本篇文章給大家談?wù)勌祭w維部件制作視頻，以及碳纖維制作工藝流程視頻對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),，希望對(duì)各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：,，1,、，碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn),，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域？,，2,、，碳纖維如何加工,，3,、，汽車內(nèi)飾件碳纖維是怎么做的,，4,、，碳纖維模型的制作方法,，5,、，碳纖維部件制作的模具是什么材料的,？
本篇文章給大家談?wù)勌祭w維部件制作視頻,，以及碳纖維制作工藝流程視頻對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔,。
本文目錄一覽：
- 1、碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn),，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域？
- 2、碳纖維如何加工
- 3,、汽車內(nèi)飾件碳纖維是怎么做的
- 4,、碳纖維模型的制作方法
- 5、碳纖維部件制作的模具是什么材料的？
- 6,、帶你認(rèn)識(shí)濕碳纖制作過(guò)程
碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn),，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域,？
碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在汽車剎車片、汽車傳動(dòng)軸,、緩沖器,、車身、汽車內(nèi)飾以及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等,，可有效降低汽車自重并提高汽車性能,。
1、成本太高
與鈦合金相比,，碳纖維復(fù)合材料車用部件的價(jià)格有過(guò)之而無(wú)不及,，一些常見(jiàn)碳纖維車用部件的價(jià)格可能是傳統(tǒng)材料的好幾倍，而較大尺寸的碳纖維車用部件價(jià)格甚至超過(guò)萬(wàn)元,。這主要是因?yàn)椴糠痔祭w維部件的制作過(guò)程需要很多的手工,，并且報(bào)廢率很高，造成成本的大量上升,。
2,、變形幾乎無(wú)法修復(fù)
這也是碳纖維單體殼車身無(wú)法大規(guī)模鋪開(kāi)的重要因素。由于碳纖維復(fù)合材料并不具備金屬材料的延展性,，所以一旦出現(xiàn)了由外力導(dǎo)致的形變,，也就意味著碳纖維單體殼車身內(nèi)部的碳纖維已經(jīng)出現(xiàn)了斷裂或者是層間樹(shù)脂脫層。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹(shù)脂是無(wú)論如何也不可能接起來(lái)的,，那么碳纖維單體殼車身只能報(bào)廢,。相比之下，裂紋還可以補(bǔ)上幾層碳纖維進(jìn)行修復(fù),。
3,、碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜
一般來(lái)說(shuō)，框架式的車身在設(shè)計(jì)時(shí),，只需要對(duì)車身整體進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，因?yàn)榻饘俨牧嫌兄黜?xiàng)同性的材料特性,。顧名思義，各項(xiàng)同性的意思就是指物體內(nèi)部的物理,、化學(xué)等性質(zhì)不會(huì)因?yàn)榉较虻牟煌兴兓?，即某一物體在不同的方向所測(cè)出的性能數(shù)值完全相同。就比如說(shuō)同一塊鋼板,，性能放在哪都是一樣的,。那么在設(shè)計(jì)過(guò)程中，金屬材料只需要考慮一個(gè)方向就可以,。以常用的楊氏模量,、泊松比、剪切模量等參數(shù)來(lái)看,，只需要運(yùn)用一次就可以完成計(jì)算,。但是碳纖維復(fù)合材料就不是這么個(gè)情況，碳纖維復(fù)合材料的特性是各項(xiàng)異性,。
4,、碳纖維材料的壽命短
當(dāng)然碳纖維本身是沒(méi)有問(wèn)題的，問(wèn)題是出在作為復(fù)合材料基體樹(shù)脂上,。樹(shù)脂的耐久性要弱于金屬,。光老化、高低溫,、酸堿性都會(huì)加速其老化過(guò)程，繼而產(chǎn)生發(fā)黃,、龜裂,、發(fā)脆等問(wèn)題。這個(gè)道理和咱們總會(huì)遇到的普通塑料零件的老化是一樣的,。
碳纖維如何加工
現(xiàn)代碳纖維產(chǎn)業(yè)化碳纖維部件制作視頻的途徑是前體纖維碳化工藝,。用這三種原纖維生產(chǎn)碳纖維碳纖維部件制作視頻的工藝包括穩(wěn)定化處理（200-400攝氏度的空氣，或用耐火試劑進(jìn)行化學(xué)處理）,、碳化（400-1400攝氏度,，氮）和石墨化（1800攝氏度以上，在氬氣氛中）,。為碳纖維部件制作視頻了提高碳纖維與復(fù)合材料基體的結(jié)合性能,，需要進(jìn)行表面處理、上漿和干燥等工藝,。
另一種制造碳纖維的方法是氣相生長(zhǎng),。在催化劑存在下，甲烷和氫氣的混合物在1000度時(shí)可以發(fā)生反應(yīng),。生產(chǎn)最大長(zhǎng)度為50 cm的不連續(xù)短碳纖維,。其結(jié)構(gòu)不同于聚丙烯腈基或?yàn)r青基碳纖維,。易石墨化，力學(xué)性能好,，導(dǎo)電率高,，形成層間化合物。
擴(kuò)展資料碳纖維部件制作視頻：
碳纖維的發(fā)展：
20世紀(jì)90年代初,，高性能和超高性能碳纖維問(wèn)世,。預(yù)計(jì)未來(lái)的工作將致力于改進(jìn)工藝、擴(kuò)大生產(chǎn),、降低成本和開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序,。一些特殊的碳纖維，如抗氧化碳纖維（提高復(fù)合材料的使用溫度）,、低纖維碳纖維（制作0.035mm超薄預(yù)浸帶）,。
高導(dǎo)熱性和低電阻碳纖維（滿足屏蔽電磁和射頻干擾，并釋放多余熱量）,、低熱膨脹系數(shù)碳纖維（用于衛(wèi)星天線系統(tǒng),、鏡子等）、中空碳纖維（用于飛機(jī)制造）工業(yè)上,，提高復(fù)合材料,、核反應(yīng)堆高溫過(guò)濾介質(zhì)的沖擊韌性）。
隨著科學(xué)和工程的發(fā)展,，生物大分子血清和血漿介質(zhì)的分離和活性炭纖維將得到極大的發(fā)展,。在不久的將來(lái)，氣相生長(zhǎng)碳纖維的連續(xù)生產(chǎn)將取得顯著進(jìn)展,，工業(yè)化的日期也不會(huì)太遠(yuǎn),。
參考資料來(lái)源：百度百科—碳纖維
汽車內(nèi)飾件碳纖維是怎么做的
碳纖維是一種纖維狀碳材料。它是一種強(qiáng)度比鋼的大,、密度比鋁的小,、比不銹鋼還耐腐蝕、比耐熱鋼還耐高溫,、又能像銅那樣導(dǎo)電,，具有許多寶貴的電學(xué)、熱學(xué)和力學(xué)性能的新型材料,。
目前,，人們還不能直接用碳或石墨來(lái)抽成碳纖維，只能采用一些含碳的有機(jī)纖維（如尼龍絲,、腈綸絲,、人造絲等）做原料，將有機(jī)纖維跟塑料樹(shù)脂結(jié)合在一起,，放在稀有氣體的氣氛中,，在一定壓強(qiáng)下強(qiáng)熱炭化而成,，而碳纖維零件都是把碳纖維經(jīng)過(guò)高溫高壓制做而成的。
碳纖維模型的制作方法
1,、開(kāi)模具（表面光潔度鏡面標(biāo)準(zhǔn)）碳纖維部件制作視頻,；
2、涂脫模劑,；
3,、刷樹(shù)脂、鋪碳纖維布,、固化,；
4、起模,；
5,、加工、打磨,、拋光,。
碳纖維外殼的制造方法碳纖維部件制作視頻，其特征在于碳纖維部件制作視頻：它包括有以下步驟：
1）,、預(yù)處理步驟：碳纖維絲束編織成一定的結(jié)構(gòu),，然后將編織的碳纖維材料在樹(shù)脂中預(yù)浸；
2）,、熱壓成型固化步驟：將預(yù)浸過(guò)樹(shù)脂的碳纖維材料在熱壓成型機(jī)上熱壓固化獲得碳纖維片材,，熱壓時(shí)間為10～20min，熱壓溫度為80～160℃,，熱壓壓力為2～8MPa,，然后冷卻開(kāi)模；
3）,、加工處理：將碳纖維片材在CNC上進(jìn)行切邊、鉆孔等加工成所需要的結(jié)構(gòu),；
4）,、模內(nèi)注塑成型步驟：先在碳纖維片材上涂覆一層熱熔膠，烘烤干燥后,，將處理過(guò)的碳纖維片材置入注塑成型機(jī)的注塑模具中進(jìn)行注塑成型形成產(chǎn)品,；
5）、表面處理步驟：將產(chǎn)品進(jìn)行表面噴油,、打磨,、印刷等外觀處理。
碳纖維部件制作的模具是什么材料的,？
因?yàn)樘祭w維制品基本上都是需要加熱固化的碳纖維部件制作視頻,，所以碳纖維模具基本以金屬為主碳纖維部件制作視頻：
體育用品的很多用的是鋁模具，成本低
自行車之類的很多用的鋼模具,。
帶你認(rèn)識(shí)濕碳纖制作過(guò)程
碳纖維部件擁有輕量化,、高強(qiáng)度等特點(diǎn)碳纖維部件制作視頻，而輕量化以及亮麗的花紋也與性能和外觀掛鉤,，所以,，現(xiàn)在很多 汽車 部件均都由碳纖維打造而成，如空氣套件,、引擎艙蓋,、后備箱蓋、引擎艙內(nèi)部件等等,。碳纖部件的制作經(jīng)歷碳纖維部件制作視頻了多年的發(fā)展,，技術(shù)已經(jīng)比較成熟。盡管碳纖部件已經(jīng)非常普及,，但是并沒(méi)有很多人了解碳纖是怎樣制造的,。
當(dāng)筆者親自嘗試用砂紙打磨的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)原來(lái)打磨模具也是件細(xì)致活,。師傅對(duì)筆者說(shuō),，打磨時(shí)候要有針對(duì)性地進(jìn)行，力道要均勻,，剛中帶柔,，在清除雜質(zhì)的同時(shí)保護(hù)好模具表面。
這是造碳纖件的關(guān)鍵工序了,，因?yàn)槟z水的重量是碳纖部件的主要重量來(lái)源,，所以膠水的量必須嚴(yán)格控制，但是膠水也不能太少,，因?yàn)橐ＷC到碳纖布能與模具貼合和有一定的強(qiáng)度,。由于第一次制作，筆者并不能很好把握膠水放置的量,，需要師傅的不斷提醒,。
合模要在模具上涂上粘合劑，這也是一個(gè)考驗(yàn)師傅手工的工序,，合模劑要涂抹均勻才能使兩個(gè)模具貼合嚴(yán)緊,，粘合劑劑量要適中,。
經(jīng)過(guò)幾十分鐘的等待,，終于到了開(kāi)模工序了。開(kāi)模就可以比較完整的看到成品的樣子,，開(kāi)模并不需要什么特別技巧,，工具也頗為簡(jiǎn)單。但這個(gè)等待的過(guò)程就如迎接新生兒般讓人忐忑又激動(dòng),。
筆者通過(guò)參與造碳纖件的過(guò)程了解到，碳纖部件其實(shí)并不神秘,，但其制作還是大有學(xué)問(wèn)的。一件產(chǎn)品的誕生需要經(jīng)過(guò)多到的工序才能完成,，而且每個(gè)工序之間需要緊密的配合,，細(xì)致的操作,。手糊碳纖布稱為第一代的碳纖部件的制作方式,，它是在玻璃鋼樹(shù)脂纖維（FRP）上人手貼上碳纖維布,，再進(jìn)行自然風(fēng)干,。由于使用的主要是膠水作粘附劑,，膠水畢竟是化學(xué)物劑,，也具有一定粘性,，制作過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)身體的保護(hù)以及穿上防護(hù)衣物，而且這些膠水具有強(qiáng)烈的刺激性氣味,，口罩也是必不可少的,。從這種制作工藝上碳纖維部件制作視頻我們可以發(fā)現(xiàn),，這樣制作的碳纖維部件的強(qiáng)度其實(shí)是由玻璃鋼樹(shù)脂纖維決定的，因此第一代的碳纖維產(chǎn)品強(qiáng)度并不十分理想,。這就如現(xiàn)在車內(nèi)飾品包覆碳纖膜的原理一樣,，雖然會(huì)對(duì)覆蓋件的強(qiáng)度有一定的增加,，但更多的是觀感上的提升。
關(guān)于碳纖維部件制作視頻和碳纖維制作工藝流程視頻的介紹到此就結(jié)束了,，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ,？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站,。
