海南應(yīng)該建跨海大橋嗎
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為何瓊州海峽不建橋
2018年春節(jié)，瓊州海峽因大霧停航導(dǎo)致大規(guī)模游客滯留事件，再次引發(fā)了外界關(guān)于 “怎么長久解決海口與大陸陸地之間的交通”話題的討論。
海南大學(xué)旅游學(xué)院教授謝彥君的觀點(diǎn)指出，“如果單純從旅游的角度來說，海底隧道或者大橋是可以不建的。因?yàn)槁糜渭竟?jié)性極強(qiáng)，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大橋，是否加快推進(jìn)建設(shè)進(jìn)度，一定要從國家的國土安全、生態(tài)保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度出發(fā)，做綜合性和戰(zhàn)略性的論證。”
雖然并非對口專業(yè)的人士，但依然是具備了理性思維的高端人才，教授看問題還是很全面客觀的，類似的原因我在其他問題里也有過簡單論述，這里就不再贅述了。
這里主要是將央媒和一些影響力較大媒體的觀點(diǎn)和看法——主要是沒必要（個(gè)人是不認(rèn)同的）。
為什么沒必要呢？
各界精英人士提出的論據(jù)不外乎幾點(diǎn)——從海南人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)規(guī)模看，完全沒有必要，或者更委婉地說是“性價(jià)比不高”。
其中寫得最好的，應(yīng)該是《瞭望》的一篇文章（大概是2018年4月左右），提及海南目前的輪渡基本能滿足需要。
的確如此，但是，請大家注意“基本能滿足需要”這個(gè)表述。
如果作者和知乎精英多體驗(yàn)幾次輪渡，那對“基本能滿足需要”的表述的感受可能會更強(qiáng)烈一些——所謂的基本能滿足需要，就是指，除了節(jié)假日、特殊節(jié)日、重大活動(dòng)、極端天氣，以及各類特色果蔬成熟期、銷售期……等等時(shí)間之外，基本能在不耽誤太久的情況下順利過海。
但是，隨著海南的經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，入島旅客數(shù)量、車輛的幾何數(shù)字增長，在一年當(dāng)中，大約有150多天的時(shí)間里，進(jìn)出島通道并沒有想象中那么順暢，人車過海等待時(shí)間超過3小時(shí)是非常普遍的現(xiàn)象。還有，因?yàn)檫^海擁堵，導(dǎo)致大家一窩蜂擠著上高速，于是湛徐高速路也會全程擁擠，行進(jìn)緩慢。所以瓊州海峽的地理制約因素比大部分人想象中要大得多。
除非跨海通道建成，海南交通瓶頸是不可能得到改變的，只能通過其他經(jīng)濟(jì)、性價(jià)比較高的來深耕挖潛:
省交通運(yùn)輸廳廳長林東：未來高鐵過海傾向于用快船運(yùn)輸旅客_海南新聞中心_海南在線_海南一家
（兩個(gè)知識點(diǎn)：1、“傾向于”這個(gè)詞用得非常貼切，因?yàn)槠鋵?shí)各方面都沒有達(dá)成定論。2、解決方案。大家不要小看這個(gè)暫時(shí)性的解決方案，這是充分考慮到各方面因素而達(dá)成的暫時(shí)性意見，我其他答案里有解釋這種過渡性方案為何符合多方利益和當(dāng)前形勢）
2018年4月中央支持海南建設(shè)自貿(mào)島/港不久，有記者向交通部求問：建設(shè)自貿(mào)港必然需要解決交通問題，請問國家有考慮建設(shè)海底隧道嗎？交通部明確回應(yīng)：沒有列入規(guī)劃。
交通運(yùn)輸部官網(wǎng)公布的《交通運(yùn)輸部貫徹落實(shí)<中共中央 國務(wù)院關(guān)于支持海南全面深化改革開放的指導(dǎo)意見>實(shí)施方案》指出，“研究瓊州海峽通道，構(gòu)建由高速鐵路、高速公路、水路客滾運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸組成的綜合交通走廊，融入國家綜合運(yùn)輸大通道。”另外，交通運(yùn)輸部2019年的“提升瓊州海峽客滾運(yùn)輸服務(wù)能力三年行動(dòng)計(jì)劃（2019—2021年）”種也是如此規(guī)劃。
意思是指，在較長時(shí)間內(nèi)，瓊州海峽過海將不會出現(xiàn)本質(zhì)上的變化，充其量就是兩種——第一種，提高速度。就是讓輪渡跑得更快，讓上下輪渡接駁的時(shí)間更短。其實(shí)體驗(yàn)過的人都知道，上下輪渡的時(shí)候有2小時(shí)左右的時(shí)間在等接駁。今后提速縮時(shí)的空間就在輪渡的航行速度和接駁的速度這里。第二種，增加渠道。其實(shí)海南的交通瓶頸是超乎人們想象的，比如，我以前認(rèn)為海南交通瓶頸主要在島內(nèi)道路設(shè)施建設(shè)落后，島外有瓊州海峽和雷州半島三個(gè)明顯的制約點(diǎn)，然而實(shí)際上，海南的交通瓶頸還有第四個(gè)——空域管理嚴(yán)格，空中流量極度緊張。至于港口建設(shè)和管理水平低劣，服務(wù)糟糕等問題我就不多說了，多體驗(yàn)幾次就知道了。
（我強(qiáng)烈呼吁那些專家學(xué)者、傳媒人士在節(jié)假日或者夜間時(shí)段體驗(yàn)一下瓊州海峽的輪渡，不要次次都坐商務(wù)艙然后到處宣傳海航的高質(zhì)量服務(wù)，偶爾也要看看飛機(jī)下的大動(dòng)脈梗塞成啥樣了）
實(shí)際上，海南在做的還有第三種：大數(shù)據(jù)管理，即預(yù)約進(jìn)出島。這玩意唯一的好處就是阻止和減少進(jìn)進(jìn)出島人數(shù)和車輛。也就說，告訴你，現(xiàn)在天氣糟糕、進(jìn)出島人數(shù)眾多，你們要等等，錯(cuò)峰出行。但不可否認(rèn)的是，大數(shù)據(jù)管理有利于提高進(jìn)出島的體驗(yàn)。
綜上所述，全國各界人士對瓊州海峽跨海通道的問題沒有達(dá)成統(tǒng)一認(rèn)識，所以在較長時(shí)間內(nèi)，瓊州海峽跨海通道是不會出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的。
在瓊州海峽間修建跨海大橋或者海底隧道難度
這個(gè)問題在中國這個(gè)基建魔頭這都不是事，只是需不需要的事，個(gè)人覺得架橋的可能性會很小，修建海底隧道的方案是可行的，畢竟南海有事我們的大小艦船都得在整個(gè)南中國海暢通無阻
自駕到海南過海攻略
1、通過通過輪渡過海，目前沒有其它交通。
可以自駕到廣東徐聞縣開車到北港做渡輪輪過海，在入口處交費(fèi)入碼頭排隊(duì)上汽車輪渡。小車440多元過海費(fèi)，含一個(gè)司機(jī)的過海費(fèi)，乘客每人41.5元，之后走東線高速從海口到三亞。
2、海南島與大陸雷州半島之間隔著瓊州海峽，目前沒有大橋，也沒有海底隧道，汽車從雷州半島到海南只能通過汽車輪渡運(yùn)輸，可以從徐聞通過海安港和海安新港的汽車輪渡到海口的秀英港或新海港，也可以通過粵海鐵路北港的火車輪渡到粵海鐵路南港。
到海南修大橋還是海底隧道海南應(yīng)該建跨海大橋嗎（為何瓊州海峽不建橋）
