海南跨海大橋什么時候修建
海南瓊州海峽跨海大橋現(xiàn)在還是在論證之中,，還沒有開工建設,，所以到底是采取海底隧道，還是以跨海大橋的建設,，這些都是未知,，相信隨著海南自貿(mào)港，自貿(mào)區(qū)的如火如荼開展中,，瓊州海峽跨海大橋必將建設,。
海南到大陸有跨海大橋嗎
海南到大陸目前沒有跨海大橋,?？绾４髽虻姆桨敢呀?jīng)被否定，目前正在研究海底隧道的方案,。
今年開進海南這么多車，海南還要建跨海大橋嗎
這幾天由于受天氣的影響,，1萬多輛出島汽車滯留在?？谛阌⒏郏沟媒ㄔO瓊州海峽跨海大橋的呼聲高漲,。
可以肯定的是,，隨著海南國際旅游島的持續(xù)發(fā)展以及海南旅游服務質(zhì)量的不斷提升，未來會越來越多的人到海南旅游,。自駕游的人數(shù)也會越來越多,，因為人民生活水平的提高，家家戶戶都買上了汽車,，而且現(xiàn)在人手一本駕照,，長途自駕的條件越來越成熟,。
面對這樣的情況，海南島與大陸的跨海大橋會不會建,？什么時候建,？這是很多人關心的問題。
我們來看一則2015年的新聞：可以看到,，早在幾年前,，就已經(jīng)有新聞報道海南和廣東要修建瓊州海峽跨海通道的消息，而且列舉了幾種方案,。
但是今年已經(jīng)是2018年,，目前來看，還沒有更近一步的消息說明海南跨海大橋建設的日程,。所以,，大家還是繼續(xù)等待吧。
相信我們國家建設跨海大橋技術(shù)的先進技術(shù),，杭州灣大橋,、港珠澳大橋這種高難度的大橋都可以建成，瓊州海峽跨海通道也一定能建成,，只是時間的問題,。
大海的海底那么深,，為什么能成功建成跨海大橋
海底有多深,？最深的就是靠近日本廣島附近的馬里亞納海溝，最深處高達-11034米,?？梢膊皇撬械暮Ｓ蚨际巧畈灰姷祝谴蟛糠侄际欠浅\的淺灘,。并且大多數(shù)的跨海大橋都是建立在出?？诨蛘咴诤{之間，而這些跨海大橋基本上是建在海底深度不超過50米的海域,。剛剛建成通車的港珠澳大橋的珠江口海水深度也是在20多米,，可這個只有20米海水深度的珠江口卻足可以讓南沙港成為世界一流的海港，而且可以順利通行10萬噸級的輪船,，通過航道清理改造還可以達到15萬噸的超大級輪船的通行,。
而在長江口就沒有這么幸運，海水深度卻是只有12.5米,，根本就不可能實現(xiàn)大型輪船的通行,，只有小于5萬噸級的輪船才可以通行，這也是上海需要租用洋山港來實現(xiàn)超大級輪船的?？康哪康?。
在我國從在多年前就要擬建大連至煙臺的渤海灣隧道,，而渤海灣平均水深還不到20米，完成可以實現(xiàn)隧道或橋梁的建設,。而且通向海南的瓊州海峽平均海水深度也就只有44米,，最深最多百米，也是完成可以建造大橋或海底隧道,。要考慮的主要的地下水域環(huán)境和投資的問題,！
還有最值得關注的是：我國擬建設海上絲綢之路的環(huán)亞高鐵，就是指首都—墨爾本13000公里的高鐵規(guī)劃,，實現(xiàn)乘坐高鐵直達澳洲之夢,。
從我國南寧進入中南半島、過河內(nèi),、萬象、曼谷,、吉隆坡,，新加坡等重要城市，再穿越馬六甲海峽隧道進入印尼的蘇門答臘島和爪哇島等印尼群島,，經(jīng)由印尼古邦至澳洲北領地首府達爾文市的全長550公里的跨海大橋進入澳洲大陸,，終點站墨爾本。該工程由中鐵建,，中交建總承包,，工程全長13000公里，計劃總投資4600億美元,。
可是從印尼古邦到澳大利亞東帝汶的帝汶海深度最淺也要達到200米,，最深高達2000米。根本就不是目前技術(shù)水平可以跨越的狀態(tài),。因此,，在整個中澳高鐵線路中，即便是達到了建設外部環(huán)境,，而技術(shù)上也是很難突破,。除非在一些海水較深的海域通過輪船運高鐵的來實現(xiàn)全面通行的目標。
在目前建造技術(shù)上,，還是處于淺海建造跨海大橋或海底隧道的技術(shù),，當海水深度超過了50米就是一個大關卡，100米以上基本難以實現(xiàn),。有待于進一步挖掘新技術(shù),，實現(xiàn)深海建設隧道的技術(shù)突破。
海南何時建跨海大橋
海南是中國最南端的省份,，海南是一個獨立的島嶼,，與內(nèi)地相隔著一個瓊州海峽。很多年前就傳海南和廣東會修建跨海大橋,，但是目前政府還沒有建橋的消息公布,，不知道何時才會建跨海大橋
海南瓊州海峽跨海大橋到底會不會修
嚴謹一點講,，應該稱作論證中的瓊州海峽過海通道（現(xiàn)在的客滾船也屬于其中的一種）方案,，方案中包括跨海大橋，海底隧道,，橋隧結(jié)合三種,，目前階段，其它兩種都被否了,，未來可能會采用海底隧道的（鐵路隧道,，不是公路隧道），來實現(xiàn)跨越瓊州海峽的大通道,。
曾經(jīng)有一次重要的節(jié)點,，就是2008年，差一點就搞成了,，預計2020年完工,，但是因為“交通量”，以及“大氣候變化”的原因,，這個計劃一直停留在紙面上,。有些問題要在一個長的時間跨度內(nèi)討論，或者通俗一點說,，等我們的子孫輩去考慮,，顯然，瓊州海峽跨?？绾Ｍㄟ^就屬于這樣的問題,。從大概1994年開始，各部委,，廣東省,，海南省總共研討了大約17次，方案出了數(shù)個,，大約耗資1億元進行方案論證,，目前可見的是2012年成立的海南省跨海辦公室，位于?？诤Ｄ洗缶频?，孤獨地等待著跨海大通道啟動的消息。
目前跨越瓊州海峽的,，客滾船
我個人認為,，瓊州海峽跨海大通道肯定會建,，至于何時建？我將從下面的分析,，給大家預估一個時間,。
瓊州海峽過海大通道，采取的是哪種方案,？
瓊州海峽夏季洋流自北部灣往東,，秋冬則相反，海底深淺不一（平均45米,，最深114米）,，水文情況復雜，多臺風,，多霧與風旋,，海床有地震帶，從1994年立項,，到2018年,，總共篩選出7個方案提到會議上討論，最終選出三個方案,，就是東，中,，西三線方案,，跨海大橋也在討論的范圍之內(nèi)。其通行主要包括三種,，橋隧結(jié)合,，公鐵跨海大橋，鐵路隧道,。
東中西三線方案
- 東線跨海大橋,，徐聞海安到海口秀英,，大約28公里,，這是最早提出來，也是最先被否決的
如果大家旅游去過?？诘臇|寨港紅樹林一帶,，會發(fā)現(xiàn)那里有個海底村莊遺址，東寨港與文昌鋪前鎮(zhèn)這中間這塊小海灣,，最少在明萬歷年前是沒有的,，其形成原因就是明萬歷年間震動朝野的7.6級海南大動震，陸地深陷100多平方公里,，海床斷裂,，村莊沉入海底,。所以這一塊地質(zhì)復雜，不宜承建高跨度的過海大橋,，最先被否定,。
- 東線過海隧道，徐聞排尾角到?？诎咨?，全長24公里
徐聞的排尾角在徐聞海安港的東面（當初與燈樓角、三塘港是四野解放海南時的前沿三大駐地之一,，在此招募了不少船工,，是紅色旅游區(qū)），到?？诤５閸u白沙門（那里有一處解放軍渡海登陸紀念碑）,，從海甸島往南是騎樓老區(qū)和CBD，往東是以文化產(chǎn)業(yè)引導的新埠島,，過去是江東新區(qū),，無法成為過海隧道的通道，所以,，被海南否了?，F(xiàn)在就剩下，中,，西兩線了,。
- 中線跨海大橋，走的是現(xiàn)在客滾船的線路,，從徐聞港的炮臺角,，到海南新港所在的天尾角，全長22公里,，海南推薦此方案,。
這條線最直，路程也最短,，橋梁不用建人工島,；如果建海底隧道，只需要建兩座海中通風井,，造價相對較低,。
- 西線走燈樓角，到澄邁道倫角,，幾條線路中最長,，32公里。
西線跨海大橋設計起點是徐聞燈樓角，大家如果去過徐聞旅游,，就知道這里有個著名的南極村,，而它更為著名的是國家珊瑚保護區(qū)，不論建橋還是隧道都必須要繞開這里,，保護難度大,，耗時長，資金缺口大,。
西線隧道,，海床平穩(wěn)，水底水文條件相對穩(wěn)定,，盾構(gòu)施工難度小的特點,，如果選擇這條線，其下海南駁接的鐵路與公路運輸相對于中線來說弱得多,，需要再增加鐵路和公路網(wǎng),。
最后，怎么定的呢,？隧道,？跨海大橋？橋隧連運,？單修公路大橋意義不大,，修橋又修隧道浪費資金，只有公路鐵路橋梁最為優(yōu)選,，中線從工期,，費用上講最好，但是水太深,，如果能夠攻克在水深70米以下復雜海底環(huán)境下,，解決橋梁承重架力的問題,，中線是優(yōu)選,。但如果近期上馬，不考慮資金和工期問題,，那么施工方面無難度,，肯定是西線是優(yōu)選。
采用中線方案
但是,，從最新消息來看,，很權(quán)威的人士說，否定了跨海大橋方案（因為跨海大橋的線索橋非常不穩(wěn)定,，受瓊州海峽氣候影響,，也會斷航，大家如果自駕走過瓊州海峽就知道,，遇到臺風就得停個幾天）,，所以,，目前方案中，走中線的海底隧道這個方案是擺在桌面上的,，類似于英法海底隧道的單獨的鐵路隧道,，同時與汽車背負相結(jié)合，以后自駕過海底隧道會更快,，不上船而是直接上火車過海底,。而且中國有修建海底隧道的工程優(yōu)勢（青島，廈門,，大連,，香港等），所以施工難度不成問題,，那么到底是修呢還是不修呢,？
修橋的夢想？與現(xiàn)實的骨感,！
說實話,，瓊州海峽跨海通道建設的動力和推動力全部在于海南，多少次的人大提案以及專家論證,，都是海南省召集的,，海南急啊，這波跨海大通道的建設,，從海南建省,，旅游島到現(xiàn)在的自貿(mào)島，海南人的熱情一浪高過一浪,，反觀對面的廣東,，并無給予相同的反應，至多也只是附和,，也跟著論證,，也跟著考察，但并無實際動作,，這個主要是源于兩者需要不同,。
目前國內(nèi)比較成功的跨海通道，杭州灣大橋,，他本身具有源動力,，是一個經(jīng)濟密集區(qū)域內(nèi)的，幾個千萬級人口,，幾個萬億GDP的發(fā)達的長江長江三角洲區(qū)域的內(nèi)在需求而自然而然產(chǎn)生的,，它將上海，杭州，寧波的缺口那一邊補上,，讓這一帶本來就往來頻繁的人,，物流動產(chǎn)生諧振效應，共同發(fā)展,，重要的是沒有使用國家投資,。
杭州灣大橋
青島，膠州灣跨海大橋,，是一個城市的,，一個區(qū)與另一個區(qū)具有天然流動的內(nèi)在驅(qū)動（工作，生活）,，幾乎分分鐘都在流動,，而且這個城市將擴展到千萬級的地區(qū)性大都市，以經(jīng)濟總量與人口總量來計,，膠州灣跨海大橋都有修的必要,。
膠州灣大橋
但是，即使是這樣,，杭州灣和膠州灣跨海大橋目前都沒有經(jīng)濟效益,，投入與產(chǎn)出并不成正比，這還是在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),，而在海南,，運出水果，運進旅游與養(yǎng)老人口,，對于對面的廣東來說并不那么迫切,，即便是粵西，它發(fā)展北部灣經(jīng)濟區(qū)的動力更強一些,。所以,，這也是瓊州海峽跨海通道（中線隧道方案）遲遲沒上馬的重要原因，因為沒有迫切性,，尤其目前沒有可見的經(jīng)濟效益,。
預計何時能建？
中線是鐵路隧道與汽車背負,，預計施工是108個月,，也就是9年,，投資1500-1600億（隨著日期的延長,，工程預算仍將增加），海南自貿(mào)島2025年封關運作后,，預估GDP將達到1萬億（目前青島一個城市的水平）,，人口將達到1200萬人，而湛江將達到4500億GDP，人口300萬的規(guī)模,。目前通過湛江過瓊州海峽的車輛為300萬輛,，整個海南省的90%的物資，通過貨車上輪船來運輸,，25%以上的來海南的游客選擇自駕上船,，通行時間均在1小時以上（包括上船下船），隨著?？谛潞８鄣慕ㄔO,，客滾船超過2000噸，運送人員超1000人,，車輛超100輛的超大型客滾船投入航線,，這種運輸迫切將極大緩解，那么,，以海南的經(jīng)濟總量,，以及分布不均勻的旅游人口，是否有必要投入1500-2000億來建海底隧道,？
臺風影響,，瓊州海峽停航
瓊州海峽客滾船
目前看，肯定是沒有必要的（如果有必要已經(jīng)上馬了,，因為建設周期就要9-10年）,，從我個人的看法，要看海南自貿(mào)島的建設發(fā)展,，2025年封關運作之后,，海南經(jīng)濟是否能騰飛？如果能,，那時就上馬,，大約2035年，瓊州海峽跨海大通道（中線隧道方案）將完成,。
香港紅磡海底隧道
英法海底隧道法國加來等著上火車的貨車
英法海底隧道
綜述一下,。目前論證的方案，瓊州海峽跨海通道的建設,，是走中線,，也就是現(xiàn)在客滾船的航線，從徐聞新港炮臺角那里,，到?？谛赂厶煳步沁@里，全程22公里,，方案不是跨海大橋而是過海隧道,，而且是鐵路隧道（自駕車要走背負,，就是和英法海底隧道一樣，上火車）,。至于何時建,？這個問題要拋給海南了，海南的經(jīng)濟總量如果沒有達到一個極大的規(guī)模,，沒有極大的區(qū)域影響力,，單靠國家來投資建一個跨海大橋或海底隧道，可能性不大,，僅從目前來看,，其迫切性以及戰(zhàn)略意義甚至遠不如渤海灣海底隧道（煙臺到大連），到于未來何時能修,？只有看2025年海南島封關運作以后,，海南島是否能有質(zhì)的飛躍了。
毀我塑我 原創(chuàng)
海南建跨海大橋海南跨海大橋什么時候修建（海南到大陸有跨海大橋嗎）
