本文作者:鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計

框架梁混凝土計算公式V=SL意思(如何計算框架梁的混凝土工程量)

今天給各位分享框架梁混凝土計算公式V=SL意思的知識,,其中也會對水框架梁混凝土計算公式V=SL意思進行解釋,,如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題,,別忘了關(guān)注我們哦,,現(xiàn)在開始吧!

今天給各位分享框架梁混凝土計算公式V=SL意思的知識,,其中也會對水框架梁混凝土計算公式V=SL意思(如何計算框架梁的混凝土工程量)進行解釋,,如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題,別忘了關(guān)注我們哦,,現(xiàn)在開始吧,!

本文目錄

汽車運輸船發(fā)展歷程

舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船,、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代  船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機化  人類使用船舶作為運輸工具的歷史,幾乎和人類文明史一樣悠久,。從遠古的獨木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運輸船舶,,大體經(jīng)歷了四個時代:舟筏時代、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代,?! ≈鄯r代   人類以舟筏作為運輸、狩獵和捕魚的工具,,至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳,據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史,,可以追溯到史前年代?! —毮局邸  ≡既祟悓⒕薮髽涓捎没馃蛴檬庸こ芍锌盏莫毮局?,是最古老的水上運輸工具。它的蹤跡遍于全世界,,至今在南美洲和南太平洋群島的居民,,仍使用獨木舟作為生產(chǎn)和交通工具?! 》ぁ  ∵h古人類就知道將樹干,、竹竿、蘆葦?shù)壤υ煞?,或用獸皮做成皮筏,,在水上漂行。筏較獨木舟吃水淺,,航行平穩(wěn),,而且取材方便,制造簡易,。在中國東南山區(qū)溪流中,,使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當(dāng)普遍?! ∧景宕  ∵M入青銅器時代以后,,人類對木材的加工能力提高了,于是將原木加工成木板來造船,。木板船可以造得比獨木舟大,,性能比筏好。木板平接或搭接成為船殼,,內(nèi)部用隔壁和肋骨以增加強度,,形成若干個艙室。早期的木板船,,板和板之間,、船板和框架構(gòu)件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來的,后來用銅釘或鐵釘連接。板和板之間則用麻布,、油灰捻縫,,使其水密?! ?、篙和櫓   舟筏時代的船舶靠人力來推進和操縱,所用的工具為槳,、篙和櫓,。槳不受水域深度和廣度的限制,在地中海區(qū)域應(yīng)用極為廣泛,。古羅馬的劃槳船,,用奴隸劃槳,一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根,。篙可以直接觸及水底和河岸,,使用輕便,主要用于淺水航道,。櫓是比槳先進的劃船工具,,效率高而不占水面,兼具推進和操縱航向的功能,,在中國內(nèi)河木船上廣泛使用,。  帆船時代   據(jù)記載,,遠在公元前四千年,,古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀到19世紀中葉,,是帆船發(fā)展的鼎盛時期。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非,,15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,,他們的船隊都是由帆船組成的。在帆船發(fā)展史中,,地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船,,則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船,在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,?! 〉刂泻5墓欧  “<俺鐾恋囊患八那甑奶掌魃侠L制有最古的帆船的圖象,。船的前端突出向上彎曲,,船的前部有一個小方帆,這種船只能順風(fēng)行駛,,無法利用旁風(fēng),。公元前2000~前1600年,腓尼基人,、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船,。克里特島人的帆船兩端翹起,,單桅懸一方帆,,這種船型在地中海應(yīng)用了幾千年之久。古希臘和古羅馬的帆船備有槳,,只在進出港口和調(diào)度時才使用,。古希臘帆船干舷高,耐波性好,,單桅上掛方帆,,船尾兩側(cè)有巨大的尾槳,起舵的作用,。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱,。單桅橫桁上邊增設(shè)三角頂帆。古羅馬的帆船又有改進,,增設(shè)前后三角帆,,船的操縱性能得到改善?! ”睔W和西歐帆船   公元9~11世紀北歐的維京人,是當(dāng)時世界上優(yōu)秀的航海民族,,航跡遠達格陵蘭和北美。他們用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的橡木造出了適航性能良好的帆船,。這種帆船長約30米,,寬約6米,首尾形狀接近對稱,有龍骨和首尾柱,。外殼板搭接并用鐵釘相連,。船上樹單桅,裝有支桅索,掛一面方帆,,能在橫風(fēng)下行駛,。船形瘦削,耐波性優(yōu)于地中海帆船?! ?492年,,C.哥倫布率領(lǐng)西班牙船隊到達西印度群島,。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號,是一艘長28米,、排水量約200噸的三桅帆船,。1497年,V.da.伽馬率領(lǐng)葡萄牙船隊繞過好望角發(fā)現(xiàn)通往印度的航路,。1519~1522年,,F(xiàn).麥哲倫率領(lǐng)的西班牙船隊完成了環(huán)球航行。這一系列地理上的發(fā)現(xiàn),,大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展,。16世紀以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500~600噸,帆具日益復(fù)雜,三桅船漸趨普遍,,帆面不斷增大,。大桅上增裝了頂桅和頂帆,主帆下裝了底帆,,桅的支索上張了三角帆,船上整個空間都張滿了帆,航速得到提高,。1800年前后,英國繼葡萄牙,、西班牙之后成為最大的海上強國,。英國及其殖民地擁有海上帆船達5000艘?! ★w剪式帆船   這是起源于美國的一種高速帆船,。前期的飛剪式帆船,可以1833年建造的“安·瑪金”號為代表,,排水量為493噸,。飛剪式帆船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大。19世紀40年代,美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿(mào)易,。以后美國西部發(fā)現(xiàn)金礦而引起的淘金熱,,使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展。1853年建造的“大共和國”號,,長93米,,寬16.2米,深9.1米,排水量3400噸,,主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時12~14海里,,橫越大西洋只需13天,標志著帆船的發(fā)展達到頂峰,。19世紀70年代以后,,作為當(dāng)時海上運輸主要工具的帆船,被新興的蒸汽機船迅速取代,?! ≈袊  ≈袊灿卸Ф嗄甑臍v史,。據(jù)《史記·秦始皇本紀》記載,秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數(shù)千人,,乘船出海,。三國時代東吳太守萬震所著《南洲異物志》中,有關(guān)于訪問今日的柬埔寨,、越南等地所乘大船的記述,。唐代與日本文化交往頻繁。中國當(dāng)時的帆船已能駛側(cè)向逆風(fēng),,有較好的耐波性。唐貞觀年間,,從今溫州至日本,,僅需6天;以后能以3天時間從中國鎮(zhèn)海駛抵日本,。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進步,。當(dāng)時所造海船能載500~600人,并已使用指南針羅盤,,航程遠及波斯灣和東非沿海地區(qū),。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸,船體瘦削,,具有良好的速航性能和耐波性,,船內(nèi)有12道水密隔壁,船側(cè)外殼板由三層杉木板組成,,結(jié)構(gòu)堅固,,估計船全長約35米,載重量200噸以上,。明朝初年,鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊于公元1405~1433年間七次遠航,,遍歷東南亞、印度洋各地,,遠達非洲東海岸,。據(jù)記載,鄭和所乘“寶船”長44丈,寬18丈,有12帆,,是當(dāng)時世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船,?! ≈袊臉?gòu)造和歐洲帆船不同。歐洲帆船兩端尖而上翹,中國帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長方形盒子,。舵位于尾部中心線上,尾部造成樓形高臺,,以防止上浪。船內(nèi)有多道水密隔壁,,結(jié)構(gòu)堅固。中國帆船的帆是橫向用竹竿加強的“硬篷”,。這種平衡縱帆,,操作靈便,能承受各個方向的風(fēng)力。15世紀時,中國帆船無論在尺度和性能上都處于領(lǐng)先地位,。16世紀以后,,歐洲帆船才逐漸超過中國帆船?! ≌羝麢C船時代   18世紀蒸汽機發(fā)明后,,許多人都試圖將蒸汽機用于船上。1807年,,美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪,,在哈德遜河上航行成功。從此機械力開始代替自然力,,船舶的發(fā)展進入新的階段,。  早期的蒸汽機船   19世紀上半葉是由帆船向蒸汽機船過渡的時期,。早期的蒸汽機船裝有全套帆具,,蒸汽機只是作為輔助動力。1819年美國人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號蒸汽機帆船,,用了27天時間橫渡大西洋,,在整個航程中只有60小時是使用蒸汽機推進,其余時間仍用風(fēng)力,。在早期,,蒸汽機安裝在甲板上,驅(qū)動裝在兩舷的巨大明輪,。1839年,,第一艘裝有螺旋槳推進器的“阿基米德”號船建成,船長38米,,主機功率80馬力,。早期蒸汽機是安裝在木帆船上的。1850年以后,,逐漸用鐵作為造船材料,。1880年以后,鋼很快代替鐵作為造船材料,。1876年英國建造的新船只有8%用鋼材建造,而到1890年,,則只有8%是鐵船了?!  按髺|方”號蒸汽機船   1854~1858年英國人I.K.布魯內(nèi)爾建造的“大東方”號鐵船被認為是造船史上的奇跡,。布魯內(nèi)爾第一個將關(guān)于梁的力學(xué)理論應(yīng)用于造船,,在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結(jié)構(gòu)和格柵式雙層底結(jié)構(gòu)。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上,,形成了雙層船殼,。上甲板也用同樣結(jié)構(gòu)以增加船體強度?!按髺|方”號長207米(680英尺),排水量27000噸,比當(dāng)時的大型船大6倍,。船內(nèi)部用縱橫艙壁分隔成22個艙室。船上安裝兩臺蒸汽機,一臺驅(qū)動直徑56英尺的明輪,另一臺驅(qū)動直徑24英尺的螺旋槳,,蒸汽機總功率8300馬力,,最高航速每小時16海里。船上有6根桅,,帆總面積8747平方米(85000平方英尺),。它能載客4000人,裝貨6000噸,。直到半個世紀以后才出現(xiàn)比它更大的船?!按髺|方”號盡管經(jīng)營失敗,,但在造船理論和技術(shù)方面,卻為現(xiàn)代鋼船開辟了道路,?! ≌羝麢C船的完善   早期蒸汽機船驅(qū)動明輪用的蒸汽機是單缸搖臂式,汽壓也很低,。19世紀80年代出現(xiàn)了三漲式蒸汽機,,汽壓提高到10.5千克力/厘米?。此時明輪已為螺旋槳所代替,,三漲式蒸汽機配合螺旋槳成為典型的動力裝置,。19世紀末,蒸汽機已發(fā)展到四漲式六汽缸,,蒸汽壓力提高到?13.6千克力/厘米,,功率達到1萬馬力。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐,。20世紀初,,貨船一般是用三漲式蒸汽機作主機,功率約2000馬力,,航速約每小時10海里,,載重量增大到6000噸。航行于大西洋上的大型遠洋客船,以往復(fù)式蒸汽機為動力,單機功率達到2萬馬力,?! ∑啓C船,、柴油機船的問世   1896年,英國人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機成功地應(yīng)用于船上,;同年,,瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機。進入20世紀以后,船用汽輪機不斷改進,因為重量輕,功率大,旋轉(zhuǎn)均勻和無往復(fù)運動部件等,,普遍應(yīng)用于大型高速船,。至今,某些大功率船仍用汽輪機作為推進動力。1892年,德國人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機,,即柴油機,,20世紀初開始應(yīng)用于船上。柴油機熱效率高,、油耗低,,因而得到廣泛應(yīng)用。40年代末,,柴油機船的噸位即已超過蒸汽機船,。  油船和散貨船的出現(xiàn)   早期的雜貨船承攬一切貨種的運輸,,包括散裝的煤炭,、谷物等和桶裝的油類。1886年開始出現(xiàn)具有現(xiàn)代油船特征的船,,也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內(nèi)并用泵和管系進行裝卸,。進入20世紀后,對石油的需求日增,,油船逐漸形成一支專用船隊,。1944年最大的油船載重量為?23000噸。散貨船略早于油船出現(xiàn),,但在20世紀上半葉由于港口裝卸效率不高,,發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬噸左右。第二次世界大戰(zhàn)后,,各工業(yè)國經(jīng)濟恢復(fù),,原料需求劇增,油船和散貨船都向大型化發(fā)展,?! 〈笮瓦h洋客船的興起   19世紀70年代以前,運輸船舶都是客貨混裝的,。1870年,,英國人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司,在英國和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號航行成功。此后各國相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上,。80年代,,已有載客千人以上,載重萬噸以上,,航速每小時超過20海里的豪華客船,。20世紀30年代,大型遠洋客船的建造達到高潮,,如著名的“瑪麗皇后”號,、“伊麗莎白皇后”號和“諾曼第”號都是在這個時期建造的。它們的載重量都在8萬噸以上,,主機為汽輪機,,功率16萬馬力,航速每小時超過30海里,。第二次世界大戰(zhàn)以后,,這一勢頭又恢復(fù)了,到60年代,,因遠程噴氣客機的興起才停止下來,。大型遠洋客船的建造,對造船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起了重要的推動作用,,同時也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善,。例如1912年“泰坦尼克”號海難事件導(dǎo)致了后來國際海上人命安全公約的簽訂?! 〔裼蜋C船時代   柴油機船問世后,發(fā)展很快,,逐漸取代了蒸汽機船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復(fù)和發(fā)展,,國際貿(mào)易的空前興旺,,中東等地石油的大量開發(fā),促使運輸船舶迅速發(fā)展,。1982年同1948年相比,,船舶艘數(shù)增長了1.6倍,總噸位增長了4.3倍(見世界商船隊),。船舶普遍采用柴油機推進,。第二次世界大戰(zhàn)期間,為了適應(yīng)戰(zhàn)時運輸?shù)男枰?,美國建造?610艘自由輪(萬噸級使用燃油鍋爐和蒸汽機的雜貨船)是最后建造的一批往復(fù)式蒸汽機遠洋運輸船舶,。為了提高船舶運輸?shù)慕?jīng)濟效益,船舶出現(xiàn)了大型化、專業(yè)化,、高速化,、自動化和內(nèi)燃機化的多種趨勢?! 〈按笮突  ∈紫仁怯痛瑖嵨坏脑鲩L和油船的大型化,。1930年的世界商船隊中,油船噸位只占總噸位1/10,,1980年上升為1/2,。1983年初,各種油船的載重量達到3.3億噸。油船噸位的劇增主要在于油船大型化,。50年代,,3~4萬噸的油船已被認為是?“超級油船”。60年代中期,,就出現(xiàn)了20萬噸以上的超大油船和30萬噸以上的特大油船,。70年代又出現(xiàn)了50萬噸以上的大油船。石油危機發(fā)生和蘇伊士運河恢復(fù)通航后,這種趨勢已經(jīng)停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運,。在油船大型化的同時,,也出現(xiàn)了裝運煤炭、礦砂,、谷物等的干散貨船的大型化,。60年代末,大型散貨船的載重量超過10萬噸,,最大的已達17萬噸,。從50年代后期起,建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船,,如油散船和油散礦船等,。  船舶專業(yè)化   第二次世界大戰(zhàn)以后,,各種專用船發(fā)展很快,。雜貨船用途廣泛,適應(yīng)性強,在艘數(shù)上至今仍占首位。典型的雜貨船都以低速柴油機為動力,,載重量不超過2萬噸,航速每小時15海里左右,。中國設(shè)計的“風(fēng)”字號和“陽”字號貨船都是典型的雜貨船。為了提高雜貨船運輸多種貨物的能力,,近年制造出多用途船,,除載運普通件雜貨外,還能載運集裝箱,、重貨,、冷藏貨和散貨等,。  水路集裝箱運輸于50年代中期興起,,1957年出現(xiàn)第一艘集裝箱船,。這是件雜貨運輸形式的重大變革。這種運輸形式在貨物包裝,、裝卸工藝,、碼頭管理和水陸聯(lián)運等方面都有所突破。采用集裝箱運輸,,可以大大縮短船舶停港時間,節(jié)約人力,保證貨運質(zhì)量和實現(xiàn)“門到門”運輸,。20多年來集裝箱船發(fā)展很快。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬總噸,,分別占世界商船總數(shù)的1%和總噸數(shù)的3%,。這種船船型瘦削,航速高,,貨艙內(nèi)有導(dǎo)軌,,甲板上有縛固設(shè)備,一般不設(shè)裝卸設(shè)備,,而是依靠港口專用設(shè)備進行裝卸,。  第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專用船還有:裝運液化天然氣和液化石油氣的液化氣船,;船上設(shè)有跳板,,能使牽引車、叉車載貨自駛上下的滾裝船(又稱開上開下船),;以駁船作為運輸單元,,不需要停靠碼頭進行裝卸而能實現(xiàn)江海直達運輸?shù)妮d駁船等,?! ∵h洋客船自從被噴氣客機取代后,客船的性質(zhì)已發(fā)生變化,。60年代以來,旅游事業(yè)興起,,出現(xiàn)了一批定期,、定航線,甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游、療養(yǎng),、文化娛樂,、社會活動以至海洋天文教育等綜合性的服務(wù)。與此同時,,在重要的短程航線上,,還出現(xiàn)了一種噸位較小、除載客外還能攜帶旅客自備汽車的汽車客船?! 〈案咚倩  ∽?0年代起,,航運界為了加快船舶周轉(zhuǎn),一度掀起船舶高速化的熱潮,。普通雜貨船航速提高到每小時18海里,集裝箱船航速在每小時20海里以上,美國建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以兩臺6萬馬力汽輪機為主機,,最高航速達每小時33海里。但從石油危機以來,,燃料費在運輸成本中的比重直線上升,。迫使營運中的高速船紛紛減速行駛,新造船舶的航速也出現(xiàn)下降趨勢,。但是非排水型的高速客船,,如水翼船和氣墊船已應(yīng)用于短途客運航線上,并日益發(fā)展,?! 〈白詣踊  ?0年代初期以來,各國航運企業(yè)為了減少船員人數(shù),、改善船員勞動條件和提高船舶營運的經(jīng)濟效益,,逐步實現(xiàn)了輪機、導(dǎo)航和艤裝三個方面的自動化,。如60年代中期造出機艙定期無人值班的船舶,,已得到各國船級社的承認?! 〈皟?nèi)燃機化   船舶內(nèi)燃機化是指船舶普遍采用柴油機為主機,。柴油機同蒸汽機比較,具有熱效率高,、油耗低,、占地小等優(yōu)點。自從1911年造出第一艘柴油機海船以來,,采用柴油機為主機的貨船和客船日益增多,。但到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時止,世界商船隊中蒸汽機船仍占多數(shù),。戰(zhàn)后,,低速大功率柴油機由于增壓技術(shù)的進步,單機功率不斷提高,最大已達5萬馬力,。過去必須安裝汽輪機的大型高速船也能應(yīng)用柴油機,。另一方面柴油機對燃用劣質(zhì)油的適應(yīng)性也不斷改善,這樣在經(jīng)濟上便具有優(yōu)越性,。對于機艙空間受限制的滾裝船,、集裝箱船,、汽車渡船等,則可以選用體積小、重量輕的中速柴油機,通過減速箱來驅(qū)動螺旋槳,。油耗低,、能燃用劣質(zhì)油的不同功率的柴油機現(xiàn)在幾乎占領(lǐng)了船用發(fā)動機的全部市場。因此,,第二次世界大戰(zhàn)后的運輸船舶發(fā)展階段被稱為柴油機船時代,。

為正確理解和實施質(zhì)量管理體系提供必要基本概念原則術(shù)語的是

ISO 9000《質(zhì)量管理體系 基礎(chǔ)和術(shù)語》定義了13類,、138個術(shù)語,,為ISO 90001標準的應(yīng)用和理解提供了指導(dǎo),理解ISO 9000中的術(shù)語,,如質(zhì)量,、產(chǎn)品、過程等重要概念有助于實現(xiàn)組織質(zhì)量管理目標和績效,。術(shù)語和定義具體分布如下:——3.1有關(guān)人員的術(shù)語:6個,;——3.2有關(guān)組織的術(shù)語:9個;——3.3有關(guān)活動的術(shù)語:13個,;——3.4有關(guān)過程的術(shù)語:8個,;——3.5有關(guān)體系的術(shù)語:12個;——3.6有關(guān)要求的術(shù)語:15個,;——3.7有關(guān)結(jié)果的術(shù)語:11個,;——3.8有關(guān)數(shù)據(jù)、信息和文件的術(shù)語:15個,;——3.9有關(guān)顧客的術(shù)語:6個,;——3.10有關(guān)特性的術(shù)語:7個;——3.11有關(guān)確定的術(shù)語:9個,;——3.12有關(guān)措施的術(shù)語:10個,;——3.13有關(guān)審核的術(shù)語:17個。本次主要介紹其中的45個術(shù)語,。1.有關(guān)組織的術(shù)語:組織環(huán)境context of the organization對組織(3.2.1)建立和實現(xiàn)目標(3.7.1)的方法有影響的內(nèi)部和外部因素的組合注1:組織的目標可能涉及其產(chǎn)品(3.7.6)和服務(wù)(3.7.7),、投資和對其相關(guān)方(3.2.3)的行為。注2:組織環(huán)境的概念,,除了適用于營利性組織,,還同樣能適用于非營利或公共服務(wù)組織。注3:在英語中,,這一概念常被其他術(shù)語,如:“business environment”,、“organizational environment”或“ecosystem of an organization”所表述,。注4:了解基礎(chǔ)設(shè)施(3.5.2)對確定組織的環(huán)境會有幫助,。3.2.3相關(guān)方interested party;stakeholder可影響決策或活動、被決策或活動所影響,、或自認為被決策或活動影響的個人或組織(3.2.1)示例:顧客(3.2.4),、所有者、組織(3.2.1)內(nèi)的人員,、供方(3.2.5),、銀行、監(jiān)管者,、工會,、合作伙伴以及可包括競爭對手或反壓力集團的社會群體。注:這是ISO/IEC導(dǎo)則,,第1部分的ISO補充規(guī)定的附件SL中給出的ISO管理體系標準中的通用術(shù)語及核心定義之一,,最初的定義已經(jīng)通過增加示例被改寫。3.2.4顧客customer能夠或?qū)嶋H接受為其提供的,,或應(yīng)其要求提供的產(chǎn)品(3.7.6)或服務(wù)(3.7.7)的個人或組織(3.2.1)示例:消費者,、委托人、最終使用者,、零售商,、內(nèi)部過程(3.4.1)的產(chǎn)品或服務(wù)的接收人、受益者和采購方,。注:顧客可以是組織內(nèi)部的或外部的,。3.2.5供方provider;supplier提供產(chǎn)品(3.7.6)或服務(wù)(3.7.7)的組織(3.2.1)示例:產(chǎn)品或服務(wù)的制造商、批發(fā)商,、零售商或商戶,。注1:供方可以是組織內(nèi)部的或外部的。注2:在合同情況下,,供方有時稱為“承包方”,。3.2.6外部供方external provider;external supplier組織(3.2.1)以外的供方(3.2.5)示例:產(chǎn)品(3.7.6)或服務(wù)(3.7.7)的制造商、批發(fā)商,、零售商或商戶,。2.有關(guān)活動的術(shù)語:3.3.1改進improvement提高績效(3.7.8)的活動注:活動可以是循環(huán)的或一次性的。3.3.2持續(xù)改進continual improvement提高績效(3.7.8)的循環(huán)活動注1:為改進(3.3.1)制定目標(3.7.1)和尋找機會的過程(3.4.1)是一個通過利用審核發(fā)現(xiàn)(3.13.9)和審核結(jié)論(3.13.10),、數(shù)據(jù)分析(3.8.1),、管理(3.3.3)評審(3.11.2)或其他方法的持續(xù)過程,通常會導(dǎo)致糾正措施(3.12.2)或預(yù)防措施(3.12.1),。注2:這是ISO/IEC導(dǎo)則,,第1部分的ISO補充規(guī)定的附件SL中給出的ISO管理體系標準中的通用術(shù)語及核心定義之一,最初的定義已經(jīng)通過增加注1被改寫,。3.3.4質(zhì)量管理quality management關(guān)于質(zhì)量(3.6.2)的管理(3.3.3)注:質(zhì)量管理可包括制定質(zhì)量方針(3.5.9)和質(zhì)量目標(3.7.2),,以及通過質(zhì)量策劃(3.3.5),、質(zhì)量保證(3.3.6)質(zhì)量控制(3.3.7)、和質(zhì)量改進(3.3.8)實現(xiàn)這些質(zhì)量目標的過程(3.4.1),。3.3.5質(zhì)量策劃quality planning質(zhì)量管理(3.3.4)的一部分,,致力于制定質(zhì)量目標(3.7.2)并規(guī)定必要的運行過程(3.4.1)和相關(guān)資源以實現(xiàn)質(zhì)量目標注:編制質(zhì)量計劃(3.8.9)可以是質(zhì)量策劃的一部分。3.3.6質(zhì)量保證quality assurance質(zhì)量管理(3.3.4)的一部分,,致力于提供質(zhì)量要求(3.6.5)會得到滿足的信任3.3.7質(zhì)量控制quality control質(zhì)量管理(3.3.4)的一部分,,致力于滿足質(zhì)量要求(3.6.5)3.3.8質(zhì)量改進quality improvement質(zhì)量管理(3.3.4)的一部分,致力于增強滿足質(zhì)量要求(3.6.5)的能力注:質(zhì)量要求可以是有關(guān)任何方面的,,如有效性(3.7.11),、效率(3.7.10)或可追溯性(3.6.13)。3.有關(guān)過程的術(shù)語:3.4.1過程process利用輸入實現(xiàn)預(yù)期結(jié)果的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的一組活動注1:過程的“預(yù)期結(jié)果”稱為輸出(3.7.5),,還是稱為產(chǎn)品(3.7.6)或服務(wù)(3.7.7),,需隨相關(guān)語境而定。注2:一個過程的輸入通常是其他過程的輸出,,而一個過程的輸出又通常是其他過程的輸入,。注3:兩個或兩個以上相互關(guān)聯(lián)和相互作用的連續(xù)過程也可作為一個過程。注4:組織(3.2.1)中的過程通常在受控條件下進行策劃和執(zhí)行,,以增加價值,。注5:不易或不能經(jīng)濟地確認其輸出是否合格(3.6.11)的過程,通常稱之為“特殊過程”,。注6:這是ISO/IEC導(dǎo)則,,第1部分的ISO補充規(guī)定的附件SL中給出的ISO管理體系標準中的通用術(shù)語及核心定義之一,最初的定義已經(jīng)被改寫,,以避免過程和輸出之間循環(huán)解釋,,并增加了注1至注5。3.4.6外包outsource安排外部組織(3.2.1)執(zhí)行組織的部分職能或過程(3.4.1)注1:雖然外包的職能或過程是在組織的管理體系(3.5.3)覆蓋范圍內(nèi),,但是外部組織是處在覆蓋范圍之外,。注2:這是ISO/IEC導(dǎo)則,第1部分的ISO補充規(guī)定的附件SL中給出的ISO管理體系標準中的通用術(shù)語及核心定義之一,。3.4.8設(shè)計和開發(fā)design and development將對客體(3.6.1)的要求(3.6.4)轉(zhuǎn)換為對其更詳細的要求的一組過程(3.4.1)注1:形成設(shè)計和開發(fā)輸入要求,,通常是研究的結(jié)果。與形成設(shè)計和開發(fā)輸出(3.7.5)要求相比較,,可以更概括性地表達為更普通的含意,。這些要求通常由帶有特性(3.10.1)的詞句來確定。在一個項目(3.4.2)中,,可以有多個設(shè)計和開發(fā)階段,。注2:在英語中,單詞“design”和“development”與術(shù)語“design and development”有時是同義的,有時用于規(guī)定整個設(shè)計和開發(fā)的不同階段,。在法語中,,單詞“conception”和“développement”與術(shù)語“conception etdéveloppement”有時是同義的,有時用于規(guī)定整個設(shè)計和開發(fā)的不同階段,。注3:可以使用修飾詞表述設(shè)計和開發(fā)的性質(zhì)(如:產(chǎn)品(3.7.6)設(shè)計和開發(fā)、服務(wù)(3.7.7)設(shè)計和開發(fā)或過程設(shè)計和開發(fā)),。4.有關(guān)體系的術(shù)語:3.5.3管理體系management system組織(3.2.1)建立方針(3.5.8)和目標(3.7.1)以及實現(xiàn)這些目標的過程(3.4.1)的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的一組要素注1:一個管理體系可以針對單一的領(lǐng)域或幾個領(lǐng)域,,如質(zhì)量管理(3.3.4)、財務(wù)管理或環(huán)境管理,。注2:管理體系要素規(guī)定了組織的結(jié)構(gòu),、崗位和職責(zé)、策劃,、運行,、方針、慣例,、規(guī)則,、理念、目標,,以及實現(xiàn)這些目標的過程,。注3:管理體系的范圍可能包括整個組織,組織中可被明確識別的職能或可被明確識別的部門,,以及跨組織的單一職能或多職能的團隊注4:這是ISO/IEC導(dǎo)則,,第1部分的ISO補充規(guī)定的附件SL中給出的ISO管理體系標準中的通用術(shù)語及核心定義之一,最初的定義已經(jīng)通過修改注1至注3被改寫,。3.5.4質(zhì)量管理體系quality management system管理體系(3.5.3)中關(guān)于質(zhì)量(3.6.2)的部分3.5.9質(zhì)量方針quality policy關(guān)于質(zhì)量(3.6.2)的方針(3.5.8)注1:通常,,質(zhì)量方針與組織(3.2.1)的總方針相一致,可以與組織的愿景(3.5.10)和使命(3.5.11)相一致,,并為制定質(zhì)量目標(3.7.2)提供框架,。注2:本標準中提出的質(zhì)量管理原則可以作為制定質(zhì)量方針的基礎(chǔ)。5.有關(guān)要求的術(shù)語:3.6.1客體object;entity;item可感知或可想象到的任何事物示例:產(chǎn)品(3.7.6),、服務(wù)(3.7.7),、過程(3.4.1)、人員,、組織(3.2.1),、體系(3.5.1)、資源,。注:實體可能是物質(zhì)的(如:一臺發(fā)動機,、一張紙、一顆鉆石),非物質(zhì)的(如:轉(zhuǎn)換率,、一個項目計劃)或想象的(如:組織未來的狀態(tài))[源自:GB/T15237.1—2000,,3.1.1,改寫]3.6.2質(zhì)量quality客體(3.6.1)的一組固有特性(3.10.1)滿足要求(3.6.4)的程度注1:術(shù)語“質(zhì)量”可使用形容詞來修飾,,如:差,、好或優(yōu)秀。注2:“固有的”(其反義是“賦予的”)意味著存在于客體(3.6.1)內(nèi),。3.6.4要求requirement明示的,、通常隱含的或必須履行的需求或期望注1:“通常隱含”是指組織(3.2.1)和相關(guān)方(3.2.3)的慣例或一般做法,所考慮的需求或期望是不言而喻的,。注2:規(guī)定要求是經(jīng)明示的要求,,如:在形成文件的信息(3.8.6)中闡明。注3:特定要求可使用限定詞表示,,如:產(chǎn)品(3.7.6)要求,、質(zhì)量管理(3.3.4)要求、顧客(3.2.4)要求,、質(zhì)量要求(3.6.5),。注4:要求可由不同的相關(guān)方或組織自己提出。注5:為實現(xiàn)較高的顧客滿意(3.9.2),,可能有必要滿足那些顧客既沒有明示,,也不是通常隱含或必須履行的期望。注6:這是ISO/IEC導(dǎo)則,,第1部分的ISO補充規(guī)定的附件SL中給出的ISO管理體系標準中的通用術(shù)語及核心定義之一,,最初的定義已經(jīng)通過增加注3至注5被改寫。

框架梁混凝土計算公式V=SL意思框架梁混凝土計算公式V=SL意思(如何計算框架梁的混凝土工程量)

覺得文章有用就打賞一下文章作者

支付寶掃一掃打賞

微信掃一掃打賞

閱讀
分享