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今天給各位分享鋼結(jié)構(gòu)中間飛機(jī)梁怎么安裝的知識(shí),，其中也會(huì)對(duì)水鋼結(jié)構(gòu)中間飛機(jī)梁怎么安裝（鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)梁的制作）進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題,，別忘了關(guān)注我們哦,，現(xiàn)在開始吧！

• 1,、死飛飛輪零件怎么組裝
• 2,、裝支架后注意什么
• 3,、老公要買魚竿,，但是行李箱裝不下，能帶上飛機(jī)嗎,，飛機(jī)上怎么放呢,，聽說機(jī)場(chǎng)有賣箱子打包托運(yùn)的，有裝釣魚竿的箱子嗎
• 4,、客機(jī)的引擎為什么不能像戰(zhàn)機(jī)一樣裝在尾部，而要裝在機(jī)翼兩側(cè)
• 5,、為什么有的戰(zhàn)斗機(jī)航炮裝在機(jī)翼上
• 6、東航Mu5735飛機(jī)垂直墜毀燃起大火,，黑匣子還有可能被找到嗎

1,、死飛飛輪零件怎么組裝

死飛自行車，飛輪零件組裝方法：一,、旋入式死飛輪安裝方法：1,、用手將死飛輪旋入花鼓上的飛輪安裝螺紋上。2,、用手將死飛鎖針旋入花鼓上的鎖片安裝螺紋上,。3、用專用扳手旋緊死飛鎖片即可,。二,、卡入式死飛輪安裝方法：1、將死飛輪放入花鼓的鍵槽內(nèi),。2,、用手將死飛鎖片旋入花鼓上的鎖片安裝螺紋上。3,、用專用扳手旋緊死飛鎖片即可,。

2、裝支架后注意什么

近年來,，接受經(jīng)皮冠狀動(dòng)脈介入術(shù)（PCI）的患者大多數(shù)會(huì)置入冠狀動(dòng)脈支架,，因?yàn)橄啾惹蚰已艹尚涡g(shù)，冠脈支架植入術(shù)能顯著減少病變的血管再次血運(yùn)從建的需求,。那做完支架后應(yīng)該注意什么呢,，就是預(yù)防術(shù)后的并發(fā)癥，支架內(nèi)血栓的形成是一種不常見但很嚴(yán)重的并發(fā)癥,，長(zhǎng)引起死亡或大面積非致死性心肌梗死,。一般情況下,，患者術(shù)后1年內(nèi)發(fā)生支架內(nèi)血栓形成的發(fā)生率約為1%，1年后每年的發(fā)生率約為0.2%,，這也是為什么要求患者在術(shù)后1年內(nèi)要服用雙聯(lián)抗血小板藥物的原因,。裝支架后應(yīng)注意：1、按時(shí)服用雙聯(lián)抗血小板藥物,，阿司匹林+氯吡格雷,，服用1年，預(yù)防支架內(nèi)血栓形成2,、控制好血壓,、血脂，血糖,，如果指標(biāo)不正常,，應(yīng)按時(shí)服用藥物，降血脂藥物可以首選他汀類,，降血脂的同時(shí)還可以穩(wěn)定斑塊,。3、合理飲食,，控制高膽固醇食物的攝入,，多吃水果蔬菜，葷素搭配,，控制體重指數(shù)在25以下,。4、避免吸煙和飲酒,，降低冠心病復(fù)發(fā)的幾率。支架后能否坐飛機(jī),？這個(gè)問題可能考慮飛機(jī)是有磁場(chǎng)的影響或是飛機(jī)在飛行過程產(chǎn)生的大氣壓強(qiáng),。首先飛機(jī)的確有磁場(chǎng)，但是磁場(chǎng)會(huì)不會(huì)影響心臟的支架呢,，尤其有些是金屬支架,，答案是不會(huì)的，核磁共振的磁場(chǎng)更強(qiáng)大,，對(duì)于支架術(shù)后的患者也是可以做的,，建議是6周以上。至于大氣壓強(qiáng)會(huì)不會(huì)影響血管內(nèi)支架,，也不會(huì),，血管支架是解決血管內(nèi)狹窄的部分使其血流再通，對(duì)心臟的血流恢復(fù)和供氧都是有益的,，所以支架術(shù)后是可以坐飛機(jī)的,。

3、老公要買魚竿，但是行李箱裝不下,，能帶上飛機(jī)嗎,，飛機(jī)上怎么放呢，聽說機(jī)場(chǎng)有賣箱子打包托運(yùn)的,，有裝釣魚竿的箱子嗎

您好,，一般經(jīng)濟(jì)艙的票是不能帶魚竿上飛機(jī)的。
所以最好的還是仔細(xì)閱讀一下自己買的機(jī)票的行李規(guī)定,，也可以給航空公司打給詢問一下能不能帶,、怎么帶、如果在機(jī)場(chǎng)的超規(guī)行李柜臺(tái)辦理托運(yùn)的話是不是還得另外交錢,。
不過魚竿肯定要裝起來,，就像樓上說的得裝到圓筒狀的行李袋里。
比如國航規(guī)定：釣魚用具——需經(jīng)過適當(dāng)?shù)陌b,，其數(shù)量不超過兩幅釣桿,、一幅卷軸、一副抄網(wǎng),、一雙釣魚靴和一個(gè)工具盒,。這樣的雨具視作可以托運(yùn)的行李。

4,、客機(jī)的引擎為什么不能像戰(zhàn)機(jī)一樣裝在尾部,，而要裝在機(jī)翼兩側(cè)

這個(gè)問題比較有意思， 主要涉及到民航飛機(jī)的商業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)和安全可靠性方面,，老鷹航空從下面三個(gè)方面來解釋一下客機(jī)普遍不使用尾置發(fā)動(dòng)機(jī)的原因：1,、占據(jù)較多的機(jī)身內(nèi)部空間；現(xiàn)代客機(jī)除了少數(shù)支線客機(jī)依然在使用尾置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局,，絕大部分干線客機(jī)和支線航空都普遍采用機(jī)翼吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力布局,。這樣就可以把寶貴的機(jī)身空間全部讓出來，以便于搭載更多的乘客,，提高商業(yè)價(jià)值,。如果采用尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，甚至采用三發(fā)布局（第三臺(tái)內(nèi)置在機(jī)尾中央）,，比如雅克42型支線客機(jī),，就會(huì)極大的占用機(jī)尾的內(nèi)部空間（至少3-4排座位沒有了），甚至尾部艙門的設(shè)置都會(huì)比較尷尬,。2,、供油管路太長(zhǎng)；民航飛機(jī)的油箱一般分為機(jī)翼內(nèi)部油箱和機(jī)身油箱,，無論是哪一種基本上都是在機(jī)身中部附近,，而采用尾置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局,，就要額外設(shè)置更長(zhǎng)的供油管道，這樣就提高了飛機(jī)的機(jī)體重量,，飛行節(jié)油效果就不好了,，畢竟增加的都是死重。3,、客艙噪音偏大,；尾置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)距離客艙的距離實(shí)在是太近了,，這樣機(jī)械震動(dòng)噪音和氣動(dòng)噪音都會(huì)影響到后半個(gè)機(jī)身的乘客,，舒適度就不佳了。正因?yàn)槿绱?，很多采用尾置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的公務(wù)機(jī),，一般把尾部機(jī)身設(shè)置成衛(wèi)生間，這樣能夠更好的為其他前部艙室隔離噪音,。4,、單發(fā)失效時(shí)安全冗余度不高；尾置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,，由于兩臺(tái)或者三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝距離比較近,，雖然采用各自獨(dú)立的供油管路和電控系統(tǒng)，但卻都擠在一起,，這樣一旦其中一臺(tái)發(fā)生故障,，很容易影響到另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。民航運(yùn)輸史上曾經(jīng)發(fā)生過類似的空難事故,。經(jīng)過橫向比較之后,，現(xiàn)在很多支線客機(jī)，比如ERJ-175/190,、SSJ-100等都使用干線飛機(jī)那樣的總體布局,，尾置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局在大飛機(jī)領(lǐng)域使用的越來越少了?！獑栴}就回答到這里了——對(duì)航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片,，如侵則刪,。）

5、為什么有的戰(zhàn)斗機(jī)航炮裝在機(jī)翼上

F–35A正在地面對(duì)GAU–22/A型4管25毫米航炮進(jìn)行測(cè)試,，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的航炮都安裝在機(jī)身進(jìn)氣道的上方,。飛機(jī)從一戰(zhàn)參戰(zhàn)之后就安裝航空機(jī)槍了，當(dāng)時(shí)就是在飛機(jī)上安裝一個(gè)簡(jiǎn)易支架,，然后把陸軍用的機(jī)槍安在上面,，在與敵機(jī)相遇時(shí)相互對(duì)射,，飛行員誰的射擊技能高，誰就能快速的擊落對(duì)方,。一戰(zhàn)時(shí)法國“紐波特”戰(zhàn)斗機(jī)上安裝的劉易斯機(jī)槍,。由于一戰(zhàn)的空戰(zhàn)只是在雛形階段，確實(shí)沒有啥專用武器,，最開始飛行員甚至拿著手槍對(duì)射,。為了提高飛機(jī)的戰(zhàn)斗力，一戰(zhàn)中后期各國在飛機(jī)上安裝了多挺機(jī)槍,，增加火力密度力求將敵機(jī)迅速擊落,，圖片上是英國軍迷仿制的“紅男爵”，可以看到機(jī)頭處安裝了并排兩挺MG–08馬克沁重機(jī)槍,，并且將套筒鏤空,，因?yàn)楦呖諟囟鹊汀饬髁魉倏?，已?jīng)不需要水冷了,，風(fēng)冷就能滿足槍管降溫。但是,，一戰(zhàn)時(shí)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)功率小轉(zhuǎn)速低,，僅200轉(zhuǎn)/分鐘，而馬克沁機(jī)槍射速是600發(fā)/分鐘,，經(jīng)常性的就把自己螺旋槳打壞了,，為此荷蘭發(fā)明家安東尼.福爾克發(fā)明了“機(jī)槍射擊協(xié)調(diào)器”，其原理就是：在螺旋槳的軸上安裝了一個(gè)凸輪,，凸起的部分對(duì)應(yīng)每一個(gè)葉片的位置,，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)至槍口時(shí)凸輪觸動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，連桿帶動(dòng)簧片阻斷射擊,，機(jī)槍停止發(fā)射,，在這種狀態(tài)下即便是飛行員扣動(dòng)扳機(jī)機(jī)槍也不能發(fā)射，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)過槍口后機(jī)槍又繼續(xù)發(fā)射子彈,。美軍P–51的機(jī)槍安裝在機(jī)翼里面,，左右兩側(cè)機(jī)翼上的兩個(gè)窟窿就是機(jī)槍的發(fā)射孔。到了二戰(zhàn)前和二戰(zhàn)時(shí)期由于航空技術(shù)的發(fā)展,，飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造較比一戰(zhàn)時(shí)期復(fù)雜了許多,，還分成了戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)兩大專業(yè)類，這個(gè)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)裝備了專用的航空機(jī)槍或者小口徑航炮,，由于這個(gè)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身仍然很小,，裝不下機(jī)槍和航炮及其彈藥，而且二戰(zhàn)時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)都是“星型”設(shè)計(jì),，已經(jīng)把機(jī)頭處塞的滿滿登登,，也沒地方安裝航空機(jī)槍或者航炮,，只能是安裝在機(jī)翼里面。第一代噴氣機(jī)設(shè)計(jì)的典范,，美軍的F–86“佩刀”戰(zhàn)斗機(jī),，雖然已經(jīng)有快70年歷史了，但仍有個(gè)別國家空軍在使用,，由于機(jī)翼里面要安裝油箱,，沒地方在安裝機(jī)槍了，所以它的六挺“勃朗寧”12.7毫米航空機(jī)槍安裝在機(jī)頭進(jìn)氣道的兩側(cè)位置,。我軍殲六戰(zhàn)斗機(jī),，繼承蘇制戰(zhàn)斗機(jī)航炮火力猛、口徑大的特點(diǎn),，在翼根處安裝了一門23–1型23毫米航炮,、在前起落架一側(cè)安裝一門30–1型航炮，兩型炮威力巨大,！“六爺”在其服役期內(nèi)擊落擊傷入侵美軍,、竄犯蔣軍各型飛機(jī)20多架，自己無一損失就是因?yàn)榛鹆μ停?3炮和30炮齊鳴任何戰(zhàn)斗機(jī)只要挨上那么五六發(fā)都會(huì)被打得凌空爆炸,。我軍殲–16戰(zhàn)斗機(jī),，座艙下部的幾塊蒙皮顏色與其它處不一樣，那是幾塊耐高溫材料,，而非其它位置的鋁鎂合金蒙皮,，由于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)頭位置要安裝大型主動(dòng)雷達(dá)，將進(jìn)氣道移到機(jī)身兩側(cè),，機(jī)頭這個(gè)地方已經(jīng)沒法再安裝航炮了,，同時(shí)機(jī)腹部也要安裝武器彈藥的掛架，也沒有航炮的位置,，只好將它安裝在機(jī)翼前緣根部的位置,，上面圖片里橙色?的位置就是航炮，它在開炮時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫,，鋁鎂合金根本耐受不了,，要用高溫材料才行。圖片上是：楊冪,、佟麗婭,、沈夢(mèng)辰、奧運(yùn)冠軍孫楊...等拍攝的真人秀《真正男子漢》第二季,，正在維修我軍蘇–30戰(zhàn)斗機(jī)的GSH–301型30毫米航炮。航空機(jī)槍和航炮已經(jīng)出現(xiàn)有一百多年的時(shí)間了,！它們的安裝位置隨著戰(zhàn)斗機(jī)的氣動(dòng)布局和有利于戰(zhàn)斗的需要一再的改變,，到了導(dǎo)彈空戰(zhàn)時(shí)代,，由于射程近、精確度低,，航炮似乎使用的越來越少,，有被淘汰完全的可能！但,，即便是將來戰(zhàn)斗機(jī)不在安裝它們了,，也不能動(dòng)搖它們航空武器始祖的地位！

6,、東航Mu5735飛機(jī)垂直墜毀燃起大火,，黑匣子還有可能被找到嗎

首先可以肯定的是:記錄飛機(jī)數(shù)據(jù)和音頻系統(tǒng)的“黑匣子”是可以找到的。因?yàn)閴嫐У牡攸c(diǎn)是廣西山林而不是茫茫的大海,，很容易找到,。3月21日下午，東方航空MU5735航班執(zhí)行昆明至廣州任務(wù)時(shí),，在廣西梧州市藤縣境內(nèi)墜毀,。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人,、機(jī)組9人,。對(duì)本次飛機(jī)失事中遇難的旅客和機(jī)組人員表示沉痛哀悼，愿逝者安息,、生者堅(jiān)強(qiáng),！飛機(jī)失事后，最揪心的是飛機(jī)上的人是否還有生還者,；最關(guān)心的是什么原因?qū)е逻@次如此異常的空難事故,。我們目前無法得知，也不能隨意下結(jié)論,，只能寄希望于飛機(jī)上的“黑匣子”,。目前有70多名專家抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，尋找“黑匣子”也在開展,。截止目前,，仍找到該失事飛機(jī)的“黑匣子”。按照國際通行慣例,，大部分空難事后調(diào)查都是通過“黑匣子”來找到答案的,。“黑匣子”是飛參記錄器的俗稱,，由飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS,，F(xiàn)light Data Recorder System）和座艙音頻記錄系統(tǒng)（CVR，Cockpit Voice Recorder）簡(jiǎn)稱為“飛參”,。一般民航客機(jī)上會(huì)同時(shí)安裝一個(gè)記錄數(shù)據(jù),、一個(gè)記錄語音的兩個(gè)黑匣子,。飛機(jī)“黑匣子”外表不是黑色的，而是醒目的橙色,，表面還貼有方便夜間搜尋的反光標(biāo)識(shí),。因?yàn)轱w參記錄器記錄的數(shù)據(jù)必須通過專用的下載設(shè)備和回放軟件才能解讀和分析，加上事故的記錄器存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵和神秘,，再加上在一些事故中記錄器經(jīng)過火燒后變成了黑色,，所以人們將飛機(jī)記錄器稱為“黑匣子”。因這次東航失事飛機(jī)墜毀在山林中,，盡管是直線下墜著地后爆炸,，但黑匣子能耐撞、耐1000度以上高溫,，該機(jī)“黑匣子”會(huì)應(yīng)該會(huì)找到,。即使遭到極端損毀等情況，計(jì)算機(jī)和安全領(lǐng)域的頂級(jí)專家也可以復(fù)原,。屆時(shí),，這次事故將真相大白。希望過程不要太久,，咱要的只是事故的真相,。

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