今天給各位分享福建省橋梁的知識,，其中也會對福建省橋梁一級資質(zhì)企業(yè)進行解釋,，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧,！,，本文目錄一覽：,，1,、，六一路閩江大橋介紹,？,，2、,，泉州灣跨海大橋介紹,？，3,、,，福建平潭海峽大橋介紹？,，4,、，泉州大橋介紹,？,，5、,，位于福建泉州東北洛陽江上的洛陽橋,，6、,，瑯岐閩江大橋介紹,？

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本文目錄一覽：

• 1,、六一路閩江大橋介紹,？
• 2,、泉州灣跨海大橋介紹？
• 3,、福建平潭海峽大橋介紹,？
• 4,、泉州大橋介紹,？
• 5、位于福建泉州東北洛陽江上的洛陽橋
• 6,、瑯岐閩江大橋介紹,？

六一路閩江大橋介紹？

六一路閩江大橋（又稱閩江二橋）位于福建省福州市區(qū),，跨越閩江,，連接臺江倉山兩區(qū)，從1970年建成至1993年（鰲峰大橋建成）的23年間,，閩江大橋一直是市區(qū)惟一能通行重載的跨閩江橋梁,，為福州市的經(jīng)濟建設(shè)作出了突出的貢獻。1994年為滿足日益增加的交通流量,，大橋橋面從18米拓寬至27．2米,，增加了2個非機動車道。

重建原因

作為閩江南北交通的主通道之一,，閩江大橋運營30年來,，一直處于超負荷運營狀態(tài)。受當(dāng)時建橋客觀情況及施工技術(shù)的影響,，加上多年超負荷運轉(zhuǎn)和水文情況的變化,，大橋目前存在較嚴(yán)重的病害，橋梁水中承臺及部分樁基存在不同程度的損壞,。

自1999年發(fā)現(xiàn)病害以來,，市委市政府高度重視，大橋?qū)嵭辛私煌ü苤?，限載限速,，僅允許小汽車通行；同時有關(guān)部門對橋面沉降進行24小時監(jiān)測,，還多次邀請國內(nèi)知名橋梁專家進行會診,。

考慮到大橋建設(shè)時間早,，設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)低，無抗震設(shè)防,，即使加固仍達不到原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及四級航道標(biāo)準(zhǔn),，更滿足不了現(xiàn)行城市橋梁規(guī)范要求和城市“東擴南進”的發(fā)展需要，因此大橋拆除重建十分必要,。

重建

根據(jù)福州市總體規(guī)劃,，六一路閩江大橋重建工程設(shè)計范圍北起臺江路，南至觀海路,，工程包括主橋,、南北引橋、南北接線及橋北臺江路立交改建工程,。新橋梁性質(zhì)為城市橋梁,，擬采用46米+75米+80米+75米+46米預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁平交方案，大橋兩端分別與江濱大道及南江濱大道平交,，橋梁全長322米,，橋面總寬度31米，主橋按近期四車道設(shè)計,，兩側(cè)分別設(shè)非機動車道和人行道,，預(yù)留遠期改非機動車道為機動車道后的六車道橋面。設(shè)計荷載為城—A級,；設(shè)計行車速度為50公里/小時,。

工程基本造價為7329萬元。于2003年10月動工,。由主橋,、南引橋道及南岸過街天橋組成，全長500米,，主橋長322米,，橋面標(biāo)準(zhǔn)寬31米，設(shè)計行車速度為50公里/小時,，橋下設(shè)計為四級通航標(biāo)準(zhǔn),。

為提高橋梁南北岸交叉口的通行能力，北岸還增加了兩個機動車道,，南岸引道兩側(cè)則建設(shè)了閘道和過街天橋,，避免行人和機動車在環(huán)島處混行，影響交通,。于2005年1月18日竣工通車,。

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泉州灣跨海大橋介紹,？

泉州灣跨海大橋位于東亞文化之都,、海上絲綢之路起點泉州市,。泉州灣跨海大橋是起止于晉江和惠安的跨海大橋福建省橋梁，大橋全長26.699公里福建省橋梁,，是福建省目前最長的橋梁,。泉州灣跨海大橋是泉州環(huán)城高速公路的重要一環(huán)，跨海大橋建成后,，從晉江,、石獅到惠安、泉港將更加方便,，可節(jié)約時間對完善海西高速公路網(wǎng)絡(luò),、加強泉州市各片區(qū)之間的交通聯(lián)系、加快區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展,、促進泉州海灣型城市的形成具有十分重要的戰(zhàn)略意義,。

2014年7月9日，福建泉州灣跨海大橋完全合龍,。2015年5月中旬,，據(jù)泉州市交通委的消息，泉州灣大橋定于5月12日中午12時正式通車運營,。大橋讓橋南到橋北的距離從27公里縮短到7公里,，驅(qū)車跨泉州灣只需短短8分鐘。

建筑結(jié)構(gòu)

泉州灣跨海大橋又稱泉州環(huán)城高速公路三期,，起自晉江市南塘村,，接泉州市環(huán)城高速公路二期晉江至石獅段，于石獅蚶江跨越泉州灣,，經(jīng)惠安秀涂,，止于惠安塔埔，接泉州市環(huán)城高速公路一期南安至惠安段,，路線全線約26.699公里,，跨海大橋長約12.451公里，兩岸接線長約14.70公里,，全線設(shè)置分離式立交2座,。設(shè)置通道8處，天橋1座。

泉州灣跨海大橋起于晉江南塘,，與泉州市環(huán)城高速公路晉江至石獅段相接,，在石獅蚶江跨越泉州灣，經(jīng)東園鎮(zhèn)秀涂村,、張坂鎮(zhèn),，終于螺陽鎮(zhèn)塔埔，與環(huán)城高速一期南惠高速公路相接,。建成后,，飛躍泉州灣只需8分鐘。設(shè)計時速100公里/小時,。蚶江互通至秀涂互通段采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),，路基寬度41米；其余路段采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),，路基寬度33.5米,。全線共設(shè)蚶江、秀涂,、張坂,、塔埔四處互通式立交，計劃建設(shè)工期4年,。

泉州灣跨海大橋建成后,，泉州市灣跨海大橋和晉江大橋、后渚大橋?qū)⑷轂尺B成一個完整的“環(huán)”,，環(huán)城高速將全線貫通,。由宋元時的刺桐大港到未來的環(huán)泉州灣新城，泉州一步步發(fā)展壯大,。我們以四個時期的“城圈”為脈絡(luò),，梳理她的發(fā)展歷程，并講述百姓生活翻天覆地的變化,。

大橋建設(shè)

2009年12月31日上午,，泉州市委、市政府在惠安縣東園鎮(zhèn)秀涂村隆重舉行泉州灣跨海大橋奠基儀式,。

2012年1月10日,，泉州灣跨海大橋正式開工建設(shè)，2013年11月30日,，泉州灣跨海大橋主塔封頂,。

2014年7月9日，泉州灣跨海大橋正式合龍,，大橋建成后,，將把隔海相望的泉州環(huán)灣城市群連成一片,，泉州市將由“河口型”轉(zhuǎn)變?yōu)椤碍h(huán)灣型”城市，跨越泉州灣只需8分鐘,，推動“大泉州”乃至整個海西地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,。

2014年9月25日，隨著泉州灣跨海大橋南岸陸地區(qū)(即石獅段)引橋最后一塊橋梁吊裝完成,，泉州灣跨海大橋主橋和引橋12.45公里上部結(jié)構(gòu)全部完成,，大橋?qū)崿F(xiàn)陸域和水域全線貫通。

大橋特點

防風(fēng)

泉州多風(fēng),，大橋位于我國的沿海高風(fēng)速帶,，熱帶氣旋是影響大橋的主要災(zāi)害性天氣，風(fēng)速大,、風(fēng)況復(fù)雜,。泉州灣大橋主橋設(shè)計福建省橋梁了4.2公里左右的風(fēng)屏障,，減小橫風(fēng)對行車的影響,。按照全國橋梁的規(guī)范行車風(fēng)速為25m/s（相當(dāng)于十級風(fēng)力），若大于25m/s,，橋,、路就要禁止通行，高度越高,，風(fēng)速也就會越大,，主橋的高度是最高的，風(fēng)速也就最大,，若陸地的風(fēng)速達到25m/s,，主橋的風(fēng)速肯定會大于25m/s，設(shè)計風(fēng)屏障是為福建省橋梁了降低風(fēng)速,，保障主橋可以通行,。

抗震

泉州灣大橋又處于臺灣海峽、板塊地震帶邊緣,，防風(fēng)抗震能力對于大橋來說是相當(dāng)重要的,。有關(guān)部門在初步設(shè)計和施工圖設(shè)計階段委托同濟大學(xué)等單位專門進行地震抗震方面的研究。報告顯示,，大橋區(qū)域適宜建橋,。設(shè)計時，大橋引起部分橋墩和梁間的支座采用雙曲面減隔震支座,，這個面就像一個球面一樣,，若有地震會將梁抬高，將動能轉(zhuǎn)為勢能,，達到減震效果,。

防撞

為滿足1萬噸級貨船通航要求,，大橋通航凈高在設(shè)計最高通航水位上應(yīng)不小于44.6米。橋梁通航凈寬按照5000噸級雜貨船雙向通航,、1萬噸級雜貨船單向通航要求,，并考慮夾角加寬值，主橋跨徑設(shè)計為400米以滿足通航凈寬要求,。

除了長主跨,，大橋還暗藏防撞利器。它指的是主塔的施工承臺（約4.3個籃球場大?。?，它不僅是索塔的施工搖籃，還是大橋防撞鋼套箱,，預(yù)防往來船舶對主墩碰撞造成的損害,。防撞鋼套箱作為大橋主墩基礎(chǔ)的一個重要組成部分，隨著主體結(jié)構(gòu)沉放海中,。

建筑施工單位

泉州灣跨海大橋工程施工A1—A6標(biāo),、施工監(jiān)理J1、J2標(biāo)及試驗檢測服務(wù)JC標(biāo)等9個標(biāo)段,，已分別確定了中標(biāo)單位,。

此次招投標(biāo)涉及跨海大橋，對施工單位的要求比普通高速公路更高,，一共有30多家單位參加角逐,。經(jīng)過公示、法人約談等多種程序后,，中標(biāo)書已經(jīng)下發(fā)給中標(biāo)單位,。施工中標(biāo)單位分別如下福建省橋梁：A1標(biāo)段為中鐵大橋局股份有限公司，A2標(biāo)段為四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司,，A3標(biāo)段為中交第二公路工程局有限公司,，A4標(biāo)段為中交第二航務(wù)工程局有限公司，A5標(biāo)段為中交第一航務(wù)工程局有限公司,，A6標(biāo)段為福建省第一公路工程公司,。施工監(jiān)理標(biāo)段中標(biāo)單位分別如下：J1標(biāo)段為中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司，J2標(biāo)段為福建省交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司,。試驗檢測服務(wù)標(biāo)段JC標(biāo)段的中標(biāo)單位為中交路橋技術(shù)有限公司,。

根據(jù)合同，各項目分別定下計劃工期：A1,、A3標(biāo)段為33個月,，A2、A5標(biāo)段為28個月,，A4標(biāo)段為36個月,，A6標(biāo)段為24個月,。

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福建平潭海峽大橋介紹？

福建平潭海峽大橋投資11.3億元,，大橋起點位于福清市小山東,，跨越海壇海峽，經(jīng)北青嶼終點至平潭的娘宮,，建成后的平潭海峽大橋全長3510米,，為雙向四車道建筑標(biāo)準(zhǔn)，2010年11月30日建成試通車,。

基本情況

簡介

平潭海峽大橋全長4976米,，其中跨海峽大橋橋梁長3510米。全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，設(shè)計時速80公里,，雙向四車道,，橋涵設(shè)計荷載采用公路I級標(biāo)準(zhǔn),。大橋設(shè)計最高通航水位4.78米，通航凈空高度不小于38米,，采用雙孔單向通航,，可通航5000噸級海輪。項目總投資人民幣11億多元,，總工期三年半,。在2010年11月30日試通車。

國務(wù)院在2009年5月頒布《關(guān)于支持加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的若干意見》后,，福建省人民政府在修改后的《海西發(fā)展綱要》中,，明確提加快到建設(shè)福州（平潭）綜合實驗區(qū)，這為平潭海峽大橋的建設(shè)注入了新的動力,，也為平潭海峽大橋的加快建成通車奠定了殷實的基礎(chǔ),。

概況

福建省第一座真正意義的跨海特大橋平潭海峽大橋正式建成通車。至此,，祖國大陸距離臺灣最近的平潭縣正式結(jié)束通過輪渡進出的歷史,。2011年元旦將舉行平潭海峽大橋正式通車儀式，并且同時推出包括澳前客滾和海峽二橋在內(nèi)的12個重大項目開工儀式,，屆時平潭開放開發(fā)將進入一個新的高潮期,！

據(jù)福建省交通廳介紹,，平潭海峽大橋起于福清市東瀚鎮(zhèn)小山東，跨越海壇海峽,，經(jīng)北青嶼,，終至平潭娘宮，項目路線總長4975．92米,，其中,，橋梁總長3510米，大橋兩段接線公路1465．92米,。項目按雙向2車道建設(shè),，橋面寬度17米，設(shè)計行車速度80公里/小時,，通航標(biāo)準(zhǔn)按5000噸級海輪,。

平潭島（亦稱海壇島）是福建第一大島，是臺灣海峽和閩江口的“海上走廊”,，其東面與臺灣新竹僅距68海里,，由于居民進出島長期依靠輪渡，交通瓶頸制約十分明顯,。

福建省交通廳介紹說,，平潭海峽大橋項目于2008年2月27日正式開工建設(shè)，2010年11月30日建成試通車,，比原計劃提前9個月完工,。由于4車道平潭海峽大橋不能完全滿足平潭開放開發(fā)的需求，福建省決定修建漁平高速公路延伸線,，已于9月28日正式開工,，計劃工期為3年，建成后將與平潭海峽大橋形成雙向6車道高速公路進出平潭島,。

福州福清市漁溪鎮(zhèn)至平潭的高速公路同期建成,。據(jù)介紹，漁溪至平潭高速公路是平潭綜合實驗區(qū),、福清市連接沈海高速公路的主通道,，于2008年12月19日動工建設(shè)，全長41公里,，總投資45．75億元,。

福建省交通廳表示，平潭海峽大橋,、漁平高速公路的建成,，結(jié)束了平潭近40萬居民只能通過輪渡進出平潭島的歷史，從根本上解決了制約平潭經(jīng)濟社會發(fā)展的交通瓶頸問題,，對改善平潭投資環(huán)境,，加快平潭綜合實驗區(qū)的開發(fā)開放,，以及完善福建省及國家干線公路網(wǎng)具有十分重要的意義。以往到了碼頭等候輪渡需要排長隊,，少則半小時,，多則需要兩三個小時。平潭海峽大橋通車了,，交通變得非常方便了,！

建筑歷程

1992年10月，平潭縣委,、縣政府在建縣80周年紀(jì)念會上正式提出建設(shè)平潭海峽大橋,，隨后成立了平潭海峽大橋籌建委員會。

1992－1994年間,，福州大學(xué)土木建筑設(shè)計研究院,、廈門大學(xué)海洋系、鐵道部大橋局勘測設(shè)計院等單位,，分別進行了平潭海峽大橋預(yù)可行性研究和橋位海底地質(zhì)勘測等各項前期工作,。

1994年8月，福建省計委,、省外經(jīng)委進行外資項目的省內(nèi)立項工作,。

1994年12月，省工程咨詢總公司對平潭海峽大橋設(shè)計方案進行全國性招標(biāo),，評標(biāo)確定中交公路規(guī)劃設(shè)計院和福建省交通規(guī)劃設(shè)計院聯(lián)合體中標(biāo),，成為大橋設(shè)計單位。

1995年6月完成平潭海峽大橋“工可”報告,，但因大橋項目的投資方———香港怡華公司沒有履行合同條款,，致使本項目的建設(shè)計劃無法實現(xiàn)。

1998年5月,，省政府將平潭大橋作為重點招商項目與法國GTM公司達成合作意向，大橋籌委會委托省交通規(guī)劃設(shè)計院與華杰工程咨詢有限公司于2000年完成“預(yù)可”報告（外資項目）的編制,，后法國GTM公司退出合作,。

1999年9月，大橋籌委會委托省交通規(guī)劃設(shè)計院進行大橋“預(yù)可”報告的進一步修訂,，并于2001年完成,。

2003年5月底，省交通廳組織會議對2000年的“預(yù)可”報告修訂本進行了行業(yè)內(nèi)審,。

2005年10月平潭39萬人夢寐以求的平潭海峽大橋項目經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)正式立項,！

2005年10月20日國家發(fā)改委在“發(fā)改交運?眼2005?演2107號《國家發(fā)展改革委關(guān)于福建省平潭海峽大橋項目建議書的批復(fù)》”中明確了平潭海峽大橋項目的建設(shè)框架，即項目路線起自福清小山東,，接省道305線,，跨越海壇海峽,，止于平潭娘宮，復(fù)接省道305線,，全長約4．8公里,，其中跨海大橋長約3．5公里，接線長約1．3公里,。全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，具體技術(shù)指標(biāo)將在項目可行性研究報告階段論證確定。

2007年5月23日,，國家發(fā)改委以交運[2007]112號文件批復(fù)了平潭海峽大橋工程可行性研究報告,。

2007年9月，交通部批復(fù)通過了平潭海峽大橋初步設(shè)計方案,，標(biāo)志著該工程前期工作基本結(jié)束,，具備開工條件。根據(jù)批復(fù)文件,，平潭海峽大橋?qū)⒃诔鰨u方向設(shè)置收費站,，實行出島收費，進島免費,。

2007年11月30日,，這座凝聚著世世代代平潭人的夢想與期待的海峽大橋在娘宮村正式動工興建！

2010年9月15日,，平潭海峽大橋全線貫通合龍,。

2010年9月28日，平潭海峽大橋復(fù)橋正式動工,，主橋主墩打下第一根鋼管樁,。

2010年11月30日，平潭海峽大橋試通車,，平潭正式與福州內(nèi)陸連在了一起,。

通行

2010年11月30日上午10時10分，中國第五大島嶼福建平潭島跨海大橋——平潭海峽大橋試通行,。福建平潭首度實現(xiàn)跨海與大陸連接,。

平潭海峽大橋試通行儀式選擇當(dāng)日上午10時10分舉行，意喻“十全十美”,。在這一刻,，39萬平潭人告別了完全依靠輪渡進出島嶼的歷史，在平潭輪渡碼頭“等車,、等船,、等人”的景象將漸漸消失。

2008年2月27日正式開工建設(shè)、總投資逾11億元的平潭海峽大橋為福建省重點工程,，全長4976米,，其中橋梁總長3510米，雙向4車道,，設(shè)計時速80公里,，橋面和接線公路寬度同為17米，通航等級為5000噸級海輪,。

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泉州大橋介紹,？

泉州大橋位于福建省泉州市城區(qū)，是國道324線泉州段上跨晉江干流的重要橋梁,，是福州,、泉州通往漳州、龍巖等地區(qū)及各縣的交通要道,，同時又是泉州主區(qū)的城市橋梁,。

大橋概述

泉州大橋于1979年12月開工建設(shè)，1984年10月1日建成投入使用,，全長848.53米,，橋面寬16.5米（包括人行道等）。目前正在大橋上游規(guī)劃擴建“姊妹橋”,，以緩解目前泉州大橋的交通堵塞的現(xiàn)狀,。

交通現(xiàn)狀

目前，泉州大橋交通量大,、常堵車,。泉州大橋曾經(jīng)是國道324線泉州段上跨晉江干流的重要橋梁，是福州,、泉州通往漳州,、龍巖等地區(qū)及各縣的交通要道，現(xiàn)在主要功能是泉州市區(qū)與晉江石獅南安交通要道的城市橋梁,。隨著大橋兩岸各縣市區(qū)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，泉州大橋上的交通量急劇增加,，根據(jù)交通量觀測,，泉州大橋的晝夜交通量已達106745標(biāo)準(zhǔn)車，車輛通行能力差,，常發(fā)生堵塞現(xiàn)象,，已嚴(yán)重影響車輛的正常通行,。

大橋擴建

交通改造部門匯報會上透露，擬在現(xiàn)有泉州大橋的上游新建一座寬14.75米的橋梁,，新橋軸線距離舊橋上游邊緣約7.5米,，加寬后的橋面寬31.5米，斷面型式為3米（中央分隔帶）+2×12米（行車道）+2×2.25米（人行道+欄桿）,。有關(guān)人士說,，新建“姊妹橋”建成后，交通堵塞的現(xiàn)象將有望得到緩解,。

大橋北岸將建高跨橋

目前,，已建成的橋南互通立交在泉州大橋上游預(yù)留單向擴寬4車道的接口。大橋北岸的寶洲街接口為三路交叉的Y字形,，其中溫陵路,、寶州街為單向交通，由于交通量大,，加上車輛隨意改變車道,，大阻塞現(xiàn)象常發(fā)生。因此,，泉州大橋接線北岸也要相應(yīng)地進行改造,，已擬出“半互通立交”的方案。

該方案是只在泉州大橋往溫陵路方向設(shè)一座長338.5米的雙車道高跨橋,，匝道的橋面寬10米,，斷面型式為1米（左側(cè)硬路肩）+7米（行車道）+1米（右側(cè)硬路肩）+2×0.5米（防撞護欄）；

而溫陵路往寶洲方向,、寶洲街往泉州大橋方向的車輛則沿地面行走通過設(shè)置信號燈控制,。

擴寬后，溫陵路的路面寬51米,，左幅斷面型式為12米（機動車道）+2米（綠化帶）+4.5米（非機動車道）+3米（人行道）,；右幅斷面型式為：10米（高架橋）+10米（輔道）+2米（綠化帶）+4.5米（非機動車道）+3米（人行道）；

擴寬后,，寶洲街的路面寬43米,，斷面型式為2×12米（機動車道）+2×2米（綠化帶）+2×4.5米（非機動車道）+2×3米（人行道）。擴建后交通格局

泉州大橋?qū)⒃谖鱾?cè)（上游）再建一座“姊妹”橋,。建成后,，原有大橋三車道進城，新“姊妹橋”三車道出城,，形成“三進三出”的交通格局,。

大橋景觀

泉州大橋全長848.53米（含引橋長2582米），橋兩側(cè)欄桿上有花崗巖雕獅子326只、石雕白蓮花328朵,，大橋兩端各有2座六角涼亭,， 當(dāng)時曾被稱為“福建省城市最長公路橋”。這些石獅子有的張牙舞爪,，有的憨態(tài)可掬,，有的趴地對峙。有趣的是,，獅子們還與相隔在護欄柱頭上那一朵石蓮花剛?cè)岵?，形成了一幅長達數(shù)百米的“百獅戲荷”圖，在我國當(dāng)代橋梁史上獨樹一幟,。石獅子長久以來一直被認(rèn)為是避邪鎮(zhèn)惡的圖騰,。泉州的不少古橋上都安裝了石獅，成為橋頭守護神,。全橋用水泥鋼筋做成,，人行道上還有一條長長的盲人道。

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位于福建泉州東北洛陽江上的洛陽橋

位于福建泉州東北洛陽江上的洛陽橋，是由宋代官方主持建造的大型跨海石橋,，其結(jié)構(gòu)堅固,，造型美觀，具有極高的橋梁工程技術(shù)和藝術(shù)水平,。

洛陽橋位于福建省泉州臺商投資區(qū)和洛江區(qū)交界,，該橋北起蔡襄路，上跨洛陽江水道,，西至橋南路,，橋梁全長834米，寬7米,。

2021年7月25日,，泉州：宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”由第44屆世界遺產(chǎn)大會審議通過，成功被列入《世界文化遺產(chǎn)名錄》,，成為中國第56處世界遺產(chǎn),，洛陽橋是22處代表性古跡遺址之一。

該橋名稱由來

早在唐宋之前,，泉州一帶居住著越族人,，到了唐朝初年,，由于社會動蕩不安,，時有戰(zhàn)爭爆發(fā),，所以造成大量的中原人南遷，遷到泉州及閩南一帶的多數(shù)為河南,、河水和洛水一帶的人士,，泉州乃至整個閩南地區(qū)所用的語系稱為河洛語，也就是閩南語,。

這些中原人士,，他們帶來了中原先進、發(fā)達的農(nóng)業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗,，引導(dǎo)當(dāng)?shù)厝藗冮_墾,、發(fā)展，他們來到了泉州,，看到這里的山川地勢很像古都洛陽,，就把這個地方也取名為洛陽，此橋也因此而命名,。

瑯岐閩江大橋介紹？

瑯岐國際旅游島全面開發(fā)的重中之重工程——瑯岐閩江于2010年9月24日正式開工建設(shè),，2014年元旦通車?，樶}江大橋是福建省橋梁中主跨度最大的大橋，也是主跨度最大的世界前十大斜拉橋之一,。

瑯岐閩江大橋概況

瑯岐閩江大橋及接線工程將采用造型美觀的雙塔（等高）斜拉橋,，主橋長1160米，寬約28.2米,，雙向4車道（預(yù)留6車道）,。

目前，瑯岐閩江大橋已經(jīng)進入了前期準(zhǔn)備的實質(zhì)性階段,。記者近日從馬尾亭江搭乘輪渡去瑯岐,，到了瑯岐輪渡碼頭，記者看到紅光村至江邊（設(shè)計中大橋瑯岐端點）的通道正在拓寬,。

瑯岐經(jīng)濟區(qū)管委會相關(guān)人士介紹,，瑯岐閩江大橋選址在亭江東岐碼頭上游約800米處，大橋向西與長安大道相交后,，與沈海高速東側(cè)規(guī)劃路并線向南至大橋橋位后向東跨越閩江,，至瑯岐島環(huán)島路與通和路。大橋總投資27億元,。

瑯岐閩江大橋及接線工程分為瑯岐閩江大橋,、亭江互通立交,、瑯岐環(huán)島路互通立交、亭江接線,，由中鐵大橋局施工,。其中，主線為一級公路兼具城市I級主干道,，設(shè)計車速每小時60公里,，起點位于國道104線（2300公里+272米處）,，向西至亭江互通,，向東跨越閩江接瑯岐島環(huán)島路與通和路,。其中，瑯岐閩江大橋長2675米,，主橋長1280米,，主橋橋面寬28.7米，按雙向4車道加緊急停車帶設(shè)計,，預(yù)留雙向6車道,。橋下可通航3萬噸級海輪。主橋設(shè)計為主跨680米長的雙塔等高斜拉橋,，主跨長度居世界同類橋梁前10名?，樶}江大橋建成后，從福州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)中心區(qū)可直接通過該橋進入瑯岐,，隨著今后周邊路網(wǎng)的進一步完善,，福州中心城區(qū)至瑯岐島的距離也將縮短到23公里左右，行車時間可縮短至20分鐘左右,，從而大大拉近瑯岐與福州中心城區(qū)的距離,，進一步凸顯瑯岐在閩江口的區(qū)位優(yōu)勢，為瑯岐大開發(fā),、大發(fā)展,、大跨越奠定堅實基礎(chǔ)。

瑯岐閩江大橋施工單位為：中交二航局,、中鐵大橋局,，監(jiān)理單位為：西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司。

2011年5月17日10:10分瑯岐閩江大橋4-10#（4#墩10#樁）開盤,，封盤時間20:10分,，累計澆筑混凝土548立方米。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計基準(zhǔn)期：100 年,。

道路等級：主線為公路一級兼顧城市Ⅰ級主干道,，支線為城市Ⅰ級主干道；

設(shè)計行車速度：60 公里/小時,；

設(shè)計荷載等級：公路—Ⅰ級,；

橋梁寬度：主橋28.7 米,，引橋25.5 米；

道路寬度：45 米,、32 米

設(shè)計洪水頻率：1/300,；

橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ級航道 ，通航3 萬噸級海輪,；

通航凈空：最高通航水位：6.778m（羅零高程）,，凈高55.1m；

通航凈寬：單孔雙向通航,，凈寬大于630m；

設(shè)計風(fēng)速：10m 高度處100 年一遇基本風(fēng)速為39.1m/s,；

地震：工程場地50 年超越概率10%和100 年超越概率10%,、4%的基巖水平峰值加速度分別為66 和93、138gal,；

建設(shè)條件

工程區(qū)域氣候?qū)俚湫偷膩啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候,，寒暖暑涼交替出現(xiàn)，干濕季分明,；臨海的地理位置使其冬無嚴(yán)寒,，夏少酷暑，氣候暖熱,，雨量一般,；在季節(jié)劃分上3～6 月為春季，7～9 月為夏季,，10～11 月為秋季,，12～2 月為冬季。

工程區(qū)域年平均氣溫19.3～20.0℃,，春季平均溫度19.5～20.2℃,，夏季平均氣溫基本維持在27.3～27.9℃左右，氣溫變率小,，秋季平均氣溫19.3～20.1℃,，冬季平均溫度11.1～11.9℃。年平均相對濕度75%～81%,，年降雨量1380～1550 毫米,；年降水峰期出現(xiàn)在3～6月和7～9 月；降水季節(jié)分布不均,，以春季為多雨期,。春季降水接近年雨量的一半，占45%～50%,；夏季雨日不多,，但雨強大,，季雨量占年雨量的31%～36%；秋,、冬季為少雨期,，以秋季為甚，兩季雨量分別占年雨量的7%～8%和11%～12%,。本區(qū)多臺風(fēng)影響,，初臺最早出現(xiàn)在5月中旬，7～9 月是臺風(fēng)影響集中期,，臺風(fēng)影響高頻時段為8 月下旬,、9 月上旬和7 月下旬。

氣溫：年平均氣溫為19.5℃左右,，最冷月為1 月,，最熱月為7 月，極端最高氣溫為38.0℃,，極端最低氣溫為-1.1℃,。

氣壓：年平均氣壓為1014Pa 左右，最高出現(xiàn)在12 月,，最低為8 月,。極端最高氣壓為1036.3 hPa；極端最低氣壓975.5 hPa,。

濕度：年平均相對濕度為78%,，以6 月為最大， 11,、12 月最小,。最小相對濕度的為13%。

風(fēng)：年平均風(fēng)速為3 米/秒左右,，秋冬季最大,，春季次之，夏季相對為小,。十分鐘平均最大風(fēng)速為26 米/秒,，風(fēng)向東北風(fēng)。主導(dǎo)風(fēng)向軸比較明顯,夏季為SSW,，其余季節(jié)為NE,。

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