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- 1,、服役橋梁的加固技術(shù)的探討,？
- 2,、養(yǎng)護(hù)設(shè)計與檢測一體化的意義
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服役橋梁的加固技術(shù)的探討？
下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于服役橋梁的加固技術(shù)的探討,，以供參考,。
前言
橋梁在營運使用過程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞,，承載能力降低,；或者，隨著交通運輸?shù)娜找娣泵?，橋梁承載能力和通過能力不能滿足要求,。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁,，架設(shè)荷載等級高的新梁的換梁法,，另一種即采用各種加固措施，或除采取加固措施外,，同時對服役橋加以拓寬的加固法,。前者施工費時、費力,，且造價較高,，后者所需費用節(jié)約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1].顯然,，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實價值,。
1.服役橋維修加固的特點
與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點,。首先,，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計時所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會有不同。由于服役有建筑物的存在,，以及未來使用年限要求的不同,，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計時所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級假設(shè)是汽車-13級,，而經(jīng)加固后,，其荷載等級可能會提高[1].故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況,，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,。其次，維修加固工作的難度要比新建時大,。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行,，因此，往往會增加不少困難,。即使會使施工產(chǎn)生困難,，也必須盡量照顧交通。為此,，在橋梁維修加固工作中,，應(yīng)從設(shè)計上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對交通的影響,。再者,，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固,，應(yīng)在對原有結(jié)構(gòu)作周密,、細(xì)致檢查評定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu),，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換,，能充分利用服役橋的，要充分利用,。
2.橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟
2.1橋梁加固的工作內(nèi)容
橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固,、改善和更新。目的是恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限,；提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力,。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：
對服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對服役橋下部構(gòu)件進(jìn)行加固,；拓寬橋梁的行車道或人行道,；升高橋梁上部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu),；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物,。
橋梁的加固與改建工作，應(yīng)充分利用原有的部分,，凡能加固的,，則不宜改建,。如能部分改建的,，則不應(yīng)全部改建,。
2.2橋梁加固的工作步驟
對服役橋進(jìn)行維修加固，一般可采用如下的步驟：
（1）檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況,；
（2）調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有交通狀況,；
（3）提出維修加固或改建方案并進(jìn)行分析比較；
（4）確定方案并付諸實施,，即進(jìn)行維修加固或改建施工,。
3.橋梁加固的原則及方法
3.1橋梁加固的原則
（1）橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。因此,，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則,，只有在復(fù)雜的情況下，才更改其結(jié)構(gòu),。
如僅加固仍不足以適應(yīng)交通運輸?shù)男枰?，必須進(jìn)行重建橋梁的一部或全部時，則重建橋梁需考慮到將來的發(fā)展,，并按現(xiàn)行橋梁設(shè)計及施工規(guī)范進(jìn)行設(shè)計與施工,。
（2）橋梁加固可以有各種不同的方式，視服役橋的情況,，承載能力的減弱程度以及今后的任務(wù)而變,。橋梁的加固一般有如下幾種[2]：
1）擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度,。
2）以新的結(jié)構(gòu)代替服役的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu),。
3）改變原結(jié)構(gòu)的受力體系，使原結(jié)構(gòu)減少受力,。
4）對原結(jié)構(gòu)施加外應(yīng)力（如預(yù)應(yīng)力）,，以改變原結(jié)構(gòu)的受力圖形，達(dá)到提高橋梁剛度和強(qiáng)度的目的,。
（3）采用擴(kuò)大或增加橋梁構(gòu)件截面的方法進(jìn)行加固時,，應(yīng)特別注意新加部分與原有部分的結(jié)合，使其成為一個整體起到加固作用,。
（4）不管采用何種加固方案,，都應(yīng)考慮投資少、功效快,、不中斷交通,、技術(shù)上可行、有較好的耐久性等方面的要求,。
3.2橋梁加固的主要方法
3.2.1擴(kuò)大或增加構(gòu)件截面法
（1）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
通過一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施,，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的,，以提高橋梁的承載能力,。其特點是：
1）施工簡便，亦較經(jīng)濟(jì),，但加鋪梁面層后,，靜載增加，承載能力提高不顯著,；
2）施工需鑿除原有橋面鋪裝,，同時考慮到新服役混凝土相結(jié)合，新澆混凝土的干燥收縮影響等,，尚需設(shè)置連續(xù)鋼筋和鋼筋網(wǎng)等,；
3）此法利于在抗壓截面較小的場合使用；
4）澆筑后混凝土須經(jīng)養(yǎng)護(hù),，故必須對交通加以限制,。
（2）增大梁截面和配筋加固法
在梁底或側(cè)面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋）,，使梁抗彎截面加大,，提高梁的承載能力，其特點是：
1）為加強(qiáng)新服役混凝土的結(jié)合,，需對服役梁面鑿毛工作,，操作麻煩、鑿除工作量大,，常需在橋下搭設(shè)腳手架,；
2）對T形梁有采用底面及側(cè)面同時加大，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式,；
3）加固效果顯著,，適用于梁橋及拱橋?qū)叭Φ募庸獭?/p>
（3）鋼板粘貼或增設(shè)其他鋼梁，以作成組合梁的加固法
用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑,，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替鋼筋作用,，提高梁的承載能力,，其特點是：
1）不需要破壞被加固的原有結(jié)構(gòu)物；
2）加固工程幾乎不增大原結(jié)構(gòu)的尺寸,；
3）盡管工程質(zhì)量要求很高,，但施工時并不要求高級的專門技術(shù)人員操作；
4）能在短期內(nèi)完成加固工程,；
5）幾乎可以不改變具有歷史價值建筑物的原有藝術(shù)特點,。
（4）粘貼炭纖維布加固法
碳纖維是一種高新材料,，它有著優(yōu)異的力學(xué)性能，是在幾千度的高溫下經(jīng)特殊工藝制造出的一種高科技產(chǎn)品,。用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑,，將炭纖維粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體,，以炭纖維布代替鋼筋作用,，提高梁的承載能力,，其特點是[1]：
1）優(yōu)異的力學(xué)性能,。可有效應(yīng)用于多種形式的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng),，包括抗彎,、抗剪、抗壓,、抗疲勞,、抗震、抗風(fēng),、控制裂縫和撓度的擴(kuò)展等等,；
2）優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性。碳纖維片具有極強(qiáng)的抗酸,、堿,、鹽、紫外線和防水能力,，具有足夠的適應(yīng)氣溫變化的能力,，外加防火涂料后可以有效地防火。因此,，可以大大增強(qiáng)結(jié)構(gòu)對惡劣外部環(huán)境的適應(yīng)能力,，延長構(gòu)件壽命；
3）材料本身質(zhì)輕高強(qiáng),?？梢圆辉黾咏Y(jié)構(gòu)體積和不改變結(jié)構(gòu)外形，增加的結(jié)構(gòu)重量可以忽略,，便于用所需的色彩涂裝,，而不留補(bǔ)強(qiáng)痕跡，這是其他方法不可比擬的,；
4）施工工序簡單,。可用小型電動工具操作,，工種少,，用工少,，工期短，進(jìn)度快,，更有資料表明能在持續(xù)交通有震動的情況下施工,，而不影響補(bǔ)強(qiáng)效果，從而大大縮短施工斷交的時間,，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,。
3.2.2改變結(jié)構(gòu)體系法
（1）增設(shè)縱梁法
在墩臺地基安全性能好、并有足夠承載能力的情況下,，可增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁,。當(dāng)基礎(chǔ)承載力不足時，必須對基礎(chǔ)采取加固措施,。新增主梁與服役梁連接,，共同受力，從而達(dá)到提高橋梁承載力的目的,。當(dāng)新增主梁位于兩側(cè)時,，則兼有加寬的作用[3].
（2）增設(shè)立柱或橋墩，使簡支變連續(xù),，或改橋為涵的改變結(jié)構(gòu)體系法
通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系,，如在簡支梁下增設(shè)支點（墩臺），縮短橋跨,，或把相鄰兩跨簡支梁加以連接,，從而使簡支梁變成連續(xù)梁。對于小橋,，還可采用改橋為涵的形式,，來提高橋梁的承載能力。前者,，一般為臨時通過重車的應(yīng)急措施,，后者則必須視通航及排洪灌溉而定。
隨著我國公路交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展,，新建橋梁不斷涌現(xiàn),，而原有橋梁也在不斷地老化。服役橋的加固是一項具有現(xiàn)實意義而又復(fù)雜的工作,，它所需要考慮的因素及涉及到的問題很多,，從某種意義上，無論是技術(shù)改造方案的擬定與設(shè)計計算,，還是技術(shù)改造的具體實施,，都是值得人們不斷地去研究的方向。
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養(yǎng)護(hù)設(shè)計與檢測一體化的意義
：確保橋梁工程的平穩(wěn)運行時,，關(guān)鍵性工作是做好日常的維護(hù)管理，及時消除風(fēng)險隱患,。目前來看,，養(yǎng)護(hù)檢測加固一體化技術(shù)在橋梁工程中較為常用，可以大為提高橋梁工程運行的安全性與穩(wěn)定性,，推廣應(yīng)用的價值顯著,。本文詳細(xì)論述橋梁工程應(yīng)用養(yǎng)護(hù)檢測加固一體化技術(shù)的要點，先指出檢測內(nèi)容,，而后從混凝土的強(qiáng)度檢測,、橋梁動載試驗、混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢測等方面指出養(yǎng)護(hù)檢測的要點,，最后提出橋梁加固的技術(shù)手段,，包括粘貼鋼
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板加固法,、粘貼碳纖維加固法。
關(guān)鍵詞：橋梁,；養(yǎng)護(hù),；檢測；加固
在橋梁工程的運行管理中,，傳統(tǒng)的方式科學(xué)性不足,，養(yǎng)護(hù)、檢測,、加固之間的銜接不佳,，不能有效、高效地確保橋梁工程的安全運行,，且會花費較多的管理成本,。隨著近年來橋梁工程養(yǎng)護(hù)工作理念與方式的不斷革新，養(yǎng)護(hù),、檢測,、加固這三項工作之間的聯(lián)系變得越來越緊密，并逐漸形成了養(yǎng)護(hù)檢測加固一體化技術(shù),，便利性,、科學(xué)性較為顯著，應(yīng)用越來越廣泛,。針對于此,，必須明確和掌握養(yǎng)護(hù)檢測加固一體
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化技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用要點，本文對此作如下的分析論述,。
1.橋梁的養(yǎng)護(hù)檢測加固一體化技術(shù)流程
傳統(tǒng)模式下,，橋梁工程的養(yǎng)護(hù),、檢測及加固是分開進(jìn)行，橋梁工程的權(quán)屬單位按照要求自行進(jìn)行常規(guī)性的檢查,。若是要進(jìn)行定期性的詳細(xì)檢查,，則通常情況下需要招標(biāo)委托，至加固設(shè)計階段,，要考慮費用的多少,，在此基礎(chǔ)上選用公開招標(biāo)方式或直接委托方式，通常橋梁工程的加固施工是采取公開招標(biāo)這一方式,?？偟膩碚f，傳統(tǒng)模式下所進(jìn)
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行的橋梁養(yǎng)護(hù)檢測加固,，有三個顯著的不足之處,。第一，工程承擔(dān)方的責(zé)任延續(xù)性差,，沒有明確的責(zé)任人制度體系,，后續(xù)的質(zhì)量管理難以有效進(jìn)行。第二,，招投標(biāo)流程相對較多,，工期也會有所延長，不能將養(yǎng)護(hù),、檢測,、加固有效結(jié)合起來，工程的時效性不足,。第三,，從成本管控的角度上看，不可避免的存在管理成本較多,、資金分配能力和效果不佳的問題,，并且會重復(fù)性的增加勞動成本，此時會給業(yè)主方造成較大的壓力,。
在應(yīng)用養(yǎng)護(hù)檢測加固一體化技術(shù)之后,，橋梁工程后續(xù)運行的各方面工
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作可以有效進(jìn)行。第一,，業(yè)主單位的責(zé)任邊界更加清晰和明確,，可以減少管理鏈條，后續(xù)的責(zé)任認(rèn)定上,，可以有效轉(zhuǎn)移風(fēng)險和節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金,。第二，參與橋梁工程養(yǎng)護(hù),、檢測及加固的單位,，借助一體化技術(shù)手段可以有效組合優(yōu)勢資源,，從而提高服務(wù)質(zhì)量，更好地確保橋梁工程的運行安全,。第三,，在養(yǎng)護(hù)檢測加固一體化技術(shù)的支持下，企業(yè)內(nèi)部管理動力可以有效激發(fā),，各個環(huán)節(jié)的工作能夠?qū)崿F(xiàn)無縫銜接,，有限的資金可以合理安排，有助于控制和降低總投資,。
檢測評估環(huán)節(jié),，基于養(yǎng)護(hù)檢測加固
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一體化技術(shù)的支持，包括三大流程,。首先,，對橋梁工程進(jìn)行經(jīng)常性的檢查，主要是隧道檢查,、橋梁檢查,、邊坡檢查、涵洞檢查,。其次,，對橋梁工程進(jìn)行定期性的檢查,，主要是定期檢查隧道,、定期觀測特大橋梁。最后,，按照要求對橋梁工程進(jìn)行特殊性的檢查,，包括應(yīng)急專項檢測與檢查、承載能力檢測與檢查,、材質(zhì)狀況檢測與檢查[1],。
加固設(shè)計環(huán)節(jié)，按照養(yǎng)護(hù)檢測加固一體化技術(shù)的要求,，主要進(jìn)行“方案設(shè)計”,、“施工圖設(shè)計”、“額外設(shè)計要求”這三個重點工作,。在方案設(shè)計中,，綜合分析各方面的因素和條件，
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確定出最佳的橋梁工程維修加固方案,，并編制方案概算,。在施工圖設(shè)計中，設(shè)計出橋梁工程的維修加固施工方案,，編制施工圖預(yù)算,。在額外技術(shù)要求中,，主要有四個方面的要求，即質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn),、交通組織要求,、材料相關(guān)要求、施工工序要求,。
完成前期的養(yǎng)護(hù),、檢測和加固設(shè)計，便需要進(jìn)行正式的加固施工作業(yè),。在橋梁工程的加固施工中,，重點是承載力補(bǔ)強(qiáng)、耐久性恢復(fù),、部分構(gòu)件更換,。承載力補(bǔ)強(qiáng)這一作業(yè)中，可以使用的技術(shù)手段較多,，比如用增大截面法,，再比如可以粘貼
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纖維板、鋼板,，從而達(dá)到理想的補(bǔ)強(qiáng)效果,。耐久性恢復(fù)這一作業(yè)中，主要是混凝土破損修補(bǔ),、裂縫的封閉與灌漿處理,、橋梁系修復(fù)、鋼筋的除銹修復(fù),，均是重點,，要高度重視。部分構(gòu)件更換這一作業(yè)中,，通常情況下是更換伸縮縫和支座,。
1.橋梁的養(yǎng)護(hù)檢測加固一體化技術(shù)應(yīng)用要點
1.檢測內(nèi)容
進(jìn)行橋梁工程的健康檢測時，需要將重點放在三個內(nèi)容上,，一是進(jìn)行表觀損傷檢測,，二是進(jìn)行材質(zhì)狀況檢測，三是進(jìn)行承載力檢測,。
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表觀損傷檢測中,，可以借助肉眼觀察橋梁工程的損傷情況，包括支座,、上部結(jié)構(gòu),、橋面系、下部結(jié)構(gòu)，從而發(fā)現(xiàn)肉眼可見的損傷,。材質(zhì)狀況檢測中,，強(qiáng)調(diào)的是明確橋梁工程的故障缺陷，對材質(zhì)進(jìn)行深度的評估,，包括四個方面的內(nèi)容,。一是檢測混凝土的強(qiáng)度變化情況，二是檢測鋼筋保護(hù)層的厚度,，三是檢測鋼筋銹蝕情況,，四是檢測混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)質(zhì)量。進(jìn)行承載力檢測時,，因為長時間的運行,，會導(dǎo)致橋梁工程荷載問題嚴(yán)重化，此時需要對橋梁工程的承載力進(jìn)行定期或動態(tài)的檢測[2],。在此過程中,，要借助
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一些特定方法評估橋梁的整體狀況，主要是靜載試驗,、動載試驗,。
2.2養(yǎng)護(hù)檢測要點
在橋梁工程的養(yǎng)護(hù)檢測中，重點有四個,，包括混凝土強(qiáng)度檢測,、混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢測、靜載試驗,、動載試驗,。
混凝土強(qiáng)度檢測中，現(xiàn)場工作人員可以借助對應(yīng)的技術(shù)或裝備評估混凝土強(qiáng)度,，比如可以用超聲回彈法,，檢測出梁部、橋墩這些重要位置的混凝土強(qiáng)度情況,。正式測試過程中，通常都是在每一個測區(qū)設(shè)置16個回彈點,，要求這些回彈點可以
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均勻設(shè)置在檢測區(qū)域內(nèi),，嚴(yán)格將回彈點之間的靜距離控制為20mm以上。待得出混凝土強(qiáng)度檢測結(jié)果后,，便可以結(jié)合技術(shù)手段判斷和分析出混凝土的強(qiáng)度情況,。
混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢測中，可以使用超聲波檢測這一方法,，判斷出混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否有缺陷,。比如在探查橋梁的橋墩部分時，可以用超聲波檢測方法確定是否存在裂縫，發(fā)現(xiàn)裂縫后可以盡早加固處理[3],。
靜載試驗中,，可以利用載重車和沙袋，對橋梁結(jié)構(gòu)施加荷載,，在此過程中做好檢測,，得出檢測結(jié)果。借
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助計算機(jī)技術(shù)可以得出加載結(jié)果,，并形成荷載形變曲線圖,，在荷載形變曲線圖的幫助下，可以更加客觀,、全面的判斷出橋梁結(jié)構(gòu)的荷載情況,。
動載試驗中，需要確保所選用的動力測試系統(tǒng)具備高靈敏性,，檢測橋梁工程的細(xì)小變形,。水流、地脈動,、風(fēng)荷載均會對橋梁工程造成不良影響,，可以通過動載試驗得出影響程度。
2.3橋梁加固要點
已經(jīng)完成橋梁工程的檢測任務(wù),，可以確定橋梁的健康狀況,，此時可以
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結(jié)合實際情況進(jìn)行橋梁加固處理。在橋梁加固處理時,，可以采取的加固技術(shù)較多,，常用的是兩種，即粘貼鋼板加固法,、粘貼碳纖維加固法,。
以粘貼鋼板加固法為例，先確定出橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的薄弱位置,，而后選用環(huán)氧樹脂粘貼鋼板實施加固處理,。通過操作，橋梁結(jié)構(gòu)與鋼板之間可以形成一個有效的受體力,，橋梁結(jié)構(gòu)的剛度,、抗剪力可以隨之得到強(qiáng)化，不會出現(xiàn)混凝土應(yīng)力不均勻的問題,，對提高橋梁工程的耐久性,、承載力有十分大的裨益。
1.結(jié)語
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橋梁的養(yǎng)護(hù)檢測加固一體化技術(shù)有多方面的顯著優(yōu)勢,，強(qiáng)調(diào)各種技術(shù),、責(zé)任主體之間的協(xié)調(diào),，能夠有效維護(hù)橋梁工程的安全與穩(wěn)定，值得推廣,。后續(xù)要加大研究力度,，探究養(yǎng)護(hù)檢測加固一體化技術(shù)應(yīng)用時的更多要點，將現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)技術(shù),、檢測技術(shù)和加固技術(shù)的優(yōu)勢有效發(fā)揮,。
參考文獻(xiàn)
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加固的措施探究[J].黑龍江交通科技,2021,44(10):121+123.
[3]劉佳.公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固技術(shù)的應(yīng)用分析[J].工程技術(shù)研究,2022,7(12):252-254.
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? 公司簡介：
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司成立于2005-10-13,注冊資本2000.00萬人民幣元,法定代表人是鄒常進(jìn),公司地址是上海市天目中路291號201室,統(tǒng)一社會信用代碼與稅號是91310108780557001X,行業(yè)是其他未列明建筑業(yè),登記機(jī)關(guān)是靜安區(qū)市場監(jiān)管局,經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍是橋梁隧道加固工程設(shè)計與施工,，建筑物糾偏、平移,、結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng),；特殊設(shè)備起重吊裝；特種防雷技術(shù),，建筑工程技術(shù)咨詢,；橋梁管理維修軟件開發(fā)與推廣；橋梁檢測加固技術(shù)軟件及設(shè)備開發(fā)與推廣,，建筑材料,、機(jī)械設(shè)備及配件、電子產(chǎn)品,、五金交電的銷售，自有設(shè)備租賃,?！疽婪毥?jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動】,上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司工商注冊號是310000400442644
? 分支機(jī)構(gòu)：
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司北京分公司,注冊號是110108014110290,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司長沙分公司,注冊號是430100500006012,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司廣西分公司,注冊號是450103000383407,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司廣州分公司,注冊號是440101400021586,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司南昌分公司,注冊號是360100530000437,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司莆田分公司,注冊號是350304100097294,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司廈門分公司,注冊號是350206280027200,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
? 對外投資：
湖南恒德檢測有限公司,法定代表人是鄒常進(jìn),出資日期是2004-01-12,企業(yè)狀態(tài)是在營（開業(yè)）,注冊資本是511.02萬,出資比例是45.20%
? 股東：
南昌科寧實業(yè)有限公司,出資比例97.33%,認(rèn)繳出資額是1946.666400萬
中鐵十五局集團(tuán)有限公司,出資比例2.67%,認(rèn)繳出資額是53.333600萬
? 高管人員：
鄒常進(jìn)在公司任職董事長
鄒常進(jìn)在公司任職總經(jīng)理
王令振在公司任職監(jiān)事
王小英在公司任職董事
王小虎在公司任職監(jiān)事
郭靜在公司任職董事
橋梁樁基加固介紹,？
說到橋梁樁基加固,，現(xiàn)階段，我國橋梁樁基怎么加固,？常用加固方式有哪些,？以下是中達(dá)咨詢小編梳理相關(guān)橋梁樁基加固相關(guān)內(nèi)容，基本情況如下：
為了幫助相關(guān)人員了解橋梁樁基加固,，中達(dá)咨詢通過梳理相關(guān)資料,，基本情況如下：
橋梁樁基加固基本方式：
增補(bǔ)樁基加固設(shè)計法
當(dāng)橋梁在基礎(chǔ)的承載力不足的時候，為了進(jìn)一步的提高其承載能力,，從而延長橋梁壽命本身,，相關(guān)工作人員可以通過增加橋梁樁基礎(chǔ)并且擴(kuò)大承臺，達(dá)到分散墩臺的壓力,。利用原有的樁基礎(chǔ)周圍,，補(bǔ)加新的鉆孔灌注樁，將樁頂緊密的連接在一起,，借此來提高樁基礎(chǔ)的承載能力,，提高穩(wěn)定性，這就是所謂的增補(bǔ)樁基加工設(shè)計法,。下面可以通過以下實例對該方法進(jìn)行詳細(xì)的分析：
某橋梁建立于1993年,，因為當(dāng)時工程資金有限，將該橋建立為漫水橋,，樁基礎(chǔ)為鋼筋混泥土灌注樁,。而到了目前，該橋已經(jīng)不能滿足輸水的要求,，需要重新進(jìn)行加固設(shè)計,，而橋面整體家加寬，抬高以及設(shè)計載荷較大,，使得原先樁基礎(chǔ)無法滿足要求,，而經(jīng)過多方面的考慮，決定使用增補(bǔ)樁加固設(shè)計法,，能夠保證到原有的樁基礎(chǔ)再次的利用,，同時也降低了工程項目的成本，實施完成以后,，該橋梁未出現(xiàn)任何的問題,，加固效果非常良好。
微型樁加固設(shè)計法
所謂的微型樁加固設(shè)計法就是需要能夠利用一些直徑較小的鋼管混凝土對原有樁基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理,，這個方法的好處就是有著較強(qiáng)的承載能力,，占用土地面積較小,，孔徑小等等優(yōu)點。整個加固的設(shè)計方案和過程是需要注意排水處理和封底混凝土的澆筑質(zhì)量,，并且還要防止原有的樁基礎(chǔ)的煩擾,，在實施方案的過程中要做到逐樁式的實施理念，下面通過以下工程實例對此方法進(jìn)行詳細(xì)的分析：
某建筑橋梁總寬為6米,，樁基礎(chǔ)為混凝土鉆孔灌注樁,，直徑為1.5米，橋上部為預(yù)應(yīng)力空心板,，應(yīng)該橋所在地區(qū)交通日益繁華,，規(guī)模發(fā)生變化，需要對此橋進(jìn)行加寬處理,，進(jìn)行詳細(xì)的分析,，該橋應(yīng)該使用微型樁加固法。首先,，工作人員應(yīng)該制定正確的圖紙,，并做出相應(yīng)的定位，進(jìn)行植筋,，最后澆筑混凝土,，并且采用逐樁式進(jìn)行施工，通過該處理,，能夠滿足橋面加寬的承載力要求,。
樁身補(bǔ)強(qiáng)加固設(shè)計方法
樁身補(bǔ)強(qiáng)加固設(shè)計方法是通過補(bǔ)澆混凝土或者是增設(shè)樁頭鋼筋來對橋梁樁基礎(chǔ)已經(jīng)收到的損害進(jìn)行修復(fù)和彌補(bǔ)，從而做到提高樁身的強(qiáng)度,，抗彎性能力和一定的抗腐蝕能力,。通過樁身補(bǔ)強(qiáng)加固設(shè)計方法可以對破損較為嚴(yán)重的橋梁樁基礎(chǔ)進(jìn)行處理，樁身強(qiáng)度能夠得到明顯的增強(qiáng),，并且這個方法的可實施性比較高,，適合在同類的工程中進(jìn)行推廣和使用。
擴(kuò)大加固基礎(chǔ)設(shè)計方法
擴(kuò)大基礎(chǔ)加固設(shè)計方法是通過在樁基礎(chǔ)周邊對基礎(chǔ)進(jìn)行擴(kuò)大的方法并且進(jìn)行加固處理,，從而保證樁基和基礎(chǔ)能夠相互結(jié)合,，提高自身的整體性能，加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,，而且擴(kuò)大加固基礎(chǔ)設(shè)計方法對于加固處理的效果非常的良好,。下面通過以下實例進(jìn)行詳細(xì)的分析。
在某交通橋梁進(jìn)行檢測的過程中,，每根樁基礎(chǔ)都有著非常明顯的剝落情況,，并且現(xiàn)象非常的嚴(yán)重，甚至還出現(xiàn)了空洞和蜂窩現(xiàn)象,。因為鋼筋的剝落,，導(dǎo)致橋梁樁基的承載能力變?nèi)?，為此可以對其進(jìn)行擴(kuò)大加固的處理,，最后工程項目竣工,，加固處理效果良好。
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