本篇文章給大家談談橋梁加固施工，以及橋梁加固施工技術規(guī)范對應的知識點,，希望對各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：,，1,、，服役橋梁的加固技術的探討,？,，2、,，如何運用碳纖維進行橋梁加固補強,？
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服役橋梁的加固技術的探討,？
下面是中達咨詢給大家?guī)黻P于服役橋梁的加固技術的探討,，以供參考。
前言
橋梁在營運使用過程中,，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞,，承載能力降低；或者,，隨著交通運輸?shù)娜找娣泵?，橋梁承載能力和通過能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題,，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁,，架設荷載等級高的新梁的換梁法，另一種即采用各種加固措施,，或除采取加固措施外,，同時對服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費時,、費力,，且造價較高，后者所需費用節(jié)約很多,，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1].顯然,，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實價值。
1.服役橋維修加固的特點
與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點,。首先,，維修加固的標準與設計時所采用的標準往往會有不同。由于服役有建筑物的存在,，以及未來使用年限要求的不同,，橋梁加固或改建的標準不可能與設計時所采用的標準完全相同。比如,，服役橋的荷載等級假設是汽車-13級,，而經(jīng)加固后，其荷載等級可能會提高[1].故應在保證行車安全的前提下,，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況,，正確地掌握和提出加固或改建的有關標準要求。其次,，維修加固工作的難度要比新建時大,。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進行，因此,，往往會增加不少困難,。即使會使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通,。為此,，在橋梁維修加固工作中，應從設計上和施工組織上采取有效措施,，盡量減少對交通的影響,。再者，橋梁的維修加固工作應充分利用原有結構,。橋梁的維修加固,，應在對原有結構作周密、細致檢查評定的基礎上,，合理利用原有結構,，能不更換原有結構的就不更換，能充分利用服役橋的,，要充分利用。
2.橋梁加固的工作內容及步驟
2.1橋梁加固的工作內容
橋梁加固與改建工作的主要內容：對發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵設備徹底進行整治加固,、改善和更新,。目的是恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力,。橋梁加固與改建工作的主要內容有：
對服役橋上部構件進行加固,；對服役橋下部構件進行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道,；升高橋梁上部構造的高度,；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結構,；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結構物。
橋梁的加固與改建工作,，應充分利用原有的部分,，凡能加固的，則不宜改建,。如能部分改建的,，則不應全部改建。
2.2橋梁加固的工作步驟
對服役橋進行維修加固,，一般可采用如下的步驟：
（1）檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況,；
（2）調查橋梁歷史技術資料及現(xiàn)有交通狀況；
（3）提出維修加固或改建方案并進行分析比較,；
（4）確定方案并付諸實施,，即進行維修加固或改建施工。
3.橋梁加固的原則及方法
3.1橋梁加固的原則
（1）橋梁加固是一種借加大或修復橋梁構件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施,。因此,，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則，只有在復雜的情況下,，才更改其結構,。
如僅加固仍不足以適應交通運輸?shù)男枰仨氝M行重建橋梁的一部或全部時,，則重建橋梁需考慮到將來的發(fā)展,，并按現(xiàn)行橋梁設計及施工規(guī)范進行設計與施工。
（2）橋梁加固可以有各種不同的方式,，視服役橋的情況,，承載能力的減弱程度以及今后的任務而變。橋梁的加固一般有如下幾種[2]：
1）擴大或增加原結構構件截面,，以提高原結構的強度和剛度,。
2）以新的結構代替服役的應力不夠的結構。
3）改變原結構的受力體系,，使原結構減少受力,。
4）對原結構施加外應力（如預應力），以改變原結構的受力圖形,，達到提高橋梁剛度和強度的目的,。
（3）采用擴大或增加橋梁構件截面的方法進行加固時，應特別注意新加部分與原有部分的結合,，使其成為一個整體起到加固作用,。
（4）不管采用何種加固方案，都應考慮投資少、功效快,、不中斷交通,、技術上可行、有較好的耐久性等方面的要求,。
3.2橋梁加固的主要方法
3.2.1擴大或增加構件截面法
（1）橋面補強層加固法
通過一定的工藝和結構措施,，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體,，達到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的,，以提高橋梁的承載能力。其特點是：
1）施工簡便,，亦較經(jīng)濟,，但加鋪梁面層后，靜載增加,，承載能力提高不顯著,；
2）施工需鑿除原有橋面鋪裝，同時考慮到新服役混凝土相結合,，新澆混凝土的干燥收縮影響等,，尚需設置連續(xù)鋼筋和鋼筋網(wǎng)等；
3）此法利于在抗壓截面較小的場合使用,；
4）澆筑后混凝土須經(jīng)養(yǎng)護,，故必須對交通加以限制。
（2）增大梁截面和配筋加固法
在梁底或側面,，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋）,，使梁抗彎截面加大，提高梁的承載能力,，其特點是：
1）為加強新服役混凝土的結合,，需對服役梁面鑿毛工作，操作麻煩,、鑿除工作量大,，常需在橋下搭設腳手架；
2）對T形梁有采用底面及側面同時加大,，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式,；
3）加固效果顯著，適用于梁橋及拱橋對拱圈的加固,。
（3）鋼板粘貼或增設其他鋼梁,，以作成組合梁的加固法
用環(huán)氧樹脂類粘結劑，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位,，使其與結構形成整體，以鋼板代替鋼筋作用，提高梁的承載能力,，其特點是：
1）不需要破壞被加固的原有結構物,；
2）加固工程幾乎不增大原結構的尺寸；
3）盡管工程質量要求很高,，但施工時并不要求高級的專門技術人員操作,；
4）能在短期內完成加固工程；
5）幾乎可以不改變具有歷史價值建筑物的原有藝術特點,。
（4）粘貼炭纖維布加固法
碳纖維是一種高新材料,，它有著優(yōu)異的力學性能，是在幾千度的高溫下經(jīng)特殊工藝制造出的一種高科技產(chǎn)品,。用環(huán)氧樹脂類粘結劑,，將炭纖維粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體,，以炭纖維布代替鋼筋作用,，提高梁的承載能力，其特點是[1]：
1）優(yōu)異的力學性能,?？捎行糜诙喾N形式的結構補強，包括抗彎,、抗剪,、抗壓、抗疲勞,、抗震,、抗風、控制裂縫和撓度的擴展等等,；
2）優(yōu)異的化學穩(wěn)定性,。碳纖維片具有極強的抗酸、堿,、鹽,、紫外線和防水能力，具有足夠的適應氣溫變化的能力,，外加防火涂料后可以有效地防火,。因此，可以大大增強結構對惡劣外部環(huán)境的適應能力,，延長構件壽命,；
3）材料本身質輕高強?？梢圆辉黾咏Y構體積和不改變結構外形,，增加的結構重量可以忽略,，便于用所需的色彩涂裝，而不留補強痕跡,，這是其他方法不可比擬的,；
4）施工工序簡單?？捎眯⌒碗妱庸ぞ卟僮?，工種少，用工少,，工期短,，進度快，更有資料表明能在持續(xù)交通有震動的情況下施工,，而不影響補強效果,，從而大大縮短施工斷交的時間，具有較大的經(jīng)濟效益和社會效益,。
3.2.2改變結構體系法
（1）增設縱梁法
在墩臺地基安全性能好,、并有足夠承載能力的情況下，可增設承載力高和剛度大的新縱梁,。當基礎承載力不足時,，必須對基礎采取加固措施。新增主梁與服役梁連接,，共同受力,，從而達到提高橋梁承載力的目的。當新增主梁位于兩側時,，則兼有加寬的作用[3].
（2）增設立柱或橋墩,，使簡支變連續(xù)，或改橋為涵的改變結構體系法
通過改變橋梁結構體系,，如在簡支梁下增設支點（墩臺）,，縮短橋跨，或把相鄰兩跨簡支梁加以連接,，從而使簡支梁變成連續(xù)梁,。對于小橋，還可采用改橋為涵的形式,，來提高橋梁的承載能力,。前者，一般為臨時通過重車的應急措施,，后者則必須視通航及排洪灌溉而定,。
隨著我國公路交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，新建橋梁不斷涌現(xiàn),，而原有橋梁也在不斷地老化,。服役橋的加固是一項具有現(xiàn)實意義而又復雜的工作,，它所需要考慮的因素及涉及到的問題很多，從某種意義上,，無論是技術改造方案的擬定與設計計算,，還是技術改造的具體實施,，都是值得人們不斷地去研究的方向,。
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如何運用碳纖維進行橋梁加固補強？
如何運用碳纖維進行橋梁加固補強,？下面中達咨詢?yōu)榇蠹以敿毥榻B一下,，以供參考。
1.前言
中國橋梁工程的發(fā)展已具有相當規(guī)模,，公路交通量不斷增加,，行車密度及車輛載重越來越大，公路橋梁負荷日趨加重,。有一部分公路橋梁是中國2O世紀8O年代以前修建的,，因其設計荷載標準偏低，普遍存在承載力不足的問題,。而2O世紀8O年代以后修建的,，其中已有不少橋梁暴露出缺陷，更有一些在遠沒有達到設計壽命時出現(xiàn)耐久性能嚴重退化的現(xiàn)象,，影響其承載能力和使用壽命,。因此，采用適當?shù)募庸毯透脑旒夹g措施,，恢復和提高橋梁的承載能力及通行能力,，延長橋梁的使用壽命，以適應現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枰兊檬制惹小?/p>
2.碳纖維材料特性
碳纖維增強塑料是碳纖維材料通過一定的制作工藝與特定的樹脂材料復合而制成的,，其力學特點是應力應變量完全線彈性,，不存在屈服點或塑性區(qū)。碳纖維材料具有優(yōu)異的物理力學性能,。加固混凝土構件所用的碳纖維布,，是由碳纖維長絲經(jīng)編織而制成的柔軟片材。碳纖維布在編織時,，將大量的碳纖維長絲沿一個主方向均勻平鋪,，用極少的非主方向碳纖維絲將主方向碳纖維絲編織連接在一起，形成很薄的以主纖維方向受力的碳纖維布,。碳纖維布的抗拉強度標準值應大于3000Mpa,，彈性模量大于2.1×l05MPa.綜合材料的物理,、力學特性分析，要想最大限度地發(fā)揮材料自身的優(yōu)勢,，適宜將C（RP材料作為橋梁結構的受拉或預應力受彎構件,，特別適用于純受拉構件，工程實踐也證明了這一點,。目前,，用于橋梁加固的碳纖維材料主要是承受拉應力，約束裂縫的開展,。
3.碳纖維加固補強的施工工藝
3.1根據(jù)設計確定粘貼碳纖維的范圍進行基底處理
a）將砼構件表面的殘缺,、破損及碳化層部分清除干凈，達到結構密實部位,。檢查外露鋼筋是否有銹蝕,，并進行必要的處理。對經(jīng)過剔鑿,、清理和露筋的構件殘缺部分進行修補復原,；
b）裂縫修補?？p寬小于0.2mm的裂縫,，用環(huán)氧樹脂進行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂縫用環(huán)氧樹脂灌縫,；
c）將構件表面凸出部分（模板的段差等）打磨平整,，修復后的段差盡量平順。用磨光機把棱角磨成半徑大于30mm的圓角,；
d）清洗打磨過的構件表面,，并使其充分干燥。
3.2底層涂刷（底層涂料具有較強的滲透性,，可滲入砼表面內）
a）把底層涂料的主劑和固化劑按規(guī)定比例稱量準確后放人容器內,，用攪拌器拌均勻，一次調和量應在可使用時間內用完為準,；
b）用滾筒刷均勻的涂刷底層涂料,；
C）底層涂料固化后，表面有凸起部分時要用砂紙磨光,；
d）注意在氣溫小于5C,，相對濕度大于85，砼表面含水率在8以上,，有結露可能而無可靠保證措施時,，均不得施工。
3.3環(huán)氧膩子對構件表面殘缺的修補
a）構件表面凹陷部位應用環(huán)氧膩子填平,，修復至表面平整,；
b）內角（段差,、起拱等）要用環(huán)氧膩子填補使之平順。
3.4貼碳纖維片
a）為了防止碳纖維受損,，在碳纖維片運輸,、儲存、裁切和粘貼過程中,，嚴禁受彎折,。貼片前應用鋼直尺與壁紙刀按規(guī)定尺寸切斷纖維片，每段長度一般不超過6rn,；,。
b）碳纖維接頭必須搭接10cm以上，橫向不需搭接,；
c）按規(guī)定比例摻配樹脂主劑和固化劑，用滾筒刷均勻地涂刷黏結樹脂,，稱為下涂,；
d）貼片時，在碳纖維片和樹脂之間盡量不要有空氣,，可用羅拉沿著纖維方向在碳纖維片上對此滾壓,，使樹脂滲入碳纖維中。
3.5養(yǎng)護
粘貼碳纖維片后,，需自然養(yǎng)護24h達到初期固化,，并保證固化期間不受干擾。
3.6涂裝
根據(jù)需要可在樹脂固化后加固補強構件表面,，涂刷耐火涂層和色彩,。
4.碳纖維（片材）加固處理要點
在進行結構加固處理前，先對梁板采取有效地卸載和支頂措施,，然后按以下施工工序進行加固施工,。
（1）破損面混凝土表面處理：清除被加固構件表面的剝落、疏松,、蜂窩,、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結構層。
（2）按設計要求對破損面鋼筋處理后用M45的環(huán)氧樹脂砂漿進行灌縫或封閉處理，并保證鋼筋保護層厚度不小于15mm.利用打磨機將其表面打磨平整,，并用鋼刷將其表面的粉塵,、油污等不潔物清除干凈，使構件加固表面平整,、干燥無粉塵。另外，如碳纖維需沿基纖維方向繞構件轉角處粘貼時,，轉角粘貼處要進行倒角處理并打磨成圓弧狀,，圓弧半徑不應小于20mm.
（3）涂刷底層樹脂：用專用滾筒刷將底層樹脂均勻涂抹于混凝土表面，待樹脂表面指觸干燥時即進行下一道工序施工,。
（4）找平處理：表面凹陷部位用找平材料填補平整,，且不應有菱角。
（5）粘貼碳纖維片材：將配制好的浸漬樹脂均勻涂抹于所要粘貼的部位,，并用橡膠滾筒沿纖維方向多次滾壓,，擠除氣泡，使浸漬樹脂充分浸透碳纖維布,，滾壓時不得損傷碳纖維布,。多層粘貼重復上述步驟，待纖維表面接觸干燥時即可進行下一層的粘貼,。如超過60min,，則應等12h后，再行涂刷粘結劑粘貼下一層,。
（6）在最后一層的碳纖維布的表面均勻涂抹浸漬樹脂,。
（7）必要時進行表面防護及外觀處理。
5.注意事項
（1）碳纖維片材選擇注意事項
碳纖維片材的編織均勻性,，將直接影響加固質量,。碳纖維束只有分布排列均勻，加工成復合材料后才能起到整體均勻受力的作用,，若材質的均勻性不好,，則構件受力后到之纖維片拒不受力不均，使碳纖維補強的效果不能充分發(fā)揮出來,。因此,，選擇均勻性較好的碳纖維片材，是加固質量的關鍵,。
（2）碳纖維（片材）粘貼注意事項
①在表面處理和粘貼碳纖維片材前,，應按加固設計部位放線定位。
②按設計要求的尺寸裁剪碳纖維片材,，裁剪后的織物寬度不宜小于150mm且不應小于100mm.
③將碳纖維片材表面擦拭干凈至無粉塵,。如需粘貼兩層時，對底層碳纖維片材兩面均應擦拭干凈,。
④擦拭干凈的碳纖維片材應立即涂刷粘結樹脂,，膠層應呈凸起狀，平均厚度不小于2mm.
⑤將涂有粘結樹脂的碳纖維片材用手輕壓貼于需粘貼的位置,。用橡膠滾筒順纖維片材方向均勻平穩(wěn)壓實,，使樹脂從兩邊溢出，保證密實無空洞。當平行粘貼碳纖維時,，兩片之間孔隙應不小于5mm.
⑥需粘貼兩層碳纖維片材時,，可連續(xù)粘貼。如不能連續(xù)粘貼,，則再開始前應對底層碳纖維片材重新做好清潔工作,。
⑦施工宜在5℃以上環(huán)境溫度條件下進行，并應符合配套樹脂的施工使用溫度,。當環(huán)境溫度低于5℃時,，應使用適用于低溫的配套樹脂或采用升溫處理措施。
⑧施工時應考慮環(huán)境濕度對樹脂固化的不利影響,，其粘貼部位混凝土的含水率不應大于4%,。
⑨樹脂配制時應按產(chǎn)品使用說明規(guī)定的配比稱量置于容器中，用攪拌器均勻攪拌至色澤均勻,。攪拌用容器內不得有油污及雜質,。宜根據(jù)現(xiàn)場實際溫度決定樹脂的每次拌合量，并嚴格控制使用時間,。
⑩為了保證粘貼的質量,，不同季節(jié)、不同溫度條件下,，應使用不同型號的粘貼樹脂，這樣才能對樹脂施工的可操作時間和固化時間進行有效控制,。
6.對碳纖維加固補強技術的展望
碳纖維用于砼結構的修復補強雖然時間不長,，但發(fā)展很快，其主要原因在于碳纖維片加固存在較多優(yōu)點：
a）施工簡便迅速,，無需模板,、夾具、支撐等,；
b）不增加結構重量,，碳纖維片重量200g/m.～300g/m，設計厚度0.1l1mm～0.167mm,，加上環(huán)氧樹脂的重量也很輕,，對結構自重影響可忽略不計；
c）能適應各種結構外形的補強,；d）可以多層粘貼,。可根據(jù)設計要求,，在一個部位重疊粘貼,。
7.結束語
隨著我國高等級公路的迅速發(fā)展，高速公路橋梁通車里程也在不斷增長，橋梁由于各種原因造成承載力降低,、混凝土強度降低或需要提高抗震能力和修補橋梁裂縫,，都可以應用碳纖維布補強技術。
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橋梁加固的方法有哪些,？
方法一：加大截面加固法
加大截面法,，人們又把其稱為外包混凝土加固法。
其定義是指采取增大混凝土結構或構筑物的截面面積,，目的是用來提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法,。
當鋼筋混凝土受到彎構件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層時，可以增加截面有效高度,，擴大截面面積,，最終實現(xiàn)提高構件的正截面抗彎，并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度,，起到加固補強的作用,。
這種加固的方法可以廣泛用于混凝土結構的梁、板,、柱等構件,，以及一般的構筑物加固。
一般條件下,，主要是采取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法,。
方法二：體外預應力加固法
體外預應力加固法適用于高應力狀態(tài)下的結構，尤其更加適用于大型結構的加固等,。
并且能夠提高承載力,、剛度和抗裂性，而且在加固后所占橋梁的空間小,。
體外預應力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區(qū)地點設置預應力材料,，并且通過張拉的方式對梁體產(chǎn)生偏心預應力，使梁體發(fā)生上拱,，抵消部分自重應力,，從而減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力,，提高承載力,、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。
但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯,，錨頭增多,，節(jié)點構造復雜，施工作業(yè)面要求高等原因使加固鋼桁架整體經(jīng)濟效益不高。
該方法主要適用情況是高應力狀態(tài)下的結構,，或者是大型結構的加固等情況,，也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅等情況。
關于橋梁加固施工和橋梁加固施工技術規(guī)范的介紹到此就結束了,，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ,？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站,。
