過街天橋設(shè)計（閱讀天橋回答一題③天橋的形狀更是千姿百態(tài),風(fēng)格各異.人行天橋一般有一字型,、T字型、十字型,、S型,、Y型、U型等多種,皆無定型,根據(jù)地形地貌靈活設(shè)計.車行天橋基本類型有菱型,、苜蓿葉型）

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計 1周前 ( 03-26 07:13 ) 11125 搶沙發(fā)

本文目錄,，1、,，閱讀天橋回答一題③天橋的形狀更是千姿百態(tài),風(fēng)格各異.人行天橋一般有一字型,、T字型、十字型,、S型,、Y型、U型等多種,皆無定型,根據(jù)地形地貌靈活設(shè)計.車行天橋基本類型有菱型,、苜蓿葉型,，2、,，橋面為何要設(shè)計成拱形向上的,，3、,，為什么橋要建成弧形樣子，4、,，橋的設(shè)計理念和思路,，5、,，針對此次葫蘆島事件,，大家覺得有沒有在學(xué)校門口建過街天橋或者地下通道的必要，6,、,，城市高架橋，兩根粗柱子,，就能撐起雙向八車道路面,，如何做到的，藝術(shù)和技術(shù)一詞在以上文字表述中是不能交換位置的.因為從整個表述來看,先說的是天橋的各種造型,這是從藝術(shù)角度上見講的,后

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1,、閱讀天橋回答一題③天橋的形狀更是千姿百態(tài),風(fēng)格各異.人行天橋一般有一字型,、T字型、十字型,、S型,、Y型、U型等多種,皆無定型,根據(jù)地形地貌靈活設(shè)計.車行天橋基本類型有菱型,、苜蓿葉型
2,、橋面為何要設(shè)計成拱形向上的
3、為什么橋要建成弧形樣子
4,、橋的設(shè)計理念和思路
5、針對此次葫蘆島事件,，大家覺得有沒有在學(xué)校門口建過街天橋或者地下通道的必要
6,、城市高架橋，兩根粗柱子,，就能撐起雙向八車道路面,，如何做到的

1,、閱讀天橋回答一題③天橋的形狀更是千姿百態(tài),風(fēng)格各異.人行天橋一般有一字型、T字型,、十字型,、S型、Y型,、U型等多種,皆無定型,根據(jù)地形地貌靈活設(shè)計.車行天橋基本類型有菱型,、苜蓿葉型

藝術(shù)和技術(shù)一詞在以上文字表述中是不能交換位置的.因為從整個表述來看,先說的是天橋的各種造型,這是從藝術(shù)角度上見講的,后說的是橋的設(shè)計,這是從技術(shù)層面講的,所以,二者的用詞不能互換.只能表達(dá)為“就能取得良好的藝術(shù)和技術(shù)效果”,而不能先表述為技術(shù)效果,再表述為藝術(shù)效果.以免出現(xiàn)邏輯錯誤. 過街天橋設(shè)計（閱讀天橋回答一題③天橋的形狀更是千姿百態(tài),風(fēng)格各異.人行天橋一般有一字型、T字型,、十字型,、S型、Y型,、U型等多種,皆無定型,根據(jù)地形地貌靈活設(shè)計.車行天橋基本類型有菱型,、苜蓿葉型）鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架設(shè)計

2、橋面為何要設(shè)計成拱形向上的

橋是不是不應(yīng)該設(shè)計成拱形向上的,而應(yīng)該設(shè)計成凹形的為好.因為汽車在向下行駛之前具備一定的勢能,這個勢能可以幫助它順利地到達(dá)橋的那一端.可是拱形向上的橋卻沒有這個優(yōu)點(diǎn).橋設(shè)計成向上的理由,是因為汽車經(jīng)過橋中部...

3,、為什么橋要建成弧形樣子

因為拱形是最穩(wěn)定的形狀,。人們利用這一原理造出了拱橋.拱橋中的力學(xué)原理,是通過一個水平推力把原本由荷載產(chǎn)生的彎矩應(yīng)力變成壓應(yīng)力或者大部分轉(zhuǎn)化為壓應(yīng)力.拱區(qū)別于梁的最大之處就是存在水平推力,如果這個水平推力和支座反力以及作用于其上的荷載的合力的作用點(diǎn)和方向剛好通過拱的軸線,這樣的拱就是合理拱,而這樣的拱是只受壓應(yīng)力的.如果兩者不是重合的,那就存在一定的彎矩應(yīng)力.但一般情況在拱的彎矩小于相同跨度的梁的.我們知道石材的抗壓性能是很好的,而抗拉性能是較抗壓性能差的,通過拱的原理,就可以把抗壓性能好的石材在抗壓方面的特點(diǎn)充分利用,并且能避免抗拉方面的不足.所以大多橋設(shè)計成弧形。

4,、橋的設(shè)計理念和思路

設(shè)計理念：1,、結(jié)構(gòu)設(shè)計遵循“安全、適用,、經(jīng)濟(jì),、美觀、施工快捷”的建設(shè)方針,。2,、充分采用新技術(shù)、新工藝,、新材料,，使之達(dá)到適用性和經(jīng)濟(jì)性結(jié)合最佳，結(jié)構(gòu)設(shè)計做到技術(shù)合理,、先進(jìn),、有利于模數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化,、工廠化施工,，施工便利,，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)低。3,、處理好橋面伸縮縫,、橋面排水系統(tǒng)及臺后基礎(chǔ)處理等,，滿足運(yùn)營階段行車安全,、快捷、平順,、舒適的要求,。4、跨線橋和立交工程橋梁的景觀要求也是本次設(shè)計的重要因素,。5,、以道路總體設(shè)計、技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計,。6、設(shè)計應(yīng)充分考慮工程所處的地理環(huán)境,、現(xiàn)狀及區(qū)域內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的要求,。7、結(jié)構(gòu)的選擇需考慮結(jié)構(gòu)簡單,、施工速度快,，工期短，以滿足工期要求,；并需考慮施工期間對環(huán)境影響最小,。8、施工圖設(shè)計應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計(或技術(shù)設(shè)計)批復(fù)意見,、設(shè)計合同,，進(jìn)一步對所審定的修建原則、設(shè)計方案,、技術(shù)決定加以具體和深化,，最終確定各項工程數(shù)量，提出文字說明和適應(yīng)施工需要的圖表資料,，并編制施工圖預(yù)算,。總體思路：1,、橋型選擇：城市高架橋的形式一般均采用梁式橋,，可選用簡支梁＋橋面連續(xù)體系或連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系。對于簡支梁可采用預(yù)制空心板,、T梁,、小箱梁或鋼－砼疊合梁,，連續(xù)梁可采用砼連續(xù)梁、鋼連續(xù)梁,、鋼－砼疊合連續(xù)梁等,。對于簡支梁結(jié)構(gòu)都有一共同缺點(diǎn)，即無法避免的橋墩蓋梁結(jié)構(gòu)尤其是組合小箱梁或T梁,，盡管采用了牛腿支點(diǎn),，倒T蓋梁等技術(shù)措施以減小蓋梁的外露部分，但依然破壞了橋梁的縱向線形的流暢,，特別是對于橋?qū)?5m的高架蓋梁,，外懸達(dá)6～8m，其巨大的外露根部對橋下有很大的壓抑感,，而牛腿支點(diǎn)對今后養(yǎng)護(hù)極為不利,。蓋梁的施工對交通的影響較大。限于目前的技術(shù)水平,，橋面連續(xù)構(gòu)造的使用年限較短,，易損壞，影響了行車的舒適性,。砼連續(xù)箱梁整體性能好,，抗扭剛度大，能適應(yīng)各種平面線型和橋?qū)挼淖兓?，跨越能力也較大在25～45m左右,，可較好滿足一般城市立交橋和高架路的使用要求。箱梁結(jié)構(gòu)簡潔,、輕盈,，線條流暢，橋下視覺較通透開闊總體上較為美觀,。行車平穩(wěn)舒適,。箱梁的施工方法有支架現(xiàn)澆法；也可采用活動模板逐孔澆筑或用架橋機(jī)預(yù)制節(jié)段拼裝,，以減小對地面交通的影響,，但設(shè)備投資比空心板梁等簡支結(jié)構(gòu)大。根據(jù)近幾年來市政工程的建設(shè)經(jīng)驗,，只要合理安排施工順序,，加強(qiáng)施工組織管理，箱梁可以做到快速施工,，保證工期,。高架道路和立交作為城市的現(xiàn)代化設(shè)施，代表著城市的形象，對橋型方案的選擇應(yīng)力求做到技術(shù)先進(jìn),、經(jīng)濟(jì)合理,、施工方便、安全耐久,、景觀協(xié)調(diào),，因此施工圖設(shè)計仍選用初步設(shè)計確定的砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。2,、橋梁跨度選擇標(biāo)準(zhǔn)段跨度一般采用25～35m之間,，根據(jù)以往工程經(jīng)驗，從景觀及經(jīng)濟(jì)性考慮,，施工圖設(shè)計采用初步設(shè)計確定的30m跨徑,。跨越交叉口的橋梁跨度選擇首先應(yīng)考慮滿足路口通行的要求,，同時兼顧到橋梁縱立面的連續(xù)性，并預(yù)留規(guī)劃地鐵位置,。根據(jù)道路設(shè)計提供的行車軌跡及視距要求,，跨路口的橋梁跨徑采用初步設(shè)計確定的跨度。大橋下匝道跨徑布置應(yīng)保證新建的橋墩位置與原長江大橋橋墩的位置對齊,，以滿足景觀效果,，故橋梁跨徑也采用初步設(shè)計確定的跨度。3,、橋梁上部結(jié)構(gòu)斷面選擇初步設(shè)計中對上部箱梁斷面進(jìn)行了兩者方案的比選,，分別為斜腹板和碗形箱梁，推薦采用斜腹板斷面箱梁,。斜腹板斷面箱梁在懸臂根部設(shè)半徑1m的的圓弧曲線,，以增加截面的圓順感。該斷面形式與正在建設(shè)的寧溧路高架橋斷面類似,。本次施工圖設(shè)計考慮對該斷面進(jìn)行優(yōu)化,，增加懸臂長度，加大圓弧半徑,，使箱梁懸臂沿弧線一直延伸至主梁底板,，更顯截面大方、舒展,，造型美觀,。4、橋梁下部結(jié)構(gòu)選擇初步設(shè)計推薦橋墩采用雙柱墩形式,，墩柱線條簡潔,、挺直，施工圖考慮采用該形式橋墩,。初步設(shè)計橋臺采用重力式U型臺及組合式橋臺,，這兩種橋臺均存在圬工體積較大,，外觀較笨重的特點(diǎn)。施工圖考慮降低橋頭填土高度,，采用輕型橋臺形式,。5、橋梁臺后填土高度確定橋梁臺后填土高度不僅影響橋梁總長度,，也對道路的景觀產(chǎn)生較大影響,。從減少工程規(guī)模來考慮，臺后填土高度越高,，橋梁長度則越短,，但由此會帶來其他的影響，如擋土墻高度較高,，使道路兩側(cè)的通透性較差,，影響總體景觀；臺后填土偏高,，也使臺后路基沉降較難控制,，易導(dǎo)致橋頭跳車，影響行車舒適性,，嚴(yán)重時可能會帶來安全隱患,。初步設(shè)計中臺后填土高度控制在2.5～4.3m左右，建議橋頭填土高度控制在2.5～3m,，部分橋梁可能增加1～2跨,，橋臺均采用輕型橋臺。