本篇文章給大家談?wù)勌祭w維專(zhuān)家,，以及碳纖維最新技術(shù)對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),，希望對(duì)各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔,，本文目錄一覽：,，1,、,，北京冬奧火炬有何寓意,？
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北京冬奧火炬有何寓意？
據(jù)火炬外觀(guān)設(shè)計(jì)師李劍葉介紹,，北京冬奧火炬上的祥云傳達(dá)吉祥的寓意,，是2008年北京奧運(yùn)會(huì)的延續(xù)，雪花表現(xiàn)冬奧會(huì)特征,，是北京2022年冬奧會(huì)的創(chuàng)新,。“火炬紋樣設(shè)計(jì)既體現(xiàn)了‘雙奧之城’的傳承與發(fā)揚(yáng),，又蘊(yùn)含著‘道法自然,，天人合一’的中國(guó)傳統(tǒng)思想?！?/p>
北京冬奧組委文化活動(dòng)部副部長(zhǎng)王向豫表示,，2022年冬奧會(huì)火炬體現(xiàn)了藝術(shù)設(shè)計(jì)與科技創(chuàng)新的完美融合。希望用火炬點(diǎn)燃全世界對(duì)北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的熱情與廣泛期待,。
國(guó)際奧委會(huì)執(zhí)委會(huì)也對(duì)此次火炬的設(shè)計(jì)給予了高度的肯定,。他們認(rèn)為這次火炬的設(shè)計(jì)再次證明了奧運(yùn)會(huì)是體育與文化,、藝術(shù)和科技的巧妙結(jié)合。既有文化傳承又有科技創(chuàng)新,，中國(guó)的文化藝術(shù)得到完美展現(xiàn),，體現(xiàn)了“雙奧之城”的特點(diǎn)，也展現(xiàn)了奧林匹克精神,。
擴(kuò)展資料
北京冬奧會(huì)火炬的材質(zhì)：
碳纖維專(zhuān)家,、中國(guó)石化上海石化股份公司副總經(jīng)理黃翔宇表示，北京冬奧會(huì)火炬外殼由碳纖維及其復(fù)合材料制造而成,，呈現(xiàn)出了“輕,、固、美”的特點(diǎn),。解決了碳纖維復(fù)合材料在極端條件下的應(yīng)用瓶頸（實(shí)現(xiàn)了火炬外殼在高于800℃的氫氣燃燒環(huán)境中正常使用）,。破解了火炬外殼在1000℃高溫制備過(guò)程中起泡、開(kāi)裂等難題,。
此外,，中國(guó)航天科技集團(tuán)高級(jí)工程師韓宗捷介紹，火炬的研制解決了火焰顏色與穩(wěn)定性,、高壓儲(chǔ)氫,，氫能安全利用等多項(xiàng)技術(shù)難題。安全可靠性高,，可抗風(fēng)10級(jí),，可在極寒天氣中使用，減壓比高達(dá)幾百倍,。在解決復(fù)雜難題的同時(shí),，兼顧了輕量化小型化外形匹配要求。
參考資料來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)-北京2022年冬奧會(huì),、冬殘奧會(huì)火炬外觀(guān)設(shè)計(jì)正式對(duì)外發(fā)布
碳纖維加固公司哪家好
山東恒安碳纖維布加固好,。公司具有建筑大學(xué)教授領(lǐng)銜的碳纖維布加固，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及經(jīng)驗(yàn)豐富的碳纖維布加固,，施工隊(duì)伍,，山東恒安碳纖維布加固公司，值得信賴(lài)的碳纖維布加固專(zhuān)家,。山東恒安加固工程技術(shù)有限公司創(chuàng)始于2009年,，起源于創(chuàng)立者崇尚技術(shù)和產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的思路。
解讀汽車(chē)制造領(lǐng)域的“碳纖維熱”
隨著碳纖維的優(yōu)勢(shì)特性被越來(lái)越多的人所關(guān)注和了解碳纖維專(zhuān)家,，航空,、軍備、機(jī)器人制造,、輕軌交通等多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用式開(kāi)發(fā)蜂擁而上,，使得國(guó)內(nèi)碳纖維生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)異常熱鬧,。特別是在汽車(chē)制造領(lǐng)域，“碳纖維熱”已呈燎原之勢(shì),。但是,，碳纖維作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的一種重要材料，其在汽車(chē)制造領(lǐng)域受熱捧的背后還有很多深層含義值得我們?nèi)ソ庾x,。
解讀一：汽車(chē)輕量化的趨勢(shì)造成了碳纖維材料的“炙手可熱”
幾年前,，寶馬在日本大量銷(xiāo)售的采用尖端材料的EV(純電動(dòng)汽車(chē))“i3”，其宣傳口號(hào)就是“碳纖維電動(dòng)”,。該車(chē)使用碳纖維取代了車(chē)體材料中過(guò)去最常用的鋼鐵,。碳纖維以?xún)H有鋼鐵四分之一的重量，實(shí)現(xiàn)了足夠的強(qiáng)度和耐久性,。對(duì)于充電一次駕駛距離嫌短的EV等環(huán)保車(chē),，輕量化是最重要的課題。
寶馬是“先天下之動(dòng)而動(dòng)”,，隨著對(duì)低碳環(huán)保新產(chǎn)品的社會(huì)需求越來(lái)越多,，汽車(chē)行業(yè)的變革導(dǎo)致了純電動(dòng)環(huán)保車(chē)型的爆發(fā)式增長(zhǎng)，不少地方除了對(duì)純電動(dòng)增加補(bǔ)貼之外,，還在牌號(hào)限制方面對(duì)其大放綠燈,，鼓勵(lì)發(fā)展。國(guó)內(nèi)相關(guān)政策也做出了具體要求：到2017年新能源汽車(chē)通過(guò)應(yīng)用新材料實(shí)現(xiàn)車(chē)身減重25%,、到2020年實(shí)現(xiàn)車(chē)身減重30%的目標(biāo)。事實(shí)上,，在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下,，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性,，減少燃料消耗,，降低排氣污染的輕量化不僅是新能源車(chē)的發(fā)展方向，而是包括傳統(tǒng)車(chē)型在內(nèi)的一眾汽車(chē)企業(yè)共同追求的目標(biāo),。
碳纖維復(fù)合制材在汽車(chē)輕量化中的作用非常明顯,，實(shí)驗(yàn)證明，車(chē)重每減小10%,，油耗可降低6-8%,，排放量可降低5-6%，0-100km/h加速性可提升8-10%,，制動(dòng)距離縮短2-7m碳纖維專(zhuān)家,；車(chē)身輕量化后整車(chē)重心可實(shí)現(xiàn)下移，有效提升了汽車(chē)操縱的穩(wěn)定性,；碳纖維還具有極佳的能量吸收率,，碰撞吸能能力是鋼的6-7倍,、鋁的3-4倍，使車(chē)輛在運(yùn)行更加安全,、平穩(wěn),；此外，碳纖維還具有更高的震動(dòng)阻尼,，可提高整車(chē)疲勞強(qiáng)度,。基于現(xiàn)有的碳纖維成型工藝,，可使車(chē)身開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)集成化,，大大減少了零件的種類(lèi)，減少裝配難度和工作強(qiáng)度,。不僅帶來(lái)節(jié)省能源,、增加續(xù)航里程，提升性能的好處,，還可以全面提高車(chē)輛的舒適性,、穩(wěn)定性、安全性和可靠性,，從而會(huì)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)革命性的變化,！
解讀二：起步過(guò)晚的技術(shù)已成為碳纖維應(yīng)用的最大障礙
中國(guó)的碳纖維產(chǎn)業(yè)技術(shù)起步晚的原因既有政治因素又有經(jīng)濟(jì)因素，幾十年前就開(kāi)始碳纖維研發(fā)的西方國(guó)家將碳纖維視為戰(zhàn)略物資,，曾對(duì)中國(guó)禁售,、禁運(yùn)，根本不可能轉(zhuǎn)讓技術(shù),。上世紀(jì)80年代中國(guó)就曾從英國(guó)RK公司引進(jìn)大絲束預(yù)氧化爐和炭化爐,，結(jié)果兩套設(shè)備均未能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。就在近幾年,，碳纖維的開(kāi)發(fā)才算正式開(kāi)始,，因此，碳纖維產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)還很薄弱,，產(chǎn)能也難以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)量,。目前中國(guó)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)已超過(guò)40家，規(guī)劃產(chǎn)能在7-8萬(wàn)噸/年,。除了民營(yíng)企業(yè),，中國(guó)石油、中國(guó)石化,、中國(guó)化工,、中國(guó)鋼鐵、中國(guó)建材、首鋼國(guó)際等大型國(guó)企都已介入,。但是在設(shè)備技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模方面的巨大差距使國(guó)內(nèi)同等質(zhì)量的產(chǎn)品價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)外,。例如，日本東麗T700級(jí)碳纖維的成本與國(guó)內(nèi)T300級(jí)的成本相當(dāng),，成本差異如此之大,，導(dǎo)致中國(guó)碳纖維產(chǎn)品缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著高性能纖維及復(fù)合材料市場(chǎng)的中心進(jìn)一步向亞洲轉(zhuǎn)移,，中國(guó)高性能碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)前景令人期盼,。
但投資火熱的同時(shí)也有盲目跟風(fēng)因素的存在，國(guó)內(nèi)碳纖維領(lǐng)域著名專(zhuān)家——北京化工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐梁華教授用“成績(jī)喜人但隱患猶存”來(lái)概括國(guó)內(nèi)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,。他指出,，目前行業(yè)內(nèi)存在技術(shù)底蘊(yùn)不足、盲目跟風(fēng)上項(xiàng)目等問(wèn)題,，多數(shù)產(chǎn)品還不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，在具體的應(yīng)用領(lǐng)域缺少專(zhuān)業(yè)和系統(tǒng)的研發(fā)。從國(guó)家整體水平看,，雖然已經(jīng)掌握了許多關(guān)鍵技術(shù),，但由于分散在各個(gè)環(huán)節(jié)，資源得不到有效分配與整合,，導(dǎo)致整體產(chǎn)業(yè)水平上不去,。而高水平專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)問(wèn)題同樣應(yīng)該引起重視，目前高等院校里幾乎沒(méi)有相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)設(shè)置,。在這種情況下,，業(yè)內(nèi)需要思考碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路，并通過(guò)探討高性能化和低成本化解決技術(shù)難題,，擴(kuò)大市場(chǎng)應(yīng)用,，真正創(chuàng)造效益。
解讀三：碳纖維加工企業(yè)必須積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求
碳纖維復(fù)合材料主要憑借兩個(gè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)攻汽車(chē)制造領(lǐng)域,，一是模塊化生產(chǎn)，碳纖維復(fù)合材料具有良好的可塑性,，可加工成各種零部件,，也可以制成一體式的整體結(jié)構(gòu)。對(duì)多個(gè)部件的一次性加工成型,，不僅縮短了加工時(shí)間,、降低了成本，并且能保證更高的精度,。二是生產(chǎn)工藝-樹(shù)脂轉(zhuǎn)移模塑成型(RTM)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用,，能大幅提高零件成型速度，將傳統(tǒng)成型的幾天時(shí)間縮短為幾分鐘，具有效率高,、成本低,、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。寶馬,、奧迪,、帝人等公司都已試驗(yàn)或運(yùn)用了此項(xiàng)技術(shù)。一些技術(shù)發(fā)展較快的碳纖維加工企業(yè)還能采用更新的成型技術(shù)使碳纖維產(chǎn)品達(dá)到A級(jí)表面的要求,，拓展碳纖維復(fù)合材料的使用范圍,。
但是目前國(guó)內(nèi)的碳纖維加工企業(yè)良莠不齊，大多還處于摸索階段,，在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)研發(fā)水平上很難達(dá)到客戶(hù)的理想水平,，這在很大程度上局限了碳纖維產(chǎn)品在汽車(chē)制造領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。在行業(yè)內(nèi)起步較早的無(wú)錫威盛新材料有限公司的技術(shù)總監(jiān)坦言：“從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)上看,，汽車(chē)制造行業(yè)對(duì)碳纖維零部件有很大需求,，但是碳纖維產(chǎn)品的制造方必須要結(jié)合這些行業(yè)的實(shí)際需求，提升自身的生產(chǎn)能力,，將碳纖維技術(shù)真正融入到該領(lǐng)域中去,，這就需要雙方在產(chǎn)品研發(fā)上做更深層次的交流合作”。日前,，該企業(yè)為國(guó)內(nèi)某家汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)研發(fā)的碳纖維低速吸能盒已進(jìn)入試樣階段,，此外該企業(yè)研發(fā)的阻燃增韌碳纖維材料，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)此項(xiàng)目的技術(shù)空白,，在軌道車(chē)輛的車(chē)身及車(chē)廂設(shè)施方面應(yīng)用非常廣泛,，有效發(fā)揮了碳纖維制品在結(jié)構(gòu)減重方面的突出優(yōu)勢(shì)。
日前,，歐洲汽車(chē)輕量化技術(shù)聯(lián)盟理事,、意大利APS公司合伙人、碳略新材科技 CEO宋廷瑞博士在2016第二屆碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)與應(yīng)用研討會(huì)發(fā)表了題為《汽車(chē)碳時(shí)代,，復(fù)合材料支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命》的演說(shuō),，再一次論證了碳纖維及其復(fù)合材料對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史意義。但是在這股“碳纖維熱”的背后,，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到,，如果沒(méi)有系統(tǒng)化的開(kāi)發(fā)，沒(méi)有足夠豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),，沒(méi)有積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的研發(fā)隊(duì)伍是很難在短時(shí)間內(nèi)將這種“熱”傳導(dǎo)到汽車(chē)制造領(lǐng)域,，為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)有影響性的革新力量，這也需要碳纖維生產(chǎn)方和客戶(hù)方需要深入考慮的問(wèn)題,。
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