今天給各位分享公路施工的知識，其中也會對公路施工管理研究論文進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！，2、，公路工程施工工種有哪些，3、，公路施工的程序劃分為 公路施工的程序有哪些步驟，4、，公路工程項目施工管理？，公路路基施工各階段需注意的問題及解決方法有哪些？
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公路路基施工各階段需注意的問題及解決方法？
公路路基施工各階段需注意的問題及解決方法有哪些？下面中達咨詢?yōu)榇蠹以敿毥榻B一下，以供參考。
路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。路基又是路面的基礎，它與路面共同承受行車荷載的作用。實踐證明，沒有堅固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。由于它是工程設計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大。下面結合作者的施工經(jīng)驗，就公路路基施工各階段需注意的幾個問題和解決方法進行探討。
1、準備階段
路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環(huán)節(jié)。
在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。要重點把握：
1.1特殊潮濕地區(qū)路基土的特點及對策
在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當困難的，規(guī)范中對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2%-3%；二是對于天然稠度＜1.1，液限＞40，塑性指數(shù)＞18的粘質(zhì)土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級專用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預期的效果。尤其是過濕粘性土，土質(zhì)極差，塑性指數(shù)高達24，擊實最大容重為（1.90g/cm3），其液限高達47%，雨天泥濘不堪，粘性很高。晴天粘土表層雖然干爽，但里層含水量卻高達30%以上。所以，這類土質(zhì)用作路基施工時，需要翻拌、晾曬、粉碎，甚至摻入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善壓實特性。土場的選擇處理由于路段內(nèi)土場的地下水位比較高，土的含水量特別大。為了降低土的含水量，先將取土坑周圍開溝放水的方法，再用推土機將土推成大堆，進行晾曬這樣土方可以直接運輸?shù)铰坊献鰹樘钔潦褂谩楸ＷC雨后能正常運輸，進出土場的便道也要精心修整。
1.2路基路面排水預先設計
水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設施考慮，也必須做好路基排水的設計，形成排水系統(tǒng)規(guī)劃，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
2、具體施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要重點把握好：
路基填筑過程中過濕土的處理
（1）路堤分層填筑，松鋪厚度為≯30cm的水平層，并在鋪下一層土之前，按規(guī)定壓實，每填一層，都要進行翻曬、粉碎；并用平地機整平后，方可開始碾壓。每層填土壓實時，要不停地進行整平工作，保證均勻的密實度；
（2）對于降雨天數(shù)較少，氣溫較高的季節(jié)，過濕土天然含水量相對較低時，不必摻入白灰等外摻劑，而可采少用重型鏵犁和重型缺口圓盤耙，直接將土翻松，粉碎至顆粒在50mm以下，并用重型壓路機碾壓，直至壓實度達到90%以上為止；
（3）過濕土含水量過大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬，再運至施工作業(yè)段攤鋪；或由取土坑挖出后先運至作業(yè)段一側，經(jīng)初步晾曬后再用推土機推至作業(yè)段上，用上述機械粉碎1一2遍，并經(jīng)整平處理后，將規(guī)定劑量的全部或2/3外摻劑均勻撒布于上。龍甘公路采用劑為3%-5%的消石灰作外摻劑。再用上述機械粉碎拌和4-6遍，兩輪壓路機或履帶式施工機械全面碾壓一遍。摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓工序必須在同1d內(nèi)完成；
（4）對初步碾壓的土層悶料24-28h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌、粉碎至土顆粒在50mm以下，用重型壓路機碾壓并檢驗壓實度，摻石灰5%時的最大干容重一般為1.83g/cm3，標準壓實度為90％；
（5）如果施工過程中遇雨，一般宜搶壓，用上層土封住下層土。同時要加強排水功能，在路基邊坡使用防雨布做臨時急流槽以防大雨沖毀邊坡，對已成型的路段，為防雨水滲進土基，搶在下雨前用J防雨布整體覆蓋，待雨過天睛，打開防雨布，進行必要的復壓，即可進行下一層施工，這樣，既能保證路基壓實度，又能爭取工期；
（6）對于已摻入石灰，而未來得及整平碾壓的路段，遇雨時要進行搶壓，同時也用防雨布進行覆蓋，由于路基高低不平，局部地方會滲入雨水，待雨停后，應立即打開防雨布，進行局部翻曬，粉碎處理，個別積水嚴重地方可將超厚土挖掉，換填拌和均勻的灰土，然后進行整平、碾壓，至壓實度合格為止。
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公路工程施工工種有哪些
公路工程施工工種有：
具體施工人員：有鋼筋工、木工、模木工、油漆工、瓦工、抹灰工、架子工、運輸建筑材料的（付工、也稱小工）。
技術管理層面人員：五大員（目前有七大員了）施工員、資料員、材料員、預算員（造價員）安全員、質(zhì)檢員，還是什么測繪員和（建造師-----老板）。
監(jiān)理方技術管理人員：監(jiān)理員、監(jiān)理師、總監(jiān)理師等。
建設方技術管理人員：主管工程的甲方代表及其它管理人員。
建筑主管行政部門技術管理部門，有質(zhì)量監(jiān)督站、安全監(jiān)督站等。
公路工程（highway engineering），指公路構造物的勘察、測量、設計、施工、養(yǎng)護、管理等工作。 公路工程構造物包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護設施、綠化和交通監(jiān)控設施，以及施工、養(yǎng)護和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務性設施。
公路工程的一些項目在使用中，會隨著時間的延續(xù)產(chǎn)生不可避免的損耗，如路面在行車荷載下產(chǎn)生輕微變形、車轍、磨損，就必須及時養(yǎng)護、整修，才能維持正常使用效能，延長使用壽命。公路工程對各個工程項目都制定有相應的養(yǎng)護規(guī)范。忽視養(yǎng)護，損壞嚴重才進行補救，造成的損失往往更大。
公路施工的程序劃分為 公路施工的程序有哪些步驟
1、決策階段，又稱為建設前期工作階段，主要包括編報項目建議書和可行性研究報告兩項工作內(nèi)容。其主要作用是為了推薦建設項目，以便在一個確定的地區(qū)或部門內(nèi)，以自然資源和市場預測為基礎，選擇建設項目。
2、勘察設計階段，復雜工程分為初勘和詳勘兩個階段，為設計提供實際依據(jù)。施工圖一經(jīng)審查批準，不得擅自進行修改，必須重新報請原審批部門，由原審批部門委托審查機構審查后再批準實施。
3、建設準備階段，按規(guī)定作好施工準備，具備開工條件后，建設單位申請開工，進入施工安裝階段。
4、生產(chǎn)準備階段，產(chǎn)準備是由建設階段轉入經(jīng)營的一項重要工作。
5、竣工驗收階段，驗收合格后，建設單位編制竣工決算，項目正式投入使用。
公路工程項目施工管理？
公路施工屬于一次性工程項目，具有施工規(guī)模大，變動因素多，單位流動性強，行業(yè)競爭激烈等特點，這要求我們以項目為起點，以承包為紐帶，以效益為根本，以質(zhì)量為目標，搞好管理。以下詳細介紹我們摸索的管理經(jīng)驗。
人本管理：“內(nèi)提素質(zhì)、外展形象”
人員作為管理結構中最基本的單元，是最活躍和最有積極性、創(chuàng)造性的因素。日本豐田公司的現(xiàn)代化精益管理，離開“人”一文不值著名的管理學家泰羅針對人的特質(zhì)制定了激勵因素理論和保健因素理論，想做好一件事情，必須先抓人本管理。沒有高素質(zhì)的管理人群，沒有愛崗敬業(yè)的團隊，沒有奮勇拼搏、無私奉獻的員工，其他的管理再好，也都是空談。
加強領導層的建設，增強核心凝聚力。施工期間，定期召開項目班子會議，開展批評與自我批評，悉心聽取職工意見，班子成員廉潔自律、定期溝通，使工作清晰、透明，不斷總結施工中存在的問題，及時進行研究并加以解決。
完善制度管理、形成準軍事化的隊伍。依據(jù)上級管理部門下發(fā)的各項規(guī)章制度，結合項目經(jīng)理部的實際情況制定適合本項目的管理規(guī)章制度。各項規(guī)章制度以文件形式下發(fā)到每個職工手中，并要求熟練掌握，以便在日常工作中認真執(zhí)行。
加強職工基本技能、專業(yè)技能培訓，鼓勵職工們對基本技能及專業(yè)技能進行學習。使我們的職工能夠更好地適應市場的需要，成為工程施工中的一名多面手，真正做到一人多能。同時培養(yǎng)職工由專業(yè)型向復合型轉變。
加強愛崗敬業(yè)教育，提高職工集體素質(zhì)。樹立起員工熱愛集體的思想，建立起高度的責任心和使命感，具有主人翁意識。
在施工過程中，應鼓勵節(jié)約。講文明話、辦文明事，做文明人。加強黨風建設，發(fā)揮黨團員的模范帶頭作用。在不影響正常施工的前提下，組織職工進行各種有意義的文體活動，舉行各種形式的比賽，營造一種家的氛圍，使單調(diào)的工地生活變得豐富多彩。
質(zhì)量管理：“樹立信譽。站穩(wěn)市場”
“百年大計、質(zhì)量第一”。質(zhì)量作為公路施工中一個重要環(huán)節(jié)，絲毫不可掉以輕心。只有優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量才能獲得更高的信譽，信譽使我們獲得更多的市場，站穩(wěn)每一個市場，市場使企業(yè)獲得了生機。
在項目施工中，首先“以人為本”，實行“統(tǒng)一領導、分部管理”的原則，成立質(zhì)量管理領導小組，建立質(zhì)量保證體系，從落實責任制開始，層層深入、步步落實。
——施工準備階段
良好的施工環(huán)境和施工條件，能確保施工生產(chǎn)的順利進行，能確保工程質(zhì)量達到規(guī)范要求。
1、材料進場控制
在備料階段，根據(jù)設計文件對于基層。面層及其他部位材料的級配要求，嚴格制定備料計劃，盡快確定各層次目標配合比來指導備料工作；深入材料生產(chǎn)廠家，本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優(yōu)質(zhì)材料；通過實驗驗證材料質(zhì)量，不合格材料要堅決抵制，嚴把質(zhì)量關。
2、施工方案控制
在開工前組織技術人員進行圖紙會審，認真研究施工方案，開碰頭，集思廣益，共獻良策，制定幾種方案，從中選擇最適合的方案，按照方案制定各個工序的作業(yè)指導書，并在施工生產(chǎn)前對責任人交底，并將各項要求傳達到每個施工崗位上。做到責任到人、層層監(jiān)督。
3、測量水準點、中線控制點的確認及施工放線的質(zhì)量控制。
路基施工中施工放線是公路工程產(chǎn)品由設計轉化為實物的第一步，制約著施工過程中各有關環(huán)節(jié)的質(zhì)量、進度，是施工準備階段的重中之重。
組織自檢人員及測量員嚴格復核測量水準點及中線控制點，使其在本標段和臨近標段的測量結果能夠閉合。測量員施工放樣結束后，由自檢人員對其進行復核，并對復核結果負責。在施工開始前，工長必須目測基準線是否順暢后才能開始施工，以避免由于外界因素造成基準線發(fā)生變化而影響施工質(zhì)量。施工階段由專人進行看管，如發(fā)現(xiàn)基準線發(fā)生偏移或斷裂，及時進行處理。
——施工生產(chǎn)階段
1、自檢體系控制
時刻注意自檢體系的實施效果，使其在質(zhì)量中始終發(fā)揮良好作用，并在施工生產(chǎn)中逐步使其改進、完善。
2、工序質(zhì)量控制
由于影響質(zhì)量的主要因素是人、機械和材料，所以必須嚴格工序間的交接檢查，做到層層檢查，一道工序完成后，確認其質(zhì)量合格后才能進入下一道工序。對發(fā)現(xiàn)的不合格品堅決返工，決不能馬虎，否則將影響下一道工序的施工質(zhì)量，造成更大的損失，而且要保證機械的正常運轉及正常使用，并著重對隱性工程進行檢查和質(zhì)量控制。
3、建立施工質(zhì)量跟蹤檔案
為了對路基、路面的各個工序實施嚴密、細致、有效的監(jiān)督、控制，建立施工跟蹤檔案。事實證明，這個舉動不僅在施工期間對工程質(zhì)量控制起著重要作用，而且在工程竣工和投入運營后，對于工程維修和管理也能提供大量有用的信息。
4、分項工程的自我驗收
在分項工程的驗收上也需加大力度。一項分項工程完成后，首先自檢，確保工程質(zhì)量高標準。自檢標準應在《公路工程質(zhì)量評定標準》各項評定標準的基礎上做相應提高。
成本管理：“創(chuàng)造利潤。增加效益”
“無利無以養(yǎng)活”，市場站穩(wěn)了，還要有利潤，老百姓說：干活得掙錢。成本管理作為一個工程的核心，一個工程的靈魂，它直接影響盈虧。
——成本控制
1、成本計劃
接到施工任務之后，從實際出發(fā)，嚴格制定出項目成本計劃表、降低咸本技術組織措施計劃表、降低項目成本計劃表、間接費用計劃表，作為對成本控制、分析和考核的重要依據(jù)。然后對成本計劃進行分解，把指標落實到施工段和個人，同時設計內(nèi)部表格，將計劃用工、用料和機械費用與實際支出的進行對比分析，查明原因，進行調(diào)查。
2、預算控制
對于直接費支出建議主要運用定額控制。對于間接費支出建議用包干預算，一次性包死預算總額，全年不變。
3、成本控制
1）人工費
民工連隊進場時，勞資人員進行人員清查和登記，同時在施工期間進行不定期的檢查，然后與工長報告單人數(shù)進行核對，加強人工費的控制。
2）材料費
材料費支出在施工成本中占很大比例，因此控制材料費支出是成本管理的重中之重，在我項目經(jīng)理部尤其嚴格控制大眾材料的采購工作，大宗材料采購原則為：貸比三家，物美價廉，使材料費支出最少。
3）機械使用費
自有機械采用單車核算，建立單車修理費和油料消耗統(tǒng)計臺賬，同時建立司機獎罰制度。
外租機械嚴格簽訂租賃合同明確規(guī)定租賃時應承擔的各項費用，同時按小時核定臺班，減少不必要的機械費支出。
4）現(xiàn)場經(jīng)費
把現(xiàn)場經(jīng)費按部門進行分解，實行層層包干制度，一次性包死。
5）管理費用
主要控制業(yè)務招待費支出，檢查或者其他活動，一律統(tǒng)一招待，設定招待標準，群眾監(jiān)督，外出聯(lián)系業(yè)務務必節(jié)約，禁止奢侈浪費。
——過程控制
在每一個施工作業(yè)面上安排經(jīng)驗豐富的工程管理人員組織施工生產(chǎn)，如在施工中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，及時向現(xiàn)場負責人匯報，做到當時發(fā)現(xiàn)，當時處理，決不把隱患留到下一道工序上。現(xiàn)場工長應做到每天匯報當天的工作進展情況，并及時布置下一步工作內(nèi)容，做到相關人員心中有數(shù)。形成金字塔式的過程管理模式。
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