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農(nóng)村危房需要加固改造,，去哪找修繕加固的公司呢,？
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推薦一家好的倉儲物流庫房的設計單位
物流公司（名稱）策劃書
目錄
前言
德國一位經(jīng)濟學家曾預言，未來的世界只有生產(chǎn)者,、物流者和消費者三種人,。
2003年，離中國入世后的最后保護期限尚剩一年,，中國方興未艾的物流業(yè)熱潮更是波瀾壯闊：國際物流巨鄂“揮師東進”的步伐加速,，中國東西部物流的競爭及差距日漸明顯……
成都作為西部的重鎮(zhèn)，將首當其沖地擔當起西部物流業(yè)“排頭兵”的重任,。成都,，究竟需要什么樣的物流？
成都市是西南地區(qū)的科技,、金融,、商貿(mào)中心，交通和通訊樞紐,，物流在城市及區(qū)域經(jīng)濟中一直占有重要地位。隨著西部大開發(fā)的深入進行以及中國加入世貿(mào)組織,，成都的經(jīng)濟發(fā)展必將迎來更大的機遇和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流的目的是實現(xiàn)物流的時空效應，同時也是城市社會經(jīng)濟活動正常高效進行的前提,。大力發(fā)展現(xiàn)代物流,，是保證物資的有序流通，推動城市經(jīng)濟快速健康發(fā)展的有力保障,。
因此,，現(xiàn)代物流將在成都經(jīng)濟活動中占有不可替代的地位。
本案將策劃一個利用信息和網(wǎng)絡技術以及運用現(xiàn)代組織和管理方式,，將運輸,、倉儲、裝卸,、加工整理,、配送、信息等環(huán)節(jié)進行整合并進行一體化經(jīng)營的新興現(xiàn)代物流公司,。它是按照現(xiàn)代物流觀念對傳統(tǒng)彼此分割的環(huán)節(jié)的整合和一體化,，目的是要在盡可能低的總成本條件下實現(xiàn)既定的顧客服務水平，即在注意環(huán)境的情況下,，將正確的貨物,，以正確的時間，用正確的成本,，按照正確的條件,，運到正確的地點。
一,、市場分析
(一) 項目投資環(huán)境
1,、中國物流市場狀況
中國倉儲協(xié)會1999年3月對我國家電,、電子、日化,、食品等450家大中型生產(chǎn)企業(yè)的典型調(diào)查表明,，企業(yè)自己承擔物流管理的占26％，全部委托第三方的僅占5．2％,，自理與委托相結合的占68.8％（其中委托比例在30％以下的占42．3％,，在30％～60％之間的占36．5％，60％以上的占21．2％）,。在被調(diào)查的企業(yè)中,，45．3％的企業(yè)正在尋求新的物流代理，其中又有75％的企業(yè)選擇新型物流公司,，21．9％選擇純運輸公司,，3．1％選擇倉儲企業(yè)，有64．3％的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務,，28．6％的企業(yè)希望提供干線服務,，7．2％的企業(yè)希望提供分銷服務。
隨著中國入關進程的加快,越來越多的外國物流公司看好了中國物流市場,并將在近期內(nèi)采取措施進入中國,。
繼新加坡美集物流公司與上海,、沈陽兩家大型運輸企業(yè)達成合資、合作協(xié)議,共同開拓中國物流市場之后,江蘇省首家與美國BALLY(百利)國際營銷機構合作的企業(yè)——百利物流南京公司最近也正式投入營運,它的三大營銷手段百利物流電視專欄,、百利物流大型交易網(wǎng),、百利物流導購手冊也同時與南京市民見面。
今后外資的攻勢將越來越強勁,。而經(jīng)營基礎薄弱的國內(nèi)流通業(yè)也相繼出現(xiàn)淘汰競爭,。所有這些情況表明,中國物流業(yè)現(xiàn)代化的舉動已經(jīng)刻不容緩。
2,、四川物流市場狀況
伴隨著經(jīng)濟的高速增長,，四川省物流業(yè)迅速發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
一方面是物流業(yè)增加值快速增長,。2001年,，包括交通運輸、倉儲,、郵電通訊及批發(fā)零售業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)增加值為630.6億元,，自1995年以來年均增長8.9%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由14.6%提高到15.7%,，處于快速增長階段,。
二方面是物流基礎設施日益完善。到2001年，四川省鐵路通車里程已達2751公里,，成渝,、寶成、襄渝,、成昆,、內(nèi)昆、達萬等鐵路干線與毗鄰各省市相連,；公路里程達10.9萬公里,，成渝、成廣,、成灌,、成南、成樂,、成雅,、內(nèi)宜等高速公路相繼通車；全省有長江,、岷江,、金沙江、大渡河,、沱江等大小通航河道120條，通航里程達7300多公里,；航空運輸已開通航線140多條,。2001年，全省完成的貨運量為57140萬噸,，完成的貨物周轉量為636.8億噸公里,。各種交通運輸裝備和工具門類齊全，更新周期縮短,，數(shù)量和質量基本適應需要,。全省各類倉儲設施先進，容量巨大,。
三方面?zhèn)鹘y(tǒng)物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉變,。隨著物流基地設施和裝備的現(xiàn)代化，物流信息網(wǎng)絡的建設以及集中配送等新的生產(chǎn)組織方式的廣泛采用,，四川傳統(tǒng)物流業(yè)正開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉變,，并在加快物流速度，減少庫存,，降低成本,，延伸服務等方面顯示出良好的發(fā)展前景。
同時，四川物流業(yè)也存在以下幾個問題：
第一是第三方物流發(fā)展滯后,。受“小而全,，大而全”的影響，不少企業(yè)習慣自辦物流,，專業(yè)化,、現(xiàn)代化的第三方物流發(fā)展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高,。
第二是“條塊分割”影響了物流資源的優(yōu)化配置,。由于運輸倉儲等設施分屬不同部門管理，加之企業(yè)之間協(xié)作配合不夠,，使物流整體系統(tǒng)全程化優(yōu)勢難以充分發(fā)揮,。
第三是物流專業(yè)人才不足和信息平臺建設滯后，使物流業(yè)的標準化,、信息化進程滯后,，服務內(nèi)容、服務質量和服務效率都不能適應國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要,。
3,、成都物流市場狀況
成都是西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”,，在引領西部物流的最新潮流以及探索西部物流發(fā)展獨特道路方面具有得天獨厚的條件,，成都在交通運輸基礎設施上已羽翼漸豐。其一,，成都是我國西南地區(qū)的航空樞紐,。雙流國際機場已開辟50余年，國內(nèi)航線和3條國際航線,，客運量居全國第四,；其二，成都是成渝,、成昆,、寶成、達成四條鐵路干線交匯點,，是全國七大鐵路樞紐之一,； 其三，成都擁有西部地區(qū)最發(fā)達的高速公路體系,，并已成為全國公路網(wǎng)密度較大的地區(qū),。以上已經(jīng)擁有的條件，使成都完全具備搶占西部物流發(fā)展先機的能力,。
但是,，成都的物流同世界甚至中國東部地區(qū)相比,，都只是處于一個起步階段。成都市2001年在1492億元GDP中,，運輸,、倉儲、郵電等服務行業(yè)占了142多億,，企業(yè)內(nèi)部自理物流有100多億,，總體上講，2001年成都市物流處理量占GDP的17%左右,。（如圖所示）而在日本,，物流處理量僅占GDP的12%，美國為13%,，深圳市為15%,，這就說明目前成都市的物流成本較高。
農(nóng)業(yè) 工業(yè) 其它行業(yè) 交通運輸,、倉儲及郵電通訊業(yè)
建筑業(yè) 批發(fā)和零售貿(mào)易,、餐飲業(yè)
從上圖中可以看出，成都物流在基礎建設,、信息化程度及各種物流知識與管理理念上,，較別人相對落后，急需迎頭趕上,。
(二)項目背景
目前,，成都火車北站周邊的幾個大型建筑裝飾材料市場的年吞吐量達數(shù)百億元之巨，而近幾年來隨著北站地區(qū)的大型商場,、市場的興起和繁榮,，北站地區(qū)的物流形式卻變得異常嚴峻。
北站面前的二環(huán)路東西方向數(shù)公里（包括北站周邊的大小街道）,，擁擠不堪可以說沒有一天不堵車，各大市場內(nèi)的通道,、貨場,、倉庫都已不堪重負。
如西南生產(chǎn)資料市場的倉庫,、堆場和停車場的面積目前還不及營業(yè)面積的百分之二十,，其它市場的情況也相差無幾。現(xiàn)在誰要想在這片地區(qū)找一個空閑堆場或庫房真比登天還要難,。
至于交通就更成問題了,，各市場除了抽調(diào)大量人力在場內(nèi)指揮交通外，還要派專人在大門口協(xié)助交警疏導交通,。
面對如此擁擠的現(xiàn)狀,，有關單位已決定將二環(huán)路上的這一段鐵路專用線拆除,。這樣做之后，與之相連的府河等市場（占地面積上千畝,、年物流量上百億）就將失去唯一一個在場內(nèi)的鐵路專用線和站臺,，其結果雖可稍緩這一路段的交通擁堵但又會嚴重制約北站周邊商業(yè)和物流的發(fā)展。
當前,，特別是在中央號召加強西部大開發(fā)力度的大好形勢下,，全國各地的廠商紛紛涌入成都市場。僅西南生產(chǎn)資料市場的外地客商就占50%,。東南亞,、日本等客商也十分看好成都市場，許多外商還在成都建立了辦事處,。但火車北站周邊幾個大市場的物資倉儲和停車場已經(jīng)飽和,，這一帶物流狀況已成為嚴重制約城市經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸,，更遠遠不能滿足建材行業(yè)和現(xiàn)代物流日益增長的需求,。
同時隨著我國加入WTO，高科技的模式,，高水準的管理,，是企業(yè)站穩(wěn)市場的先決條件,。因此，為了改變四川物流的落后現(xiàn)狀,，使四川物流趕上沿海地區(qū)的先進水平,，因勢力導利用西南生產(chǎn)資料過飽和的物流能力建立一個與之配套的具有現(xiàn)代化管理水平的集倉儲、配送,、運輸一條龍服務的現(xiàn)代物流公司尤其重要,。
本項目擬在成都市華僑經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建立一個現(xiàn)代物流公司。
成都市華僑經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)是經(jīng)國務院僑務辦公室批準,、由成都市僑務辦公室與青羊區(qū)政府共同承辦的高科技開發(fā)區(qū),。
開發(fā)區(qū)位于成都市西南部，地處上風上水,，清水河繞區(qū)而過,，三環(huán)路穿區(qū)而行，距室中心2.5公里,，緊鄰火車西站商貿(mào)區(qū),。區(qū)內(nèi)可與154個國家和地區(qū)及400多個城市直撥通話，交通,、通訊極為便利,。
在開發(fā)區(qū)設立的項目，當?shù)卣畬⒁詷O其優(yōu)惠的方式提供土地,，同時在區(qū)內(nèi)投資可享受省,、市,、區(qū)三級政府提供的最優(yōu)惠的投資政策。（目前廣東成運輸公司已搶先在這一地區(qū)設立了機構,，營運車已在西南生產(chǎn)資料等市場開展營運,，但其倉儲配送的綜合能力還遠遠不能滿足北站地區(qū)巨大的物流需要。）
因此,，本項目選點在成都市華僑經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)進行建設非常適宜,。
二、項目可行性分析
本項目建成投入使用后,，可容納迎運車輛千余輛,，配套服務人員上千人，加上大面積的倉庫和堆場,，不僅可緩解成都市火車北站地區(qū)眾多大型建材市場的貨物存放和轉運難的問題,，而且又可以減輕這一地區(qū)的交通擁堵現(xiàn)象，同時還為國內(nèi)外客商的介入提供了更為廣闊的空間和優(yōu)良的條件,，也給城市從業(yè)人員造就了大量的就業(yè)機會,，其社會效應和經(jīng)濟效應顯而易見。
綜上所述,，本項目的建成,，對擴大內(nèi)需，拓展物流市場,，使我省企業(yè)產(chǎn)品在省內(nèi)外更多的占有市場份額極為有利,。且該項目的再發(fā)展前景好、投資風險小,，是可行的,。
注：即使將本項目風險系數(shù)加大到50%（實際上不可能）再加上項目開始營運后第四年起每年應納33%所得稅額，投資回收期也不會超過五年,，現(xiàn)列表說明如下：
總收入
總支出
風險系數(shù)
所得稅率
純收入
第一年
2596萬元
614萬元
0.5
991萬元
第二年
2596萬元
614萬元
0.5
991萬元
第三年
2596萬元
614萬元
0.5
991萬元
第四年
2596萬元
614萬元
0.5
33%
664萬元
第五年
2596萬元
614萬元
0.5
33%
664萬元
合計
4301萬元
回收期 小于五年（五年純收入4301萬元大于總投資3962萬元）
注：五年的收支均按不變數(shù)計算還未計算增長因素,。
三、市場定位
（一）形象定位
90年代以后的世界經(jīng)濟,，基本進入了第三產(chǎn)業(yè)時代,，滿足商品數(shù)量早已不成問題，而如何將生產(chǎn)出來的商品及時銷售給消費者,，盡快回收成本是主要矛盾，能解決這一主要矛盾的重要手段之一就是現(xiàn)代物流,。后來人們又發(fā)現(xiàn),，僅有現(xiàn)代化物流還不夠，必須有現(xiàn)代信息技術,、資金后盾和商業(yè)機會支撐,，只有把物流與商流,、資金流、信息流有機地組合,，使供應商,、制造商、分銷商,、零售商乃至用戶有機地組合,，形成一個最佳、最優(yōu)化的系統(tǒng),，即由多個環(huán)節(jié)組成一個有效供應的“鏈”,，才更有效、更保險,。
從以上狀況分析得出,，本案策劃的物流公司將以新興現(xiàn)代物流公司的形象，出現(xiàn)在公眾面前,。
針對物流系統(tǒng)中的主要活動包括客戶服務,、需求預測、庫存控制,、訂貨購貨,、備件服務、退貨服務,、分撿包裝,、運輸、裝卸,、倉庫以及信息與通訊等,。公司將采全新的高科技手段，提供服務,。
包括采用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)把遠程通訊,、計算機和數(shù)據(jù)庫有機地融合在同一系統(tǒng)中，進行數(shù)據(jù)交換和信息資源共享,，從而實現(xiàn)大范圍遠程物流管理,；使用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，通過多個通信衛(wèi)星對地面車輛,、船舶等進行精確的測定和跟蹤,，隨時查詢貨物的所在位置，以便大大地提高物流服務水平,；此外,，在物流管理中使用TPS(事務處理系統(tǒng))、MIS(管理信息系統(tǒng)),、DDS(決策支持系統(tǒng))以及條碼,、射頻,、電子標簽等新技術，進行管理,。
（二）項目投資及回報分析
本項目總占地面積：380畝,。包括：大型倉庫、露天堆場,、大型停車場,、網(wǎng)絡調(diào)度、管理辦公室,。
其中：倉庫 33333平方米 用地面積50畝 造價：260元/㎡（含水電安裝）共計造價為866,，667萬元。
停車場用地面積80畝,，其中大型停車場40000平方米,，用地60畝，小型停車場13333.3平方米,、用地20畝,，造價：30元/㎡，共計造價160萬元,。
道路,、綠化120000平方米，用地面積180畝,，造價：30元/㎡共計造價：360萬元,。
露天倉儲40000平方米，用地面積60畝,，造價：10元/㎡共計造價：40萬元,。
職工宿舍、招待所,、駕服人員公寓,、辦公用房、職工活動室,、職工食堂約6666平方米,，共用地10畝。
宿舍,、招待所,、駕服人員公寓占地6000平方米，建樓房五層,，建筑面積30000平方米,，其中6000平方米由公司出資建設，460元/㎡，其余部分由職工自己集資建設（不計算在本項目投資總額內(nèi)）,。
辦公室、食堂房屋建三層,，占地666平方米,，建筑面積2000平方米，造價460元/㎡ 1,、2項合計造價368萬,。
物流基地聯(lián)網(wǎng)調(diào)度、服務用微機26臺,，掃描儀3臺,、打印機6臺、復印機3臺,，共計32萬元,。
建設總投資：1872萬元（不含征地費）
1、 工程費用：1794.667萬元
2,、 設備費用：32萬元
3,、 不可預見費用：46.8萬元
征地費用：2090萬元
項目總投資：3962.8萬元
本項目建設期（即項目全部完工投產(chǎn)）為兩年，所需資金部分由企業(yè)自籌,，部分向銀行貸款,，建成營運后，預計三至五年內(nèi)可收回投資,。
收益情況
1,、停車場：根據(jù)目前周邊市場收費情況保守計算，基地4萬平方米的大型停車場,，日均停放量為800輛次,，（5Y貨車面積約18㎡，8T貨車面積約29㎡,，按800輛靜態(tài)停放,，僅占停車場面積的40%，約1.6萬㎡）收費按300元/月/輛計：車收入應為：288萬元,。
基地13333平方米的小型停車場（停微型貨車）,，日均停放量為1380輛次，收費按120元/月/輛計：年收入應為198萬元,。
2,、露天貨場（不含吊裝服務）：收費按0元/月/㎡計：4萬平方米貨場年收入應為480萬元。
3,、庫房（含部分裝卸服務）：收費按30元/月/㎡計：33333平的庫房年收入應為1200萬元,。
4、招待所、駕服人員公寓：收費按40元/月/㎡,、使用率按月80%計,，6000平方米年收入應為230萬元。
5,、其它網(wǎng)絡,、調(diào)度服務，打印,、復印,、貨場、裝卸服務,，年收入保守計算200萬元,。
總收入：2596萬元。
稅,、費測算
1,、營業(yè)稅費為5.7%，總收入2596×5.7%=148萬元,，
2,、房產(chǎn)租賃稅為庫房、招待所的收入（1200萬+230萬）×55%×12%=94萬元,，
3,、辦公房房產(chǎn)稅為460萬×70%×1.2%=3.9萬元，
4,、基地員工按100人算,，人均年收入（含費用）1.2萬元共120萬元，水電,、設施維護費50萬元,，合計170萬元，
5,、年折舊費3962.8萬元÷20年=198萬元/年,，
總計為：613.9萬元。
年收入凈值：1585萬元｛總收入-總支出扣除風險系數(shù)20%,，凈收入等于總收入減總支出乘以80%：（2569萬-614）×80%=1585萬元｝
(三)公司服務策略
1,、 物流服務全程化
全程服務（Total Logistics）的服務理念是現(xiàn)代物流的主要特征，它強調(diào)提供從原材料資源供應與采購,、到生產(chǎn)加工,、再經(jīng)過市場銷售最終達到消費者的物資周轉全過程的服務，提供不僅包括倉儲,、運輸?shù)然疚锪鞣?，還包括物流咨詢及系統(tǒng)方案設計等其他增值服務，是一種全過程、全方位的服務,。
2,、 與電子商務互為支撐
隨著Internet的日益普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢,。電子商務的推廣,，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位,。電子商務帶來對物流配送的巨大需求，推動了物流業(yè)的進一步發(fā)展,，而物流也在促進電子商務的發(fā)展,。因此，擬和多家電子商務公司建立戰(zhàn)略伙伴關系,，或自己開展電子商務業(yè)務,。
3、 物流社會化
現(xiàn)代物流通過對物流資源的重新組合,，使原來的物流資源,、物流活動從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動,。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯(lián)系轉變?yōu)橛蓪I(yè)化的物流公司通過市場化的交易行為,，向整個社會對所有需要物流服務的企業(yè)提供這種服務，降低了制造業(yè)的物流成本,。也就是說,，必須大力發(fā)展第三方物流服務。
（四）公司管理策略
加強用戶服務(Custmer Service),、外協(xié)(Outsourcing),、戰(zhàn)略合作伙伴、第三方物流(Third Party Logistics),、信息管理和網(wǎng)絡控制是物流發(fā)展的重要趨勢,。毫無疑問，用戶服務是物流管理的宗旨,，也是未來要加強的重要方面,；專業(yè)化分工使企業(yè)更加關注自己的核心產(chǎn)業(yè)，從而將物流活動分離出來,，并委托給專業(yè)的物流公司去實施,，這就是外協(xié)；在對外交易活動中,，企業(yè)趨向于選擇少數(shù)而穩(wěn)定,、并有較多業(yè)務往來的公司形成戰(zhàn)略伙伴關系；越來越多的生產(chǎn)商認識到了第三方物流在其原材料和產(chǎn)品供銷中的作用；作為促進物流發(fā)展的重要動力之一,，信息和網(wǎng)絡同時也是企業(yè)物流管理中所關注的重要方面,。
1、 供應鏈一體化
供應鏈管理（Supply Chain Management,簡稱SCM）是圍繞核心企業(yè),，通過對信息流,、物流、資金流的控制,，從采購原材料開始,，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商,、制造商,、分銷商、零售商,、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡結構管理模式,。
2、 物流管理信息化
現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的行業(yè),，是國民經(jīng)濟體系中的一個重要組成部分,，不僅承襲了原來的物資儲運部門和企業(yè)內(nèi)部物流的功能，而且還根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟的要求拓展出許多新的功能,，這就使得現(xiàn)代物流管理的任務變得復雜和艱巨,，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時準確,。如何利用現(xiàn)代化的通訊,、網(wǎng)絡和計算機技術來有效處理信息，利用信息指導物流活動和相關的商務活動,，成為所有現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸和前提條件,。
3、 物流系統(tǒng)的規(guī)劃
物流系統(tǒng)規(guī)劃是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目標和設計達到目標策略與行動的過程,。它對物流業(yè)的發(fā)展,、物流設備的配置、物流用地的布局,、物流企業(yè)的經(jīng)營與管理模式有十分重要的意義,。
為此，本案設計的系統(tǒng)規(guī)劃包括社會經(jīng)濟及物流調(diào)查分析,、物流需求及其預測,、物流用地規(guī)劃、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃,、倉儲庫存規(guī)劃以及物流信息系統(tǒng)規(guī)劃等,。如圖所示：
四,、公司效果圖
倉 儲
公司自備大型倉庫，可為客戶提供倉儲服務,。庫區(qū)管理科學,，設施齊全，自備叉車,，裝卸,。
包 裝
專業(yè)包裝，分普通包裝和精致包裝,。
五,、營銷策略
（一） 橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。
所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調(diào),、統(tǒng)一運營機制,。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開展物流服務，降低多樣化和及時配送產(chǎn)生的高額物流成本,，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)。從實踐上來看,，它往往有兩種形式,，一是在承認并保留各企業(yè)原有的配送中心的前提下，實行商品別的集中配送和處理,；二是各企業(yè)放棄自建配送中心,，通過共同配送中心的建立，來實現(xiàn)物流管理的效率性和集中化,。不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)物流是將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的商品集中起來,，通過物流或配送中心達成企業(yè)間物流管理的協(xié)調(diào)與規(guī)模效益性。一般來講,，不同產(chǎn)業(yè)橫向協(xié)同物流處理的商品范圍比較廣,，而且從企業(yè)內(nèi)部管理的角度看，更容易被接受,，這主要是因為同產(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于相同類型企業(yè)的商品活動是集中進行的,，因而各企業(yè)經(jīng)營的情況以及商品流轉的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的“企業(yè)機密的泄漏”,，從而不利于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的施展,。相反，不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物流,，由于相互之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè),，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規(guī)模經(jīng)濟性,，又能有效地維護各企業(yè)的利益以及經(jīng)營戰(zhàn)略的有效實施,。正因為如此,，如今國際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同物流相對發(fā)展較快，這也是發(fā)展橫向協(xié)同物流中我們不得不關注的問題,。
（二） 縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略,。
縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)。形成合作性,、共同化的物流管理系統(tǒng),。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業(yè)實現(xiàn)物流費用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速,、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉移,，提高商品物流服務水準）?？v向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式,。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)作有兩種形式：一是在廠商力量較強的產(chǎn)業(yè)，為了強化批發(fā)物流機能或實現(xiàn)批發(fā)中心的效率化,，廠商自身代行批發(fā)功能,，或利用自己的信息網(wǎng)絡，對批發(fā)企業(yè)多頻度,、小單位配送服務給予支援,；二是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強的產(chǎn)業(yè),，由批發(fā)商集中處理多個生產(chǎn)商的物流活動,。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心,，再向零售企業(yè)的各店鋪進行配送,。此外，與零售商交易的批發(fā)商數(shù)目盡可能減少,，因此要求批發(fā)商從原來從事專業(yè)商品的經(jīng)營轉向多種類經(jīng)營,，零售企業(yè)物流中心訂貨、收貨等手續(xù)得到簡化,；二是對于大型以外的中型零售企業(yè)來講,，它們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專用型的物流中心,，并借此代行零售物流,。這種方法對于中型零售企業(yè)來講，既可以有效利用批發(fā)商所持有的物流Know－h(huán)ow,，又能享受省略本企業(yè)物流中心集配商品環(huán)節(jié)所帶來的利益,。
（三） 通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化。
第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務,，把企業(yè)的物流業(yè)務外包給專門的物流管理部門來承擔,。它提供了一種集成物流作業(yè)模式,，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務系統(tǒng)運作更快捷,、更安全,。更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務,。從第三方物流協(xié)作的對象看,，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送,、加工中心,，也可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè),，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理,。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內(nèi)都有著廣闊的市場。參考資料：
庫房貨架哪家好
庫房貨架好的廠家是實邦,、易存,、佑企、皇球,、樹傲,、銀祥貨架/YINXIANG SHELVES、摩洛尼,、三固、敦睦/DM,、冠宇等 ,。選購庫房貨架可以此作為參考。
1,、實邦
上海實邦貨架有限公司（原名是上海長興貨架有限公司）是專業(yè)從事倉儲貨架和配套設備制造的生產(chǎn)廠家,。
公司經(jīng)營范圍：各類可調(diào)式輕型上海庫房加固設計公司，中型上海庫房加固設計公司,，重型貨架,，角鋼貨架，彩鋁貨架,，木制貨架,，超市貨架，百變貨架,，玻璃貨架,，多功能置物貨架，文件柜,，玻璃柜臺貨架,，鞋專賣貨架及各類貨架的設計,，制造安裝。
2,、易存品牌
上海易存?zhèn)}儲設備有限公司,，主要經(jīng)營 貨架 ?、 手推車 ?,、 登高車 ?,、 托盤 ?、 文件柜等,。
3,、佑企
經(jīng)營有倉儲貨架， 閣樓貨架,登高物流車,，外貿(mào)倉儲貨架,，古銅居家款,角鋼貨架，加厚35-45KG級別,，角鋼貨架配件,，超市設備,超市貨架，普通超市貨架,，佑企專利貨架,，貨架配件。
4,、皇球
上?；是蜇浖苡邢薰居?010年04月29日在金山區(qū)市場監(jiān)管局登記成立。公司經(jīng)營范圍包括貨架,，倉儲設備,，家具，文體用品,，玻璃制品等,。
5、樹傲
主營貨架家用,貨架倉儲,貨架置物架,展示柜,輕型置物架,角鋼貨架,貨架展示架,貨架子,貨柜貨架,折疊貨架,。
注意事項：
其一,，廠房庫房的基本構架
挑選安裝倉儲貨架的時分，首要需求考慮廠房的高度,，主要是指其梁下的高度,，由于不同的梁下高度決議上海庫房加固設計公司了貨架的高度，庫房的貨架為上海庫房加固設計公司了提高儲物容量,，大多都是頂層結構設計,，最上一層距離廠房天花板是有固定的高度的。
此外還需求考慮的是廠房地板所可以承受的力度和強度,、地面的平整度如何等,，這些細節(jié)都必須要清楚,，由于在設計貨架的時分需求考慮到這些要素。
廠房所需求儲存的貨品具體的尺度標準,，也是影響貨架結構設計的要素之一,，由于需求依據(jù)貨品的重量來挑選相應強度的貨架上海庫房加固設計公司；而貨品的數(shù)量則決議了所需求挑選的貨架儲物量 ,。
其二,，相關搬運設備。在挑選具體倉儲貨架的時分,，客戶還需求考慮貨品搬運存取的搬運設備,，貨架之間的通道設計要合理，可以滿意搬運設備自在的出入,，完結存取貨品的工作,。
其三，存取貨品的頻率,。市面上的倉儲貨架類型十分多,，不少產(chǎn)品的儲存功能都很強大，但是究竟挑選哪一種,，客戶需求依據(jù)自己廠房實際的出入庫貨品量來考慮,。
出入庫量低和高所采納的貨架形式標準是截然不同的，這個細節(jié)考慮清楚可以最大極限的利用好倉儲貨架,，降低客戶的生產(chǎn)物流成本,，提高貨架利用率。
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上海住房樓板加固設計哪家好,？
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專業(yè)上海庫房加固設計公司的加固公司需要有一定的資質上海庫房加固設計公司,，使用的悍馬加固材料也需要按照設計標準執(zhí)行，進行加固的施工屬于特種專業(yè)工程專業(yè)承包,。特種專業(yè)工程是指沒有列入各類專業(yè)工程的其上海庫房加固設計公司他工程,，如建筑物糾偏和平移、結構補強,、特殊設備的起重吊裝,、特種防雷技術等。特種專業(yè)工程專業(yè)承包企業(yè)資質不分等級,。結構補強資質7個標準：
1.企業(yè)經(jīng)理具有10年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有高級職稱,。
2.企業(yè)技術負責人具有10年以上從事土木工程（結構工程）技術管理經(jīng)歷并具有相應專業(yè)高級職稱上海庫房加固設計公司；負責過建筑結構加固工程兩項以上,，每項單項合同額不低于30萬元,。
3.企業(yè)具有工程技術和經(jīng)濟管理人員不少于10人，其中具有土木工程,、結構工程,、建筑結構、工程測量,、巖土工程,、交通工程等相關專業(yè)中級職稱的技術人員不少于4人，其中高級職稱不少于2人,。
4.企業(yè)具有注冊結構工程師1人,。
5.企業(yè)具有一級注冊建造師不少于1人。
6.企業(yè)注冊資本金100萬元以上,，企業(yè)凈資產(chǎn)120萬元以上,。
7.企業(yè)具有相應的特種技術、設備和檢測工具,，且具有電錘,、電焊機、鋼筋位置檢測儀,、拉力計,、液壓鉗等機具設備。
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