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本文目錄一覽：
碳纖維屬于什么材料
碳纖維是含碳量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維。
碳纖維耐高溫居所有化纖之首碳纖維資料，用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成，是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。
由碳元素組成的一種特種纖維，由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向，因此沿纖維軸方向有很高的強(qiáng)度和模量。碳纖維的密度小，因此比強(qiáng)度和比模量高。
擴(kuò)展資料碳纖維資料：
碳纖維是軍事強(qiáng)國必爭(zhēng)之材
實(shí)際上，被譽(yù)為“新材料之王”的碳纖維，特別是在軍用上的高強(qiáng)度碳纖維原絲及其生產(chǎn)技術(shù)，是西方國家嚴(yán)格禁運(yùn)的最重要技術(shù)。
由于其可用于國防軍工制造武器，一定強(qiáng)度以上的碳纖維需要獲得批準(zhǔn)才能出口，達(dá)到與核武器技術(shù)相提并論的禁運(yùn)等級(jí)。
在冷戰(zhàn)時(shí)期，碳纖維生產(chǎn)技術(shù)屬于技術(shù)密集型和政治敏感材料，以美國為首的巴黎統(tǒng)籌委員會(huì)對(duì)當(dāng)時(shí)的社會(huì)主義陣營(yíng)實(shí)行禁運(yùn)。
戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，由于碳纖維的高技術(shù)含量、高利潤(rùn)回報(bào)，西方國家仍然對(duì)發(fā)展中國家實(shí)施禁運(yùn)，尤其是在聚丙烯腈（PAN）原絲生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)口方面，即使有的國家已加入了世界貿(mào)易組織，也沒有多少改變。
參考資料來源：百度百科-碳纖維
參考資料來源：人民網(wǎng)-“新材料之王”碳纖維?為軍事強(qiáng)國的必爭(zhēng)之材
碳纖維是什么材料
碳纖維是由有機(jī)纖維經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維的微觀結(jié)構(gòu)類似人造石墨，是亂層石墨結(jié)構(gòu)。
碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為230~430Gpa亦高于鋼。
碳纖維硬度？
碳纖維材料是一種比普通鋼硬度高10倍的超硬材料僅次于金剛石的硬度。如下是關(guān)于碳纖維的相關(guān)資料:1、碳纖維的組成:碳纖維是通過含碳量極高的有機(jī)高分子纖維按纖維線束方向堆砌而成而所現(xiàn)在認(rèn)知的高硬度超強(qiáng)的抗剪切力并不是完全由材料特性所帶來。這其中有個(gè)決定性因素那就是臨界空隙。纖維與纖維之間的堆砌在低于某個(gè)臨界值時(shí)之間的纖維孔隙指數(shù)會(huì)決定纖維的硬度抗剪切力和抗拉伸力。2、硬度下降的原因:引起材料力學(xué)性能下降的臨界孔隙率是1%-4%。孔隙體積含量在0-4%范圍內(nèi)時(shí)孔隙體積含量每增加1%層間剪切強(qiáng)度大約降低7%。并且孔隙含量越高孔隙的尺寸越大并顯著降低了層合板中層間界面的面積。當(dāng)材料受力時(shí)易沿層間破壞這也是層間剪切強(qiáng)度對(duì)孔隙相對(duì)敏感的原因。
碳纖維是什么材料？
碳纖維是含碳量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維材料，耐高溫居所有化纖之首，用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成，是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。
碳纖維由碳元素組成的一種特種纖維，具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性，外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向，因此沿纖維軸方向有很高的強(qiáng)度和模量。
擴(kuò)展資料：
碳纖維的密度小，因此比強(qiáng)度和比模量高。碳纖維的主要用途是作為增強(qiáng)材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等復(fù)合，制造先進(jìn)復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度及比模量在現(xiàn)有工程材料中是最高的。
將甲烷與氫的混合氣體在催化劑的存在下，于1000℃高溫下反應(yīng)，可制得不連續(xù)的短切碳纖維，最大長(zhǎng)度可達(dá)50cm。其結(jié)構(gòu)不同于聚丙烯腈基或?yàn)r青基碳纖維，易石墨化，力學(xué)性能良好，導(dǎo)電性高，易形成層間化合物。
碳纖維是什么材料組成的？
碳纖維由碳元素組成的一種特種纖維。具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性 外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向，因此沿纖維軸方向有很高的強(qiáng)度和模量。碳纖維的密度小，因此比強(qiáng)度和比模量高。
碳纖維的主要用途是作為增強(qiáng)材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等復(fù)合，制造先進(jìn)復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度及比模量在現(xiàn)有工程材料中是最高的。
擴(kuò)展資料：
1879年愛迪生曾用纖維素纖維，如竹、亞麻或棉紗為原料，首先制得炭纖維并獲得專利，但當(dāng)時(shí)制得的纖維力學(xué)性能很低，工藝也不能工業(yè)化，未能獲得發(fā)展。
20世紀(jì)50年代初，由于火箭、航天及航空等尖端技術(shù)的發(fā)展，迫切需要比強(qiáng)度、比模量高和耐高溫的新型材料，另一方面，采用前驅(qū)纖維為原料經(jīng)熱處理的工藝可制得炭纖維連續(xù)長(zhǎng)絲，這一工藝奠定了炭纖維工業(yè)化的基礎(chǔ)。
參考資料來源：百度百科-高強(qiáng)度高模量纖維
參考資料來源：百度百科-碳纖維
碳纖維是什么材料?
碳纖維是含碳量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維。
碳纖維耐高溫居所有化纖之首，用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成，是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。
由碳元素組成的一種特種纖維，由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向，因此沿纖維軸方向有很高的強(qiáng)度和模量。碳纖維的密度小，因此比強(qiáng)度和比模量高。
擴(kuò)展資料：
碳纖維應(yīng)用于汽車的優(yōu)點(diǎn)：
1、輕量化
碳纖維應(yīng)用于汽車后，給汽車制造帶來最明顯的好處就是汽車輕量化，最直接影響的就是節(jié)能、加速、制動(dòng)性能的提升。一般而言，車重減小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%, 0-100km/h加速性能提升8-10%，制動(dòng)距離縮短2～7m。
2、安全性
車身輕量化可以使整車的重心下移，提升了汽車操縱穩(wěn)定性，車輛的運(yùn)行將更加安全、穩(wěn)定。碳纖維復(fù)合材料具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，這進(jìn)一步保證了汽車的安全性。
3、可靠性
碳纖維復(fù)合材料具有更高的疲勞強(qiáng)度，鋼和鋁的疲勞強(qiáng)度是抗拉強(qiáng)度的30-50%，而碳纖維復(fù)合材料可達(dá)70-80%，因此汽車上應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料對(duì)于材料疲勞可靠性有較大提升。
4、減短研發(fā)周期
由于碳纖維復(fù)合材料可設(shè)計(jì)性比金屬強(qiáng)，因此更易于車身開發(fā)的平臺(tái)化、模塊化、集成化。這樣碳纖維車身及金屬平臺(tái)的混合車身結(jié)構(gòu)對(duì)于傳統(tǒng)汽車車身結(jié)構(gòu)而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發(fā)周期。
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