碳纖維設(shè)計(jì)心得體會(huì)總結(jié)(碳纖維設(shè)計(jì)心得體會(huì)總結(jié)報(bào)告)

海西蒙古族藏族自治州鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3周前 ( 11-23 10:41 ) 4921 搶沙發(fā)

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本文目錄一覽：

1,、碳纖維的特點(diǎn)
2,、碳纖維車(chē)身的優(yōu)缺點(diǎn)是什么,？
3,、碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn),，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域,？
4、碳纖維管加工與應(yīng)用研究
5,、碳纖維傳動(dòng)軸優(yōu)缺點(diǎn)

碳纖維的特點(diǎn)

碳纖維的特點(diǎn)：

碳纖維是含炭量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維,。耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料,，經(jīng)高溫氧化碳化而成,。是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。

具有耐高溫,、抗摩擦,、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性外形呈纖維狀,、柔軟,、可加工成各種織物，由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向,，因此沿纖維軸方向有很高的強(qiáng)度和模量,。

碳纖維的密度小，因此比強(qiáng)度和比模量高,。碳纖維的主要用途是作為增強(qiáng)材料與樹(shù)脂,、金屬、陶瓷及炭等復(fù)合,，制造先進(jìn)復(fù)合材料,。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度及比模量在現(xiàn)有工程材料中是最高的,。

擴(kuò)展資料：

碳纖維用途：

碳纖維的主要用途是與樹(shù)脂,、金屬、陶瓷等基體復(fù)合,，制成結(jié)構(gòu)材料,。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度,、比模量綜合指標(biāo),，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是最高的,。在密度、剛度,、重量,、疲勞特性等有嚴(yán)格要求的領(lǐng)域，在要求高溫,、化學(xué)穩(wěn)定性高的場(chǎng)合,，碳纖維復(fù)合材料都頗具優(yōu)勢(shì)。

碳纖維是50年代初應(yīng)火箭,、宇航及航空等尖端科學(xué)技術(shù)的需要而產(chǎn)生的,，現(xiàn)在還廣泛應(yīng)用于體育器械、紡織,、化工機(jī)械及醫(yī)學(xué)領(lǐng)域,。

隨著尖端技術(shù)對(duì)新材料技術(shù)性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不斷努力提高,。80年代初期,，高性能及超高性能的碳纖維相繼出現(xiàn)，這在技術(shù)上是又一次飛躍,，同時(shí)也標(biāo)志著碳纖維的研究和生產(chǎn)已進(jìn)入一個(gè)高級(jí)階段,。

參考資料來(lái)源：百度百科——碳纖維

參考資料來(lái)源：百度百科——碳纖維復(fù)合材料

碳纖維車(chē)身的優(yōu)缺點(diǎn)是什么,？

碳纖維車(chē)身的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn):重量輕，吸震性能強(qiáng),，堅(jiān)固

缺點(diǎn):成本極高

碳纖維的強(qiáng)度高干超高強(qiáng)度鋼2倍以上,，比鋁輕30%，比鋼輕50%,，強(qiáng)度卻是鋼的7至9倍,，

早用于航空、航天,、軍工等科技高精尖領(lǐng)域,，因?yàn)橹亓繕O輕吸震能力優(yōu)秀、舒適性高,，但表面硬度不佳,，當(dāng)施予之外力高于其破壞強(qiáng)度時(shí)，會(huì)造成斷裂,，也因?yàn)檫@個(gè)原因,，碳纖維具備了在發(fā)生碰撞時(shí)強(qiáng)大的吸能表現(xiàn)。傳統(tǒng)的鈑金修復(fù)工作,，對(duì)于碳纖維車(chē)身并不適用,，發(fā)生碰撞后產(chǎn)生的形變部件,，同樣也是以更換為主

類(lèi)似于汽車(chē)鋼化玻璃的破碎原理，碳纖維能夠在正面碰撞時(shí)破碎成無(wú)數(shù)細(xì)小不會(huì)對(duì)人造成傷害

的碎片,，吸收大量的能量,，但由于碳纖維很難回收再利用，碰撞后的碎片即使通過(guò)高溫分解,，重新

加工生產(chǎn)出的復(fù)合材料只具有碳纖維一半的硬度,，因此碳纖維也成為了“一次性碰撞材料”

碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn),，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域？

碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在汽車(chē)剎車(chē)片,、汽車(chē)傳動(dòng)軸,、緩沖器、車(chē)身,、汽車(chē)內(nèi)飾以及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等,，可有效降低汽車(chē)自重并提高汽車(chē)性能。

1,、成本太高

與鈦合金相比,，碳纖維復(fù)合材料車(chē)用部件的價(jià)格有過(guò)之而無(wú)不及，一些常見(jiàn)碳纖維車(chē)用部件的價(jià)格可能是傳統(tǒng)材料的好幾倍,，而較大尺寸的碳纖維車(chē)用部件價(jià)格甚至超過(guò)萬(wàn)元,。這主要是因?yàn)椴糠痔祭w維部件的制作過(guò)程需要很多的手工，并且報(bào)廢率很高,，造成成本的大量上升,。

2、變形幾乎無(wú)法修復(fù)

這也是碳纖維單體殼車(chē)身無(wú)法大規(guī)模鋪開(kāi)的重要因素,。由于碳纖維復(fù)合材料并不具備金屬材料的延展性,，所以一旦出現(xiàn)了由外力導(dǎo)致的形變，也就意味著碳纖維單體殼車(chē)身內(nèi)部的碳纖維已經(jīng)出現(xiàn)了斷裂或者是層間樹(shù)脂脫層,。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹(shù)脂是無(wú)論如何也不可能接起來(lái)的,，那么碳纖維單體殼車(chē)身只能報(bào)廢。相比之下,，裂紋還可以補(bǔ)上幾層碳纖維進(jìn)行修復(fù),。

3、碳纖維單體殼車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜

一般來(lái)說(shuō),，框架式的車(chē)身在設(shè)計(jì)時(shí),，只需要對(duì)車(chē)身整體進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因?yàn)榻饘俨牧嫌兄黜?xiàng)同性的材料特性,。顧名思義,，各項(xiàng)同性的意思就是指物體內(nèi)部的物理,、化學(xué)等性質(zhì)不會(huì)因?yàn)榉较虻牟煌兴兓茨骋晃矬w在不同的方向所測(cè)出的性能數(shù)值完全相同,。就比如說(shuō)同一塊鋼板,，性能放在哪都是一樣的。那么在設(shè)計(jì)過(guò)程中,，金屬材料只需要考慮一個(gè)方向就可以,。以常用的楊氏模量、泊松比,、剪切模量等參數(shù)來(lái)看,，只需要運(yùn)用一次就可以完成計(jì)算。但是碳纖維復(fù)合材料就不是這么個(gè)情況,，碳纖維復(fù)合材料的特性是各項(xiàng)異性,。

4、碳纖維材料的壽命短

當(dāng)然碳纖維本身是沒(méi)有問(wèn)題的,，問(wèn)題是出在作為復(fù)合材料基體樹(shù)脂上,。樹(shù)脂的耐久性要弱于金屬。光老化,、高低溫,、酸堿性都會(huì)加速其老化過(guò)程，繼而產(chǎn)生發(fā)黃,、龜裂,、發(fā)脆等問(wèn)題。這個(gè)道理和咱們總會(huì)遇到的普通塑料零件的老化是一樣的,。

碳纖維管加工與應(yīng)用研究

摘要：本文對(duì)碳纖維管材的性能,、加工方法和應(yīng)用進(jìn)行了全面的介紹，說(shuō)明碳纖維管材在民用和軍用領(lǐng)域的重要意義,，有助于相關(guān)行業(yè)對(duì)本類(lèi)產(chǎn)品做進(jìn)一步的了解，推進(jìn)碳纖維管材在更大范圍內(nèi)得到應(yīng)用,。

關(guān)鍵詞：碳纖維管材制作方法應(yīng)用

1.概述

碳纖維管又稱碳素纖維管,，也稱碳管、碳纖管,，這種材料是用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹(shù)脂經(jīng)加熱固化拉擠纏繞做成的,，碳纖維具有高強(qiáng)度、低密度,、壽命長(zhǎng)等特性,，簡(jiǎn)單的說(shuō)，比鋁輕,，比鋼硬,，是良好的民用,、軍用材料。近年來(lái),，我國(guó)在碳纖維方面的研究和利用也在突飛猛進(jìn)地發(fā)展,，碳纖維管作為應(yīng)用最早、最廣泛的碳纖維制品已被許多行業(yè)所接受,，這些行業(yè)在積極主動(dòng)使用碳纖維管作為原有金屬制品的替代品,，以期獲得產(chǎn)品質(zhì)量的提升。本文就針對(duì)碳纖維管的優(yōu)勢(shì),、加工方法及應(yīng)用做一個(gè)綜合性的論述,。

2.碳纖維管材的優(yōu)點(diǎn)

2.1重量輕、強(qiáng)度高,。

碳纖維管材密度小,、重量輕，其比重僅是鋼材的四分之一,，但是其抗拉強(qiáng)度很高,，可達(dá)到3000MPa以上，是鋼材的6-12倍,，是塑料制品的幾十倍,。碳纖維管材輕質(zhì)高強(qiáng)的特性，使其在運(yùn)輸和施工安裝都具有顯著的優(yōu)勢(shì),。

2.2耐腐蝕,、抗老化，使用壽命長(zhǎng),。

碳纖維材料能耐酸,、堿、鹽,、部分有機(jī)溶劑及其它腐蝕性侵蝕,，在防腐蝕領(lǐng)域有其它金屬無(wú)法比擬的優(yōu)越性，除此之外,，其還有較好的耐水性和抗老化性,，因此無(wú)論在腐蝕性的環(huán)境、惡劣的氣候還是潮濕的環(huán)境中,，碳纖維管材的使用壽命都可達(dá)到25年以上,。

2.3表面光滑美觀，可設(shè)計(jì)性強(qiáng),。

碳纖維管材是采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹(shù)脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成,。在制作過(guò)程中，可以通過(guò)不同的模具生產(chǎn)出各種型材,，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管,，不同規(guī)格的方管,，不同規(guī)格的片材，以及其它不規(guī)則異型材,，具有一定的設(shè)計(jì)性,。經(jīng)過(guò)打磨噴漆，其表面顯得光滑美觀,，在制作過(guò)程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化,。

3.碳纖維管材的規(guī)格

碳纖維管材的型號(hào)規(guī)格多樣，按成型工藝不同可以分為拉擠管和纏繞管,；按紋路不同可以分為平紋,、斜紋和純黑；按表面處理不同可分為亮光,、啞光,；按形狀不同可以分方管、圓管和異形管,，其中異型管包括橢圓管,、工字管、半圓型管等,。一般的碳纖維管材的直徑有10mm-800mm,，長(zhǎng)度最長(zhǎng)可達(dá)10m。拉擠空心管1-25mm,，壁厚0.5-5mm,，拉擠實(shí)心管（棒）直徑0.5-30mm，編制空心管直徑1.0-70mm,，壁厚0.5-5mm,。

4.碳纖維管材的制作方法

4.1內(nèi)芯模具的制作。

內(nèi)芯模具要根據(jù)客戶對(duì)管材規(guī)格的要求進(jìn)行制作,，因?yàn)槔w維纏繞時(shí)受到壓緊力,，要求其集合形狀基本保持不變，因而在芯模原材料的選擇上,，最好選擇具有良好剛性的金屬材料,，如鋼和硬鋁，鋼的密度比硬鋁大,，其硬度也比硬鋁大，但鋼的熱膨脹系數(shù)不及硬鋁,。而高性能碳管制品是在高溫下進(jìn)行固化的,，如果采用硬鋁芯模，可通過(guò)硬鋁熱膨脹產(chǎn)生的固化內(nèi)壓,，提高碳管的密度和力學(xué)性能,。所以在高性能碳管的纏繞工藝中,，芯模宜選用金屬材料，而硬鋁則是首選材料,。

芯模的封頭設(shè)計(jì)盡量使用扁橢球式,，這種形狀可以保持筒身部分纏繞均勻，無(wú)堆積現(xiàn)象,，防止出現(xiàn)“滑移“和“架空“現(xiàn)象,。芯模的筒身部分可以制成等直徑，但是如果制品長(zhǎng)度很長(zhǎng),，同時(shí)考慮到機(jī)床的加工精度以及脫模等條件的限制,，等直徑的筒身部分在應(yīng)用中也許會(huì)存在困難，但是如果采取帶錐度的芯模就可以解決這個(gè)問(wèn)題,，實(shí)驗(yàn)證明,，1:1500-3500的錐度加工芯模筒身比較適宜。對(duì)較長(zhǎng)的制品,，制作芯模時(shí)可考慮分段對(duì)接芯模,，以確保制品尺寸穩(wěn)定。

通常在纏繞之前要在芯膜表面涂刷脫模劑,，以便于之后的脫模,，但是對(duì)于高性能碳管，有機(jī)類(lèi)脫模劑在固化過(guò)程中易滲入樹(shù)脂中,，造成制品缺陷,，影響制品性能。如果在芯模表面涂覆一層含氟的脫模劑,，就可以消除這種缺陷,。

4.2根據(jù)規(guī)格要求，設(shè)計(jì)纖維層疊方式,。

首先確定要做的板材厚度,，按照厚度算出需要的層數(shù)，然后按照0°,、45°,、90°、-45°的順序疊層,，然后模壓成型,。

4.3將纖維層卷到內(nèi)芯模具， opp卷制包裹,。

4.3.1碳纖維管的加工成型方法主要涉及以下三種：纏繞成型法,，將碳纖維單絲纏繞在碳纖維軸上，特別適用于制作圓柱體和空心器皿；擠拉成型法,，先將碳纖維完全浸潤(rùn),，通過(guò)擠拉除去樹(shù)脂和空氣，然后在爐子里固化成型,，這種方法簡(jiǎn)單,，適用于制備棒狀、管狀零件等,；真空袋熱壓法,，在模具上疊層，并覆上耐熱薄膜,，利用柔軟的口袋向疊層施加壓力,，并在熱壓罐中固化。

4.3.2在碳纖維管的實(shí)際加工過(guò)程中,，最基本的加工成型方法是纏繞法,，這種方法易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化,，比起其他方法,，具有勞動(dòng)條件好、勞動(dòng)強(qiáng)度低,、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定,、生產(chǎn)成本低等特點(diǎn)，所以應(yīng)用十分廣泛,。具體方式又稱為濕法纏繞,，即將浸膠后的碳纖維集束，在一定張力控制下直接纏繞在芯膜上的工藝方法,。其原理是采用卷管機(jī)上的熱輥使預(yù)浸料軟化,，熔化預(yù)浸料上面的樹(shù)脂膠粘劑。在一定張力下,，在輥的旋轉(zhuǎn)操作過(guò)程中,，利用輥和心軸之間的摩擦，將預(yù)浸料連續(xù)卷到管芯上,，直至所要求的厚度,，然后通過(guò)冷輥冷卻定型。根據(jù)成型工藝中預(yù)浸料的上料方法,，可分為手動(dòng)上料法和連續(xù)機(jī)械方法,。纏繞線型的方法是保證碳纖維纏繞產(chǎn)品質(zhì)量的重要前提，管道的使用情況不同,，纏繞線型也不同,，具體線型有環(huán)向纏繞,、縱向平面纏繞和螺旋纏繞三種,。

4.3.3纏繞成型法的基本操作過(guò)程是：首先,，清理輥筒，然后熱輥加熱到設(shè)定溫度,，調(diào)整預(yù)浸料張力,。在輥筒上不施加壓力，將引布先在涂有脫模劑的管芯上包繞一圈,，然后放下壓輥,，將引頭布在熱輥，同時(shí)將預(yù)浸料拉出來(lái),，貼在加熱部分頭布,，與引頭布相搭接。引頭布的長(zhǎng)度約為800-1200mm,，視管徑而定,，引頭布與膠布的搭接長(zhǎng)度，一般為150-250mm,。

在卷制厚壁管時(shí),，在正常運(yùn)行時(shí)，將芯模的旋轉(zhuǎn)速度適當(dāng)加快,，靠近壁厚度設(shè)計(jì)放慢速度,，以達(dá)到設(shè)計(jì)厚度，切斷膠布,。然后在保持壓輥壓力的情況下,，繼續(xù)使芯模旋轉(zhuǎn)1-2圈。最后提升壓輥,，測(cè)量管坯外徑,，合格后，從卷管機(jī)上取出,，送入固化爐中固化成型,。

4.4烘烤硬化，去OPP,，脫芯,。

將定型好的卷料從卷繞機(jī)取出，在固化爐中固化,。管材固化后,，去除芯模型，即可以得到復(fù)合材料纏繞管材,，這個(gè)過(guò)程也叫固化脫模,。在脫模過(guò)程中,，車(chē)加工或鉗工去除封頭，再脫下制品,，這有可能損及芯模表面,，影響芯模的反復(fù)使用，可以利用耐高溫膠粘劑補(bǔ)平或者焊接再磨削到位,。

4.5 兩端切去不光滑平整的部分,，經(jīng)過(guò)多道工序進(jìn)行打磨、拋光,。

初步完成的碳纖維管還需要進(jìn)一步加工,，首先根據(jù)成品的規(guī)格，將半成品的兩端多余部分去除,，形成統(tǒng)一整齊的切面,，然后經(jīng)過(guò)專業(yè)打磨機(jī)和人工手工打磨、拋光,，才能形成光滑而有光澤的表面,。

5.碳纖維管的連接方法：

碳纖維管的連接方式有以下幾種：

最常用的是用環(huán)氧樹(shù)脂來(lái)連接，連接成功后如果管子里面一般會(huì)有殘留的樹(shù)脂,，可以用丙酮清洗干凈,。

其次，利用碳纖維管自身的結(jié)構(gòu)來(lái)連接也比較常見(jiàn),。用碳鈦復(fù)合接頭在碳纖維管成型的過(guò)程中進(jìn)行復(fù)合連接,，不過(guò)，在連接的時(shí)候必須要考慮好受力的方式和連接件的結(jié)構(gòu),。

另外,，還可以用鉆孔連接，只不過(guò)碳纖維管的強(qiáng)度大,，硬度高,，鉆孔很不容易，不小心就會(huì)導(dǎo)致管子裂開(kāi),，所以對(duì)操作水平有較高的要求,。

碳纖維管也可以用粘膠的方式連接，相對(duì)比較簡(jiǎn)單,，要是使用機(jī)械方式就很困難,，因?yàn)樘祭w維產(chǎn)品本身的強(qiáng)度和硬度，很難找到比它性能好的加工工具,，即便有也非常昂貴,，而且磨損比較快。

6.碳纖維管的應(yīng)用

碳纖維管材的應(yīng)用范圍非常廣泛,，其輕而強(qiáng)的力學(xué)特性和耐疲勞性,，使其適用于航空,、航天、建筑,、機(jī)械設(shè)備,、軍工、體育休閑等結(jié)構(gòu)材料,；其耐腐蝕,、耐熱、垂直度好（±0.2mm）,、機(jī)械強(qiáng)度高的特性，使產(chǎn)品適用于線路板印刷設(shè)備的傳動(dòng)軸及醫(yī)療器械等,；其強(qiáng)度高,、抗老化，防紫外線,、機(jī)械性能好的特性,，適用于帳蓬、建筑建材,、蚊帳,、球袋、箱包,、窗簾,、廣告展架、雨傘,、風(fēng)帆,、健身器材、箭桿,、球桿,、高爾夫練習(xí)網(wǎng)、旗桿開(kāi)關(guān)插銷(xiāo),、水上運(yùn)動(dòng)器具等,。碳纖維套管的保護(hù)線材、阻燃,、增加線材強(qiáng)度等特性,，近年來(lái)也頗受智能化領(lǐng)域的青睞。

7.碳纖維管的選擇

用于碳纖維管生產(chǎn)方面的碳纖維含量多少,，直接決定其力學(xué)性能表現(xiàn)和價(jià)值,。在選擇碳纖維管的時(shí)候，除了要關(guān)注碳纖維管中的碳纖維含量,，也要重視用于生產(chǎn)碳纖維管的復(fù)合材料成分,，不同的添加成分對(duì)產(chǎn)品的性能有不同的影響,。但是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，因?yàn)樘祭w維復(fù)合材料屬于高新材料,，整個(gè)行業(yè)特別是民用這一領(lǐng)域起步比國(guó)外要落后二三十年,，國(guó)內(nèi)無(wú)論是碳纖維生產(chǎn)商還是加工制造廠家都數(shù)量有限，隨著這個(gè)行業(yè)的興起,，很多小作坊式的加工商也躋身行列,，造成了技術(shù)水平層次不齊，產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保證等問(wèn)題,。因而,，在碳纖維管材的選擇和訂制方面，本文綜合行業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù),，羅列出該類(lèi)型產(chǎn)品有一定影響力和品牌信譽(yù)的生產(chǎn)廠家,，以供咨鑒。

7.1無(wú)錫威盛新材料科技有限公司（簡(jiǎn)稱：威盛新材）,，是一家研發(fā),、制造碳纖維零部件的專業(yè)制造商，該公司擁有4000多平方的生產(chǎn)車(chē)間,，配備大型熱壓機(jī),、熱壓罐、液壓成型臺(tái),、CNC高速銑床等多種設(shè)備,，采用臺(tái)灣及日本等國(guó)際一流品牌原材料，產(chǎn)品通過(guò)美國(guó)UL,、SGS以及ISO9001:2008等相關(guān)認(rèn)證,，產(chǎn)品常年出口歐美等國(guó)家。

7.2略

7.3略

8.碳纖維管的使用注意事項(xiàng)

碳纖維管雖然具有質(zhì)輕,、堅(jiān)實(shí),、抗拉、強(qiáng)度高等突出優(yōu)勢(shì),，但是在具體應(yīng)用中也有一定的局限性,，首先其制作依靠模具成型，難于更改尺寸,，因而無(wú)法適應(yīng)多尺寸多款式的訂單,，現(xiàn)在的加工廠家還是依靠大批量訂做式訂單。在使用中,，很多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)碳纖維產(chǎn)品放置在陽(yáng)光下會(huì)逐漸變白,，因此碳纖維管材最好不要放置在陽(yáng)光下，盡量貯藏在避光處,。除此之外,，因?yàn)樘祭w維管具有一定的導(dǎo)電性能,，因此使用時(shí)必須特別注意防電，禁止使用在需要絕緣的設(shè)備上,。

9.結(jié)語(yǔ)

碳纖維管材憑借其優(yōu)良的性能在多個(gè)行業(yè)擁有廣泛的應(yīng)用前景,，但是這種優(yōu)良性能依靠的是有可靠保證的的原材料以及精湛的加工工藝，不是所有貼上“碳纖維”三個(gè)字的產(chǎn)品都能帶來(lái)所期望的質(zhì)量,。所有正在或者準(zhǔn)備使用碳纖維管材的廠家都需要具備相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí),，才能對(duì)碳纖維管材進(jìn)行有效甄別，為自身的產(chǎn)品帶來(lái)質(zhì)的飛躍,。

參考文獻(xiàn)

【1】《高性能碳纖維管纏繞芯模設(shè)計(jì)應(yīng)用的幾點(diǎn)體會(huì)》,，王建華、居建國(guó),、甄華生,，《全國(guó)復(fù)合材料學(xué)術(shù)會(huì)議》，1998年,。

【2】《碳纖維復(fù)合材料數(shù)控加工研究》，龔清洪,、林勇,、夏雪梅、楚王偉,，《機(jī)械設(shè)計(jì)與制造》,，2008.12。

【3】《碳纖維復(fù)合材料的孔加工》,，張萬(wàn)軍,、劉永奇、錢(qián)秀松,，《纖維復(fù)合材料》,，2005.3

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碳纖維傳動(dòng)軸優(yōu)缺點(diǎn)

碳纖維傳動(dòng)軸重量更輕,，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)慣性更小。一些高性能后驅(qū)車(chē)型使用碳纖維傳動(dòng)軸,，比如寶馬的m4,。后驅(qū)車(chē)輛的傳動(dòng)軸將變速箱輸出的動(dòng)力傳遞給后輪軸，該傳動(dòng)軸從車(chē)身前部延伸至車(chē)身后部,。前驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)軸其實(shí)就

碳纖維傳動(dòng)軸優(yōu)缺點(diǎn)

碳纖維傳動(dòng)軸重量更輕,，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)慣性更小。

一些高性能后驅(qū)車(chē)型使用碳纖維傳動(dòng)軸,，比如寶馬的m4,。

后驅(qū)車(chē)輛的傳動(dòng)軸將變速箱輸出的動(dòng)力傳遞給后輪軸,，該傳動(dòng)軸從車(chē)身前部延伸至車(chē)身后部。

前驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)軸其實(shí)就是半軸,，變速箱輸出的動(dòng)力可以通過(guò)半軸直接傳遞給車(chē)輪,。

碳纖維傳動(dòng)軸成本很高，在普通汽車(chē)上是看不到的,。

后驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)軸連接到后輪軸的差速器上,，傳動(dòng)軸的動(dòng)力會(huì)傳遞到差速器上，然后差速器有兩個(gè)半軸連接到后輪上,，這樣動(dòng)力就可以傳遞到后輪上,。

傳動(dòng)軸必須經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡測(cè)試，否則傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一些抖動(dòng)和異常噪音,，影響汽車(chē)的性能,。

半軸也要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，汽車(chē)中幾乎所有的高速旋轉(zhuǎn)部件都必須進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn),，如曲軸,、車(chē)輪、半軸,、傳動(dòng)軸等,。

碳纖維是一種廣泛應(yīng)用于高性能跑車(chē)和賽車(chē)的材料。這種材料重量輕,，強(qiáng)度高,，所以車(chē)隊(duì)和各大超級(jí)跑車(chē)廠商更喜歡用這種材料來(lái)制造車(chē)身上的一些零件。

碳纖維材料的特點(diǎn)

高性能碳纖維模量高,、設(shè)計(jì)好,、復(fù)合好、重量輕,、強(qiáng)度高,、耐高溫、耐腐蝕,。