼筋混凝土加固方案框架橋線路
一、 編制依據(jù)
1.1南外環(huán)公路下穿鐵路立交橋工程施工圖紙及相關資料混凝土框架加固方案,；
1.2《鐵路橋涵施工規(guī)范》混凝土框架加固方案,；
1.3《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》混凝土框架加固方案；
1.4《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》,；
1.5《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》,；
1.6《鐵路軌道施工質量驗收標準》；
1.7《鐵路路基施工規(guī)范》,；1.8《鐵路工務安全規(guī)則》,；
1.9《鐵路線路維修規(guī)則》；
1.10《鐵路橋隧建筑物大維修規(guī)則》,；
1.11《鐵路技術管理規(guī)程》鐵道部令第2號,；
1.12本工程的《施工合同》；
1.13設計文件,、施工圖紙及現(xiàn)場實地勘察資料,；
二、工程概況
2.1xx市南外環(huán)公路與xx線交叉里程為K348+116,，為xx市新增規(guī)劃道路,道路與既有鐵路夾角90°34”,，橋上為xx上、下行正線,?？蚣苊娣e493.5m2，按頂進施工,。
2.2本工程設計為（8+16+8）m鋼筋砼框架,，hо=6.2m，底板厚 1.2m,，頂板厚0.8m,，軸長14.1m，框構外寬35m,，邊墻厚0.8m,，中墻厚0.7m。
2.3 主要工程量: 主體C35鋼筋砼1078.5m3,，C20砼擋墻基礎81.6m3,，M10漿砌片石擋墻115.2 m3,線路加固2股，頂進挖土約4100m3,。
2.4xx上,、下行線均為Ⅲ型軌枕，線路平面為直線,；框構在線路右側預制,。
2.5橋址處地表層為粉質粘土，箱身設計基底應力 ,地基允許承載力。
2.6 主要施工方法：縱橫抬梁及工便梁組合加固線路頂進施工,。
三,、施工工期及計劃安排
施工工期：計劃2009年 2 月25 日開工，2009年 5 月31 日
竣工,。
四,、施工準備
4.1根據(jù)相關技術資料、設計規(guī)范和現(xiàn)場勘查情況,，制定詳盡的框構橋線路加固及頂進施工方案,。
4.2與工務段、電務段,、鐵通簽定安全配合協(xié)議,、弄清電纜、光纜的位置,，提前移到安全位置,。
4.3做好要點申請，為線路加固做好各項準備工作,。
4.4設備,、材料供應：施工用材料設備應提前5天進入工地， 并應有一定的富余量以免發(fā)生誤工,。頂進施工主要機具設備材料表
五,、線路加固方案
線路加固在橋涵頂進作業(yè)中，是保障行車安全的核心,，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障,。本橋變更后的加固方案為：采用
I115工便梁做縱梁（線間采用一根H440*300型鋼），H70縱抬梁組承 托橫抬梁,H40橫抬梁組橫抬扣軌,、P50 5扣扣軌承托軌枕,，H20鋼枕控制線路方向,既有砼枕控制軌距的組合加固方案，一次頂進就位,。
5.1 線路準備
5.1.1線路限速45Km/h,。
5.1.2相關項目利用封鎖點施工。
5.1.3所有電纜都已探明并做好防護,。
5.2縱梁安裝
5.2.1路肩側縱梁采用I115型工便梁，用縱向聯(lián)接板將5孔12米工便梁聯(lián)接起來組成60m長便梁,。接頭聯(lián)接板采用等強度聯(lián)結,，由上下夾板兩組和一組腹板組成。工便梁按線路加固平面布置,，架設在距線路中心2.2米的位置,。
5.2.2便梁架設采用100T吊車吊裝。架設便梁前，在每片便梁兩端位置必須先穿入2片以上鋼枕,，以便于便梁就位時隨即與之連接,，保證其穩(wěn)定性，確保行車安全,；吊便梁時,，應設專人進行防護。
5.2.3線間縱梁采用1根H440×300型鋼,，申請封鎖上行線路,，跨線移梁。H44型鋼縱梁聯(lián)結采用等強焊接或連接板等強聯(lián)結,。
5.3鋼枕安裝
在既有砼枕之間穿鋼枕,，利用線路封鎖點，開挖一空穿一根,，穿一根與縱梁加固一根,，與軌底接觸面墊好絕緣板，如此反復逐次施工,，嚴格控制水平和方向,，確保行車安全，其兩端與縱梁聯(lián)結,，聯(lián)結方法采用高強螺栓與縱梁聯(lián)結擰緊,，線間縱梁采用Φ22U型螺栓及-12鋼扣板聯(lián)結。
5.4扣軌梁安裝
5.4.1利用線路封鎖點,，分次拉入P50 5扣扣軌梁,。
5.4.2扣軌梁與鋼枕、砼枕之間加橡膠墊板,，扣軌梁與鋼枕用Φ22U型螺栓連接,，每隔兩根鋼枕連接一處，扣軌梁與砼枕也是用Φ22U型螺栓隔二連一的方法連接,。
5.5縱抬梁安裝
5.5.1縱抬梁采用并排3根H700×300型鋼為一組,，長度12米，放置在鉆孔樁上,，縱抬梁與鉆孔樁之間放橡膠墊板,，與橫抬梁節(jié)點處用Φ22U型螺栓連接。
5.5.2縱抬梁與橫抬梁接觸面加橡膠墊板,，并用硬木楔把縫隙填塞密實,。
5.5.3箱體頂進至第一排鉆孔樁時，先破除樁,，再松開U型螺栓,，用導鏈落下縱抬梁,，橫抬梁一頭落在箱體頂板上。
5.6橫抬梁安裝
5.6.1在扣軌梁下設橫抬梁組,。在框架范圍內3根H400×400型鋼為一組,，每組間距0.85m，L=18m,。
5.6.2在框架兩側范圍內設3根H400×400型鋼為一組橫抬梁,，每組間距0.85m，L=15m,，用Φ22U型螺栓聯(lián)結縱抬梁組,。
5.6.3橫抬梁與扣軌梁接觸面加橡膠墊板，不密實處填塞硬木楔,。
5.6.4為混凝土框架加固方案了減小拆除第一排樁時,，橫抬梁的撓度，在下行線橫抬梁底部滿鋪一排木枕,，以減小橫抬梁的受力跨度,，增大線路加固的安全性。
5.7線路控制
5.7.1軌距控制：一靠砼枕來控制,，二靠鋼枕上的鋼軌扣件,，確保軌距符合要求。
5.7.2線路的橫向控制：每兩根砼枕之間有一根鋼枕,，鋼枕和鋼軌采用絕緣扣板聯(lián)結,，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動,。
5.7.3通過上述措施,，縱梁、橫梁,、線路形成一個整體結構,，能確保線路不變形。
5.8線路加固安全保證措施
5.8.1搞好安全教育,，強化全員安全意識,，牢固樹立安全第一的思想。
5.8.2加強施工過程安全管理,，教育作業(yè)人員注意本崗位技術要求和操作規(guī)程,，不允許違章冒險蠻干。
5.8.3線路加固完畢,，要嚴格檢查線路的方向,、水平、軌距,、及加固螺栓扣件是否松動,，其它料具嚴禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等,，做到每過一輛列車檢查一遍,。
六、縱橫梁檢算
檢算說明：本檢算全部按簡支梁檢算,，實際上由于縱梁與橫抬梁是絞結的,，實際工作中穩(wěn)定性和牢固程度要更好。
6.1 Ⅰ115型工便梁檢算
6.1.1縱梁檢算（受力跨度為6.2m時）
I115型工便梁慣性矩Ⅰm=1057925cm4
線路活荷載： （以影響線檢算得出）,；
靜荷載：結構自重,、線路、設備
根據(jù)便梁支點平面圖,，支點間最大間距為620cm
此時梁的最大受力跨度Lmax=6.2m
6.1.2H20鋼枕檢算
現(xiàn)行機車最大軸重P=220KN,，
列車限速45Km/h
機車輪軸間距1.5m
橫梁間距600mm
每根橫梁折算受力
梁自重0.68KN/m
橫梁按簡支梁計算，橫梁采用H20鋼枕Im=6646cm4
6.2700×300H型鋼縱抬梁組檢算
原設計中縱抬梁采用2根458×417H型鋼,，現(xiàn)采用3根700×300H型鋼進行替代,，458×417H型鋼慣性矩IX=187000cm4，700×300H型鋼慣性矩IX=201000cm4,。
1,、承托縱梁700×300H型鋼檢算
（1）使用條件：
700×300H型鋼，Wx=5760.0cm3,，Ix=201000.0cm4,，E=2100000.0kg/cm2，每組H型鋼3片,，共6片,，承擔線路縱向6.2m跨度的荷載。（Wx,、Ix查自材料手冊）
（2）檢算：
A,、中—活載圖示：
B、轉化為均布荷載：q1=22*5/6.0=18.3t/m
線路及H型鋼（靜載）：按10.0t/m計,；
22t 22t 22t 22t22t
1.5*4=6.0m
沖擊系數(shù)：按限速45km/h,，根據(jù)《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》和《鐵路工務技術手冊》確定：
1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.40
故每側縱梁承受均布荷載：
q=（q1+10）（1+u）=（18.3+10）*1.4=39.62t/m=396.2kg/cm
最大彎矩：Mmax= qL2/8=396.2×6202/8=19.0*106kg.cm
工字鋼強度檢算：
參照《橋涵》施工手冊下冊P406知：
〔σ〕=170Mpa=1700 kg/cm2
σmax= Mmax/ Wx=19.0*106kg.cm/（3*5760.0）cm3
=1099.5kg/cm2﹥〔σ〕=1700 kg/cm2
所以：H型鋼強度滿足要求。
撓度檢算：
fmax=5qL4/（384*E*I）
=5*396.2*6204/（384*2.1*106*3*201000.0）=0.6cm
〔f〕=L/400=620/400=1.55cm
所以：fmax 〔f〕
所以：700*300H型鋼鋼度滿足要求,。
6.3400×400 H型鋼橫抬梁組檢算
6.3.1框架部分H型鋼檢算
按0.28m間距放置1根18米400*400H型鋼所組成的橫抬梁進行檢算,。
H型鋼橫抬梁主要受撓度控制。假設H型鋼橫抬梁在整個頂進過程中承受全部的軌道和列車荷載,，橫抬梁在頂進中的最大跨度（第一排樁拆掉時）11.85m,，2股線路同時承受列車荷載，經(jīng)分析計算,上行中心線處,，橫抬梁所產(chǎn)生的撓度最大,。
1,、計算線路的均布荷載：
線路重量按1t/m計算
未考慮列車沖擊時的均布荷載：
q1＝22/1.5＋1=15.7t/m
列車沖擊系數(shù)：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）1.4
考慮列車沖擊時的均布荷載：
q2＝1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
拆除第一排樁時，H40橫抬梁組受力情況如下圖,。
最大彎矩：Mmax=61.54*5.06=311.4KN.m
撓度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）
=311.4/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*11.852-4*5.062）
=2.9cml/400=1185/400=2.96cm
滿足要求
6.3.2框架兩側部分H型鋼檢算
按0.28m間距放置1根15m 400*400 H型鋼所組成的橫抬梁進行檢算,。
H型鋼橫抬梁主要受撓度控制。假設H型鋼橫抬梁在整個施工過程中承受全部的軌道和列車荷載,，橫抬梁的跨度（第一排樁至下行線底部的木枕中心）10.79m,，2股線路同時承受列車荷載，經(jīng)分析計算,上行中心線處,，橫抬梁所產(chǎn)生的撓度最大,。
1、計算線路的均布荷載：
線路重量按1t/m計算
未考慮列車沖擊時的均布荷載：
q1＝22/1.5＋1=15.7t/m
列車沖擊系數(shù)：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.4
考慮列車沖擊時的均布荷載：
q2＝1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
H40橫抬梁組受力情況如下圖:
最大彎矩Mmax=61.54*4.0=246.16KN.m
撓度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）
=246.16/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*10.792-4*4.02）
=2.08cml/400=1079/400=2.7cm
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一般的房屋加固有哪些方法
1、混凝土加固：用混凝土加固房屋,，施工方便,，省錢又省時。
2,、粘鋼：施工時,，要選擇優(yōu)質材料和專業(yè)施工隊，才能保證加固效果,。
3,、碳纖維布：這種材料加固效果好，省時省力,，但是一定要保證材料質量,，否則也會影響加固效果。
拓展資料：
房屋加固施工過程中需要注意什么?
1,、遵循加固設計原則,。
在房屋加固的時候，需要有加固方案的制定,，而加固方案是嚴格按照加固設計原則來制定的,。房屋加固施工的過程中，需要嚴格執(zhí)行加固方案,，因為加固設計出來的方案是對房屋存在的問題而設計的,，遵循加固設計原則就能對房屋加固起到應有的效果。
2,、加固材料的選擇,。
房屋加固施工中，對于加固材料的選擇很重要,。因為房屋加固的材料選擇往往會決定房屋加固的效果,，不同質量的加固材料會起到不同的作用,。在選擇加固材料時，必須要選擇高質量的材料,，這樣可以更好得保證房屋加固工程的質量,。
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混凝土結構工程加固施工方案,？
混凝土結構工程加固施工方案具體包括哪些內容呢混凝土框架加固方案，下面中達咨詢招投標老師為你解答以供參考,。
混凝土構筑物因出現(xiàn)功能性改變,，如接建、增加荷載等,，或在出現(xiàn)質量問題,，如配筋不足、災后修補,、混凝土強度不夠等,，都需要進行加固。其加固施工及加固方案的制定尤為重要,，對于需要加固的構筑物,，應根據(jù)構筑物的不同情況制定不同的加固方案。方案的確定要遵循安全,、經(jīng)濟,、快捷、施工方便的原則,，只有這樣,，加固工程才能收到良好的社會效益和經(jīng)濟效益。 優(yōu)秀的加固方案具體體現(xiàn)在其施工作業(yè)方便,、施工技術先進,、經(jīng)濟效果好、加固質量高等四方面的特點,。 1 良好的施工性是加固工程方案必須考慮的條件之一 加固工程方案的優(yōu)劣,，首先要把是否具有施工作業(yè)方便作為必要條件。有的加固方案雖然具有解決問題的可行性,，但是,，由于其方案在施工過程中增加了一定的施工難度，而造成施工工期長,，勞動用工大,，安全系數(shù)低的弊端,，結果將影響到加固質量。例如,，某廠房冬季施工,，摻加不合格防凍劑，超標的氯離子破壞了鋼筋鈍化膜,，致使十架大梁產(chǎn)生嚴重裂縫,，需要進行加固，原施工設計方案之一是采取簡易修補法,，即,，將大梁裂縫處出現(xiàn)的酥松混凝土鑿除，露出鋼筋后,，將銹蝕的鋼筋周圈進行除銹后,，用環(huán)氧砂漿進行封閉，達到加固目的,；方案之二是采取加大截面加固法,，即，通過增大構件的截面和配筋,，用以提高構件的強度,、鋼度、穩(wěn)定性和抗裂性,，并達到修補裂縫的目的,。經(jīng)對設計方案分析，此兩種方案除具有工程造價低的優(yōu)點外,，還有以下不足之處混凝土框架加固方案： 1.1 技術可行性差,，由于此大梁跨度大，鑿除混凝土梁則需分段進行,，要用大量的臨時支撐進行安全防護,，造成周轉材料不必要的浪費； 1.2 勞動強度高,，在鑿除混凝土梁時,，因分段施工時，只能鑿一米挪一米,，成倍增加了勞動強度,； 1.3 工效低，大量的重復勞動和落后的施工作業(yè)方法,，延誤了施工工期并導致勞動效率下降,； 1.4 安全性差，因所有大梁必須將鋼筋鑿除外露，大梁承載力減小,，在施工時,，須時刻注意防護措施是否到位，麻痹大意則易出現(xiàn)意外事故,； 1.5 產(chǎn)值效益小,，大量的周轉材料和人工費用的浪費，加大了生產(chǎn)成本,，減少了生產(chǎn)效益,。 2 不同類型加固工程與加固方案分析 一般來說，加固工程常采用的方法有加大截面加固法,、外包鋼加固法,、預應力加固法和改變結構傳力途徑加固法等，隨著科學技術的不斷進步,，應用新技術、新材料,、新工藝進行工程加固的方法,，如，化學灌漿法,、粘鋼錨固法,、碳纖維加固法應運而生，并開始廣泛應用于各類加固工程中,。具體那個方案最能體現(xiàn)加固工程所要求的短,、平、快,、省的特點,，應根據(jù)需要加固的構件情況，綜合確定加固方案,。 以框架梁的加固為例,，我認為，較為合理,、經(jīng)濟,、技術先進的加固方案當屬粘鋼錨固法和碳纖維加固法，前者以造價低,，施工簡單,，占用空間小，加固效果好,，明顯優(yōu)于加大截面法和預應力加固法,，后者除材料費用高外，則各種優(yōu)勢盡顯其中，重要表現(xiàn)在自重輕,，材料自身幾乎不增加重量,；強度高，固化后的碳纖維強度比鋼材高達十幾倍,；勞動強度小,，一個作業(yè)面只需一至兩人操作即可；施工工期短,，熟練工人每人每天可完成近200m2左右,。但是，應用其在負彎矩部位進行加固效果不如鋼板性能好,。 以框架柱的加固為例,，較為常見的加固方法有外包鋼加固法，即,，在混凝土柱四周包以型鋼進行加固,，這樣既不增大混凝土截面尺寸，又大幅度地提高混凝土柱的承載力,，具體方法又分干法作業(yè)與濕作業(yè)法兩種形式：干式加固法是將型鋼（一般是角鋼）直接外包于需要加固的混凝土柱四周,，型鋼與混凝土之間無連接，由于與混凝土沒有形成一個整體,，所以不能確保結合面?zhèn)鬟f剪力,。濕式加固法一是用乳膠水泥漿或環(huán)氧樹脂化學灌漿等材料，將角鋼粘貼在混凝土柱上,，二是角鋼與混凝土之間留一定間距,，中間澆筑混凝土，達到外包鋼材與混凝土相結合,。兩種作業(yè)方法相比較,，干式作業(yè)法施工更為簡單，價格低,，施工時間短,，但其承載力提高不如濕式作業(yè)法好。在方案選擇時,，應根據(jù)加固要求和原構件情況,，合理挑選適當?shù)姆桨高M行加固。 另外,，對于加固工程,，還有焊接補筋加固法、套箍加固法,、噴射混凝土補強法,、化學灌漿修補法,、粘鋼加固法、碳纖維加固法等,，每種加固方法各有其特點及適應范圍,，只要行之有效，技術成熟,，既滿足加固要求,，又經(jīng)濟實用，均可采用,。 3 幾種典型加固方法的工程施工要求 工程加固的目的就是要通過加固施工達到修復,、補強、提高承載力,、增強使用功能,、滿足使用要求，因此,，選擇加固方案要以提高加固工程質量為根本目的,。對于不同的加固方案也有不同的施工方法和質量評定標準。根據(jù)《混凝土結構加固技術規(guī)范》中幾種典型的加固方法,，依照施工經(jīng)驗,，不同的加固方法在施工時應重點做到： 3.1 外包鋼加固法 要把表面處理包括加固結合面和鋼板貼合面處理作為加固施工過程中的關鍵，對于干式加固施工,，為了使角鋼能緊貼構件表面,，混凝土表面必須打磨平整,，無雜物和塵土,；當采用濕式加固施工時，應先在處理好的角鋼及混凝土表面抹上乳膠水泥漿或配制環(huán)氧樹脂化學灌漿料,，對鋼板進行除銹,，混凝土進行除塵并用丙酮或二甲苯清洗鋼板及混凝土表面，進行粘,、灌,。 3.2 預應力加固法 采用預應力拉桿加固時，在安裝前必須對拉桿事先進行調直校整,，拉桿尺寸和安裝位置必須準確,，張拉前應對焊接接頭、螺桿,、螺帽質量進行檢驗,，保證拉桿傳力正確可靠，避免張拉過程中斷裂或滑動,，造成安全和質量事故,；采用預應力撐桿加固時，要注意撐桿末端處角鋼（及其墊板）與混凝土構件之間的嵌入深度傳力焊縫的質量檢驗，檢驗合格后,，將撐桿兩端用螺拴臨時固定,，然后用環(huán)氧砂漿或高強度水泥砂漿進行填灌，加固的壓桿肢,、連接板,、綴板和拉緊螺栓等均應涂防銹漆進行防腐。 3.3 改變結構傳力途徑加固法 增設支點若采用濕式連接,，在接點處梁及支柱與后澆混凝土的接觸面,，應進行鑿毛，清除浮渣,，灑水濕潤,，一般以微膨脹混凝土澆筑為宜。若采用型鋼套箍干式連接,，型鋼套箍與梁接觸面間應用水泥砂漿座漿,，待型鋼套箍與支柱焊牢后，再用較干硬砂漿將全部接觸縫隙塞緊填實,；對于楔塊頂升法,，頂升完畢后，應將所有楔塊焊連,，再用環(huán)氧砂漿封閉,。 3.4 混凝土構件外部粘鋼加固法 此法施工較為簡單，但首先需要著重注意混凝土和鋼板的表面處理,，對于舊,、臟嚴重的混凝土構件的粘合面，應先用硬毛刷沾高效洗滌劑,，刷除表面油垢污物后用水沖洗,，再對粘合面進行打磨，除去2～3mm厚表層,，露出新面和平整,，將粉塵清除干凈；對于混凝土表面較好的,，則可直接對粘合面進行打磨,，去掉1～2mm厚表層，使之平整,，清去粉塵,，再用丙酮擦試表面即可；鋼板表面處理應根據(jù)其繡蝕情況,，可用噴砂,、砂布,、砂輪機打磨，使鋼板出現(xiàn)金屬光澤,，打磨紋路盡量與受力方向垂直,，然后用丙酮擦試干凈。其次要注意對膠粘劑的選擇,，目前國內市場建筑結構膠粘劑魚龍混雜,，對膠粘劑的選擇一定要慎重。第三要注意在配膠,、粘貼過程中的細節(jié),，膠粘劑要嚴格按照說明書要求的比例配制，尤其是要掌握好固化劑的用量,，攪拌要均勻,，同時在粘貼時要保證粘貼面的飽滿、密實,。最后要注意在固化階段不能對鋼板有任何擾動,。 結束語： 就目前來看，這些混凝土結構加固技術還有待于在實踐中進一步探索,，隨著建筑科學技術的不斷進步,，新型建筑材料不斷出現(xiàn)，更好的加固施工方法將會有更大拓展,，因此,，加固施工方案的選擇范圍也將具有更為廣泛的空間。
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