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本文目錄一覽：
- 1,、貝雷梁施工支架設(shè)計(jì),？
- 2、什么是貝雷桁架
- 3,、跨河橋梁工程貝雷架的施工技術(shù),？
- 4,、搭建貝雷片的安全措施有哪些
- 5、現(xiàn)澆梁貝雷架支撐體系基礎(chǔ)施工有哪些要求
- 6,、貝雷架的介紹
貝雷梁施工支架設(shè)計(jì)？
貝雷梁施工支架設(shè)計(jì)具體包括哪些內(nèi)容呢貝雷架施工方案視頻,，下面中達(dá)咨詢招投標(biāo)老師為你解答以供參考,。
1 工程概況橫坪公路ZK1+219.65跨線橋上跨深圳市地鐵3號(hào)線及深惠公路,主橋?yàn)?28.8+42.5+28.8)m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,東西引橋均為20m~22m貝雷架施工方案視頻的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板(結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支、橋面連續(xù)),橋梁全長(zhǎng)519.3m,左右幅分離,斜交角15°,單幅橋?qū)?6.25m,橋梁面積1.69-104m2,。主橋根部梁高2.6m,跨中梁高1.6m,。由于主橋上跨交通繁忙的G205國(guó)道及正在建設(shè)中的地鐵3號(hào)線高架橋,為保證G205國(guó)道雙向六車道通行及不影響地鐵3號(hào)線高架橋的正常施工,充分利用有限的施工場(chǎng)地,經(jīng)過(guò)充分的綜合經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及社會(huì)影響分析,主跨采用貝雷梁做底部施工支架,邊跨行車道采用鋼管支架做底部施工支架,其余部分采用滿堂支架施工。2 結(jié)構(gòu)安全性分析2.1 貝雷梁安全性分析主跨縱向設(shè)22組貝雷梁,可按3跨(11.25+15+11.25)m的連續(xù)梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全分析,。單片貝雷梁:IX=250497.2cm4,WX=3578.5cm3,E=2.1-105MPa,容許彎矩MX=788.2kN-m,容許剪力QX=245.2kN,。2.1.1 每片貝雷梁荷載計(jì)算現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)自重:8.454kN/m~18.015kN/m(中間小,兩頭大,呈拋物線分布);模板:0.31kN/m;人、機(jī)荷載:0.44kN/m;振搗混凝土產(chǎn)生的荷載:0.88kN/m;貝雷梁上鋼管支架:1.08kN/m;貝雷梁上方木:0.10kN/m,。2.1.2 單片貝雷梁驗(yàn)算結(jié)果可以將貝雷梁分成30個(gè)單元,31個(gè)節(jié)點(diǎn),按圖1計(jì)算模型進(jìn)行安全性驗(yàn)算,。1)彎矩驗(yàn)算。單片貝雷梁的彎矩包絡(luò)圖如圖2所示,最大彎矩259kN-m發(fā)生在支點(diǎn)負(fù)彎矩區(qū),小于容許彎矩788.2kN-m,。2)剪力驗(yàn)算,。單片貝雷梁的剪力包絡(luò)圖如圖3所示,最大剪力107kN在支點(diǎn)處,小于容許剪力245.2kN。3)位移驗(yàn)算,。長(zhǎng)期撓度值在消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度值后梁式橋主梁的最大撓度處不應(yīng)超過(guò)計(jì)算跨徑的1/600,。6.5-3.5=3.015000/600=25mm。滿足規(guī)范要求,。4)支點(diǎn)反力如表1所示,。2.2 貝雷架墻驗(yàn)算安全性分析2.2.1 受力分析由表1知,在中支點(diǎn)10,22處反力最大;最底層貝雷架片受力最大,。故只需按支承在彈性地基上的梁驗(yàn)算中支點(diǎn)最底層3m單片貝雷架即可。為偏保守計(jì)算,取底層3組1排3片(共計(jì)9片)承受一個(gè)支點(diǎn)處所有上部荷載,。2.2.2 荷載計(jì)算1)22片貝雷梁上荷載分配給底層貝雷架片N1=474.3kN/片,。2)貝雷架片自重N2=19-2.7/9=5.7kN/片,。單個(gè)貝雷架片受到的均布荷載q=(N1+N2)/3=(474.3+5.7)/3=160kN/m,。2.2.3 貝雷架墻驗(yàn)算結(jié)果1)反力計(jì)算:R=ql/2=160-3/2=240kNQX=245.2kN(可);2)彎矩計(jì)算:M=ql2/8=160-32/8=180kNMX=788.2kN(可);3)撓度計(jì)算:f=5ql4/(384EIX)=5-160-34/(384-2.1-105-106-250497.2-10-8)=3.2-10-7mfX=l/1000=3/1000=3-10-3m(可)。3 貝雷梁施工方法3.1 施工貝雷架墻基礎(chǔ)計(jì)算貝雷架墻基礎(chǔ)應(yīng)承受的荷載,開(kāi)挖支墩基礎(chǔ)基坑,根據(jù)地質(zhì)條件判斷其承載力滿足設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行基底清理,并澆筑混凝土條形基礎(chǔ),。3.2 擺放貝雷架墻墊梁根據(jù)貝雷架墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圖紙放出縱,、橫墊梁位置,并用墨線彈出。按墨線擺放縱,、橫墊梁,并用螺栓連接,縱,、橫墊梁應(yīng)水平放置,局部不平處應(yīng)用鋼板墊平,以保證均勻受力。然后安裝貝雷架墻底座,。3.3 吊裝貝雷架墻貝雷架墻6m或9m為一節(jié),每個(gè)貝雷架墻3組,每組由3片貝雷片拼裝而成,每組先在施工現(xiàn)場(chǎng)拼好,然后再吊裝,。貝雷架墻應(yīng)分層組裝,及時(shí)安裝各貝雷片之間連接桿件。安裝好一層后再吊裝上一層,直至設(shè)計(jì)標(biāo)高,。吊裝最后一節(jié)貝雷支墩時(shí)應(yīng)將墩頂縱墊梁與貝雷片陽(yáng)頭連接好后一起吊裝,。3.4 吊裝貝雷架墻頂貝雷梁貝雷架墻頂貝雷梁由22組長(zhǎng)39m的雙排單層貝雷梁組成,每組由26片貝雷片拼裝而成,每組先在施工現(xiàn)場(chǎng)拼好,然后再吊裝,及時(shí)安裝各貝雷片之間連接桿件,并與貝雷架墻連接。3.5 檢查驗(yàn)收檢查各部分是否連接牢固,確定各部位已按要求連接好后再吊裝貝雷縱梁及以上的支架模板,進(jìn)行下一步工序作業(yè),。4 施工時(shí)安全注意事項(xiàng)1)地基處理:貝雷架墻基礎(chǔ)基坑開(kāi)挖后,應(yīng)注意檢查地質(zhì)是否符合設(shè)計(jì)要求,若滿足要求應(yīng)及時(shí)澆筑混凝土,并做好排水設(shè)施,避免雨水浸泡及積水,以保證地基承載力及限制下沉量,。2)澆筑混凝土基礎(chǔ)前應(yīng)控制好其頂面標(biāo)高及其平整度,因?yàn)樨惱字Ф站啥ㄐ蜆?gòu)件組拼而成,其長(zhǎng)度是相對(duì)固定的,墩頂標(biāo)高只能由支墩基礎(chǔ)、縱橫墊梁及貝雷片節(jié)數(shù)調(diào)整,。3)吊裝貝雷支墩應(yīng)分層組裝,切忌圖快而單組貝雷一次吊裝到頂,因?yàn)樨惱灼g均為鉸接,各組貝雷之間也是通過(guò)拉桿(角鋼)用螺栓連接,單組貝雷穩(wěn)定性差,只有通過(guò)用連接桿件將各組貝雷連接成整體后才穩(wěn)定可靠,。4)吊裝貝雷縱梁之前應(yīng)注意檢查貝雷片之間各插銷是否插好,連接角鋼螺栓是否擰緊,縱梁、橫墊梁之間連接是否牢固可靠,。5)貝雷片搭設(shè)與拆除過(guò)程中,施工人員必須要戴安全帽扎安全帶,嚴(yán)禁酒后上架作業(yè),。6)用吊車吊裝、拆除貝雷支墩時(shí)應(yīng)派專人指揮吊車,嚴(yán)禁吊車大臂碰撞貝雷梁及其基礎(chǔ),。5 結(jié)語(yǔ)通過(guò)嚴(yán)密科學(xué)的施工組織及實(shí)施,該橋于2008年10月順利建成并通車,。施工方案經(jīng)實(shí)踐證明切實(shí)可行。1)貝雷片支墩單片貝雷重量輕(270kg),人工可搬動(dòng),可用人工先行分段組裝,再用吊車吊裝,可節(jié)省吊車臺(tái)班,。2)貝雷片可租用,只需加工部分連接角鋼后即可組裝,一次投入小,。3)貝雷片為定型構(gòu)件,組拼簡(jiǎn)單可靠,周轉(zhuǎn)速度快,周轉(zhuǎn)次數(shù)多,減少工程成本。4)本橋施工時(shí)采用由貝雷片組成的臨時(shí)墩基礎(chǔ)及橫梁,施工速度快,對(duì)橋下交通影響小,保證了橋下G205國(guó)道的雙向六車道通行能力及地鐵3號(hào)線的正常施工,。參考文獻(xiàn):[1] 喻忠全.裝配式公路鋼橋使用手冊(cè)[M].北京:交通部交通戰(zhàn)備辦公室,1998:57.[2] 易聲維,唐昭霖.貝雷片在現(xiàn)澆混凝土箱梁墩旁臨時(shí)支墩的應(yīng)用[J].西部探礦工程,2002(S1):360-362.[3] 張俊義.橋梁施工常用數(shù)據(jù)手冊(cè)[M].北京:人民交通出版社,2005:668-672.
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什么是貝雷桁架
貝雷片又稱貝雷架,貝雷梁或桁架,，于1965年定型生產(chǎn),，幾十年來(lái)在我國(guó)得到了很大發(fā)展,，廣泛應(yīng)用于國(guó)防戰(zhàn)備、交通工程,、市政水利工程,，是我國(guó)應(yīng)用最為廣泛的組裝式承重構(gòu)件。貝雷片具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、運(yùn)輸方便,、架設(shè)快捷、載重量大,、互換性好,、適應(yīng)性強(qiáng)、,組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性好,互換性強(qiáng),容易組裝等特點(diǎn),。
“321”鋼橋是在原英制貝雷桁架橋的基礎(chǔ)上,，結(jié)合我國(guó)國(guó)情和實(shí)際情況研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型生產(chǎn),，在我國(guó)得到了很大發(fā)展,，廣泛應(yīng)用于國(guó)防戰(zhàn)備、交通工程,、市政水利工程,，是我國(guó)應(yīng)用最為廣泛的組裝式橋梁。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、運(yùn)輸方便,、架設(shè)快捷、載重量大,、互換性好,、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)?！癏D200”型裝配式公路鋼橋增加了桁架高度,，提高了承載能力，增強(qiáng)了穩(wěn)定性能,，增加了疲勞壽命,，提高了可靠度。與321型鋼橋比,，在相同組合情況下,，強(qiáng)度提高了33%，剛度提高了兩到三倍,。適用范圍：?jiǎn)诬嚨罉蛎鎯魧?.2,，組合跨徑9.14-76.2M，雙車道橋面凈寬7.4M,，組合跨徑9.14-57.91M,。
貝雷片可用于公路橋梁,拼裝龍門吊車,導(dǎo)梁,架橋機(jī),吊籃等.貝雷桁架組合門式起重機(jī)采用裝配式公路鋼橋構(gòu)件拼裝龍門架,，而且其跨距與立柱高度可調(diào)，以適應(yīng)不同的工作場(chǎng)地,，廣泛應(yīng)用于公路,、鐵路、市政,、建筑,、水利等建設(shè)項(xiàng)目、橋梁施工預(yù)制場(chǎng)起吊移運(yùn)預(yù)制構(gòu)件,、橋墩旁運(yùn)裝大梁等現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè),。
跨河橋梁工程貝雷架的施工技術(shù),？
跨河橋梁工程貝雷架的施工技術(shù)是非常重要的，技術(shù)的合理運(yùn)用能解決施工問(wèn)題,，保障效率以及工程質(zhì)量,，每個(gè)細(xì)節(jié)都很關(guān)鍵。中達(dá)咨詢就跨河橋梁工程貝雷架的施工技術(shù)和大家說(shuō)明一下,。
貝雷架又名裝配式公路鋼橋,，其在實(shí)際使用過(guò)程中可以依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)方案的不同進(jìn)行組合安裝，按照功能的不同可以將其分為臨時(shí)橋,、固定橋或應(yīng)急橋等,。因?yàn)樵摷芰航Y(jié)構(gòu)中涉及的構(gòu)件數(shù)量較少，自身重量輕,，工程造價(jià)不高,，被廣泛應(yīng)用于市政橋梁或者是大跨徑橋梁工程建設(shè)中。貝雷架是橋梁上部結(jié)構(gòu)中最為重要的支撐體系,，其需要依據(jù)工程承重設(shè)計(jì)要求以及跨度進(jìn)行組裝,，施工操作便捷，經(jīng)濟(jì)性高,。
1栗子坪1#大橋工程概況
栗子坪1#大橋位于四川省石棉縣栗子坪鄉(xiāng),，沿南椏河河谷蜿蜒而行，跨越南椏河,，河谷寬10m．,，南椏河為山區(qū)河流，具有明顯的山區(qū)河流特征,，水流湍急,，漲落迅速，1#橋梁右側(cè)橫南椏河道建筑有姚河壩電站大壩,，橋梁大部分地段所在山坡近直立,，坡高約20～30m,，并且橋梁軸線基本處于陡坎坡眉附近，橋墩地形陡峻,。經(jīng)初步計(jì)算,，14#、15#蓋梁最大凈跨為30m,，混凝土為396．7m3,，實(shí)體加施工荷載有1000多t，因此,，為了安全和節(jié)約成本,，項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目總工和各科室負(fù)責(zé)人共同組成的技術(shù)攻關(guān)小組，針對(duì)該蓋梁施工方案進(jìn)行討論和研究,，經(jīng)過(guò)初步確定采用以下方案,。工程中采用的貝雷梁材料的屬性見(jiàn)表1。在對(duì)橋梁臨河地基進(jìn)行相應(yīng)處理后,，需要建立混凝土臨時(shí)墩,，在臨時(shí)墩上安裝支柱，其主要是由多個(gè)萬(wàn)能桿組裝拼接而成,，該臨時(shí)墩的高度需要將蓋梁底作為參照進(jìn)行控制,，混凝土方上需設(shè)置預(yù)埋鋼構(gòu)件，并采用工字以及貝雷片制作蓋梁的負(fù)荷結(jié)構(gòu),。
2施工設(shè)計(jì)
原計(jì)算模式中貝雷片在墩柱的支點(diǎn)是兩墩柱之間,，未考慮蓋梁伸出墩柱2m，實(shí)際施工時(shí)需考慮伸出2m蓋梁的支撐,，因此,，施工時(shí)在墩柱上預(yù)留150mm穿心棒孔，同時(shí),，考慮到穿心棒懸端承受主要的壓力,，在其下設(shè)置牛腿，牛腿采用工400的工字鋼,，牛腿支點(diǎn)預(yù)埋鋼板在施工墩柱時(shí)預(yù)埋進(jìn)墩柱;然后將貝雷片均分后緊挨布置在墩柱兩側(cè),，置于穿心棒上面卸架砂筒上。原設(shè)計(jì)貝雷片為均布11榀,，由于將貝雷架片平均分布兩側(cè)以后,，11榀為單數(shù)，同時(shí)為確保施工及結(jié)構(gòu)安全,，增加1榀,，墩柱兩側(cè)各6榀;模板、支架組合細(xì)部見(jiàn)圖1。
3施工計(jì)算
3．1計(jì)算模型建立
依據(jù)施工單位提供的圖紙,，該工程中應(yīng)用的施工支架受力模式是空間組織結(jié)構(gòu),，本次結(jié)構(gòu)采用有限元軟件MIDAS進(jìn)行計(jì)算。坐標(biāo)系統(tǒng)中縱向?yàn)閤方向,，橫向?yàn)閥方向,，z方向符合右手法則。
3．2荷載計(jì)算
1)支架自重,。該工程中采用的貝雷梁等相關(guān)鋼構(gòu)件的密度均為37850kg/m3,。2)支架荷載。因?yàn)樯w梁具有一定的重量,，所以其對(duì)支架會(huì)產(chǎn)生一定的重力,，依據(jù)施工單位提供的技術(shù)材料，該工程結(jié)構(gòu)中跨中蓋梁的重量為739．7t,，長(zhǎng)度為30m,，模板的荷載為2000N/m2，施工人員及機(jī)械荷載為2500N/m2,，振搗混凝土荷載為2000N/m2,，設(shè)計(jì)風(fēng)速取值為18．6m/s，為10年一遇標(biāo)準(zhǔn),，工作風(fēng)速取值為12．8m/s，按照六級(jí)風(fēng)速進(jìn)行設(shè)置,。3)荷載組合系數(shù),。在荷載組合系數(shù)取值過(guò)程中，需要對(duì)荷載組合形式進(jìn)行考量,，主要包括兩個(gè)方面,，即標(biāo)準(zhǔn)組合以及基本組合。該工程荷載組合形式如下,?？紤]兩種荷載組合形式，即標(biāo)準(zhǔn)組合和基本組合,。本計(jì)算除施工人員,、機(jī)械及振搗荷載、風(fēng)荷載視為活載以外,，其他荷載如支架自重,、現(xiàn)澆段自重荷載、模板荷載等均視為恒載,。荷載組合形式如下:
3．3撓度計(jì)算
貝雷梁空間模型計(jì)算撓度結(jié)果:跨中最大撓度約為7mm,，撓度與跨度的比值為:
4貝雷架施工技術(shù)要點(diǎn)分析
4．1安裝
貝雷梁采用國(guó)產(chǎn)“321”公路鋼橋桁架(3×1．5m)，縱向根據(jù)箱梁跨度分2跨布置,，23m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+1m的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布設(shè),，32m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+9．5m+1m的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布設(shè),，墩柱的兩端以及橫梁位置均是按照跨度2m的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。橫向截面需要依據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)性能參數(shù)進(jìn)行設(shè)置,，底板位置為多個(gè)貝雷片組成,，該工程底板位置相鄰貝雷片間的距離為90cm，翼板間距為1．2m,，貝雷片縱向3m上下都用配套支撐架作為橫向聯(lián)系,，把貝雷片連成整體，使每排貝雷片受力較為均衡,。
4．2貝雷架吊裝
施工中需對(duì)橋梁裝配式鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量,、尺寸以及性能等進(jìn)行檢查，符合設(shè)計(jì)規(guī)范方可簽發(fā)合格證投入使用,。在吊裝前需要組織項(xiàng)目部進(jìn)行驗(yàn)收以及安全技術(shù)交底,，主要參與部門有技術(shù)、質(zhì)安,、設(shè)備等,，保證吊裝作業(yè)的順利進(jìn)行?？稍谪惱准芤约皹蚨斩彰鄙袭嫼冒惭b線,，按照順序?qū)Φ跹b材料進(jìn)行編號(hào)，按部就班,，便于吊裝作業(yè)的校正和調(diào)整,，也可避免材料的混亂。吊點(diǎn)采用二點(diǎn)綁扎,，將軟材料放置于綁扎點(diǎn)從而有效保護(hù)鋼構(gòu)件結(jié)構(gòu)的完整性,。在起吊過(guò)程中需要先吊離地面50cm，使得貝雷架與安裝位置的中心對(duì)準(zhǔn),，然后慢慢升鉤,，再將貝雷架吊至橋墩臺(tái)帽以上，使用溜繩旋轉(zhuǎn)貝雷架,，找準(zhǔn)安裝位置,，落鉤就位，落鉤需緩慢進(jìn)行,，當(dāng)貝雷架與臺(tái)帽接觸時(shí)即刻停止,，對(duì)垂直度以及平面位置進(jìn)行校正，待貝雷架校正到位后便可進(jìn)行各類支撐結(jié)構(gòu)的安裝工作,，最后擰緊螺栓進(jìn)行固定,。第一榀貝雷架吊裝完成，即可進(jìn)行第二榀貝雷架吊裝。
4．3橋面梁板鋪設(shè)
貝雷架吊裝工作結(jié)束后依據(jù)設(shè)計(jì)監(jiān)督吊裝橫梁,，然后吊裝縱梁,，在橫梁以及縱梁固定后便可進(jìn)行橋面鋼板的鋪設(shè)工作，依據(jù)設(shè)計(jì)間距焊接防滑螺紋鋼筋,。
4．4支架塔架施工
1)鋼管施工過(guò)程中需要注意垂直度的控制,，對(duì)此采用吊垂球進(jìn)行檢查，便于發(fā)現(xiàn)偏差并立即校正,。通常情況下垂直度需按照1/1000的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制,，4個(gè)方向均需要采用錘球吊線對(duì)立柱塔的垂直度進(jìn)行校核。2)預(yù)埋鋼板以及立柱鋼管的加勁板周長(zhǎng)需要合理分配,，可依據(jù)鋼管的方向進(jìn)行平均分配,，并焊接使相鄰鋼板結(jié)合緊密。3)對(duì)鋼板底部進(jìn)行焊接加固過(guò)程中需要對(duì)稱進(jìn)行,，可多次完成,，因?yàn)橐淮芜B續(xù)焊接過(guò)程中會(huì)造成焊接部位溫度的不斷提高，其會(huì)造成鋼板變形,，從而造成立柱垂直度不符合要求,。4)貝雷梁的承重物是由多個(gè)單片共同組成，單組貝雷片均需要經(jīng)過(guò)拉桿和小槽鋼拉結(jié)處理,，保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,。尤其是多組貝雷架施工中，其端頭以及1/3位置處易發(fā)生偏壓失穩(wěn)問(wèn)題,。5)相鄰貝雷梁間需使用銷釘進(jìn)行固定和連接,，安裝控制與調(diào)試的重點(diǎn)在貝雷片連接節(jié)點(diǎn)位置銷釘?shù)陌惭b施工，需對(duì)連接的緊密性和穩(wěn)固性進(jìn)行檢查,，若不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行返工處理。
4．5支架預(yù)壓
按照腹板和底板重量的不同堆放砂袋,，模擬箱梁重量對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn),。預(yù)壓荷載應(yīng)為梁體自重的1．1倍。在加載過(guò)程中需按照混凝土澆筑次序分段分層進(jìn)行,。在腹板位置滿布,，上層時(shí)2袋中間加設(shè)1袋。預(yù)壓過(guò)程中需先蓋彩條布,，避免雨水下滲,。預(yù)壓時(shí)順著橋向每間隔1/4跨徑布設(shè)1個(gè)觀測(cè)面。每個(gè)橫斷面在箱梁的中心線,、梁底的梁側(cè)以及翼緣板的兩側(cè)布設(shè)5個(gè)觀測(cè)點(diǎn),。支架地基上，橋孔梁側(cè)以及跨中每個(gè)斷面需布設(shè)2個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。間隔6h觀測(cè)一次,。經(jīng)過(guò)3d若連續(xù)1d沉降量小于1mm則視為合格,。
4．6貝雷梁支架拆除
張拉縱向鋼束前不能移動(dòng)底模。箱梁預(yù)應(yīng)力張拉以及壓降結(jié)束后才能拆除支架,。在支架落架過(guò)程中需要嚴(yán)格遵循先中后邊跨,、先跨中后墩頂?shù)脑瓌t進(jìn)行，在卸落過(guò)程中需注意輕重緩急,，保證施工安全,。拆除時(shí)須有專人指揮，維護(hù)施工人員人生安全,。依據(jù)作業(yè)需要使用2臺(tái)吊車拆除貝雷梁,。若地形以及空間有所限制，則需要在2個(gè)支墩處倒鏈同步拉出1排貝雷梁再進(jìn)行拆除,。
5結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,，在進(jìn)行貝雷架施工過(guò)程中，需要結(jié)合工程實(shí)際情況制定合理的施工方案,，并按照施工設(shè)計(jì)安裝,、吊裝以及拆卸貝雷架，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性和負(fù)荷能力,。另外,，施工單位做好組織管理工作，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格管控,，保證工程的施工質(zhì)量,。
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搭建貝雷片的安全措施有哪些
搭建貝雷片的安全措施有：
1,、貝雷片主要構(gòu)件由桁架片、桁架連接銷,、支撐架,、桁架螺栓4種構(gòu)件組成。每片貝雷桁架片主要受力構(gòu)件由桁架,、支撐架連接而成,，支撐架用8號(hào)工字鋼廠家生產(chǎn)的都是90cm標(biāo)準(zhǔn)架。整個(gè)桁架片由貝雷桁架片通過(guò)端部連接銷拼裝而成,。
2,、貝雷片支撐架配件橋架斜梁搭設(shè)過(guò)程中，因處在施工高峰期,，各施工班組在交叉作業(yè)中,，故應(yīng)加強(qiáng)安全監(jiān)控力度,，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)定一名安全監(jiān)控員。水平和垂直材料運(yùn)輸必須設(shè)置臨時(shí)警戒區(qū)域,，用紅白三角小旗圍欄,。謹(jǐn)防非施工人員進(jìn)入。
3,、架體的搭設(shè)材料主要靠人工傳遞和部分吊機(jī)運(yùn)輸,，為確保施工所有材料的輸送，施工人員應(yīng)安全小心配合吊機(jī)吊運(yùn),。人工傳遞時(shí),，要做好自我保護(hù)，系好安全帶,，相呼應(yīng),，先接后送。嚴(yán)防管件和扣件墜地傷人,。
4,、腳手架施工時(shí)，為防止材料墜地傷人,，架體內(nèi)不得留有孔洞,，搭設(shè)期間先用安全網(wǎng)滿鋪，并用18號(hào)鐵絲雙股四點(diǎn)綁扎,，不得有松軟現(xiàn)象,。所有架體內(nèi)不得留有多余管件、扣件以防滑落傷人,。
5,、腳手架搭設(shè)和拆除應(yīng)對(duì)產(chǎn)品實(shí)施保護(hù)，嚴(yán)禁損壞墻體和窗戶,、玻璃及設(shè)施,。材料進(jìn)埸應(yīng)堆放在指定地點(diǎn)，每日應(yīng)做好落手清工作,。
6,、施工人員必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，遵守業(yè)主和項(xiàng)目部的有關(guān)安全規(guī)定以及各項(xiàng)規(guī)章制度,。認(rèn)真接受業(yè)主、監(jiān)理的安全檢查,，并積極認(rèn)真地接受整改,。
現(xiàn)澆梁貝雷架支撐體系基礎(chǔ)施工有哪些要求
基礎(chǔ)要按有關(guān)的規(guī)程規(guī)范設(shè)計(jì)，施工后按施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收,。
這二條達(dá)到了即可,。
貝雷架的介紹
貝雷橋是世界上應(yīng)用廣泛,，最為流行的一種橋梁，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，運(yùn)輸方便,，架設(shè)快速，分解容易的特點(diǎn),。同時(shí)具備承載能力大,，結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)，疲勞壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),。它能根據(jù)實(shí)際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時(shí)橋,，應(yīng)急橋和固定橋，具有構(gòu)件少,，重量輕,，成本低的特點(diǎn)。
最初的貝雷軍橋是由英國(guó)工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計(jì)的,。在二戰(zhàn)期間,，這種軍用鋼橋被大量使用，戰(zhàn)后,，許多國(guó)家把貝雷鋼橋經(jīng)過(guò)一些改進(jìn)后轉(zhuǎn)為民用,，如今，貝雷鋼橋在交通建設(shè),，抗洪搶險(xiǎn)中起到不可替代的作用,。
20世紀(jì)60年代，我國(guó)把貝雷鋼橋設(shè)計(jì)成裝配式公路鋼橋,，即至今一直使用并廣泛生產(chǎn)的“321”裝配式公路鋼橋,。
321公路鋼橋由桁架式主梁，橋面系,，鏈接系,，構(gòu)屬4部分組成，并配有專門的架設(shè)工具,。最大跨徑可達(dá)69米,，車行道寬度3.7米，允許輪式車以30千米/小時(shí),，履帶式車輛以5千米/小時(shí)的速度通過(guò),。
貝雷架長(zhǎng)寬尺寸一般為3m×1.5m。中國(guó)生產(chǎn)的“321”公路鋼橋與英國(guó)的“貝雷橋”相似,，主結(jié)構(gòu)相同,，但是尺寸不一樣，貝雷橋?yàn)橛⒅?，?21”公路鋼橋?yàn)楣啤?/p>
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