本篇文章給大家談?wù)勜惱准軐ｍ?a title="施工" href="/blog/tags-18890.html" target="_blank" class="keywordlink">施工方案,，以及貝雷架安裝價格怎么算對應(yīng)的知識點,，希望對各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔,，本文目錄一覽：,，1,、,，高大模板工程專項施工方案主要內(nèi)容應(yīng)包括哪些內(nèi)容?,，2,、,，跨河橋梁工程貝雷架的施工技術(shù)？,，3,、，貝雷梁施工支架設(shè)計,？
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本文目錄一覽：
高大模板工程專項施工方案主要內(nèi)容應(yīng)包括哪些內(nèi)容?
方案應(yīng)按照建質(zhì)[2009]87#的格式,、內(nèi)容、精神編制,。
高大模板安全專項施工方案編制內(nèi)容：
高大模板安全專項施工方案是建質(zhì)[2009]87#文《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》規(guī)定的內(nèi)容,，由工程項目部技術(shù)負責(zé)人編制，編制的形式,、內(nèi)容,、思想必須符合建質(zhì)[2009]87#文，編制應(yīng)始終貫徹安全方針“安全第一,、預(yù)防為主,、綜合治理”，以‘預(yù)防為主’為中心,。內(nèi)容為建質(zhì)[2009]87#文規(guī)定的七項即 1.工程概況 2.編制依據(jù) 3.施工計4.施工工藝技術(shù) 5.施工安全保證措施 6. 勞動力計劃 7.計算書及相關(guān)圖紙,。除了這七項具體內(nèi)容不漏外，應(yīng)在相應(yīng)的章節(jié)中融入下列內(nèi)容,。
一,、工程概況：
1）房屋總體概況：名稱、地理位置,、用途,、面積、層數(shù),、總高度,、結(jié)構(gòu)型式、設(shè)計安全等級,、抗震等級,、參建各責(zé)任方等；
2）高大支模范圍及圖（包括梁,、板編號）：各構(gòu)件編號,，梁、板頂面標高,、跨度,、高度，梁,、板截面尺寸,，混凝土強度等級，總荷載及梁上的線荷載,，采用模架型式,，支架基礎(chǔ)情況等,，列表示出。
二,、編制依據(jù)：
1﹚建質(zhì)[2009]87#文《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》
2﹚建質(zhì)[2009]254#文《建設(shè)工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導(dǎo)則》
3﹚鄂建辦[2014]43#《關(guān)于進一步加強危險性較大的分部分項工程安全管理》
4﹚當?shù)刈〗ㄎ挠嘘P(guān)‘高大支模專項整治通知’
5﹚當?shù)亟ㄔO(shè)工程安全管理標準化實施手冊
6﹚JGJ59-2011《建筑安全檢查標準》
7﹚GB50666-2011《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》
8﹚JGJ162-2008《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》
9﹚JGJ130-2011《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》
或JGJ166-2008《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》
1 0﹚JGJ46-2005 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》
11﹚JGJ80-91 《建筑施工高處作業(yè)技術(shù)規(guī)范》
12﹚GB50204-2002﹙2011版﹚《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》
13﹚GB50496-2009《大體積混凝土施工規(guī)范》
14﹚JGJ/T10-2011 《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》
15）GB50017-2003《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》
16）貝雷架技術(shù)指標（復(fù)印件應(yīng)附方案中）
三,、模架支撐體系布置：
1﹚施工準備：材料名稱、規(guī)格,、質(zhì)量,、數(shù)量；工期安排,；機械設(shè)備,、勞動力計劃
2﹚支撐體系構(gòu)造：①立桿縱距、橫距（沿框架梁方向為橫向）,；橫桿步距
②橫向,、縱向垂直剪刀撐，水平剪刀撐
③與既有結(jié)構(gòu)連接件及掃地桿,，安全網(wǎng)
④立桿基礎(chǔ)
⑤安全通道及臨邊防護
四,、高支模施工：
1﹚地面整平夯實、硬化,；梁下立桿必須彈線保證位置準確
2﹚模板,、木枋定位、組拼構(gòu)造及精度要求
3﹚支架頂步及頂托的細部構(gòu)造（按GB50666-2011第四章及120頁大樣）
4﹚邊梁及變形縫,、后澆帶模架支撐構(gòu)造
5﹚高與非高支模區(qū)交接的處理及洞口、預(yù)埋件處理
6﹚ 標高,、尺寸控制和檢查的方法
7）大體積混凝土裂縫控制
8）明確混凝土澆筑先后次序,、且應(yīng)先澆柱，待達到50%以上強度后,，作為既有結(jié)構(gòu)利用來設(shè)置連墻件,；明確不得與外架連接
五、施工組織,、驗收程序：
1﹚施工管理組織,，質(zhì)量目標及保證措施
2﹚安全管理組織，安全目標及保障措施
3﹚驗收小組組成,、程序,、驗收主要項目、驗收結(jié)論
六,、架體使用中的監(jiān)測,、監(jiān)控辦法及責(zé)任的落實
七、不安全因素分析及預(yù)防措施：分別敘述以下
架體倒塌,、高空墜落,、觸電雷擊,、機械傷害、物體打擊等的具體預(yù)防措施,；
八,、應(yīng)急救援預(yù)案 應(yīng)急啟動組織、緊急聯(lián)絡(luò)電話（包括分工責(zé)任人員）,、救援物資列表
九,、模板及架體計算書
1﹚計算依據(jù) GB50666-2011、JGJ162-2008,、JGJ130-2011（JGJ166-2008）,、GB50017-2003
2﹚材料規(guī)格、強度,、幾何力學(xué)參數(shù)列表
3﹚荷載取值 分別計算部位不同取值列表
4）梁： 側(cè)摸,、底模、木枋,、圍檁,、橫桿的承載能力和撓度計算；立桿軸向穩(wěn)定性計算,；對拉螺栓承載能力計算,；基礎(chǔ)下混凝土樓板抗沖切計算、地基承載能力計算,；樓板總荷載核算,；若有抗滑扣件，應(yīng)做抗滑扣件承載力計算,；
5）板： 底模,、木枋、橫桿的承載能力和撓度計算,；立桿軸向穩(wěn)定性計算,；若有抗滑扣件，應(yīng)作扣件抗滑能力計算,；基礎(chǔ)下混凝土樓板抗沖切計算,、地基承載能力計算；
6）架體整體穩(wěn)定計算,、連墻件承載能力計算,、邊梁斜撐桿軸向穩(wěn)定性計算；
7）以上各種計算的簡圖,。
十,、附圖
1﹚高支模構(gòu)造平面圖 立桿、水平桿間距尺寸,；橫向,、縱向垂直剪刀撐,；水平剪刀撐；與既有結(jié)構(gòu)的連接件,、安全網(wǎng),；
2）梁、板支撐構(gòu)造剖面及必要大樣圖（包括頂托大樣,，鋼管接頭錯開示意圖）
3﹚施工區(qū)域,、上下通道及欄桿；樓面,、屋面,、洞口臨邊的防護做法圖。
跨河橋梁工程貝雷架的施工技術(shù),？
跨河橋梁工程貝雷架的施工技術(shù)是非常重要的，技術(shù)的合理運用能解決施工問題,，保障效率以及工程質(zhì)量,，每個細節(jié)都很關(guān)鍵。中達咨詢就跨河橋梁工程貝雷架的施工技術(shù)和大家說明一下,。
貝雷架又名裝配式公路鋼橋,，其在實際使用過程中可以依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)以及設(shè)計方案的不同進行組合安裝，按照功能的不同可以將其分為臨時橋,、固定橋或應(yīng)急橋等,。因為該架梁結(jié)構(gòu)中涉及的構(gòu)件數(shù)量較少，自身重量輕,，工程造價不高,，被廣泛應(yīng)用于市政橋梁或者是大跨徑橋梁工程建設(shè)中。貝雷架是橋梁上部結(jié)構(gòu)中最為重要的支撐體系,，其需要依據(jù)工程承重設(shè)計要求以及跨度進行組裝，施工操作便捷,，經(jīng)濟性高,。
1栗子坪1#大橋工程概況
栗子坪1#大橋位于四川省石棉縣栗子坪鄉(xiāng)，沿南椏河河谷蜿蜒而行,，跨越南椏河,，河谷寬10m．，南椏河為山區(qū)河流,，具有明顯的山區(qū)河流特征,，水流湍急，漲落迅速,，1#橋梁右側(cè)橫南椏河道建筑有姚河壩電站大壩,，橋梁大部分地段所在山坡近直立,，坡高約20～30m，并且橋梁軸線基本處于陡坎坡眉附近,，橋墩地形陡峻,。經(jīng)初步計算，14#,、15#蓋梁最大凈跨為30m,，混凝土為396．7m3，實體加施工荷載有1000多t,，因此,，為了安全和節(jié)約成本，項目部成立了以項目總工和各科室負責(zé)人共同組成的技術(shù)攻關(guān)小組,，針對該蓋梁施工方案進行討論和研究,，經(jīng)過初步確定采用以下方案。工程中采用的貝雷梁材料的屬性見表1,。在對橋梁臨河地基進行相應(yīng)處理后,，需要建立混凝土臨時墩，在臨時墩上安裝支柱,，其主要是由多個萬能桿組裝拼接而成,，該臨時墩的高度需要將蓋梁底作為參照進行控制，混凝土方上需設(shè)置預(yù)埋鋼構(gòu)件,，并采用工字以及貝雷片制作蓋梁的負荷結(jié)構(gòu),。
2施工設(shè)計
原計算模式中貝雷片在墩柱的支點是兩墩柱之間，未考慮蓋梁伸出墩柱2m,，實際施工時需考慮伸出2m蓋梁的支撐,，因此，施工時在墩柱上預(yù)留150mm穿心棒孔,，同時,，考慮到穿心棒懸端承受主要的壓力，在其下設(shè)置牛腿,，牛腿采用工400的工字鋼,，牛腿支點預(yù)埋鋼板在施工墩柱時預(yù)埋進墩柱;然后將貝雷片均分后緊挨布置在墩柱兩側(cè)，置于穿心棒上面卸架砂筒上,。原設(shè)計貝雷片為均布11榀,，由于將貝雷架片平均分布兩側(cè)以后，11榀為單數(shù),，同時為確保施工及結(jié)構(gòu)安全,，增加1榀，墩柱兩側(cè)各6榀;模板、支架組合細部見圖1,。
3施工計算
3．1計算模型建立
依據(jù)施工單位提供的圖紙,，該工程中應(yīng)用的施工支架受力模式是空間組織結(jié)構(gòu)，本次結(jié)構(gòu)采用有限元軟件MIDAS進行計算,。坐標系統(tǒng)中縱向為x方向,，橫向為y方向，z方向符合右手法則,。
3．2荷載計算
1)支架自重,。該工程中采用的貝雷梁等相關(guān)鋼構(gòu)件的密度均為37850kg/m3。2)支架荷載,。因為蓋梁具有一定的重量,，所以其對支架會產(chǎn)生一定的重力，依據(jù)施工單位提供的技術(shù)材料,，該工程結(jié)構(gòu)中跨中蓋梁的重量為739．7t,，長度為30m，模板的荷載為2000N/m2,，施工人員及機械荷載為2500N/m2,，振搗混凝土荷載為2000N/m2，設(shè)計風(fēng)速取值為18．6m/s,，為10年一遇標準,，工作風(fēng)速取值為12．8m/s，按照六級風(fēng)速進行設(shè)置,。3)荷載組合系數(shù),。在荷載組合系數(shù)取值過程中，需要對荷載組合形式進行考量,，主要包括兩個方面,，即標準組合以及基本組合。該工程荷載組合形式如下,?？紤]兩種荷載組合形式，即標準組合和基本組合,。本計算除施工人員,、機械及振搗荷載、風(fēng)荷載視為活載以外,，其他荷載如支架自重、現(xiàn)澆段自重荷載,、模板荷載等均視為恒載,。荷載組合形式如下:
3．3撓度計算
貝雷梁空間模型計算撓度結(jié)果:跨中最大撓度約為7mm，撓度與跨度的比值為:
4貝雷架施工技術(shù)要點分析
4．1安裝
貝雷梁采用國產(chǎn)“321”公路鋼橋桁架(3×1．5m),，縱向根據(jù)箱梁跨度分2跨布置,，23m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+1m的標準進行布設(shè),，32m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+9．5m+1m的標準進行布設(shè)，墩柱的兩端以及橫梁位置均是按照跨度2m的標準進行設(shè)計,。橫向截面需要依據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)性能參數(shù)進行設(shè)置,，底板位置為多個貝雷片組成，該工程底板位置相鄰貝雷片間的距離為90cm,，翼板間距為1．2m,，貝雷片縱向3m上下都用配套支撐架作為橫向聯(lián)系，把貝雷片連成整體,，使每排貝雷片受力較為均衡,。
4．2貝雷架吊裝
施工中需對橋梁裝配式鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、尺寸以及性能等進行檢查,，符合設(shè)計規(guī)范方可簽發(fā)合格證投入使用,。在吊裝前需要組織項目部進行驗收以及安全技術(shù)交底，主要參與部門有技術(shù),、質(zhì)安,、設(shè)備等，保證吊裝作業(yè)的順利進行,?？稍谪惱准芤约皹蚨斩彰鄙袭嫼冒惭b線，按照順序?qū)Φ跹b材料進行編號,，按部就班,，便于吊裝作業(yè)的校正和調(diào)整，也可避免材料的混亂,。吊點采用二點綁扎,，將軟材料放置于綁扎點從而有效保護鋼構(gòu)件結(jié)構(gòu)的完整性。在起吊過程中需要先吊離地面50cm,，使得貝雷架與安裝位置的中心對準,，然后慢慢升鉤，再將貝雷架吊至橋墩臺帽以上,，使用溜繩旋轉(zhuǎn)貝雷架,，找準安裝位置，落鉤就位,，落鉤需緩慢進行,，當貝雷架與臺帽接觸時即刻停止，對垂直度以及平面位置進行校正,，待貝雷架校正到位后便可進行各類支撐結(jié)構(gòu)的安裝工作,，最后擰緊螺栓進行固定。第一榀貝雷架吊裝完成，即可進行第二榀貝雷架吊裝,。
4．3橋面梁板鋪設(shè)
貝雷架吊裝工作結(jié)束后依據(jù)設(shè)計監(jiān)督吊裝橫梁,，然后吊裝縱梁，在橫梁以及縱梁固定后便可進行橋面鋼板的鋪設(shè)工作,，依據(jù)設(shè)計間距焊接防滑螺紋鋼筋,。
4．4支架塔架施工
1)鋼管施工過程中需要注意垂直度的控制，對此采用吊垂球進行檢查,，便于發(fā)現(xiàn)偏差并立即校正,。通常情況下垂直度需按照1/1000的標準進行控制，4個方向均需要采用錘球吊線對立柱塔的垂直度進行校核,。2)預(yù)埋鋼板以及立柱鋼管的加勁板周長需要合理分配,，可依據(jù)鋼管的方向進行平均分配，并焊接使相鄰鋼板結(jié)合緊密,。3)對鋼板底部進行焊接加固過程中需要對稱進行,，可多次完成，因為一次連續(xù)焊接過程中會造成焊接部位溫度的不斷提高,，其會造成鋼板變形,，從而造成立柱垂直度不符合要求。4)貝雷梁的承重物是由多個單片共同組成,，單組貝雷片均需要經(jīng)過拉桿和小槽鋼拉結(jié)處理,，保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。尤其是多組貝雷架施工中,，其端頭以及1/3位置處易發(fā)生偏壓失穩(wěn)問題,。5)相鄰貝雷梁間需使用銷釘進行固定和連接，安裝控制與調(diào)試的重點在貝雷片連接節(jié)點位置銷釘?shù)陌惭b施工,，需對連接的緊密性和穩(wěn)固性進行檢查,，若不符合技術(shù)標準需要進行返工處理。
4．5支架預(yù)壓
按照腹板和底板重量的不同堆放砂袋,，模擬箱梁重量對支架進行預(yù)壓試驗,。預(yù)壓荷載應(yīng)為梁體自重的1．1倍。在加載過程中需按照混凝土澆筑次序分段分層進行,。在腹板位置滿布,，上層時2袋中間加設(shè)1袋。預(yù)壓過程中需先蓋彩條布,，避免雨水下滲,。預(yù)壓時順著橋向每間隔1/4跨徑布設(shè)1個觀測面。每個橫斷面在箱梁的中心線,、梁底的梁側(cè)以及翼緣板的兩側(cè)布設(shè)5個觀測點,。支架地基上,，橋孔梁側(cè)以及跨中每個斷面需布設(shè)2個觀測點。間隔6h觀測一次,。經(jīng)過3d若連續(xù)1d沉降量小于1mm則視為合格。
4．6貝雷梁支架拆除
張拉縱向鋼束前不能移動底模,。箱梁預(yù)應(yīng)力張拉以及壓降結(jié)束后才能拆除支架,。在支架落架過程中需要嚴格遵循先中后邊跨、先跨中后墩頂?shù)脑瓌t進行,，在卸落過程中需注意輕重緩急,，保證施工安全。拆除時須有專人指揮,，維護施工人員人生安全,。依據(jù)作業(yè)需要使用2臺吊車拆除貝雷梁。若地形以及空間有所限制,，則需要在2個支墩處倒鏈同步拉出1排貝雷梁再進行拆除,。
5結(jié)束語
綜上所述，在進行貝雷架施工過程中,，需要結(jié)合工程實際情況制定合理的施工方案,，并按照施工設(shè)計安裝、吊裝以及拆卸貝雷架,，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性和負荷能力,。另外，施工單位做好組織管理工作,，對每個施工環(huán)節(jié)進行嚴格管控,，保證工程的施工質(zhì)量。
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貝雷梁施工支架設(shè)計,？
貝雷梁施工支架設(shè)計具體包括哪些內(nèi)容呢,，下面中達咨詢招投標老師為你解答以供參考。
1 工程概況橫坪公路ZK1+219.65跨線橋上跨深圳市地鐵3號線及深惠公路,主橋為(28.8+42.5+28.8)m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,東西引橋均為20m~22m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板(結(jié)構(gòu)簡支,、橋面連續(xù)),橋梁全長519.3m,左右幅分離,斜交角15°,單幅橋?qū)?6.25m,橋梁面積1.69-104m2,。主橋根部梁高2.6m,跨中梁高1.6m。由于主橋上跨交通繁忙的G205國道及正在建設(shè)中的地鐵3號線高架橋,為保證G205國道雙向六車道通行及不影響地鐵3號線高架橋的正常施工,充分利用有限的施工場地,經(jīng)過充分的綜合經(jīng)濟效應(yīng)及社會影響分析,主跨采用貝雷梁做底部施工支架,邊跨行車道采用鋼管支架做底部施工支架,其余部分采用滿堂支架施工,。2 結(jié)構(gòu)安全性分析2.1 貝雷梁安全性分析主跨縱向設(shè)22組貝雷梁,可按3跨(11.25+15+11.25)m的連續(xù)梁進行結(jié)構(gòu)安全分析,。單片貝雷梁:IX=250497.2cm4,WX=3578.5cm3,E=2.1-105MPa,容許彎矩MX=788.2kN-m,容許剪力QX=245.2kN。2.1.1 每片貝雷梁荷載計算現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)自重:8.454kN/m~18.015kN/m(中間小,兩頭大,呈拋物線分布);模板:0.31kN/m;人,、機荷載:0.44kN/m;振搗混凝土產(chǎn)生的荷載:0.88kN/m;貝雷梁上鋼管支架:1.08kN/m;貝雷梁上方木:0.10kN/m,。2.1.2 單片貝雷梁驗算結(jié)果可以將貝雷梁分成30個單元,31個節(jié)點,按圖1計算模型進行安全性驗算,。1)彎矩驗算。單片貝雷梁的彎矩包絡(luò)圖如圖2所示,最大彎矩259kN-m發(fā)生在支點負彎矩區(qū),小于容許彎矩788.2kN-m,。2)剪力驗算,。單片貝雷梁的剪力包絡(luò)圖如圖3所示,最大剪力107kN在支點處,小于容許剪力245.2kN。3)位移驗算,。長期撓度值在消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長期撓度值后梁式橋主梁的最大撓度處不應(yīng)超過計算跨徑的1/600,。6.5-3.5=3.015000/600=25mm。滿足規(guī)范要求,。4)支點反力如表1所示,。2.2 貝雷架墻驗算安全性分析2.2.1 受力分析由表1知,在中支點10,22處反力最大;最底層貝雷架片受力最大。故只需按支承在彈性地基上的梁驗算中支點最底層3m單片貝雷架即可,。為偏保守計算,取底層3組1排3片(共計9片)承受一個支點處所有上部荷載,。2.2.2 荷載計算1)22片貝雷梁上荷載分配給底層貝雷架片N1=474.3kN/片。2)貝雷架片自重N2=19-2.7/9=5.7kN/片,。單個貝雷架片受到的均布荷載q=(N1+N2)/3=(474.3+5.7)/3=160kN/m,。2.2.3 貝雷架墻驗算結(jié)果1)反力計算:R=ql/2=160-3/2=240kNQX=245.2kN(可);2)彎矩計算:M=ql2/8=160-32/8=180kNMX=788.2kN(可);3)撓度計算:f=5ql4/(384EIX)=5-160-34/(384-2.1-105-106-250497.2-10-8)=3.2-10-7mfX=l/1000=3/1000=3-10-3m(可)。3 貝雷梁施工方法3.1 施工貝雷架墻基礎(chǔ)計算貝雷架墻基礎(chǔ)應(yīng)承受的荷載,開挖支墩基礎(chǔ)基坑,根據(jù)地質(zhì)條件判斷其承載力滿足設(shè)計要求后進行基底清理,并澆筑混凝土條形基礎(chǔ),。3.2 擺放貝雷架墻墊梁根據(jù)貝雷架墻基礎(chǔ)設(shè)計圖紙放出縱,、橫墊梁位置,并用墨線彈出。按墨線擺放縱,、橫墊梁,并用螺栓連接,縱,、橫墊梁應(yīng)水平放置,局部不平處應(yīng)用鋼板墊平,以保證均勻受力。然后安裝貝雷架墻底座,。3.3 吊裝貝雷架墻貝雷架墻6m或9m為一節(jié),每個貝雷架墻3組,每組由3片貝雷片拼裝而成,每組先在施工現(xiàn)場拼好,然后再吊裝,。貝雷架墻應(yīng)分層組裝,及時安裝各貝雷片之間連接桿件。安裝好一層后再吊裝上一層,直至設(shè)計標高,。吊裝最后一節(jié)貝雷支墩時應(yīng)將墩頂縱墊梁與貝雷片陽頭連接好后一起吊裝,。3.4 吊裝貝雷架墻頂貝雷梁貝雷架墻頂貝雷梁由22組長39m的雙排單層貝雷梁組成,每組由26片貝雷片拼裝而成,每組先在施工現(xiàn)場拼好,然后再吊裝,及時安裝各貝雷片之間連接桿件,并與貝雷架墻連接。3.5 檢查驗收檢查各部分是否連接牢固,確定各部位已按要求連接好后再吊裝貝雷縱梁及以上的支架模板,進行下一步工序作業(yè),。4 施工時安全注意事項1)地基處理:貝雷架墻基礎(chǔ)基坑開挖后,應(yīng)注意檢查地質(zhì)是否符合設(shè)計要求,若滿足要求應(yīng)及時澆筑混凝土,并做好排水設(shè)施,避免雨水浸泡及積水,以保證地基承載力及限制下沉量,。2)澆筑混凝土基礎(chǔ)前應(yīng)控制好其頂面標高及其平整度,因為貝雷支墩均由定型構(gòu)件組拼而成,其長度是相對固定的,墩頂標高只能由支墩基礎(chǔ)、縱橫墊梁及貝雷片節(jié)數(shù)調(diào)整,。3)吊裝貝雷支墩應(yīng)分層組裝,切忌圖快而單組貝雷一次吊裝到頂,因為貝雷片之間均為鉸接,各組貝雷之間也是通過拉桿(角鋼)用螺栓連接,單組貝雷穩(wěn)定性差,只有通過用連接桿件將各組貝雷連接成整體后才穩(wěn)定可靠,。4)吊裝貝雷縱梁之前應(yīng)注意檢查貝雷片之間各插銷是否插好,連接角鋼螺栓是否擰緊,縱梁、橫墊梁之間連接是否牢固可靠,。5)貝雷片搭設(shè)與拆除過程中,施工人員必須要戴安全帽扎安全帶,嚴禁酒后上架作業(yè),。6)用吊車吊裝、拆除貝雷支墩時應(yīng)派專人指揮吊車,嚴禁吊車大臂碰撞貝雷梁及其基礎(chǔ),。5 結(jié)語通過嚴密科學(xué)的施工組織及實施,該橋于2008年10月順利建成并通車,。施工方案經(jīng)實踐證明切實可行,。1)貝雷片支墩單片貝雷重量輕(270kg),人工可搬動,可用人工先行分段組裝,再用吊車吊裝,可節(jié)省吊車臺班。2)貝雷片可租用,只需加工部分連接角鋼后即可組裝,一次投入小,。3)貝雷片為定型構(gòu)件,組拼簡單可靠,周轉(zhuǎn)速度快,周轉(zhuǎn)次數(shù)多,減少工程成本,。4)本橋施工時采用由貝雷片組成的臨時墩基礎(chǔ)及橫梁,施工速度快,對橋下交通影響小,保證了橋下G205國道的雙向六車道通行能力及地鐵3號線的正常施工。參考文獻:[1] 喻忠全.裝配式公路鋼橋使用手冊[M].北京:交通部交通戰(zhàn)備辦公室,1998:57.[2] 易聲維,唐昭霖.貝雷片在現(xiàn)澆混凝土箱梁墩旁臨時支墩的應(yīng)用[J].西部探礦工程,2002(S1):360-362.[3] 張俊義.橋梁施工常用數(shù)據(jù)手冊[M].北京:人民交通出版社,2005:668-672.
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