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本文目錄一覽：
- 1,、市政路橋加固改造設(shè)計要點的探討,？
- 2,、路橋加固改造設(shè)計中的要點分析,？
- 3、舊廠房改造加固的設(shè)計分析？
- 4,、老廠房改造中屋蓋系統(tǒng)的加固心得,？
- 5,、淺析鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)加固改造設(shè)計關(guān)鍵問題,？
市政路橋加固改造設(shè)計要點的探討,？
1市政路橋施工中存在的病害種類
①裂縫,。作為市政路橋中最為常見的一種病害現(xiàn)象，隨著時間的推移,，裂縫幾乎都會在鋼筋混凝土橋梁中形成,，路橋中的裂縫產(chǎn)生主要是由多種原因共同形成的，從而對市政路橋的危害也大不相同,。裂縫較為嚴(yán)重的,，例如橫貫整個橋體截面上形成較長且較寬的裂縫，對路橋的危害相對較大,。另外,，裂縫的產(chǎn)生還能促使其他危害出現(xiàn),，例如鋼筋銹蝕,、混凝土破裂等現(xiàn)象,。通過病害與裂縫之間的共同作用,，從而影響著路橋的正常使用及使用壽命,。
②混凝土出現(xiàn)碳化及鋼筋銹蝕。在路橋中另一最常見的病害則是混凝土產(chǎn)生的碳化和鋼筋出現(xiàn)的銹蝕,。當(dāng)兩種病害較為嚴(yán)重時,，會導(dǎo)致裂縫沿著鋼筋方向出現(xiàn),，隨著時間的推移，會對橋梁的安全性造成一定的影響,，從而危及到安全,。
③混凝土內(nèi)部出現(xiàn)氣泡及毛細(xì)孔隙。由于在對橋梁混凝土澆筑的過程中,，出現(xiàn)攪拌不均勻等現(xiàn)象,，從而促使橋梁結(jié)構(gòu)中形成氣體殘留，導(dǎo)致內(nèi)部氣泡或毛細(xì)管孔隙產(chǎn)生,。從而給內(nèi)部滲透提供了有利條件,，時間一長，造成內(nèi)部鋼筋和混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響,，使橋梁的強(qiáng)度及使用壽命得到降低,。
④剝蝕的產(chǎn)生。長時間由于車輛超負(fù)載壓力,、汽車碰撞,、刮碰及雨水侵蝕對殼體結(jié)構(gòu)及表面等部位進(jìn)行影響，導(dǎo)致表面混凝土?xí)袆兾g現(xiàn)象產(chǎn)生,，通常情況在在以下幾個方面表現(xiàn)出來：橋體表面有蜂窩孔,、露石及脫落等現(xiàn)象產(chǎn)生。若未能對其表面產(chǎn)生的病害進(jìn)行及時治理,，會促使剝蝕部位逐漸擴(kuò)展,，從而對結(jié)構(gòu)造成影響。
⑤地基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象,。通過長時間對橋墩的使用,，不僅要對橋體橫梁上的結(jié)構(gòu)重量進(jìn)行支撐，而且還要對自然界的風(fēng)力,、水的沖擊力等產(chǎn)生的作用進(jìn)行承受,。其次，隨著車輛載重的重量逐漸提升,，從而加大對橋墩的承重壓力,，最終導(dǎo)致橋墩地基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生。
2市政橋梁中存在病害的產(chǎn)生原因分析
由于橋梁中產(chǎn)生的病害相對較多,，形成原因也各不相同,，因此應(yīng)對其產(chǎn)生原因分別進(jìn)行詳細(xì)的探討。
2.1內(nèi)部因素
混凝土自身在凝固的過程中產(chǎn)生的氣孔,、微細(xì)管道,、氣泡等缺陷，都會給雨水腐蝕物質(zhì)在殼體結(jié)構(gòu)內(nèi)部滲透提供條件,，導(dǎo)致橋梁內(nèi)部鋼筋出現(xiàn)腐蝕,，混凝土遭到破壞等現(xiàn)象發(fā)生,，從而對橋體的強(qiáng)度及耐久性造成一定的影響。
2.2外部因素
橋梁外部荷載力度超出橋梁自身所能承受的荷載,，從而導(dǎo)致殼體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞,、裂縫以及破壞。在施工的過程中,，施工方法不當(dāng)也是導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫及混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生損傷的另一原因,。
2.3裂縫產(chǎn)生的原因
通過相關(guān)實驗可以看出，處理橋梁受到外力的影響,，其余所有混凝土出現(xiàn)損壞的原因基本都是由裂縫產(chǎn)生的,。所以，在對混凝土結(jié)構(gòu)損傷情況進(jìn)行檢查時,，首先,，應(yīng)對混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫進(jìn)行分析，由于混凝土形成裂縫的因素相對較多,，總結(jié)后主要有以下兩種：
①外部荷載造成結(jié)構(gòu)型裂縫產(chǎn)生,。結(jié)構(gòu)型裂縫也就是由于外部荷載而產(chǎn)生的裂縫，橋梁承受的外部負(fù)載與裂縫產(chǎn)生的原因,、分布位置及裂縫的寬度造成直接影響,。當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)有該裂縫產(chǎn)生，可以表明,，負(fù)重的實際情況已超出橋體結(jié)構(gòu)所能承受的最大負(fù)重,，應(yīng)進(jìn)行及時整治。
②變形造成的非結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生,。橋體結(jié)構(gòu)的變形是非結(jié)構(gòu)型裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵,，橋體自身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形的一般情況都是由于外界溫差較大及混凝土收縮等因素造成的。促使喬亮亮內(nèi)部結(jié)構(gòu)逐漸有應(yīng)力產(chǎn)生,，當(dāng)應(yīng)力達(dá)到一定程度以后,，導(dǎo)致混凝土裂縫產(chǎn)生。應(yīng)力隨著裂縫的產(chǎn)生而逐漸得到釋放,。結(jié)構(gòu)型裂縫與非結(jié)構(gòu)型裂縫所造成的危害各不相同,，因此，在對其進(jìn)行檢測的過程中,，應(yīng)對其形成原因進(jìn)行查找,，從而探索出加固的合理措施。若未能對裂縫形成的根本原因進(jìn)行分析就對裂縫進(jìn)行盲目處理,，不但無法實現(xiàn)橋梁加固的效果,，而且還有可能對橋梁的使用安全造成一定程度的影響。
3市政路橋加固改造的措施
3.1路面加固的處理措施
①局部修復(fù)。通常在橋面局部出現(xiàn)破損的情況下采用局部修補(bǔ)的方式進(jìn)行處理,，采用鐵鍬對橋面混凝土層有松動的位置進(jìn)行鑿除的方法進(jìn)行改善，直到鑿至鋼筋露出即可,。在利用清水對其斷面進(jìn)行清洗,，待清洗干凈洗后，使用水泥標(biāo)號相同的材料對橋面進(jìn)行修補(bǔ),，當(dāng)養(yǎng)護(hù)期結(jié)束以后即可恢復(fù)通行,。在采用該方法時，應(yīng)注意局部破損的實際情況,，若裂縫深度較深,，采用托松結(jié)構(gòu)清除的方法，直到鋼筋露出為止,。若深度相對較淺,，應(yīng)采用直接修補(bǔ)即可。
②混凝土的重新澆筑,。通常在橋面破裂或損壞面積相對較大且破損程度較為嚴(yán)重的情況下采用該方法,。該現(xiàn)象的產(chǎn)生都是由于混凝土施工質(zhì)量不好或施工不當(dāng)所造成的,。當(dāng)采用其他方法無法對其病害進(jìn)行徹底改善時,，則必須運用混凝土重新澆筑。在進(jìn)行施工修復(fù)的過程中,，首先應(yīng)對橋面破壞或存在的危害進(jìn)行拆除,，并清除干凈，其次進(jìn)行適量的鋼筋網(wǎng)鋪筑,，最后即可進(jìn)行混凝土的從新澆筑,。在使用該方法的過程中，首先應(yīng)掌握橋面的設(shè)計強(qiáng)度,，運用鋼筋及水泥標(biāo)號完全相同的材料進(jìn)行施工,，促使橋面重新澆筑以后的強(qiáng)度與承受力與原橋面的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一。
③橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固,。通常情況下,，對于使用時間相對較長的老橋，其橋面則會有許多裂縫,、剝離等損壞現(xiàn)象出現(xiàn),，該情況下不僅無法進(jìn)行局部處理方法，也不能采取對原有橋面的重新澆筑,。因此,，橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固方式則是最為有效的，在原有橋面上,，進(jìn)行混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層的重新加鋪,，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)大面積裂縫及剝離等現(xiàn)象的改善，而且還能使橋面的強(qiáng)度及承載能力得到有效提升,。在該方法的使用過程中,，應(yīng)對車流量及路面的實際承載力進(jìn)行考慮，從而對補(bǔ)強(qiáng)厚度及材料進(jìn)行確定,。
3.2截面加固法
在橋體出現(xiàn)主梁承載不足或強(qiáng)度有限的情況下,，應(yīng)對路橋主體混凝土的截面及鋼筋增加的方法進(jìn)行加固。在對截面進(jìn)行增加的過程中,，通過對橋面板加厚或主梁高度及寬度加大的方法進(jìn)行實現(xiàn),。截面加固方法施工相對簡單，通常在市政路橋加固跨度較小的情況下適用,。在橋梁改造的過程中該方法的應(yīng)用能夠使其強(qiáng)度及承載能力得到有效提升。
該方法在使用的過程中,，應(yīng)對單體支撐橋墩的承力設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考慮,，對主梁跨度,、厚度等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了解。結(jié)合實際設(shè)計的承載力情況對截面厚度及寬度進(jìn)行有效增加,，當(dāng)盲目增加時，會對注漿的自重造成影響,，導(dǎo)致橋墩支撐的承載力強(qiáng)度不足,。
3.3抗拉補(bǔ)強(qiáng)材料粘貼加固法
與設(shè)計相比，當(dāng)交通流量超出的情況發(fā)生時,，橋梁主梁會有承載力不足的現(xiàn)象發(fā)生,。通過對粘結(jié)劑或錨栓進(jìn)行運用，促使鋼板或高強(qiáng)復(fù)合碳纖維在橋體結(jié)構(gòu)的手里部位及薄弱位置進(jìn)行粘貼錨固,，從而實現(xiàn)與橋體的有效結(jié)合,。也就是將鋼筋被鋼板或高強(qiáng)復(fù)合碳纖維材料替代，實現(xiàn)主梁承載能力提升的效果,。該方法的實施不會對橋梁原結(jié)構(gòu)造成破壞,，存在施工工藝相對簡單、工期短且質(zhì)量容易控制的優(yōu)點,。
在該方法的使用過程中,，應(yīng)對橋梁分階受力的實際情況進(jìn)行分析，通常請款膝蓋，橋梁主梁變形對步材料的強(qiáng)度造成制約,，從而無法達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度要求,。因此，因?qū)Ψ侄问芰μ攸c進(jìn)行考慮,，在使用的過程中,，避免對補(bǔ)強(qiáng)材料的作用進(jìn)行過高估計。
4結(jié)語
綜上所述,，市政路橋的加固改造措施還有許多，在施工的過程中,，應(yīng)對其造成危害的原因進(jìn)行詳細(xì)分析,，從而采取合理有效的整治方法進(jìn)行處理，從而有效提升市政路橋的使用壽命,。
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路橋加固改造設(shè)計中的要點分析？
一,、公路橋梁加固改造項目設(shè)計心得的加固原則
加固設(shè)計一般把原橋作為基礎(chǔ)加固改造項目設(shè)計心得,，首先不變動原橋的結(jié)構(gòu)型式，然后再對原橋相對主要的受力構(gòu)件實施加固,。加固的設(shè)計需考慮如下幾點：若下部的結(jié)構(gòu)具備足夠強(qiáng)的潛力,，加固之后需達(dá)到載重量較大的車可以通過的要求加固改造項目設(shè)計心得；如果下面的部分是航道,，則在其斜腿或者跨中腹板的加固中,，應(yīng)當(dāng)盡量地保持其原有的凈空，不得過多削減其下部空間,；需對開裂的構(gòu)件表面實施修補(bǔ),，以保證構(gòu)件的表面連續(xù)而光滑。在修補(bǔ)加強(qiáng)的同時,，應(yīng)當(dāng)注意起加固作用的材料本身的重量對原橋產(chǎn)生的影響,；在加固后應(yīng)當(dāng)保持好橋梁整體的美觀。
二,、路橋加固改造設(shè)計出現(xiàn)的問題
(一)工程施工的條件差
施工過程受干擾：比如已經(jīng)通車了的橋梁,，因為交通不能中斷所以只能在交通正常通行的情況下實施加固措施，因此常常會因為交通干擾加固工程,，影響施工的進(jìn)度,。結(jié)構(gòu)的形式受限制：一般加固的基本原則是必須把原有的結(jié)構(gòu)加以利用，所以只能在橋梁原有的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行加固，因此具有局限性,。新老結(jié)構(gòu)相結(jié)合：包含了新老結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的過渡與變化,，以及新老橋體之間相結(jié)合的面。
(二)工程的難度和風(fēng)險大
因為只要是需進(jìn)行加固的路橋,，多數(shù)屬于危橋,，甚至有些已經(jīng)岌岌可危。比如有些橋梁的橋面鋪裝已經(jīng)損壞,，會導(dǎo)使車輛行駛時發(fā)生顛簸或者跳車現(xiàn)象,，下雨天氣時橋面形成積水甚至下滲，不僅影響道路交通安全,，而且會加大對橋梁上部承重構(gòu)件的破壞,，甚至使拱圈或者主梁等構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。因此,，要加強(qiáng)橋面養(yǎng)護(hù),，對泄水孔及時疏通，對橋面的損壞層及時鋪補(bǔ),。而且對于舊橋常常缺乏其原有的施工記錄以及設(shè)計資料,，導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況不明。另外,，現(xiàn)有受力的情況也不一樣,，加大了確定橋梁結(jié)構(gòu)極限的難度，也加大了舊橋加固的風(fēng)險,。
三,、路橋加固的施工技術(shù)
(一)預(yù)應(yīng)力的體外加固
預(yù)應(yīng)力的體外加固一般采用鋼絞線、粗鋼筋以及高強(qiáng)度的鋼絲等材料當(dāng)作施力的工具,，在橋梁體外對上部的結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力,，通過預(yù)應(yīng)力反彎矩的部分與外荷載的內(nèi)力相抵消，達(dá)到既可以改善橋梁的使用性能又可以提高其承載力的目的,。一般加固預(yù)應(yīng)力的方法有預(yù)應(yīng)力外部鋼索加固與預(yù)應(yīng)力的下?lián)问嚼瓧U加固兩種,。
（1）預(yù)應(yīng)力外部鋼索加固：預(yù)應(yīng)力外部鋼索的加固通常采取預(yù)應(yīng)力鋼絞線或者鋼絲束，沿橋梁的肋側(cè)面依照某種線形的設(shè)置,，由張拉來實現(xiàn)體外的預(yù)應(yīng)力,。橋梁的底部設(shè)置一定數(shù)量的定位設(shè)施，以確保鋼索的線形并且固定好其位置,。一般鋼索的錨被固定在橋梁的兩端,。預(yù)應(yīng)力的鋼索一般套上保護(hù)管，或者等張拉錨完全固定后使用混凝土將其包裹,，來防止銹蝕,。
（2）預(yù)應(yīng)力的下?lián)问嚼瓧U加固：預(yù)應(yīng)力的下?lián)问嚼瓧U設(shè)置的形式包括混合式,、折線式以及直線式等，每種拉桿適用的范圍不相同,?；旌鲜降睦瓧U對于斜截面的抗剪承受力不足而正截面的抗彎承受力極其不足的梁以及下弦桿的承受力相比端腹桿的承受力更加不足的一些桁架比較適用，折線式的拉桿對于正截面的抗彎承受力,、斜截面的抗剪承受力都不足的梁與端腹桿,、跨中下的弦桿和抗拉承受力不足的一些桁架適用，直線式的拉桿則對于正截面的抗彎承受力不足的橋梁與下弦桿的抗拉承受力不足的一些桁架適用,。而剛架,、框架、連續(xù)梁等等,，應(yīng)當(dāng)采用同結(jié)構(gòu)的彎矩圖相對應(yīng)的折線式的拉桿,。
其具體的施工工藝為：
①在進(jìn)行錨箱混凝土澆注前，應(yīng)先鑿毛處理錨固塊與定位塊處的梁體,；在澆注時,，要保證無漏振或振搗充足,；在澆注完畢后,，及時進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，同時保證模后無蜂窩麻面,、無空洞等的問題,。
②錨固節(jié)點和轉(zhuǎn)向節(jié)點均采用鋼板（應(yīng)做好防銹處理，機(jī)械除銹）和鋼管焊接而成,，且為滿焊,；安裝時，則采用結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)并用錨栓固定,。
③預(yù)應(yīng)力筋穿束應(yīng)先固定端后穿至張拉端,；張拉時，宜采用左右對稱,，分級加載,，兩端同步整束張拉工藝；一般,，張拉控制力宜為1209MPa,，在每個張拉過程中，需測量伸長值并進(jìn)行校核,，實測伸長值與計算值的偏差宜在±6%之內(nèi),。
(二)局部修復(fù)
通常在橋面局部出現(xiàn)破損的情況下采用局部修補(bǔ)的方式進(jìn)行處理，采用鐵鍬對橋面混凝土層有松動的位置進(jìn)行鑿除的方法進(jìn)行改善,，直到鑿至鋼筋露出即可,。在利用清水對其斷面進(jìn)行清洗,，待清洗干凈洗后，使用水泥標(biāo)號相同的材料對橋面進(jìn)行修補(bǔ),，當(dāng)養(yǎng)護(hù)期結(jié)束以后即可恢復(fù)通行,。在采用該方法時，應(yīng)注意局部破損的實際情況,，若裂縫深度較深,，采用托松結(jié)構(gòu)清除的方法，直到鋼筋露出為止,。若深度相對較淺,，應(yīng)采用直接修補(bǔ)即可。
具體的施工工藝：
對全部寬度值不少于0.15mm的砼裂縫采取灌漿法進(jìn)行修復(fù),，所用材料為質(zhì)量良好的環(huán)氧樹脂,，采取合理粘性的材料，要保證材料能夠勻稱地滲透吸收,，禁止添加其他溶劑,。采用刷子把混凝土表面的殘渣清理干凈，在灌漿時,，裂縫做好保持干燥狀態(tài),。施工預(yù)處理階段，要全面檢測所用設(shè)備以及材料的質(zhì)量性能,，確保其性能參數(shù)能夠達(dá)到國家建筑規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),。如果需要使用大量的灌漿材料，就應(yīng)該檢測樣品的拉伸剪切程度,，所選取的樣品應(yīng)是相關(guān)技術(shù)人員隨即抽取的,。所采用的灌漿材料要事先配制好，不應(yīng)現(xiàn)用現(xiàn)配,。裂縫注滿后應(yīng)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展養(yǎng)護(hù)工作,，等漿液固化完畢，拆掉灌漿口,，修整混凝土表面,，使其平整光潔。還要對加固處治的結(jié)果進(jìn)行檢測,，一旦沒有達(dá)到相關(guān)的要求,，就要馬上開展補(bǔ)漿技術(shù)處理進(jìn)行補(bǔ)救，保證項目的質(zhì)量,。
(三)混凝土的重新澆筑
通常在橋面破裂或損壞面積相對較大且破損程度較為嚴(yán)重的情況下采用該方法,。該現(xiàn)象的產(chǎn)生都是由于混凝土施工質(zhì)量不好或施工不當(dāng)所造成的。當(dāng)采用其他方法無法對其病害進(jìn)行徹底改善時,，則必須運用混凝土重新澆筑,。在進(jìn)行施工修復(fù)的過程中,，首先應(yīng)對橋面破壞或存在的危害進(jìn)行拆除，并清除干凈,，其次進(jìn)行適量的鋼筋網(wǎng)鋪筑,，最后即可進(jìn)行混凝土的從新澆筑。在使用該方法的過程中,，首先應(yīng)掌握橋面的設(shè)計強(qiáng)度,，運用鋼筋及水泥標(biāo)號完全相同的材料進(jìn)行施工，促使橋面重新澆筑以后的強(qiáng)度與承受力與原橋面的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一,。
(四)橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固
通常情況下,，對于使用時間相對較長的老橋，其橋面則會有許多裂縫,、剝離等損壞現(xiàn)象出現(xiàn),，該情況下不僅無法進(jìn)行局部處理方法，也不能采取對原有橋面的重新澆筑,。因此,，橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固方式則最為有效，在原有橋面上,，進(jìn)行混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層的重新加鋪,，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)大面積裂縫及剝離等現(xiàn)象的改善，而且還能使橋面的強(qiáng)度及承載能力得到有效提升,。在該方法的使用過程中,，應(yīng)對車流量及路面的實際承載力進(jìn)行考慮,，從而對補(bǔ)強(qiáng)厚度及材料進(jìn)行確定,。
具體的施工工藝：
通過一定的工藝措施，在橋面上鋪加一層鋼筋混凝土,，平整風(fēng)干以后,，不僅可以增加主橋的厚度，還能夠提高橋面的承受力,。注意施工時候一定要先除去原有橋面水泥路面,，再澆鋼筋混凝土，同時加大交通控制,，使其能夠自然風(fēng)干不受車輛影響,。
(五)截面加固法
在橋體出現(xiàn)主梁承載不足或強(qiáng)度有限的情況下，應(yīng)對路橋主體混凝土的截面及鋼筋增加的方法進(jìn)行加固,。在對截面進(jìn)行增加的過程中,，通過對橋面板加厚或主梁高度及寬度加大的方法進(jìn)行實現(xiàn)。截面加固方法施工相對簡單,，通常在市政路橋加固跨度較小的情況下適用,。在橋梁改造的過程中該方法的應(yīng)用能夠使其強(qiáng)度及承載能力得到有效提升,。
該方法在使用的過程中，應(yīng)對單體支撐橋墩的承力設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考慮,，對主梁跨度,、厚度等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了解。結(jié)合實際設(shè)計的承載力情況對截面厚度及寬度進(jìn)行有效增加,，當(dāng)盲目增加時,，會對注漿的自重造成影響，導(dǎo)致橋墩支撐的承載力強(qiáng)度不足,。
(六)抗拉補(bǔ)強(qiáng)材料黏貼加固法
與設(shè)計相比,，當(dāng)交通流量超出的情況發(fā)生時，橋梁主梁會有承載力不足的現(xiàn)象發(fā)生,。通過對粘結(jié)劑或錨栓進(jìn)行運用,，促使鋼板或高強(qiáng)復(fù)合碳纖維在橋體結(jié)構(gòu)的手里部位及薄弱位置進(jìn)行粘貼錨固，從而實現(xiàn)與橋體的有效結(jié)合,。也就是將鋼筋被鋼板或高強(qiáng)復(fù)合碳纖維材料替代,，實現(xiàn)主梁承載能力提升的效果。該方法的實施不會對橋梁原結(jié)構(gòu)造成破壞,，存在施工工藝相對簡單,、工期短且質(zhì)量容易控制的優(yōu)點。在使用這個加固法的同時,，一定要根據(jù)具體的橋梁施工情況進(jìn)行材料的選擇,，只有針對其橋梁的建設(shè)情況才能選擇適合建筑的施工材料，進(jìn)而保證橋梁的質(zhì)量,。
其具體的施工工藝為：
①用滾筒刷將攪拌均勻的粘貼膠（底膠主劑∶固化劑＝4∶1）均勻涂抹于混凝土表面,，不得漏刷或有氣泡；
②用粘貼膠加適量礦物填料調(diào)制成膩子對混凝土表面凹陷部位進(jìn)行填補(bǔ)找平,；
③粘貼碳纖維布：用滾筒刷均勻地將粘接膠涂在粘貼位置,，將按要求尺寸（尺寸長度在2m以內(nèi)最適當(dāng)）剪好的碳纖維布用手輕壓貼于需粘貼位置，然后用滾筒刷和橡皮刮刀順纖維方向多次滾壓和推平,，使碳纖維布充分浸漬,，形成復(fù)合材料；粘貼后放置30min,，若纖維有浮出或脫線情形發(fā)生時以滾輪或橡皮刮刀壓平修正,。
結(jié)語
總之，橋梁的加固技術(shù)與耐久性是一項系統(tǒng)性的工程,。設(shè)計人員在設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)時,，要結(jié)合加固改造項目設(shè)計心得我國的實際情況合理利用先進(jìn)的管理經(jīng)驗與設(shè)計方法。就橋梁的加固技術(shù)而言,，要注意各種技術(shù)之間的有效運用和合理搭配,。以構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化來降低勞動的強(qiáng)度并保證人身安全十分重要,，所以，在橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工中每個環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格地按照規(guī)范與操作工藝進(jìn)行,，以保證工程的質(zhì)量,，最大程度地發(fā)揮橋梁的使用壽命。如需加護(hù)維修,，則應(yīng)嚴(yán)格按照路橋加固的技術(shù)方法與要求對其進(jìn)行加固維修,，延長使用年限。
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舊廠房改造加固的設(shè)計分析,？
根據(jù)雙柱聯(lián)合基礎(chǔ)設(shè)計原理及分析方法,，對某舊廠房改造設(shè)計中新建鋼框柱與原混凝土柱聯(lián)合基礎(chǔ)進(jìn)行加固設(shè)計與分析。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置中不同柱間距及上部荷載條件,，基于聯(lián)合基礎(chǔ)剛性假定,，分別給出了錐形聯(lián)合基礎(chǔ)與梁式聯(lián)合基礎(chǔ)兩種加固設(shè)計方案，對加固設(shè)計方法中的關(guān)鍵問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析與總結(jié),，并結(jié)合該項目的設(shè)計環(huán)境給出了適用條件,，可為同類工程提供必要的參考。
1概述
我國現(xiàn)行的國家規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)文獻(xiàn)中,，對單柱擴(kuò)展基礎(chǔ)有基本的理論、設(shè)計方法及構(gòu)造要求等,。在獨立擴(kuò)展基礎(chǔ)分析中,，基于彈性理論分析，在豎向荷載作用下的基礎(chǔ),，其基底應(yīng)力分布并不均勻,，實際的應(yīng)力分布取決于基礎(chǔ)自身的剛度和下部受力層土體,。根據(jù)中國建筑科學(xué)研究院對豎向荷載作用下基礎(chǔ)不同寬高比的板的力學(xué)試驗分析,，基于試驗結(jié)果，對基礎(chǔ)臺階高寬比不大于2．5的獨立柱基可采用基底反力直線分布進(jìn)行內(nèi)力分析,。雙柱聯(lián)合基礎(chǔ)的設(shè)計,，我國現(xiàn)行建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范沒有具體的規(guī)定。國內(nèi)外對雙柱聯(lián)合基礎(chǔ)都有相關(guān)試驗研究,，對于矩形聯(lián)合基礎(chǔ)有一個基本假定:聯(lián)合基礎(chǔ)是剛性構(gòu)件,。
1)確定基礎(chǔ)底面形心的位置，盡可能使其與兩柱傳給基礎(chǔ)的荷載的合力作用點相重合,，基底反力呈均勻分布,，按地基承載力確定基礎(chǔ)底面尺寸,。2)分別對兩柱柱下進(jìn)行基礎(chǔ)受沖切承載力及受剪承載力驗算，以確定基礎(chǔ)高度,。
3)基于梁板設(shè)計理論,，沿基礎(chǔ)的縱向及橫向(柱附近的一定寬度范圍內(nèi))分別視為倒置的伸臂梁或懸臂梁，計算控制截面的彎矩以確定基礎(chǔ)配筋,。
2工程概況
某鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)舊工業(yè)廠房,，為雙跨雙坡形式，屋架為預(yù)應(yīng)力混凝土折線形屋架,，鋼筋混凝土柱,，柱下采用鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)。廠房單跨跨度為24m,，縱向軸距為6m,，柱頂標(biāo)高為7．2m。現(xiàn)根據(jù)生產(chǎn)需要擬對其進(jìn)行改造加固后再利用,。根據(jù)設(shè)計方案,，擬在廠房內(nèi)部其中一跨內(nèi)新建二層鋼框架結(jié)構(gòu)，框架柱采用箱形截面柱,，梁為焊接H型鋼,。改造項目所在地的抗震設(shè)防烈度為8度，設(shè)計基本地震加速度為0．2g,，為保證原混凝土結(jié)構(gòu)廠房與新建鋼框架結(jié)構(gòu)抗震體系的協(xié)調(diào),，新建結(jié)構(gòu)地上部分與原結(jié)構(gòu)相互獨立，新建鋼框柱與舊廠房混凝土柱之間設(shè)置抗震縫,，縫寬150mm;結(jié)構(gòu)布置如圖2所示,。為滿足功能需求，新建鋼框架結(jié)構(gòu)部分邊柱與原廠房邊柱及中柱距離較近,，最小柱間距僅150mm,，新舊基礎(chǔ)相互影響?；诂F(xiàn)有設(shè)計條件及相關(guān)理論,，結(jié)合雙柱聯(lián)合基礎(chǔ)設(shè)計方法，對新舊結(jié)構(gòu)雙柱聯(lián)合基礎(chǔ)加固設(shè)計方法進(jìn)行分析,，滿足設(shè)計要求,，完成改造工作。
3新舊結(jié)構(gòu)聯(lián)合基礎(chǔ)加固設(shè)計方法
根據(jù)雙柱聯(lián)合基礎(chǔ)的設(shè)計方法,，對新舊結(jié)構(gòu)共用基礎(chǔ)的加固方法進(jìn)行分析,。共用新基礎(chǔ)需要進(jìn)行地基承載力計算、地基變形計算、基礎(chǔ)受沖切承載力驗算,、受剪承載力驗算以及底板配筋設(shè)計,。
3．1地基加固與承載力驗算。對于加固改造項目,，原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)與地基已經(jīng)相對穩(wěn)定,。地基承載力及變形計算時需要根據(jù)新舊結(jié)構(gòu)受力特點、基礎(chǔ)形式,、施工條件綜合考慮,。常用的地基基礎(chǔ)加固方法有很多種，如基礎(chǔ)補(bǔ)強(qiáng)注漿加固法,、加大基礎(chǔ)底面積法,、加深基礎(chǔ)法、錨桿靜壓樁法,、樹根樁法等,。結(jié)合本工程實際情況，當(dāng)新增加部分荷載不大時,，盡量利用原地基持力層作為加固基礎(chǔ)的持力層,，通過增大基底截面法，使加固后基礎(chǔ)底面的平均壓力接近原基礎(chǔ)基底壓力,。確定基礎(chǔ)底面形心的位置,，盡可能使其與兩柱傳給基礎(chǔ)的荷載的合力作用點相重合，基底反力呈均勻分布或梯形分布,。這種加固方法施工簡單,，對原結(jié)構(gòu)影響小，地基變形可控,。
3．2基礎(chǔ)受沖切承載力及受剪承載力,。驗算基礎(chǔ)受沖切承載力及受剪承載力與基礎(chǔ)截面高度呈線性關(guān)系，加大基礎(chǔ)高度可以顯著增大基礎(chǔ)受沖切承載力及受剪承載力,。3．3基礎(chǔ)梁板配筋復(fù)核與加固,。新舊結(jié)構(gòu)共用基礎(chǔ)基于聯(lián)合基礎(chǔ)設(shè)計理論，需要根據(jù)結(jié)構(gòu)布置構(gòu)建合理的分析模型,。根據(jù)新建鋼框架柱與原廠房柱之間的位置關(guān)系及荷載大小,，分別采用不同的基礎(chǔ)形式。當(dāng)柱間距較小時,，擬采用錐形聯(lián)合基礎(chǔ);當(dāng)柱間距較大時,，可采用梁式聯(lián)合基礎(chǔ)。重新計算聯(lián)合基礎(chǔ)配筋并校核原底板配筋,。
4新舊結(jié)構(gòu)聯(lián)合基礎(chǔ)加固方案
4．1錐形聯(lián)合基礎(chǔ)加固方案。當(dāng)柱間距較小時，采用錐形聯(lián)合基礎(chǔ),。新增鋼框架柱與原排架柱在地面以下,、基礎(chǔ)以上部分形成剛度較大的聯(lián)合短柱，根據(jù)其受力特點,，可以采用獨立擴(kuò)展基礎(chǔ)計算原理分析聯(lián)合錐形基礎(chǔ)的內(nèi)力,。根據(jù)兩柱傳給基礎(chǔ)的荷載及地基承載力特征值，確定基礎(chǔ)底面積及底板寬度a2的尺寸,，盡量使荷載作用點與基礎(chǔ)底面形心相重合,，基底反力均勻分布且不大于原基底反力設(shè)計值。驗算基礎(chǔ)受沖切承載力及受剪承載力,，復(fù)核聯(lián)合基礎(chǔ)高度h1,，h2;為了減少對原基礎(chǔ)的破壞，降低施工難度,，可以適當(dāng)加大基礎(chǔ)高度,，使聯(lián)合基礎(chǔ)底板配筋與原基礎(chǔ)底板鋼筋相同。加固后的底板配筋應(yīng)符合最小配筋率的要求,。聯(lián)合基礎(chǔ)短柱外圍箍筋應(yīng)根據(jù)兩柱荷載大小計算,，配筋應(yīng)滿足兩柱柱底剪力及兩柱軸力差值的作用。短柱頂面在兩柱之間適當(dāng)配置縱向鋼筋,，以滿足特殊工況下兩柱間的內(nèi)力,。
4．2梁式聯(lián)合基礎(chǔ)加固方案。當(dāng)柱間距較大時,，可采用梁式聯(lián)合基礎(chǔ),，如圖4所示。新增鋼框架柱與原排架柱間距較大,，梁式基礎(chǔ)受力類似于倒樓蓋模型,。兩柱之間基礎(chǔ)梁上部會出現(xiàn)較大的正彎矩，兩柱之外懸挑部分有較大的負(fù)彎矩,。當(dāng)基礎(chǔ)高度不小于1/6柱距時,，基底反力可按直線分布，可采用連續(xù)梁模型計算內(nèi)力,。根據(jù)兩柱傳給基礎(chǔ)的荷載及地基承載力特征值,，盡量使荷載作用點與基礎(chǔ)底面形心相重合，基底反力直線均勻分布,，確定基礎(chǔ)底面積及底板寬度a3的尺寸,。根據(jù)連續(xù)梁受力特點，基礎(chǔ)暗梁應(yīng)在柱兩側(cè)盡量設(shè)置懸挑,，以平衡柱底彎矩并減小柱間正彎矩值,。梁式聯(lián)合基礎(chǔ)高度h根據(jù)基礎(chǔ)內(nèi)力計算，并滿足構(gòu)造要求。
5結(jié)語
1)改造項目中新舊結(jié)構(gòu)柱的荷載與位置與聯(lián)合基礎(chǔ)選型關(guān)系較大,，新建結(jié)構(gòu)方案布置時應(yīng)充分考慮現(xiàn)場條件,、荷載大小及結(jié)構(gòu)形式，采用合理的基礎(chǔ)加固方案,，保證加固設(shè)計的安全性,、施工可行性及經(jīng)濟(jì)性。
2)錐形聯(lián)合基礎(chǔ)與梁式聯(lián)合基礎(chǔ)加固設(shè)計方法都是基于基礎(chǔ)剛性假定,，設(shè)計中應(yīng)控制基礎(chǔ)寬高比,，保證基礎(chǔ)剛度，滿足基底反力呈線性均勻分布的設(shè)計條件,。3)本文基于某舊廠房加固改造項目的實例給出了雙柱聯(lián)合基礎(chǔ)設(shè)計的兩種方案及適用條件,，可為同類工程提供必要的參考。但是新舊建筑聯(lián)合基礎(chǔ)加固設(shè)計較為復(fù)雜,，受到各種外界條件影響,，設(shè)計時應(yīng)充分考慮各種不利因素，因地制宜,，合理分析,，滿足設(shè)計要求。
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老廠房改造中屋蓋系統(tǒng)的加固心得,？
下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于老廠房改造中屋蓋系統(tǒng)的加固的相關(guān)內(nèi)容,，以供參考。
一.選題背景及目的
對已有企業(yè)的挖潛改造是我國進(jìn)一步發(fā)展生產(chǎn)的既定方針,，在無錫某鋼鐵廠電爐車間擴(kuò)建和改造工程項目中,，由于生產(chǎn)能力擴(kuò)大、舊設(shè)備更新,、生產(chǎn)工藝調(diào)整,、操作環(huán)境改善等因素，因此要求對舊有廠房進(jìn)行必要的加固處理,。本文僅對鋼屋架加固進(jìn)行簡要探討,。
二.老廠改造工程的特點
（一）施工準(zhǔn)備期短因為停產(chǎn)時間不完全由使用單位決定，故從決定大修到開工,，其間往往只有一個月,，甚至更短。
（二）工期受到嚴(yán)格限定一般需大修改造的車間,，都是產(chǎn)值高的,。因此要求加固改造所用時間越短越好,。
（三）設(shè)計施工障礙多有舊設(shè)備基礎(chǔ)、舊管線及設(shè)備,，吊車等設(shè)施,。
（四）工作內(nèi)容多,，施工難度大施工作業(yè)會出現(xiàn)立體交叉作業(yè)和各專業(yè)工種之間的平行流水作業(yè),，工作面狹小，施工操作空間緊張,。
三.本工程改造的簡要介紹
本工程為單層單跨排架體系,，混凝土柱與重級工作制吊車梁，鋼屋架,，托架及支撐系統(tǒng)組成完整的空間受力體系,，排架間距為18m,跨度為24m，檐口標(biāo)高為21.3米,，屋架間距為6m,。本次改造位置處于兩榀排架之間，由于混凝土柱及鋼托架不是本次工程直接有關(guān)構(gòu)件,，且原有截面富余較多,，經(jīng)計算，均能滿足設(shè)計要求,。見附圖1所示,。
原有屋面采用了無檁體系，上鋪大型屋面板,，由于工藝要求,，在電爐上方的3榀屋架上需加設(shè)抽風(fēng)煙道----俗稱象屋(有頂，有圍護(hù)結(jié)構(gòu),，有懸掛桿件),，這樣就在屋面上出現(xiàn)了一個12x12米的洞口，其范圍內(nèi)的大型屋面板均需拆除（詳見附圖一）,，由于抽煙道的高度為10米,，且因為實施新工藝后增加了集塵管（通風(fēng)專業(yè)提供的鋼管，自重為每延米1.5噸,，活荷載為每延米3噸,，支承在象屋上共計18噸的集中荷載）支撐于其上，故改造后新加荷載比需拆除的大型屋面板自重大,。同時,，原有設(shè)計采用無檁體系，現(xiàn)要改造為有檁體系,，支撐系統(tǒng)需增加布置,，這部分荷載也不能忽略,。這樣不僅鋼屋架需重新計算，且與其有關(guān)的托架,，柱,，基礎(chǔ)均需經(jīng)過計算確定是否需加固，在設(shè)計時間上與甲方的要求相差較大,，且甲方可能投入的成本過大,，施工周期及施工難度均加大。在同甲方說明情況后,，經(jīng)過論證,，決定通過兩種方式實現(xiàn)改造，其一為加固,，在進(jìn)行計算后確定單榀屋架的單個構(gòu)件的具體數(shù)值,，其二為減荷，即經(jīng)過計算,，把大型屋面板的拆除范圍擴(kuò)大到象屋范圍以外,共拆除屋面板44塊,，使得改造后屋架上的荷載總量值與原有大致相同，托架及柱,，基礎(chǔ)滿足要求而不需加固,。
四.鋼屋架的加固設(shè)計
鋼屋架由上弦，下弦,，中間腹桿,，支座端桿組成，本工程中鋼屋架與混凝土柱間的連接分為兩種,，一種為鋼屋架直接落在柱頂上,，為鉸接支座。另一種為鋼屋架與托架鉸接,，托架與混凝土柱鋼接,。
由于原有鋼屋架暴露在空氣中，且已經(jīng)使用了15年以上,，盡管廠方對鋼構(gòu)架均會定期進(jìn)行防腐防銹處理,，但是空氣及車間內(nèi)的水蒸氣，生產(chǎn)時產(chǎn)生的腐蝕氣體對鋼材的銹蝕是不可避免的,，車間現(xiàn)場實地觀測后,，發(fā)現(xiàn)由于投入使用年數(shù)較多，屋架上下弦及腹桿均有程度不同的積灰現(xiàn)象,，灰塵清除后,，暴露出鋼材其銹蝕現(xiàn)象與原來設(shè)想的情況大致相同，即上弦銹蝕情況最不嚴(yán)重,，腹桿尚可,，下弦的情況最不利,，根據(jù)銹蝕情況，考慮鋼材截面的削弱（計算假定按比原有鋼材壁厚減小一個等級,，如原為L125X8,現(xiàn)在按L125X6計算）,，對鋼屋架重新計算后，3榀鋼屋架均需加固方可滿足要求,。對上弦：由于有較多的集中荷載,，處于受壓區(qū)，且拆除了象屋范圍內(nèi)的屋面板,，平面外計算長度需通過新增橫向水平支撐得到保證,，而橫向支撐與上弦的連接也需新加節(jié)點板,，故上弦為全長加鋪t=10鋼板,。對下弦：由于此次加固均為高空作業(yè)，且屋架在大型屋面板拆除后其下弦仍有自重及施工荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力,，若采用仰焊,，則焊接過程中施工人員操作難度增加，危險性較大,，且施工質(zhì)量難以保證,。若采用高強(qiáng)螺栓加固，則對橫斷面的削弱使得加固后的安全儲備降低,，經(jīng)比較,，最后采用了沿長度方向在跨中左右各2個節(jié)間范圍內(nèi)底部加貼t=12鋼板的方法，其與下弦的連接為沿角鋼長度方向焊接,。端腹桿與中間豎桿的連接采用加貼小角鋼,。
具體加固數(shù)據(jù)及形式詳見附表1。
除此以外,，由于加固時為夏季,，該地區(qū)下暴雨及刮大風(fēng)的可能性加大，留給施工的時間較短,，廠房要求鋼屋架的加固及象屋的安裝必須在25天間完成,，施工操作的可行性也必須予以考慮。
五.鋼屋架加固的施工
加固時考慮到施工順序及操作流程,，與在工廠中制作好再運至工地拼裝的一套有所不同,。此次加固均為高空作業(yè)，且施工工期短,，屋架處于受力狀態(tài),，故在設(shè)計時考慮了受力特點后確定了施工順序：一：拆除大型屋面板，增設(shè)臨時支撐,，保證改造部位的穩(wěn)定,，對鋼屋架進(jìn)行除銹防腐處理,。二：根據(jù)圖紙對鋼屋架進(jìn)行加固。三：屋架上下弦水平支撐和屋架垂直支撐的安裝,。四：象屋及集塵管的安裝,。象屋及集塵管均為新增加構(gòu)件，可在工廠里制作完成,。象屋設(shè)計成一個方形,，通過立柱間的支撐組成幾何不變的整體，由四角的8根拉桿固定在屋架上,，
六.設(shè)計總結(jié)
由于此次屋架加固要求出圖時間緊,，設(shè)計難度較大，且是在車間未完全停產(chǎn)的狀態(tài)下施工,，故設(shè)計計算時適當(dāng)?shù)目紤]了一些安全儲備,。改造加固設(shè)計要考慮：一：原結(jié)構(gòu)支撐體系的改變和荷載的變化。二：設(shè)計時要綜合考慮施工因素,，在保證質(zhì)量的前提下,，盡量滿足施工方便。經(jīng)計算,，此次改造,，總共加固部分的用鋼量為2.56噸，象屋部分的用鋼量為38.4噸,。
施工完成后,，從現(xiàn)場反饋回的信息表明，工期,，質(zhì)量,，用鋼量都得到了保證，甲方比較滿意,。
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淺析鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)加固改造設(shè)計關(guān)鍵問題,？
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的提高,，對于工作,、居住、參觀等建筑結(jié)構(gòu)的性能要求就更高了,。人們最關(guān)注的問題莫過于建筑物的質(zhì)量和安全,，雖然建筑物普遍采用的都是鋼筋混凝土材料構(gòu)造，但是由于建筑物的構(gòu)造會受到建造時間,、建造設(shè)計,、使用年限,、自然和人為多重因素的制約，因而很多已經(jīng)施工完成或者在建中的建筑結(jié)構(gòu)都會有不同程度的破壞和損傷,。
一,、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計改造的分析
由于很多建筑物都面臨著要承載新的負(fù)荷，比如說多載人,、多加層等,，需要對設(shè)計計算、施工缺陷和一些結(jié)構(gòu)上的薄弱環(huán)節(jié)這些在建筑結(jié)構(gòu)中所產(chǎn)生的一系列錯誤,，這就必須要用到加固技術(shù),。鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)所經(jīng)常發(fā)生的會是受彎加固的情形，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)域表面有粘結(jié)鋼板和有粘性的鋼板材料進(jìn)行加固改造,，這能夠有效增強(qiáng)受彎作用而產(chǎn)生的承載力,，提高抗彎剛度達(dá)到控制產(chǎn)生建筑裂縫的有效方法。
對于鋼筋混凝土中會用到纖維增強(qiáng)聚合物的材料,，在使用的時候,，不僅可以層層作為年體使用，同時還能夠作為薄鋼板來使用,。當(dāng)然，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物中,，受到風(fēng)吹日曬的作用下,，會常常出現(xiàn)結(jié)構(gòu)的磨損，通過這些纖維聚合材料進(jìn)行加固,，可以很快完成加固修復(fù),。
二、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計改造的五大關(guān)鍵問題和方法
1,、使用加大截面加固方法,。加大截面是指在鋼筋混凝土的建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)造中，對受力面積進(jìn)行擴(kuò)大,，這樣能夠有效分散承載力,。加大截面的方法具有施工技術(shù)簡單、適應(yīng)性強(qiáng)的特點,，而且這項加固設(shè)計改造的技術(shù)在我國使用和操作經(jīng)驗上來講較為成熟,。通常對于梁子、板柱,、墻體等一般鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造的加固,。但是在操作加工的時候，施工時間會較長,，影響到人們工作和生活,，而且加固后對建筑物的凈空也會有一定的影響,。
2、有粘結(jié)外包型鋼加固法,。這種濕式外包鋼的加固方法,，具有受力穩(wěn)定安全、施工操作較為簡便和現(xiàn)場施工作業(yè)量少的有點,，但是這種加固方法在鋼筋混凝土的加固使用上需要的鋼較多,，而且不適用于高溫場所，比如說煉鋼廠,、鍋爐房等,。這是對不能增大截面加固的方法的有效補(bǔ)充。
3,、黏貼纖維材料加固法,。纖維材料的黏貼加固能有效防止腐蝕、潮濕現(xiàn)象的產(chǎn)生,，同時纖維材料的自身較為輕便,，并且具有較為耐用和維護(hù)費用低的特點。但是這類纖維材料標(biāo)怕火,，如果發(fā)生火災(zāi)的話纖維材料很容易燒著,，需要進(jìn)行防火處理。
4,、錨栓錨固加固法,。這適用于鋼筋混凝土承重量具有較高等級的建筑結(jié)構(gòu)加固設(shè)計改造的，通過錨栓的加固能夠增加建筑結(jié)構(gòu)的大承載力度,。錨栓的自身重量和體積較大,，對于風(fēng)化較為嚴(yán)重和輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)的建筑則不適用。
5,、植筋加固法,。植筋可以是植入普通的鋼筋也可以植入螺栓式鋼筋，這種加固方法在現(xiàn)實生活中較為常見,，使用技術(shù)也較為成熟,。比如在施工過程中出現(xiàn)鋼筋偏離原來設(shè)計的位置，需要對建筑結(jié)構(gòu)采取補(bǔ)救措施,，由于鋼筋在施工之后對于位置的恢復(fù)很難做到,，因此，需要加大截面的加固,，通過植入鋼筋,，遵循建筑結(jié)構(gòu)的整體性設(shè)計原則，通過對建筑結(jié)構(gòu)的加層接柱和進(jìn)行高層建筑的增設(shè)的剪力墻植入鋼筋來進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)的加固設(shè)計和改造。
三,、結(jié)語
通常而言,，建筑物的材料都需要用到鋼筋混凝土，鋼筋混凝土在對于建筑物的構(gòu)造特別是安全穩(wěn)定方面有著不可替代的作用和優(yōu)勢,，對鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固改造,，有助于建筑結(jié)構(gòu)延長使用壽命。
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