浙江橋梁加固設(shè)計(jì)招聘(浙江橋梁設(shè)計(jì)院)

龍巖鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公司 3周前 ( 11-23 05:52 ) 6724 搶沙發(fā)

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本文目錄一覽：

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蘇州立誠(chéng)設(shè)計(jì)院的加固設(shè)計(jì)怎么樣

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隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行的,，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，加固設(shè)計(jì)公司標(biāo)準(zhǔn)的改變都將影響著我國(guó)建筑結(jié)構(gòu)加固行業(yè)人們對(duì)空間適用性的更高要求,，使用功能改變也是結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)的常見原因,，很多新規(guī)范中也體現(xiàn)了業(yè)主可以根據(jù)生產(chǎn)和生活需要改變建筑物的使用功能或可靠度指標(biāo),。由加固原因可見，建筑結(jié)構(gòu)的加固改造的內(nèi)容包含兩個(gè)基本方面：1.是對(duì)受損結(jié)構(gòu)的維修和加固,，使其恢復(fù)原有的結(jié)構(gòu)承載能力或達(dá)到新要求的承載能力,。2.是對(duì)完好的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，提高結(jié)構(gòu)的承載能力以滿足更高的使用功能要求,。

加固設(shè)計(jì)就是檢查建筑物損壞的原因,，是否繼續(xù)存在?？朔姆椒ê蛻?yīng)對(duì)措施,；建筑物損壞的部位和程度；原設(shè)計(jì)規(guī)范與現(xiàn)行規(guī)范的差異,；結(jié)構(gòu)安全度驗(yàn)算,，加固方案評(píng)判。需要加固的原因和目的,，加固方案材料,、及對(duì)后期影響的評(píng)估，安全度的驗(yàn)算加固設(shè)計(jì)規(guī)范包括：GB_50367-2006_混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范.加固設(shè)計(jì)的4個(gè)流程包括：

1.對(duì)原有大梁進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)算,，確定實(shí)際承載能力等參數(shù),。對(duì)梁進(jìn)行外觀檢查和無損檢測(cè)，必要時(shí)進(jìn)行鉆芯等有破壞檢測(cè),，以確定外觀質(zhì)量,、混凝土強(qiáng)度、碳化深度,、保護(hù)層厚度等指標(biāo),，然后按規(guī)范進(jìn)行檢算，按檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行折減,，檢算出梁體的現(xiàn)有承載力,。必要的話進(jìn)行荷載試驗(yàn)，檢測(cè)梁體的實(shí)際承載能力,，一般通過撓度和應(yīng)變控制,。只有有了現(xiàn)有梁體的承載力等參數(shù)，才能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng),。

2.加固初步設(shè)計(jì),。包括設(shè)計(jì)驗(yàn)算、確定加固方法,、加固部位等,。比如是采用增大截面還是體外預(yù)應(yīng)力等等。設(shè)計(jì)驗(yàn)算就比較復(fù)雜了,。你就按照加固設(shè)計(jì)規(guī)范的要求做就行了,。比如采用體外預(yù)應(yīng)力加固，要計(jì)算所用預(yù)應(yīng)力根數(shù),、張拉力等等,。還要計(jì)算錨固端得剪力等。

3.加固施工圖設(shè)計(jì),，施工圖設(shè)計(jì)就是出圖,，將加固方法變現(xiàn)在圖紙上，好讓施工單位按圖施工,。施工圖要保證詳細(xì),、準(zhǔn)確、全面,。

4.設(shè)計(jì)概預(yù)算編制,，概預(yù)算就是錢了。要看加固設(shè)計(jì)的造價(jià),，既要滿足設(shè)計(jì)要求,，又要滿足業(yè)主要求，也就是性價(jià)比要合適,。這個(gè)要有專門的造價(jià)人員編制,。

GB 50367-2006 混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/T J22-2008 公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范

橋梁加固這種建筑修繕項(xiàng)目需要設(shè)計(jì)院出圖紙嗎,？

不需要,，但是必須要找到有資質(zhì)的建筑修繕品牌，最好是那種接市政修繕項(xiàng)目多的品牌,，例如臺(tái)實(shí)就大大的不錯(cuò),。

上海浙江路橋介紹,？

上海浙江路橋,，俗稱老垃圾橋，位于中國(guó)上海市區(qū)蘇州河上,，南接黃浦區(qū)浙江中路,，北連靜安區(qū)浙江北路，是我國(guó)現(xiàn)在僅存的幾座魚腹式簡(jiǎn)支梁鋼桁架的老橋之一,，更是一座國(guó)寶級(jí)的橋梁,，是上海市級(jí)文物保護(hù)單位。

歷史

蘇州河是一條自吳淞江進(jìn)入上海市區(qū)至北新徑為界河流的俗稱,，全長(zhǎng)54公里,。如今據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蘇州河上已建有33座橋，這些橋見證了上海的發(fā)展和繁榮,。浙江路橋是蘇州河從外白渡橋過來的第六座橋,，也是蘇州河上僅存的第二座鋼結(jié)構(gòu)老橋。

清光緒六年（1880年）,，上海工部局在蘇州河上建造浙江路步行木橋,，光緒十三年（1887年），因原木橋已有毀損,，遂將舊橋拆除,，另建一座寬5.19米的新橋，橋仍為木結(jié)構(gòu),。光緒三十二年十月（1906年）,，工部局又拆去木橋，改建成魚腹式簡(jiǎn)支梁鋼桁架橋梁,，下部結(jié)構(gòu)為木樁基礎(chǔ)重力式橋臺(tái),，新橋長(zhǎng)59.74米，寬13.9米,。光緒三十四年（1908年）,橋上鋪設(shè)單軌,，通行英電5路、6路有軌電車,。

修繕

民國(guó)13年（1924年）,，為使能夠雙向通行有軌電車，將單軌改為雙軌,，同時(shí)橋面由木板改為水泥混凝土橋面,，人行道改鋪預(yù)制水泥混凝土板，民國(guó)35年（1946年）,，進(jìn)行油漆養(yǎng)護(hù),。1954年，加寬橋臺(tái),。1955年,，加固橫梁。1965年,，橋體修理加固,。1974年，加高橋臺(tái),，升高橋面,；拆除有軌電車軌道，通行14路,、15路無軌電車,；人行道改為非機(jī)動(dòng)車道,，兩側(cè)再加建人行道。1986年,，全橋大修,。1993年，加固非機(jī)動(dòng)車道,。1997年,，橋梁加固設(shè)計(jì),、施工,。2008年，橋梁加固,、部件更換,、除銹涂裝、攤鋪瀝青,，已于2009年1月完成,。

2015年4月18日，上海百歲老橋浙江路橋正式封閉,，開始移橋大修,，橋身鋼結(jié)構(gòu)骨架將被移到100米開外的場(chǎng)地“修舊如舊”。9個(gè)月后,，浙江路橋?qū)⒒貧w原位,，可再使用50年。

2015年10月17日,，浙江路橋從大修廠房“出發(fā)”,，向南移動(dòng)了近60米，到達(dá)蘇州河岸邊,；18日一早,，橋梁復(fù)位施工正式開始，預(yù)計(jì)整個(gè)復(fù)位過程大概需要10小時(shí),。

浙江路橋鋼結(jié)構(gòu)橋身復(fù)位后,，還要在鋼橋面上鋪裝瀝青面層、木質(zhì)人行道板,，另外還有各類附屬管線,、裝飾燈具的安裝工作，市交通委路政局表示,，復(fù)位后的浙江路橋預(yù)計(jì)年內(nèi)通車,，將繼續(xù)使用50年。

藝術(shù)形象

浙江路橋曾在多部影視劇中出現(xiàn),，其中,，2001年,，瓊瑤的作品《情深深雨濛濛》，其中有個(gè)場(chǎng)景便是**扮演的陸依萍,，從浙江路橋（車墩影視基地）上跳下,。

另外《飛虎神鷹》《新上海灘》《五號(hào)特工組》《上海王》《新上海灘》《飄帥》等電視劇均出現(xiàn)浙江路橋（車墩影視基地）。

現(xiàn)狀

目前,，浙江路橋?yàn)楸毕蚰蠙C(jī)動(dòng)車單向行駛橋梁,。

可乘坐軌道交通8號(hào)線、12號(hào)線曲阜路站下,，10號(hào)線天潼路站下,，即可到達(dá)浙江路橋

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服役橋梁的加固技術(shù)的探討,？

下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于服役橋梁的加固技術(shù)的探討,，以供參考。

前言

橋梁在營(yíng)運(yùn)使用過程中,，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞,，承載能力降低浙江橋梁加固設(shè)計(jì)招聘；或者,，隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找娣泵?，橋梁承載能力和通過能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題,，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁,，架設(shè)荷載等級(jí)高的新梁的換梁法，另一種即采用各種加固措施,，或除采取加固措施外,，同時(shí)對(duì)服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費(fèi)時(shí),、費(fèi)力,，且造價(jià)較高，后者所需費(fèi)用節(jié)約很多,，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1].顯然,，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1.服役橋維修加固的特點(diǎn)

與新建橋梁工程相比,，服役橋的維修加固施工有不少特點(diǎn),。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同,。由于服役有建筑物的存在,，以及未來使用年限要求的不同,，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如,，服役橋的荷載等級(jí)假設(shè)是汽車-13級(jí),，而經(jīng)加固后，其荷載等級(jí)可能會(huì)提高[1].故應(yīng)在保證行車安全的前提下,，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況,，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次,，維修加固工作的難度要比新建時(shí)大,。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此,，往往會(huì)增加不少困難,。即使會(huì)使施工產(chǎn)生困難,，也必須盡量照顧交通,。為此，在橋梁維修加固工作中,，應(yīng)從設(shè)計(jì)上和施工組織上采取有效措施,，盡量減少對(duì)交通的影響。再者,，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu),。橋梁的維修加固，應(yīng)在對(duì)原有結(jié)構(gòu)作周密,、細(xì)致檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上,，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換,，能充分利用服役橋的,，要充分利用。

2.橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

2.1橋梁加固的工作內(nèi)容

橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對(duì)發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固,、改善和更新,。目的是恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(zhǎng)使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級(jí)和通過能力,。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：

對(duì)服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固,；對(duì)服役橋下部構(gòu)件進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道,；升高橋梁上部構(gòu)造的高度,；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物,。

橋梁的加固與改建工作,，應(yīng)充分利用原有的部分,，凡能加固的，則不宜改建,。如能部分改建的,，則不應(yīng)全部改建。

2.2橋梁加固的工作步驟

對(duì)服役橋進(jìn)行維修加固,，一般可采用如下的步驟：

（1）檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況,；

（2）調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有交通狀況；

（3）提出維修加固或改建方案并進(jìn)行分析比較,；

（4）確定方案并付諸實(shí)施,，即進(jìn)行維修加固或改建施工。

3.橋梁加固的原則及方法

3.1橋梁加固的原則

（1）橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施,。因此,，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則，只有在復(fù)雜的情況下,，才更改其結(jié)構(gòu),。

如僅加固仍不足以適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)男枰仨氝M(jìn)行重建橋梁的一部或全部時(shí),，則重建橋梁需考慮到將來的發(fā)展,，并按現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)及施工規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。

（2）橋梁加固可以有各種不同的方式,，視服役橋的情況,，承載能力的減弱程度以及今后的任務(wù)而變。橋梁的加固一般有如下幾種[2]：

1）擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面,，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度,。

2）以新的結(jié)構(gòu)代替服役的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu)。

3）改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系,，使原結(jié)構(gòu)減少受力,。

4）對(duì)原結(jié)構(gòu)施加外應(yīng)力（如預(yù)應(yīng)力），以改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力圖形,，達(dá)到提高橋梁剛度和強(qiáng)度的目的,。

（3）采用擴(kuò)大或增加橋梁構(gòu)件截面的方法進(jìn)行加固時(shí)，應(yīng)特別注意新加部分與原有部分的結(jié)合,，使其成為一個(gè)整體起到加固作用,。

（4）不管采用何種加固方案，都應(yīng)考慮投資少,、功效快,、不中斷交通、技術(shù)上可行,、有較好的耐久性等方面的要求,。

3.2橋梁加固的主要方法

3.2.1擴(kuò)大或增加構(gòu)件截面法

（1）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

通過一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施,，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體,，達(dá)到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的,，以提高橋梁的承載能力。其特點(diǎn)是：

1）施工簡(jiǎn)便,，亦較經(jīng)濟(jì),，但加鋪梁面層后，靜載增加,，承載能力提高不顯著,；

2）施工需鑿除原有橋面鋪裝，同時(shí)考慮到新服役混凝土相結(jié)合,，新澆混凝土的干燥收縮影響等,，尚需設(shè)置連續(xù)鋼筋和鋼筋網(wǎng)等；

3）此法利于在抗壓截面較小的場(chǎng)合使用,；

4）澆筑后混凝土須經(jīng)養(yǎng)護(hù),，故必須對(duì)交通加以限制。

（2）增大梁截面和配筋加固法

在梁底或側(cè)面,，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋）,，使梁抗彎截面加大，提高梁的承載能力,，其特點(diǎn)是：

1）為加強(qiáng)新服役混凝土的結(jié)合，需對(duì)服役梁面鑿毛工作,，操作麻煩,、鑿除工作量大，常需在橋下搭設(shè)腳手架,；

2）對(duì)T形梁有采用底面及側(cè)面同時(shí)加大,，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式；

3）加固效果顯著,，適用于梁橋及拱橋?qū)叭Φ募庸獭?/p>

（3）鋼板粘貼或增設(shè)其浙江橋梁加固設(shè)計(jì)招聘他鋼梁,，以作成組合梁的加固法

用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,，使其與結(jié)構(gòu)形成整體,，以鋼板代替鋼筋作用，提高梁的承載能力,，其特點(diǎn)是：

1）不需要破壞被加固的原有結(jié)構(gòu)物,；

2）加固工程幾乎不增大原結(jié)構(gòu)的尺寸；

3）盡管工程質(zhì)量要求很高,，但施工時(shí)并不要求高級(jí)的專門技術(shù)人員操作,；

4）能在短期內(nèi)完成加固工程,；

5）幾乎可以不改變具有歷史價(jià)值建筑物的原有藝術(shù)特點(diǎn)。

（4）粘貼炭纖維布加固法

碳纖維是一種高新材料,，它有著優(yōu)異的力學(xué)性能,，是在幾千度的高溫下經(jīng)特殊工藝制造出的一種高科技產(chǎn)品。用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑,，將炭纖維粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以炭纖維布代替鋼筋作用,，提高梁的承載能力,，其特點(diǎn)是[1]：

1）優(yōu)異的力學(xué)性能?？捎行?yīng)用于多種形式的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng),，包括抗彎、抗剪,、抗壓,、抗疲勞、抗震,、抗風(fēng),、控制裂縫和撓度的擴(kuò)展等等；

2）優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性,。碳纖維片具有極強(qiáng)的抗酸,、堿、鹽,、紫外線和防水能力,，具有足夠的適應(yīng)氣溫變化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火,。因此,，可以大大增強(qiáng)結(jié)構(gòu)對(duì)惡劣外部環(huán)境的適應(yīng)能力，延長(zhǎng)構(gòu)件壽命,；

3）材料本身質(zhì)輕高強(qiáng),。可以不增加結(jié)構(gòu)體積和不改變結(jié)構(gòu)外形,，增加的結(jié)構(gòu)重量可以忽略,，便于用所需的色彩涂裝，而不留補(bǔ)強(qiáng)痕跡,，這是其他方法不可比擬的,；

4）施工工序簡(jiǎn)單。可用小型電動(dòng)工具操作,，工種少,，用工少，工期短,，進(jìn)度快,，更有資料表明能在持續(xù)交通有震動(dòng)的情況下施工，而不影響補(bǔ)強(qiáng)效果,，從而大大縮短施工斷交的時(shí)間,，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.2.2改變結(jié)構(gòu)體系法

（1）增設(shè)縱梁法

在墩臺(tái)地基安全性能好,、并有足夠承載能力的情況下,，可增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁。當(dāng)基礎(chǔ)承載力不足時(shí),，必須對(duì)基礎(chǔ)采取加固措施,。新增主梁與服役梁連接，共同受力,，從而達(dá)到提高橋梁承載力的目的,。當(dāng)新增主梁位于兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬的作用[3].

（2）增設(shè)立柱或橋墩,，使簡(jiǎn)支變連續(xù),，或改橋?yàn)楹母淖兘Y(jié)構(gòu)體系法

通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系，如在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支點(diǎn)（墩臺(tái)）,，縮短橋跨,，或把相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁加以連接，從而使簡(jiǎn)支梁變成連續(xù)梁,。對(duì)于小橋,，還可采用改橋?yàn)楹男问剑瑏硖岣邩蛄旱某休d能力,。前者，一般為臨時(shí)通過重車的應(yīng)急措施,，后者則必須視通航及排洪灌溉而定,。

隨著浙江橋梁加固設(shè)計(jì)招聘我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，新建橋梁不斷涌現(xiàn),，而原有橋梁也在不斷地老化,。服役橋的加固是一項(xiàng)具有現(xiàn)實(shí)意義而又復(fù)雜的工作，它所需要考慮的因素及涉及到的問題很多,，從某種意義上,，無論是技術(shù)改造方案的擬定與設(shè)計(jì)計(jì)算，還是技術(shù)改造的具體實(shí)施,，都是值得人們不斷地去研究的方向,。

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談橋梁的維修與加固,？

下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于橋梁浙江橋梁加固設(shè)計(jì)招聘的維修與加固的相關(guān)內(nèi)容，以供參考,。

隨著浙江橋梁加固設(shè)計(jì)招聘我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,，過去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量,。由于歷史的種種原因,，如建橋當(dāng)時(shí)的資金緊缺，設(shè)計(jì)荷載及泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低,，技術(shù)力量的缺乏,，設(shè)計(jì)、施工管理的粗放,，設(shè)計(jì),、施工技術(shù)水平較低和設(shè)備、手段,、材料的落后,，以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的缺點(diǎn)，施工也留下大小不同的缺陷,。當(dāng)時(shí)社會(huì)發(fā)展較緩,，缺乏前瞻和預(yù)見，橋梁投入運(yùn)營(yíng)使用之后,，運(yùn)營(yíng)管理的長(zhǎng)期滯后,，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)長(zhǎng)期被忽視，管養(yǎng)費(fèi)用被擠占,、挪用,，運(yùn)營(yíng)車輛長(zhǎng)期普遍超載和嚴(yán)重超載未得遏制，橋梁的技術(shù)狀態(tài)未得到及時(shí),、細(xì)致的觀測(cè)掌握,。在寒冬酷暑、暴雨烈日,、洪水沖刷,、車船撞擊的多年影響下，使得為數(shù)眾多的農(nóng)用,、公路及城市橋梁,，發(fā)生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂,、伸縮縫損壞,、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫,、砼剝落,、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛,、墩臺(tái)斷裂位移,、擋墻傾斜錯(cuò)位、錐坡下挫坍塌,、墩臺(tái)基底沖空,、橋頭路基沖塌、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等,，已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài),。這種不良狀態(tài)，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外,，有的已經(jīng)威脅著過往人車的安全而成為危橋,，成了政府、管理部門和人民群眾關(guān)注,、耽心的大事,。

對(duì)于事關(guān)行車安全的路橋設(shè)施的管理、檢查,、養(yǎng)護(hù)維修,、大修加固、技術(shù)檢定等方面,，早在半個(gè)世紀(jì)以前,，我國(guó)鐵路系統(tǒng)就施行了一整套嚴(yán)格的制度。鐵道部工務(wù)局,、鐵路局工務(wù)處,、各分局工務(wù)科、各工務(wù)段,、橋梁領(lǐng)工區(qū)和工區(qū),，長(zhǎng)期以來實(shí)行了橋梁檔案管理、經(jīng)常檢查,、定期檢查（每年春、秋季,，兩次）,、特別檢查和計(jì)劃預(yù)防性維修制度，配合橋梁檢定、橋梁試驗(yàn),、洪水沖刷觀測(cè),、橋梁大修和防洪工程，維護(hù)了橋梁的正常完好狀態(tài),，從而大大地延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命,，使得像1906年前后修建的津浦鐵路上的一千多座橋梁（如濟(jì)南黃河橋、淮河橋等）,，1934年前后修建的浙贛鐵路上的近400座大中小橋（如錢江一橋,、浦陽江橋、浣江橋,、大陳江,、蘇溪江、金華江,、東績(jī)江,、烏溪江、江山江,、玉山信江,、靈溪、弋陽江,、貴溪信江,、撫河、山前河,、贛江,、贛江支流、袁水,、蘆溪江等）,，經(jīng)歷了70~100年的酷暑嚴(yán)冬、暴雨烈日,、洪水淘刷,、戰(zhàn)亂損壞和提載提速考驗(yàn)，除少數(shù)做了加固,、換梁或改建之外,，絕大多數(shù)的蒼老舊橋至今仍保持著安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，為國(guó)家承擔(dān)著日益繁重的運(yùn)輸任務(wù),，創(chuàng)造了極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。

為了科學(xué)地管好橋梁，鐵路工務(wù)系統(tǒng)在半個(gè)多世紀(jì)之前就建立了橋梁技術(shù)履歷書,，對(duì)該橋的技術(shù)特征及其變化均有如實(shí)記載,；舊社會(huì)已丟失無考的橋梁基礎(chǔ)資料,，在上個(gè)世紀(jì)五十年代就已全部挖探清楚；對(duì)于鋼橋均有丈量結(jié)構(gòu)詳圖,，并據(jù)以檢定其荷載等級(jí),。在上個(gè)世紀(jì)五十年代就頒行了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)規(guī)則》,、《鐵路橋梁檢定規(guī)程》,、《鐵路養(yǎng)路工作保證行車安全規(guī)則》、《橋隧建筑物狀態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》,、《橋隧建筑物保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》,、《橋隧綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《橋隧大修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章制度,，有了橋梁定期檢查（每年春,、秋兩次大檢查）和特別檢查（針對(duì)病害橋梁）的規(guī)定與習(xí)慣，有了橋梁試驗(yàn),、檢定,、大修設(shè)計(jì)、和大修施工隊(duì)伍,。在工務(wù)系統(tǒng),，有一批二十世紀(jì)四、五十年代由留學(xué)歸國(guó),、名牌大學(xué)（如唐山交大,、上海交大、北洋大學(xué),、浙江大學(xué),、同濟(jì)大學(xué)）畢業(yè)的技術(shù)、管理骨干,。鐵路橋梁不但內(nèi)在大小病害得到了及時(shí)地整治,、加固，而且那時(shí)已經(jīng)進(jìn)一步顧及到外表的整潔美觀,，實(shí)行了狀態(tài)評(píng)分,、評(píng)比制度。更重要的是鐵路職工對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí),、貫徹執(zhí)行已成習(xí)慣,。這不能不說是鐵路管理的科學(xué)、先進(jìn)之處,。

由于鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,，鐵路運(yùn)行關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身,，確保其日夜不間斷安全,、正點(diǎn)地運(yùn)行,，密切關(guān)系到國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì),、軍事、救災(zāi)和人民生產(chǎn)生活等諸多大事,，如果在一座小橋上中斷行車一天,，將使數(shù)以百計(jì)的客貨列車停運(yùn)，影響可波及數(shù)省,，責(zé)任極其重大,，故鐵路橋梁設(shè)計(jì)、施工更偏穩(wěn)重,。半個(gè)多世紀(jì)以來,，鐵路施工單位在確保行車安全、不中斷行車,、利用行車間隙或短暫的封鎖時(shí)間進(jìn)行橋梁設(shè)施的修理,、更換，從組織,、計(jì)劃,、準(zhǔn)備和技術(shù)措施方面的考慮，都是十分細(xì)致,、周密和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，都是考慮如何盡可能不影響或少影響列車運(yùn)行，以顧全國(guó)家,、社會(huì)的大局利益,，保證鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的總體效益，上個(gè)世紀(jì)五十年代曾經(jīng)創(chuàng)就三分二十五秒鐘更換一副道岔,，一個(gè)小時(shí)更換一孔鋼梁的經(jīng)驗(yàn),。但多年來所見的市政、建筑,、園林,、電信、電力,、燃?xì)?、熱力、公路等部門的施工,，多圖業(yè)主或施工單位自身的方便和利益,，而少顧對(duì)社會(huì)、交通現(xiàn)狀的重大影響,，較少考慮其他單位的損失,，輕易地令行車改道,、阻斷或阻滯交通，施工拖沓,，因施工不當(dāng)或不慎損壞公用設(shè)施給社會(huì)上其他方面造成很大的損失的事例比比皆是,，很感遺憾。

在城市系統(tǒng)中和城鄉(xiāng)結(jié)合地段的橋梁,，甚至公路橋,，由于其重要性不比鐵路橋梁，管理制度建立較遲,，管養(yǎng)隊(duì)伍的建設(shè)和責(zé)任的確立嚴(yán)重滯后（由北京市市政工程管理處主編,、由建設(shè)部發(fā)布的《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》才自1990年12月1日起施行；即使是經(jīng)濟(jì)文化較發(fā)達(dá)的我省,，《浙江省高速公路養(yǎng)護(hù)辦法（暫行）》,，也才即將在2004年9月1日施行，國(guó)內(nèi)有好些高速公路似乎尚無自己穩(wěn)定的維修隊(duì)伍）,，且至今執(zhí)行力度較弱,。尤其是缺乏管理歷史基礎(chǔ)的中、小城市,，重新建,、輕管養(yǎng)的短視認(rèn)識(shí)沒有解決，以致城市維護(hù)資金被擠占,，橋梁管養(yǎng)無人負(fù)責(zé),、無錢進(jìn)行，其技術(shù)力量更是極其薄弱,，有些才幾年或十幾年前建造的大橋,，設(shè)計(jì)、竣工資料就已缺失,，其歷史和現(xiàn)狀無記載,、無檢查，不懂得檢查甚么,？怎么檢查和記載,？養(yǎng)護(hù)甚么？怎么養(yǎng)護(hù),？哪里重要,？哪里次要？哪些病害需要及時(shí)整修加固,？如何加固,？以至小病、中病無人管,，到大病成了危橋時(shí)才突感驚慌,！運(yùn)營(yíng)管理本來較難（是與分散運(yùn)輸戶打交道,，不像國(guó)營(yíng)鐵路集中統(tǒng)一，容易令行禁止）,，又長(zhǎng)期失控,，車輛超限、超速,、尤其是嚴(yán)重超載,，給橋梁造成極大的損害。橋梁一方面是遭到強(qiáng)力損害,，另一方面卻未得到應(yīng)有的關(guān)注、檢查,、養(yǎng)護(hù)和救治,，其壽命能長(zhǎng)嗎？使得有的橋梁才建好十幾二十年,，就因病害嚴(yán)重,、承載力已大大降低而成為危橋。再加以缺少經(jīng)驗(yàn)豐富,、理論基礎(chǔ)扎實(shí)的技術(shù)人員參與分析決策,，加固乏術(shù)，不能保證安全,，以致耗費(fèi)巨資,，將橋梁拆除重建；亦有由于對(duì)淺基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)不足,，防護(hù)不力,，致使千年古橋在暴雨洪水中被沖毀，損失巨大,，殊深痛惜,！

隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和交通運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展，車輛載重量,、車速和交通量已大為提高,，在過去三、四十年所建造的低標(biāo)準(zhǔn)的,、長(zhǎng)期失養(yǎng)的農(nóng)用,、公路及城市橋梁能否繼續(xù)服役并安全運(yùn)營(yíng)，已成為公路和城市建設(shè)決策部門的一件大事,。但是,，有病害、甚至病害嚴(yán)重的危橋,，如果有正確的檢查分析與診斷,，以新技術(shù),、新材料給予加強(qiáng)、加固（配合必要的橋梁試驗(yàn)驗(yàn)證）一般是能夠繼續(xù)安全運(yùn)營(yíng)的,，并且能使其原有載重等級(jí)得到提高,。此項(xiàng)檢查、分析,、加固的費(fèi)用,，一般只是新建費(fèi)用的10%~20%.而且在加固過程中，除少量重車短期繞行之外,，勿須全部中斷交通,，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益極其了然。這是一項(xiàng)很有意義的事,。

橋梁經(jīng)過檢定加固而延長(zhǎng)其使用壽命數(shù)十年的事例,，從解放初期的濟(jì)南黃河鐵橋開始，在鐵路干線上可說是屢見不鮮,。

幾十年來,，幾代土木工程專家學(xué)人，在鐵路,、城建,、公路系統(tǒng)從事著橋梁、水文,、建筑和其它土木工程的養(yǎng)護(hù)維修,、科研、試驗(yàn),、檢定,、大修加固、施工,、設(shè)計(jì)以及建設(shè)管理工作,，已積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。希望橋梁工程的同行們（尤其是經(jīng)驗(yàn)豐富的老一輩專家）一起,，對(duì)為數(shù)眾多的病橋,、危橋有所分析和研究，并實(shí)施加固設(shè)計(jì)和施工,，對(duì)辛勤為人們工作的橋梁,，如醫(yī)生之對(duì)于各種病人，實(shí)行“救死扶傷”,，讓中國(guó)傳統(tǒng)文化中的有德之物——橋梁,，健康地繼續(xù)為人們工作和造福。

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南昌科寧實(shí)業(yè)有限公司,出資比例97.33%,認(rèn)繳出資額是1946.666400萬