本篇文章給大家談?wù)剺蛄杭庸碳夹g(shù)，以及橋梁加固技術(shù)有關(guān)內(nèi)容對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，淺論橋梁加固技術(shù)？
本篇文章給大家談?wù)剺蛄杭庸碳夹g(shù)，以及橋梁加固技術(shù)有關(guān)內(nèi)容對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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淺論橋梁加固技術(shù)？
下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于橋梁加固技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。
隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負(fù)荷的日趨增大,我國很多橋梁均出現(xiàn)了破損，因此研究如何修復(fù)這些橋梁已成為當(dāng)今橋梁設(shè)計(jì)的重要課題。通過對(duì)目前我國大部分橋梁修復(fù)的實(shí)例分析,橋梁加固是維修病害橋梁、提高橋梁承載能力的最基本、最常用的方法,本文提出了橋梁加固的目的，論述了橋梁加固的常見方法及特點(diǎn)，給出了橋梁加固的方案選擇和加固效果評(píng)價(jià)。
橋梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通,既有公路中由于受到當(dāng)時(shí)局限的設(shè)計(jì)、材料、施工加固等各方面的影響，嚴(yán)重制約了公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,加上不能適應(yīng)現(xiàn)在交通量飛速增長，使得舊橋檢測(cè)和舊橋加固技術(shù)顯得非常迫切。
1加固目的
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量的迅速增長，截止至2000年，我國危橋總長已達(dá)2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費(fèi)大量資金，而且工期也較長；若有計(jì)劃、有步驟的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。因此,加固設(shè)計(jì)必須本著“牢固可靠、簡便耐用、經(jīng)濟(jì)適用”的基本原則。
2加固方法
加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。舊橋加固方法可綜合為以下幾類。
2.1結(jié)構(gòu)性加固
體外預(yù)應(yīng)力加固法。體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，通過張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。目前常用下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法兩種。
在合理安排施工流程的情況下，該方法可最大限度地減少對(duì)橋上交通的影響，甚至可以在有限開放交通的情況下組織施工，因此近年來國內(nèi)工程實(shí)例較多。如301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋的加固。但加固后體外預(yù)應(yīng)力筋的防腐問題一定程度上增加了后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，因此，一般不是公路部門的首選加固方法。
粘貼鋼板或碳纖維（CFRP）加固法。粘貼鋼板加固法是采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。該方法具有基本不改變?cè)Y(jié)構(gòu)的尺寸、施工簡單、技術(shù)可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優(yōu)點(diǎn)，近些年來在鋼筋混凝土橋梁的加固維修中為公路部門廣泛采納，是近幾年應(yīng)用最多的加固方法。如廣州東圃大橋加固。
碳纖維加固技術(shù)是近幾年內(nèi)才由國外引進(jìn)的一種新技術(shù)，因其強(qiáng)度高，耐腐蝕，且施工簡便等優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛應(yīng)用于實(shí)際工程中。如廣深高速公路福田互通立交橋加固、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固。然而，由于碳纖維本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得這種材料的應(yīng)用受到限制。
增大截面與配筋加固法。增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。然而，由于增大截面法在施工過程中全部的作業(yè)需在梁底進(jìn)行，施工難度較大且施工質(zhì)量難以控制，因此，盡管在某些情況下費(fèi)用并不太大，但以上因素制約了該技術(shù)的廣泛應(yīng)用，一般用于T型截面梁的加固維修。如河南南陽桐柏淮河大橋加固。
改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的目的，是一種變被動(dòng)為主動(dòng)的加固方法。這種技術(shù)具有提高結(jié)構(gòu)承載力，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度等優(yōu)點(diǎn)。但該加固方法施工改造時(shí)一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增加了改造費(fèi)用且加固效果受負(fù)彎矩區(qū)施工質(zhì)量的影響較大，目前極少單獨(dú)采用。如2003年湖北鄂州涂家咀連續(xù)拱橋（L0=70m）加固、2005年福建蔣樂積善連續(xù)拱橋（L0=30m）加固。
此外，結(jié)構(gòu)性加固方法還有增設(shè)主梁加固法、錨噴混凝土加固法和增加橫向聯(lián)系加固法等。
2.2非結(jié)構(gòu)性加固
鋼纖維混凝土修復(fù)橋面鋪裝層。對(duì)橋面鋪裝層的嚴(yán)重破損，可考慮采用鋼纖維混凝土修復(fù)。這種材料具有高強(qiáng)度、抗裂能力強(qiáng)，抗沖擊耐磨耗等性能，可延長橋面的使用壽命，在不增加橋梁恒載的情況下，改善梁的結(jié)構(gòu)受力性能。
伸縮縫的更新改造。在橋梁維修中，以下幾種類型伸縮縫的使用是較成功的。SFP“三防”型伸縮縫在大型橋梁上的應(yīng)用情況良好；仿毛肋伸縮縫在大、中型橋梁的大量使用，效果明顯；TST、FG系列橋梁無縫伸縮縫，在中小行橋梁上也得到廣泛使用。
2.3U型高橋臺(tái)加固
預(yù)應(yīng)力錨索框架法。該加固法采取在U型橋臺(tái)前墻和兩側(cè)墻外加套40厘米的鋼筋混凝土，并在兩側(cè)墻增設(shè)水平預(yù)應(yīng)力索對(duì)錨和前墻增設(shè)地錨的方案。該方案適用于不能中斷交通又無法架設(shè)便橋的高橋臺(tái)病害修復(fù)。
錨桿配合鋼筋混凝土抱箍法。該加固法采取臺(tái)腔與橋臺(tái)基礎(chǔ)持力層進(jìn)行壓漿固化，再打入錨桿與槽鋼抱箍，最后在U型橋臺(tái)前墻和兩側(cè)墻外加套25厘米的鋼筋混凝土，新舊墻體采用錨桿連接形成整體。該方案適用于地基承載力不足，且施工處理不到位，造成橋臺(tái)前墻下沉。
2.4橋墩加固
橋梁下部結(jié)構(gòu)加固的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。如橋墩發(fā)生了結(jié)構(gòu)性損傷，可以用外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維的方法進(jìn)行加固。但是對(duì)于實(shí)體橋墩等橫向剛度比較大的結(jié)構(gòu)，其狀態(tài)變化主要是由地基所引起，此時(shí)可重點(diǎn)從回填硬土或者對(duì)地基進(jìn)行注漿等方法提高其約束橋墩的能力，提高橋墩的整體承載能力。抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法，即在舊樁的兩側(cè)各增設(shè)一根樁，并通過植筋擴(kuò)大承臺(tái)，共同受力。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。由于下部樁基施工等原因，造成樁基縮徑，采用的加固方法是清除樁體虛浮物，通過植筋后，外抱箍微膨脹混凝土。目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對(duì)不同的部位、不同的構(gòu)件、不同的改造原因同時(shí)采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；紹興斗門大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法等等。
3加固方案選擇
加固方案與諸多因素有關(guān)，常考慮的主要因素:3.1橋梁結(jié)構(gòu)型式；3.2橋位地形、水文、自然狀況；3.3橋梁現(xiàn)狀分析研究結(jié)論；3.4施工技術(shù)水平；3.5能否封閉交通；3.6預(yù)期加固效果；3.7資金投入量等。
合理的加固方案是將上述加固方法優(yōu)化組合，體現(xiàn)出加固效果及經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：不同的加固方法有對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法；加固后的橋梁結(jié)構(gòu)承載能力提高幅度受原結(jié)構(gòu)的制約,如原結(jié)構(gòu)配筋率、截面尺寸等，不可能無限制地提高承載能力；
4加固效果評(píng)價(jià)
橋梁加固應(yīng)在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上形成專門規(guī)范，同時(shí)要重視對(duì)加固后的橋梁進(jìn)行檢測(cè)和觀察，以確定加固的效果。橋梁加固后的上部結(jié)構(gòu)通常是用靜載或動(dòng)載試驗(yàn),將試驗(yàn)結(jié)果與加固設(shè)計(jì)的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，來判斷橋梁加固成功與否。但對(duì)下部結(jié)構(gòu)而言，不方便進(jìn)行荷載試驗(yàn)，通過其頻率變化來定量評(píng)估橋墩的加固效果。
橋梁的加固維修技術(shù)是最近興起的一門新技術(shù),為了指導(dǎo)橋梁加固技術(shù)的應(yīng)用，需提出一整套完整的實(shí)用性公路橋梁檢測(cè)、評(píng)定與加固成套的技術(shù)規(guī)范，為我國公路危舊橋的改造提供技術(shù)支持，確保危舊橋的改造工作科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)安全,使得橋梁加固做到“有法可依”。
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橋梁加固工程技術(shù)？
橋梁加固工程技術(shù)現(xiàn)狀是怎樣的？有哪些技術(shù)要點(diǎn)？請(qǐng)看中達(dá)咨詢整理的文章。
隨著大型承重車輛的增多，部分橋梁的初始設(shè)計(jì)承重已經(jīng)無法滿足交通運(yùn)輸?shù)囊螅椅覈芏鄻蛄菏巧鲜兰o(jì)修建的，一直沿用至今，經(jīng)過長時(shí)間的使用，積累的大大小小的毛病，橋梁加固改造已經(jīng)成為交通建設(shè)的重要內(nèi)容。橋梁加固是指通過措施、施工來提高橋梁構(gòu)件的承載能力和使用性能，其最終目的是為了能夠保證橋梁的正常通行，將一些安全隱患及時(shí)扼殺以提高其運(yùn)行安全性。橋梁作為我國交通建設(shè)的重要組成，其重要性不言而喻，為了能夠保證橋梁的行車能力，提高橋梁的安全穩(wěn)定性，加固工程必不可少。下面筆者就我省情況對(duì)橋梁加固改造進(jìn)行了分析，僅供參考。
1我省橋梁現(xiàn)狀
我省處于長江影響范圍以內(nèi)，橋梁數(shù)量眾多，但是其中大部分是于上世紀(jì)修建，至今已經(jīng)使用了幾十年，有鑒于當(dāng)時(shí)橋梁施工能力的限制以及較低的設(shè)計(jì)要求，很多橋梁所能承重的荷載已經(jīng)無法跟上時(shí)代的腳步。截止至2012年，我省危橋數(shù)量數(shù)以千計(jì)，總長逾萬米，橋梁加固改造時(shí)間緊、任務(wù)重，是我省交通建設(shè)的重要內(nèi)容。
2橋梁改造技術(shù)
橋梁改造有局部改造和整體改造，要根據(jù)橋梁的危險(xiǎn)程度來判斷，目前橋梁改造大方向是改造梁體，如果橋梁隱患實(shí)在嚴(yán)重?zé)o法通過結(jié)構(gòu)替代來加固就只有拆除重建。橋梁加固技術(shù)主要有常規(guī)型和預(yù)應(yīng)力型，其中常規(guī)加固技術(shù)又分為三種：
1）利用新的結(jié)構(gòu)代替原有結(jié)構(gòu)的抗力不足；
2）改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系,使原結(jié)構(gòu)受力變小；
3）擴(kuò)大增加原有結(jié)構(gòu)面，在原結(jié)構(gòu)上提高強(qiáng)度和剛度。
預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)則是通過對(duì)梁體進(jìn)行預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)，來起到改善原結(jié)構(gòu)受力性能的效果。
2.1常規(guī)加固技術(shù)
2.1.1增加梁體法
在鑿開梁肋下部保護(hù)層后，使底板的主筋露出，將原有箍筋進(jìn)行切割剔除，再進(jìn)行梁體主筋的加焊，最后在進(jìn)行底部混凝土澆筑，這種技術(shù)的加固原理在于增加主筋的截面，適用于主筋截面較小和橋下凈空較小的橋梁，雖然這種施工技術(shù)不增加梁端高度，保證橋下凈空，但是由于其施工形式屬于半損壞型，對(duì)梁體的影響十分巨大，這就導(dǎo)致了在施工中增加了大量不安全因素，并且在施工中工藝十分復(fù)雜。
2.1.2粘貼鋼板
粘貼鋼板法是通過對(duì)所需粘貼部位使用鋼板進(jìn)行的表面處理，在結(jié)合環(huán)氧樹脂膠漿將鋼板與混凝土梁體粘貼連接，最后施以加壓處理使鋼板和混凝土表面形成一個(gè)統(tǒng)一整體，以保證橋梁的抗彎、抗剪能力的提高。但這項(xiàng)加固方法的對(duì)粘貼鋼板的工序十分困難，而且需要進(jìn)行滿堂腳手架才能用于施工，一旦施工周期加長就會(huì)增加維修保養(yǎng)的工作量，造成費(fèi)用的增加，而且目前以我國技術(shù)所生產(chǎn)的粘結(jié)材料上看，耐久性是整個(gè)工藝中的一大難題。
2.1.3粘貼玻璃鋼
在需要加固的部位將粘貼鋼板工序，完成后的表面進(jìn)行清理，再利用環(huán)氧樹脂膠漿將多層玻璃纖維布?jí)轰伋刹Ａт摗Ｗ詈罄贸尚偷牟Ａт撜迟N在結(jié)構(gòu)下表面。這種方式十分適用于長期有大型及重型車輛通過的橋梁。因?yàn)椴Ａт摽梢岳米陨淼膹椥詫④囕v施于梁體的力進(jìn)行回彈。對(duì)混凝土面起到很好的保護(hù)作用，但是由于在玻璃鋼要低于混凝土表面的彈性模量，所以在雙重荷載作用下容易產(chǎn)生大幅度的變形，在加上玻璃鋼受氣候環(huán)境影響較大，易發(fā)生老化問題。
2.1.4粘貼鋼筋
在需要加固的部位將粘貼鋼板工序完成后的表面進(jìn)行清理，再利用氧樹脂膠漿將點(diǎn)焊成排柵的鋼筋粘貼在混凝土梁體表面，并對(duì)鋼筋進(jìn)行防銹處理。這就是粘貼鋼筋施工法。這樣做的效果在于增加主梁對(duì)車輛的抗力，以達(dá)到加固的目的
2.2預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)
隨著荷載等級(jí)的不斷提高,橋梁工程逐漸向輕型、大跨度方向發(fā)展,預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來越廣泛,在今后的橋梁加固中,現(xiàn)有加固技術(shù)可能在很大程度上受到限制,因此,有必要開發(fā)和研究預(yù)應(yīng)力技術(shù)在舊橋改造中的應(yīng)用。用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固主要是通過后張法中的體外預(yù)應(yīng)力來實(shí)現(xiàn)的,其施工工藝:體外預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)于砼構(gòu)件的外側(cè),鋼束穿過設(shè)在構(gòu)件端部的擋塊和中部適當(dāng)位置的轉(zhuǎn)向塊進(jìn)行張拉,從而使砼構(gòu)件獲得預(yù)壓應(yīng)力。此法的主要目的是簡化預(yù)應(yīng)力工藝,但結(jié)構(gòu)的受力特性比常規(guī)的粘結(jié)預(yù)應(yīng)力砼差,鋼材用量也較大,目前主要用于較大跨度的橋梁工程或維修加固工程中。下面介紹兩種預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。
2.2.1下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿法
當(dāng)橋下凈空能夠滿足通車、通航要求時(shí),可采用在梁下設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿的方法進(jìn)行加固。設(shè)計(jì)時(shí)一般采用粗鋼筋作為拉桿,兩端錨固在梁端,中間采用單柱或多柱支撐,使梁受到預(yù)應(yīng)力的作用。施加預(yù)應(yīng)力的主要方法:
1）橫向收緊法。將拉桿分兩層布置于梁底兩側(cè),在靠近梁的支座附近向上彎起,與固定在梁端的錨固板焊接。在拉桿的彎起處用短柱支撐,在縱向每隔一定距離設(shè)置一道撐棍和緊鎖螺栓,再通過收緊器將拉桿橫向收攏而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力；
2）縱向張拉法。將預(yù)應(yīng)力拉桿沿梁底布置,兩端向上彎起,錨固于梁端,然后直接張拉梁底的水平拉桿,使拉桿產(chǎn)生預(yù)拉力,梁體因此受到預(yù)應(yīng)力的作用。
2.2.2預(yù)應(yīng)力體外加固技術(shù)
體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)作為結(jié)構(gòu)加固最有效的手段之一，目前正廣泛地應(yīng)用于舊橋加固方面。
體外預(yù)應(yīng)力分為錨具、體外索、錨固塊及轉(zhuǎn)向塊、減震裝置、施工機(jī)具等5個(gè)組成，有關(guān)說明如下：
1）錨具：由于體外預(yù)應(yīng)力體系僅靠錨固端傳力，因此體外預(yù)應(yīng)力錨固體系的可靠性和安全性比一般體內(nèi)預(yù)應(yīng)力錨固體系要高，尺寸也較大；
2）體外索：多采用無粘結(jié)鋼絞線，環(huán)氧噴涂帶PE的單根鋼絞線具有良好的耐腐蝕性能，非常適用；
3）錨固塊以及轉(zhuǎn)向塊：錨固塊和轉(zhuǎn)向塊必須和原結(jié)構(gòu)有效連接，傳遞應(yīng)力，目前主要鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)型式兩種；
4）減震裝置：用于轉(zhuǎn)向塊與轉(zhuǎn)向塊或者錨固塊與轉(zhuǎn)向塊之間的體外索自由長度較大的位置，主要目的是減少體外索在動(dòng)荷載作用下的振動(dòng)；
5）施工機(jī)具：張拉機(jī)具根據(jù)張拉的要求分單孔千斤頂和整體千斤頂。單孔千斤頂用于施工空間狹小或單孔分絲張拉的體外索，整體千斤頂用于整體張拉的體外索。
預(yù)應(yīng)力體外加固技術(shù)施工案例——箱梁底板索的安裝
底板索效率不是很高，在一些特殊的結(jié)構(gòu)中才會(huì)使用，它的最大優(yōu)點(diǎn)是不需要設(shè)置轉(zhuǎn)向塊，施工較為簡單，質(zhì)量能夠得到保證，但是布索位置會(huì)受到一定的限制，所以不是很常用。
施工工序：安裝預(yù)埋鋼管→齒板混凝土澆筑→連接外套管→穿布鋼絞線→對(duì)稱張拉→安裝防震塊→管道壓漿→封錨壓漿。
3總結(jié)
綜上所述，橋梁工程加固技術(shù)雖然方法各異，但總體方向萬變不離其宗，具體該選用何種方法需要根據(jù)橋梁被破壞的程度以及其周邊水文地質(zhì)情況來決定。湖北省被長江橫跨，江河眾多，橋梁數(shù)量在全國數(shù)一數(shù)二，同時(shí)在建的工程也非常多，橋梁加固改造還是任重道遠(yuǎn)，身為一名相關(guān)技術(shù)人員，需要加強(qiáng)自身對(duì)橋梁加固的理解和認(rèn)識(shí)，掌握多種方法，因地制宜，合理利用，同時(shí)開拓創(chuàng)新新的施工技術(shù)，為我省的橋梁加固而努力，為推動(dòng)我國的橋梁建設(shè)行業(yè)而奮斗。
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橋梁加固技術(shù)途徑？
橋梁加固的技術(shù)途徑都有哪些？哪種橋梁加固的方法好？下面是中達(dá)咨詢帶來的關(guān)于橋梁加固技術(shù)途徑的主要內(nèi)容介紹以供參考。
國內(nèi)外對(duì)橋梁進(jìn)行加固改造的技術(shù)途徑主要有下列5種。
1)加強(qiáng)薄弱構(gòu)件
對(duì)于橋梁上有嚴(yán)重缺陷或因通行重型車輛而不能滿足安全承載要求的薄弱構(gòu)件，通常是采取以新材料(噴射混凝土、混凝土、鋼板、玻璃鋼、鋼筋或碳纖維)增大主梁或主拱圈截面，用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿或環(huán)氧樹脂水泥砂漿封填裂縫，增設(shè)外部后張預(yù)應(yīng)力筋，施加外部預(yù)應(yīng)力，或用化學(xué)粘結(jié)劑粘貼附加構(gòu)件的方法進(jìn)行加固。
2)增加輔助構(gòu)件
當(dāng)橋梁承載能力不足或因種種原因使橋梁遭到破損時(shí)，可以在原結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件，如增設(shè)縱梁、橫梁或拱肋等；也可以用新的預(yù)制構(gòu)件替換原有結(jié)構(gòu)上有嚴(yán)重缺陷面又不易修復(fù)的構(gòu)件。替換構(gòu)件時(shí)，必須設(shè)置足夠的臨時(shí)支撐，采取可靠的技術(shù)措施，以保證整個(gè)結(jié)構(gòu)在施工中的安全。
3)改變結(jié)構(gòu)體系
改變結(jié)構(gòu)體系主要是利用梁的連續(xù)作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受活載的能力。如將簡支梁變?yōu)檫B續(xù)梁，將鉸接改為剛接，利用輔助墩、八字撐等將單跨梁變成多跨結(jié)構(gòu)，以及在拱橋橋面上現(xiàn)澆一層鋼筋混凝土板，將拱式體系轉(zhuǎn)換為梁式體系等。
4)減輕恒載
減輕原橋上部構(gòu)造的恒載，可以改善原橋的受力狀況，提高承受活載的能力。特別是在橋梁基礎(chǔ)承載力受到限制，不能滿足加固上部構(gòu)造和提高活載所增加的承載力要求時(shí)，以減輕橋梁恒載的辦法來提高承受活載的能力是一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。如將實(shí)腹式拱橋改建為空腹式拱橋，更換拱上填料等。
5)加固墩臺(tái)及基礎(chǔ)
有相當(dāng)一部分橋梁的缺陷和病害是因墩臺(tái)或基礎(chǔ)問題引起的。對(duì)這類橋梁通常是采取用鋼筋混凝土箍套、用鋼筋混凝土拉桿和鋼拉桿施加外加預(yù)應(yīng)力、增加樁基及頂推法等措施加固橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)，改善墩臺(tái)和基礎(chǔ)的受力狀況，提高橋梁的承載能力。
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橋梁加固技術(shù)分析？
橋梁加固技術(shù)分析有哪些？有什么意義？請(qǐng)看中達(dá)咨詢編輯的文章。
現(xiàn)有橋梁中有一部分因修建年代久遠(yuǎn)、質(zhì)量低、病害嚴(yán)重的老橋，或因設(shè)計(jì)、施工、材料以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁，承載能力偏低，已不能維持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不關(guān)閉舊危橋梁進(jìn)行加固處理。所以有必要采取有效的加固改造措施，恢復(fù)和提高這些橋梁的承載能力。
一、橋梁加固的意義
橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力又是貫通全線的關(guān)鍵。為了避免承載能力與通行能力不能滿足現(xiàn)有路況需求的橋梁而給全線公路交通帶來不利影響，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行調(diào)查研究，嚴(yán)格做好檢測(cè)評(píng)定橋梁承載能力工作，根據(jù)破損情況分析其破損原因，采取相應(yīng)的維修加固措施。加固橋梁后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，以充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，確保公路交通正常運(yùn)營，這是我國公路建設(shè)發(fā)展中具有戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)影響的迫切任務(wù)。
二、橋梁結(jié)構(gòu)加固原理
橋梁加固就是通過一些有效的措施，使受損橋梁結(jié)構(gòu)恢復(fù)其原有的技術(shù)功能，或通過改變結(jié)構(gòu)的傳力途徑而減少構(gòu)件的荷載效應(yīng)，或在已有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提高結(jié)構(gòu)的承載能力，以滿足新的承載條件和使用功能的要求。在荷載作用下，梁式橋梁結(jié)構(gòu)是一種純彎結(jié)構(gòu)，只承受荷載對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的彎矩。因此，梁式橋梁的主梁受力狀況有三個(gè)要數(shù)決定：荷載作用產(chǎn)生的內(nèi)力、主梁截面的面積決定的截面幾何特性及主梁材料的自身強(qiáng)度決定。當(dāng)外界條件改變，如車輛荷載增加、超限、超重等，對(duì)橋梁引起的內(nèi)力增大，超過主梁結(jié)構(gòu)和自身強(qiáng)度的允許范圍時(shí)，勢(shì)必造成主梁受拉部位開裂、破損、承載力下降，成為危橋。橋梁加固的方法和技術(shù)種類很多，但基本原理都是遵循力學(xué)的基本原理，從橋梁結(jié)構(gòu)的外界因素和內(nèi)在狀況改變的角度進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)，提高承載力。1、從外因角度通過結(jié)構(gòu)性能改變，提高主梁承載力。
第一，增大主梁截面面積：采用增加主筋、噴射混凝土、現(xiàn)澆混凝土來增大截面尺寸，以及加厚橋面、增加輔助構(gòu)件等加固方法。采用這種加固方法的目的，是增加主梁截面的慣性矩或幾何抗彎模量，當(dāng)荷載產(chǎn)生的內(nèi)力（彎矩）不變，或荷載等級(jí)提高時(shí)，通過改變截面面積的途徑，減少主梁截面承受的拉力，使其不超過主梁材料性能承受范圍，從而達(dá)到加固主梁，提高承載能力的目的。
第二，增大主梁的強(qiáng)度：對(duì)主梁采用環(huán)氧砂漿粘貼鋼板（鋼筋）、環(huán)氧玻璃鋼、碳纖維布、芳綸纖維布等高強(qiáng)材料，增加了主梁的強(qiáng)度。在不改變主梁截面的前提下，在荷載等級(jí)不變或增加時(shí)，使荷載對(duì)主梁產(chǎn)生的拉應(yīng)力小于補(bǔ)強(qiáng)材料的強(qiáng)度，從而達(dá)到加固主梁，提高承載能力的目的。
第三，從內(nèi)因角度通過調(diào)整內(nèi)力提高主梁的承載力。改變?cè)瓨蚪Y(jié)構(gòu)體系，采取將簡支梁體系變換為連續(xù)梁體系、加八字支撐改變橋梁跨徑、通過外加預(yù)應(yīng)力（體外預(yù)應(yīng)力）將主梁結(jié)構(gòu)由純彎結(jié)構(gòu)變?yōu)閺潐航Y(jié)構(gòu)，減少原橋主梁承受的承載能力（拉應(yīng)力），從而達(dá)到加固主梁，提高承載能力的目的。
三、橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固方法常規(guī)的橋梁維修加固方法有如下幾種：
1、改變結(jié)構(gòu)體系加固法
通過改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力，提高橋梁的承載能力。主要有以下幾種方法：(1)八字撐架加固法：在簡支橋孔設(shè)置鋼制或鋼筋混凝土制八字撐架，為原橋上部結(jié)構(gòu)增設(shè)兩個(gè)支承，使原一跨簡支梁變?yōu)槿邕B續(xù)梁。
(2)連續(xù)體系加固法：將原多跨簡支梁的梁端翼緣連接起來，使受力體系由原來的簡支轉(zhuǎn)變?yōu)檫B續(xù)，從而改善結(jié)構(gòu)的受力性能。
3)改橋?yàn)楹庸谭ǎ簩?duì)于跨徑較小的橋梁，在不影響通航和排洪能力的情況下，可用改橋?yàn)楹姆椒庸獭?/p>
2、承重構(gòu)件增減
通過增設(shè)縱梁或者拓寬橋面等辦法分擔(dān)原構(gòu)件的活載，達(dá)到提高承載力的目的。包括新增加主梁、增設(shè)縱梁、拓寬橋面等。拓寬的橋面不僅可以有效的減小單個(gè)主梁荷載通行的集度，同時(shí)新增縱梁和原主梁之間還可以通過增加輔助橫梁來改善荷載的橫向分布問題。
3、增大構(gòu)件的截面
通常采用的增大構(gòu)件截面的方法有以下幾種：
1)橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法，主要用于主梁剛度不夠，橋面板承載力不足，或鉸接梁、板的鉸縫不能有效傳力。在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到增大主梁有效高度和抗壓截面強(qiáng)度，改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的。該法用工量較大，工期較長，并有可能對(duì)原結(jié)構(gòu)(如主梁等)造成一定的損傷。
2)增大截面與配筋加固法是通過增大構(gòu)件截面面積或配筋率以提高鋼筋混凝土梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的加固方法。該方法一般采用在粱底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。但該方法會(huì)使上部結(jié)構(gòu)恒載增加，在施工過程中全部的作業(yè)需在梁底進(jìn)行，施工難度較大且施工質(zhì)量難以控制，需要現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。
3)錨噴混凝土加固法，較多用于加固砌體墩臺(tái)、護(hù)坡等砌體工程。錨噴混凝土加固法是從隧道施工中轉(zhuǎn)化而來的加固方法，但由于施工工藝要求較高且存在一個(gè)新舊混凝土的銜接問題，加上施工過程中需要封閉交通，施工過程對(duì)環(huán)境影響較大。
4、外加預(yù)應(yīng)力體系
外加預(yù)應(yīng)力體系是利用預(yù)應(yīng)力所產(chǎn)生的反向預(yù)矩，能較大幅度地減小恒載下的構(gòu)件變形
與應(yīng)力水平，屬一種主動(dòng)加固法。其優(yōu)點(diǎn)是在自重增加很小的情況下，能夠大幅度改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高承重結(jié)構(gòu)的剛度、抗裂性能。由于承重結(jié)構(gòu)自重增加小，故對(duì)墩臺(tái)及基礎(chǔ)受力狀況影響很小。可節(jié)省對(duì)墩臺(tái)及基礎(chǔ)的加固，對(duì)橋梁營運(yùn)影響較小，可在不限制通行的條件下加固施工。缺點(diǎn)是會(huì)導(dǎo)致超靜定結(jié)構(gòu)發(fā)生內(nèi)力重分布、轉(zhuǎn)向塊和錨固點(diǎn)存在著巨大的集中力、易受環(huán)境的影響，需要做防腐處理。
5、增補(bǔ)加勁材料
1）碳纖維布結(jié)構(gòu)加固技術(shù)
粘貼碳纖維結(jié)構(gòu)加固技術(shù)是指采用高性能粘結(jié)劑將碳纖維布粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面，使兩者共同工作，提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的(抗彎、抗剪)承載能力，由此而達(dá)到對(duì)建筑物進(jìn)行加固、補(bǔ)強(qiáng)的目的。
2）粘貼鋼板加固法。
該法是以樹脂粘接鋼板與混凝土的結(jié)構(gòu)加固法，其施工快速、現(xiàn)場(chǎng)無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對(duì)生產(chǎn)和生活影響小，且加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無顯著影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平，適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構(gòu)件的加固。它能夠與粘鋼加固相同的原理是用鋼板代替鋼筋，將鋼板固定到混凝土的表面，使鋼板和混凝土構(gòu)件聯(lián)合受力，相當(dāng)于增加了混凝土構(gòu)件的配筋量，起到提高構(gòu)件承載力的效果。
同時(shí)，其還可以根據(jù)橋梁病害與缺陷所在部位，確定鋼板的規(guī)格和粘貼形式，將鋼板粘貼在被加固的橋梁結(jié)構(gòu)受力部位的外邊緣，以便充分發(fā)揮粘貼鋼板的作用，同時(shí)密封粘貼部位的裂縫和缺陷，約束構(gòu)件的變形，從而有效地提高了加固構(gòu)件的剛度和抗裂性，有效的發(fā)揮粘鋼構(gòu)件的抗彎，抗剪、抗壓性能。結(jié)束語：
橋梁的加固方法必將越來越先進(jìn)，傳統(tǒng)的加固方法除了簡便易行，材料經(jīng)濟(jì)而繼續(xù)得到青睞外，新方法的運(yùn)用，使得橋梁加固的對(duì)象更廣，施工更方便快捷，效果更明顯，選擇最佳加固形式做出最優(yōu)控制以實(shí)現(xiàn)橋梁的加固和耐久性的目的，保障人民的財(cái)產(chǎn)和生命的安全至關(guān)重要。
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公路橋梁加固技術(shù)？
公路橋梁加固技術(shù)是怎樣的？是什么原因？請(qǐng)看中達(dá)咨詢編輯的文章。
一、橋梁加固的任務(wù)和形勢(shì)
（一）橋梁加固的原因
1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通量增大，載重等級(jí)發(fā)生變化。
2、早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省，安全度低。一般來說造成斷面單薄、安全儲(chǔ)備低，其中最典型的就是雙曲拱。
3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等。
4、近年修建的橋梁，因設(shè)計(jì)失當(dāng)或者施工質(zhì)量差，也存在著加固的問題。
（二）橋梁加固的難度大
1、已通車的橋梁，有現(xiàn)實(shí)的交通需要，因?yàn)橐诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下進(jìn)行加固，所以加固時(shí)有交通干擾。
2、結(jié)構(gòu)形式的限制：加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行，只能在原有結(jié)構(gòu)上做文章，所以受到局限。
3、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是一個(gè)難題：這里包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過渡，還包括新老橋體的結(jié)合面。
4、風(fēng)險(xiǎn)大：因?yàn)榉彩且庸痰臉蛄海喟胧俏颍Y(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài)，有的還岌岌可危。對(duì)舊橋有的缺乏原有的設(shè)計(jì)資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳橋梁加固技術(shù)；現(xiàn)有的受力情況不一樣，很難確定其結(jié)構(gòu)極限，這給舊橋的加固帶來了風(fēng)險(xiǎn)。
（三）加固的技術(shù)要求高
1、通常業(yè)主單位更愿意廢棄舊橋另修新橋，除非必要時(shí)才利用舊橋而采用加固措施。
2、由于舊橋加固方案的設(shè)計(jì)，工作量大，收費(fèi)低，所以一般大的設(shè)計(jì)單位不愿意承擔(dān)這樣的設(shè)計(jì)任務(wù)。
3、加固設(shè)計(jì)需要良好的橋梁理論水平和力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)。確定加固方案時(shí)要能正確分析和判斷舊橋的安危程度，即其結(jié)構(gòu)狀態(tài)和內(nèi)力大小程度。這就需要一定的力學(xué)試驗(yàn)以作結(jié)構(gòu)分析的支撐。
4、加固方案實(shí)施中存在復(fù)雜性。加固方案和處理方法要有一定施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍。
（四）橋梁加固的政治和經(jīng)濟(jì)作用
橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性。
加固橋梁不是新建項(xiàng)目，一般來講不是領(lǐng)導(dǎo)人的政績。但加固橋梁卻可以預(yù)防和避免橋梁的坍塌造成物資和人身的傷亡，能避免主管領(lǐng)導(dǎo)的政治災(zāi)難。
二、加固的方案
（一）加固的思路
1、加固和維修養(yǎng)護(hù)所起的作用是不同的，維修養(yǎng)護(hù)是橋梁保持正常運(yùn)營狀態(tài)的保護(hù)性和預(yù)防性的工作，而加固卻是從承載受力的角度來處理的。
2、第一類加固需求，橋梁不能承受原設(shè)計(jì)荷重要求，應(yīng)該通過加固恢復(fù)其原有的承載力。
3、原設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)不能滿足現(xiàn)在的交通要求，要求提高到一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。
4、橋梁要通過一次性的特重荷載，要求采用臨時(shí)性措施通過特重荷載而不使原結(jié)構(gòu)受到破壞，過后恢復(fù)正常。
一般來說加固方案可以考慮減少內(nèi)力或增大斷面，也可以應(yīng)用加固新材料。
（二）加固方案和方法
目前，關(guān)于混凝土橋梁加固方法主要有：1、結(jié)構(gòu)性加固，如采用體外預(yù)應(yīng)力、在結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)粘貼鋼板或增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)支撐；2、非結(jié)構(gòu)性加固，如對(duì)裂縫進(jìn)行封閉或壓漿處理；3、最近幾年國外采用碳纖維復(fù)合材料（CFRP）取代鋼板，使加固技術(shù)發(fā)生了根本的變化。
三、加固的材料和工藝
碳纖維復(fù)合材料是一種新型的材料，可以取代鋼板應(yīng)用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視。這種材料在日本最受重視，應(yīng)用也最為廣泛。橋梁加固技術(shù)我國對(duì)這種新型的材料是在98年開始實(shí)際應(yīng)用的，目前對(duì)它的應(yīng)用和研究正在深化和發(fā)展。
碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的特點(diǎn)
1、不增加恒載及斷面尺寸；2、不減少橋下凈空；3、施工方便，成型方便，可適應(yīng)不同構(gòu)件形狀。4、環(huán)氧樹脂黏結(jié)，不需要錨固螺栓，對(duì)原結(jié)構(gòu)無新的損傷。5、可根據(jù)受力需要粘貼若干層。
2、碳纖維復(fù)合材料（CFRP）主要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維、和玻璃纖維。
四、加固方案的實(shí)施
加固方案的實(shí)施需要有一定經(jīng)驗(yàn)的熟練工人和施工隊(duì)伍來完成。對(duì)于工藝上也應(yīng)有比較高的要求。
五、橋梁加固后的觀測(cè)和檢查驗(yàn)證
加固后需要對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)和觀察，以確定加固的效果。
六、橋梁加固應(yīng)形成專門的規(guī)范
在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上應(yīng)形成橋梁加固的專門規(guī)范。
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