電梯設(shè)計時,其傳動機構(gòu)的效率在多少以內(nèi)(電梯設(shè)計時,其傳動機構(gòu)的效率在多少以內(nèi))

廣元鋼結(jié)構(gòu)施工工程 4周前 ( 02-23 13:57 ) 6016 搶沙發(fā)

本篇文章給大家談?wù)勲娞?a title="設(shè)計" href="/blog/tags-19620.html" target="_blank" class="keywordlink">設(shè)計時,其傳動機構(gòu)的效率在多少以內(nèi),，以及電梯設(shè)計時,其傳動機構(gòu)的效率在多少以內(nèi)對應(yīng)的知識點,，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔,，本文目錄一覽：,，1,、，通力電梯主機功率是多少,，2,、，各種傳動機構(gòu)的傳動比范圍大概多少?

本篇文章給大家談?wù)勲娞菰O(shè)計時,其傳動機構(gòu)的效率在多少以內(nèi),，以及電梯設(shè)計時,其傳動機構(gòu)的效率在多少以內(nèi)對應(yīng)的知識點,，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔,。

本文目錄一覽：

1,、通力電梯主機功率是多少
2,、各種傳動機構(gòu)的傳動比范圍大概多少?為什么有這種限制?
3、在主減速器設(shè)計時傳動部分的效率一般取多少？
4,、電梯曳引傳動原理及特點,？
5,、一般電梯的機械效率是多少

通力電梯主機功率是多少

通力電梯主機功率根據(jù)型號各不相同。

以載重630kg,、速度1.0m/s的通力電梯為例主機功率為4.4KW：

電梯結(jié)構(gòu)：

永磁式曳引機,，用來帶動轎廂運行的動力裝置。

曳引鋼絲繩,，用來連接轎廂與對重,。

導(dǎo)軌，用來限制轎廂的運動位置的裝置,。

轎廂,，供乘客乘坐的裝置。

廳門,，用來封住井道的裝置,，在轎廂平層時供乘客進出轎廂。

轎廂門,，用來封住轎廂的裝置,，在轎廂平層時供乘客進出轎廂。

開門機構(gòu),，當轎廂平層時,，用來執(zhí)行開關(guān)門動作的裝置。

對重,，用來與轎廂起平衡作用的裝置,。

電氣控制部分組成，用來控制曳引機運行的裝置,。

技術(shù)優(yōu)勢：

永磁同步無齒輪曳引機是直接驅(qū)動,，沒有蝸輪、蝸桿傳動副,。

傳動效率高,，其傳動效率可以提高20％－30％。

永磁同步無齒輪曳引機在高速運行時不存在軸承所發(fā)生的噪聲和不存在蝸輪蝸桿副接觸傳動時所發(fā)生的噪聲,，所以整機噪聲可降低5～10db（A）,。

永磁同步無齒輪曳引機能耗低,，從永磁同步電機工作原理可知其勵磁是由永磁鐵來實現(xiàn)的，不需要定子額外提供勵磁電流,，因而電機的功率因數(shù)可以達到很高,。

同時永磁同步電機的轉(zhuǎn)子無電流通過,，不存在轉(zhuǎn)子耗損問題,。

一般比異步電機降低45－60％耗損。

永磁同步無齒輪曳引機由于不存在齒廓磨損問題和不需要定期更換潤滑油,，內(nèi)部采用高質(zhì)量的潤滑脂,，因此其使用壽命長，且基本不用維修,。

各種傳動機構(gòu)的傳動比范圍大概多少?為什么有這種限制?

傳動比的范圍一般在10～1000之間,，這是由于傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和性能決定的。傳動比的大小受到幾個因素的影響,，如傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式,、減速器的轉(zhuǎn)速、功率,、轉(zhuǎn)矩,、精度、穩(wěn)定性,、可靠性等,。

一般來說，傳動比越大,，傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式就越復(fù)雜,，減速器的轉(zhuǎn)速就越低，功率,、轉(zhuǎn)矩,、精度、穩(wěn)定性,、可靠性等也就越低,。因此，傳動比的范圍一般有一定的限制,，不能無限的增大,。

在主減速器設(shè)計時傳動部分的效率一般取多少,？

你好,！

減速機傳動效率

減速機系列不同

大概傳動效率也不一樣！

如果對你有幫助,，望采納,。

電梯曳引傳動原理及特點？

電梯曳引機通常由電動機,，制動器,，減速箱及底座等組成。如果拖動裝置的動力,，不用中間的減速箱而直接傳到曳引輪上的曳引機稱為無齒輪曳引機,。無齒輪曳引機的電動機電樞同制動輪和曳引輪同軸直接相連。而拖動裝置的動力通過中間減速箱傳到曳引輪的曳引機稱為有齒輪曳引機,。1. 電梯用交流電動機 a. 電梯用電動機的特性要求要具有大的起動轉(zhuǎn)矩起動電流要小電機應(yīng)有平坦的轉(zhuǎn)矩特性為了保證電梯的穩(wěn)定性,，在額定電壓下，電動機的轉(zhuǎn)差率在高速時應(yīng)不大于12％,，在低速時應(yīng)不大于20％要求噪聲低,，脈動轉(zhuǎn)矩小 b. 電梯上常用的交流電動機的型式單速電機雙速電機三速電機 c. 電動機容量估算（參見教材）

2. 蝸輪蝸桿傳動目前速度不大于2.5米/s的有齒輪曳引機的減速箱大多采用蝸輪蝸桿，其主要優(yōu)點是：傳動平穩(wěn),，運行噪聲低結(jié)構(gòu)緊湊,，外形尺寸小傳動零件少具有較好的抗擊載荷特性 a. 蝸輪軸支承方式蝸輪副的蝸桿位于蝸輪之上的稱為上置式，位于蝸輪下面的稱為下置式,。上置式的優(yōu)點是,，箱體比較容易密封，容易檢查,，不足之處是蝸桿潤滑比較差,。 b. 常用的蝸輪蝸桿齒形常用的有圓柱形和圓弧回轉(zhuǎn)面兩種。 c. 蝸桿蝸輪材料的選擇選擇材料時要充分考慮到蝸輪蝸桿傳動的特點,，蝸桿要選擇硬度高,，剛性好的材料，蝸輪應(yīng)選擇耐磨和減磨性能好的材料,。 d. 蝸輪齒面嚙合特性的要求 e. 蝸桿傳動的效率計算 f. 蝸輪蝸桿受力計算 g. 熱平衡問題由于蝸桿傳動的摩擦損失功率較大,，損失的功率大部分轉(zhuǎn)化為熱量，使油溫升高,。過高的油溫會大大降低潤滑油的粘度,，使齒面之間的油膜破壞，導(dǎo)致工作面直接接觸產(chǎn)生齒面膠合現(xiàn)象,。為了避免產(chǎn)生潤滑油過熱現(xiàn)象,，設(shè)計的蝸輪箱體應(yīng)滿足，從蝸輪箱散發(fā)出的熱量大于或至少等于動力損耗的熱量,。

3. 斜齒輪傳動在設(shè)計電梯用斜齒輪時應(yīng)考慮以下幾方面的因素：交應(yīng)變力沖擊彎曲應(yīng)力點蝕與磨損振動和噪音

4. 制動器 a. 制動器類型電梯制動系統(tǒng)應(yīng)具有一個機電式制動器,，當主電路斷電或控制電路斷電時，制動器必須動作,。切斷制動器電流,，至少應(yīng)由兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn),。制動器的制動作用應(yīng)由導(dǎo)向的壓縮彈簧或重錘來實現(xiàn)。制動力矩應(yīng)足以使以額定速度運行并載有125％額定負載的轎廂制停,。電梯制動器最常用的是電磁制動器,。 b. 制動力矩的計算制動力矩由兩部分組成：靜力矩和動力矩。靜力矩和動力矩的計算方法（參見教材） c. 制動器的發(fā)熱問題電梯在制停過程中,，電梯運動部件的動能因摩擦制動而轉(zhuǎn)化為制動輪上的熱量,，若閘瓦表面溫度過高，會降低制動輪與閘瓦的摩擦系數(shù),，以致降低制動力矩,。對大多數(shù)電梯來說,，不必進行制動器的熱性能計算,。特別是近幾年來，對于所有交通流量密集的乘客電梯,，其拖動控制系統(tǒng)中都采用了零速抱閘制動技術(shù),，使機械摩擦制動過程減少到極限狀態(tài)。對交通流量較少的乘客電梯和載貨電梯,，每小時的起動次數(shù)較少,，因而，每小時吸收的動能也較少,。但對于平層速度較高或運動部件慣性較大的電梯,，對其熱性能應(yīng)進行分析計算.