本文作者:鋼結構設計

海南應該建跨海大橋嗎(為何瓊州海峽不建橋)

鋼結構設計 1周前 ( 11-26 04:21 ) 4374 搶沙發(fā)
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海南應該建跨海大橋嗎

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為何瓊州海峽不建橋

2018年春節(jié),,瓊州海峽因大霧停航導致大規(guī)模游客滯留事件,,再次引發(fā)了外界關于 “怎么長久解決海口與大陸陸地之間的交通”話題的討論,。

海南大學旅游學院教授謝彥君的觀點指出,,“如果單純從旅游的角度來說,海底隧道或者大橋是可以不建的,。因為旅游季節(jié)性極強,,而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以,,海南是否要建海底隧道或是大橋,,是否加快推進建設進度,一定要從國家的國土安全,、生態(tài)保護,、經(jīng)濟發(fā)展等角度出發(fā),做綜合性和戰(zhàn)略性的論證,?!?/p>

雖然并非對口專業(yè)的人士,但依然是具備了理性思維的高端人才,,教授看問題還是很全面客觀的,,類似的原因我在其他問題里也有過簡單論述,,這里就不再贅述了。

這里主要是將央媒和一些影響力較大媒體的觀點和看法——主要是沒必要(個人是不認同的),。

為什么沒必要呢,?

各界精英人士提出的論據(jù)不外乎幾點——從海南人口數(shù)量和經(jīng)濟規(guī)模看,,完全沒有必要,,或者更委婉地說是“性價比不高”。

其中寫得最好的,,應該是《瞭望》的一篇文章(大概是2018年4月左右),,提及海南目前的輪渡基本能滿足需要。

的確如此,,但是,,請大家注意“基本能滿足需要”這個表述。

如果作者和知乎精英多體驗幾次輪渡,,那對“基本能滿足需要”的表述的感受可能會更強烈一些——所謂的基本能滿足需要,,就是指,除了節(jié)假日,、特殊節(jié)日,、重大活動、極端天氣,,以及各類特色果蔬成熟期,、銷售期……等等時間之外,基本能在不耽誤太久的情況下順利過海,。

但是,隨著海南的經(jīng)濟社會快速發(fā)展,,入島旅客數(shù)量,、車輛的幾何數(shù)字增長,在一年當中,,大約有150多天的時間里,,進出島通道并沒有想象中那么順暢,人車過海等待時間超過3小時是非常普遍的現(xiàn)象,。還有,,因為過海擁堵,導致大家一窩蜂擠著上高速,,于是湛徐高速路也會全程擁擠,,行進緩慢。所以瓊州海峽的地理制約因素比大部分人想象中要大得多,。

除非跨海通道建成,,海南交通瓶頸是不可能得到改變的,,只能通過其他經(jīng)濟、性價比較高的來深耕挖潛:

省交通運輸廳廳長林東:未來高鐵過海傾向于用快船運輸旅客_海南新聞中心_海南在線_海南一家

(兩個知識點:1,、“傾向于”這個詞用得非常貼切,,因為其實各方面都沒有達成定論。2,、解決方案,。大家不要小看這個暫時性的解決方案,這是充分考慮到各方面因素而達成的暫時性意見,,我其他答案里有解釋這種過渡性方案為何符合多方利益和當前形勢)

2018年4月中央支持海南建設自貿(mào)島/港不久,,有記者向交通部求問:建設自貿(mào)港必然需要解決交通問題,請問國家有考慮建設海底隧道嗎,?交通部明確回應:沒有列入規(guī)劃,。

交通運輸部官網(wǎng)公布的《交通運輸部貫徹落實<中共中央 國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見>實施方案》指出,“研究瓊州海峽通道,,構建由高速鐵路,、高速公路、水路客滾運輸?shù)榷喾N運輸組成的綜合交通走廊,,融入國家綜合運輸大通道,。”另外,,交通運輸部2019年的“提升瓊州海峽客滾運輸服務能力三年行動計劃(2019—2021年)”種也是如此規(guī)劃,。

意思是指,在較長時間內(nèi),,瓊州海峽過海將不會出現(xiàn)本質上的變化,,充其量就是兩種——第一種,提高速度,。就是讓輪渡跑得更快,,讓上下輪渡接駁的時間更短。其實體驗過的人都知道,,上下輪渡的時候有2小時左右的時間在等接駁,。今后提速縮時的空間就在輪渡的航行速度和接駁的速度這里。第二種,,增加渠道,。其實海南的交通瓶頸是超乎人們想象的,比如,,我以前認為海南交通瓶頸主要在島內(nèi)道路設施建設落后,,島外有瓊州海峽和雷州半島三個明顯的制約點,然而實際上,,海南的交通瓶頸還有第四個——空域管理嚴格,,空中流量極度緊張,。至于港口建設和管理水平低劣,服務糟糕等問題我就不多說了,,多體驗幾次就知道了,。

(我強烈呼吁那些專家學者、傳媒人士在節(jié)假日或者夜間時段體驗一下瓊州海峽的輪渡,,不要次次都坐商務艙然后到處宣傳海航的高質量服務,,偶爾也要看看飛機下的大動脈梗塞成啥樣了)

實際上,海南在做的還有第三種:大數(shù)據(jù)管理,,即預約進出島,。這玩意唯一的好處就是阻止和減少進進出島人數(shù)和車輛。也就說,,告訴你,,現(xiàn)在天氣糟糕、進出島人數(shù)眾多,,你們要等等,,錯峰出行。但不可否認的是,,大數(shù)據(jù)管理有利于提高進出島的體驗,。

綜上所述,全國各界人士對瓊州海峽跨海通道的問題沒有達成統(tǒng)一認識,,所以在較長時間內(nèi),,瓊州海峽跨海通道是不會出現(xiàn)實質性進展的。

在瓊州海峽間修建跨海大橋或者海底隧道難度

這個問題在中國這個基建魔頭這都不是事,,只是需不需要的事,個人覺得架橋的可能性會很小,,修建海底隧道的方案是可行的,,畢竟南海有事我們的大小艦船都得在整個南中國海暢通無阻


自駕到海南過海攻略

1,、通過通過輪渡過海,目前沒有其它交通,。

可以自駕到廣東徐聞縣開車到北港做渡輪輪過海,,在入口處交費入碼頭排隊上汽車輪渡。小車440多元過海費,,含一個司機的過海費,,乘客每人41.5元,之后走東線高速從??诘饺齺?。

2,、海南島與大陸雷州半島之間隔著瓊州海峽,目前沒有大橋,,也沒有海底隧道,,汽車從雷州半島到海南只能通過汽車輪渡運輸,可以從徐聞通過海安港和海安新港的汽車輪渡到??诘男阌⒏刍蛐潞8?,也可以通過粵海鐵路北港的火車輪渡到粵海鐵路南港。

到海南修大橋還是海底隧道海南應該建跨海大橋嗎(為何瓊州海峽不建橋)

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