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本篇文章給大家談?wù)剺蛄杭庸碳夹g(shù)，以及橋梁加固技術(shù)有關(guān)內(nèi)容對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),，希望對(duì)各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔。
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淺論橋梁加固技術(shù)？
下面是中達(dá)咨詢(xún)給大家?guī)?lái)關(guān)于橋梁加固技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容,，以供參考,。
隨著橋梁使用年限的增長(zhǎng)以及橋梁負(fù)荷的日趨增大,我國(guó)很多橋梁均出現(xiàn)了破損，因此研究如何修復(fù)這些橋梁已成為當(dāng)今橋梁設(shè)計(jì)的重要課題,。通過(guò)對(duì)目前我國(guó)大部分橋梁修復(fù)的實(shí)例分析,橋梁加固是維修病害橋梁,、提高橋梁承載能力的最基本、最常用的方法,本文提出了橋梁加固的目的,，論述了橋梁加固的常見(jiàn)方法及特點(diǎn),，給出了橋梁加固的方案選擇和加固效果評(píng)價(jià)。
橋梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通,既有公路中由于受到當(dāng)時(shí)局限的設(shè)計(jì),、材料,、施工加固等各方面的影響，嚴(yán)重制約了公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,加上不能適應(yīng)現(xiàn)在交通量飛速增長(zhǎng),，使得舊橋檢測(cè)和舊橋加固技術(shù)顯得非常迫切,。
1加固目的
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng),，截止至2000年,，我國(guó)危橋總長(zhǎng)已達(dá)2萬(wàn)余延米。若將其拆除重建,，不僅要耗費(fèi)大量資金,，而且工期也較長(zhǎng),；若有計(jì)劃、有步驟的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造,，橋梁加固后,，可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入,，使橋梁能滿足交通量的需求,，還可以緩和橋梁投資的集中性,為國(guó)家?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。因此,加固設(shè)計(jì)必須本著“牢固可靠,、簡(jiǎn)便耐用,、經(jīng)濟(jì)適用”的基本原則。
2加固方法
加固,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，就是通過(guò)一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求,。舊橋加固方法可綜合為以下幾類(lèi),。
2.1結(jié)構(gòu)性加固
體外預(yù)應(yīng)力加固法。體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料,，通過(guò)張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力,，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱,，抵消部分自重應(yīng)力,，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力,，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。目前常用下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法兩種,。
在合理安排施工流程的情況下,，該方法可最大限度地減少對(duì)橋上交通的影響，甚至可以在有限開(kāi)放交通的情況下組織施工,，因此近年來(lái)國(guó)內(nèi)工程實(shí)例較多,。如301國(guó)道盤(pán)錦立交主線橋和盤(pán)錦立交WH匝道橋的加固。但加固后體外預(yù)應(yīng)力筋的防腐問(wèn)題一定程度上增加了后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,，因此,，一般不是公路部門(mén)的首選加固方法。
粘貼鋼板或碳纖維（CFRP）加固法,。粘貼鋼板加固法是采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它薄弱部位,，使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的,。該方法具有基本不改變?cè)Y(jié)構(gòu)的尺寸,、施工簡(jiǎn)單、技術(shù)可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優(yōu)點(diǎn),，近些年來(lái)在鋼筋混凝土橋梁的加固維修中為公路部門(mén)廣泛采納,，是近幾年應(yīng)用最多的加固方法。如廣州東圃大橋加固,。
碳纖維加固技術(shù)是近幾年內(nèi)才由國(guó)外引進(jìn)的一種新技術(shù),，因其強(qiáng)度高，耐腐蝕,，且施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn),，目前已廣泛應(yīng)用于實(shí)際工程中。如廣深高速公路福田互通立交橋加固,、107國(guó)道（深圳段）洋涌河大橋加固,。然而，由于碳纖維本身的一些缺陷,，如脆性,、耐火性不好等使得這種材料的應(yīng)用受到限制。
增大截面與配筋加固法,。增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸,，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度,，從而達(dá)到提高橋梁承載能力的目的,。然而，由于增大截面法在施工過(guò)程中全部的作業(yè)需在梁底進(jìn)行,，施工難度較大且施工質(zhì)量難以控制,，因此，盡管在某些情況下費(fèi)用并不太大,，但以上因素制約了該技術(shù)的廣泛應(yīng)用,，一般用于T型截面梁的加固維修。如河南南陽(yáng)桐柏淮河大橋加固,。
改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法,。改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法是通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的目的，是一種變被動(dòng)為主動(dòng)的加固方法,。這種技術(shù)具有提高結(jié)構(gòu)承載力,，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度等優(yōu)點(diǎn),。但該加固方法施工改造時(shí)一般要涉及到橋面鋪裝的再處理,，增加了改造費(fèi)用且加固效果受負(fù)彎矩區(qū)施工質(zhì)量的影響較大，目前極少單獨(dú)采用,。如2003年湖北鄂州涂家咀連續(xù)拱橋（L0=70m）加固,、2005年福建蔣樂(lè)積善連續(xù)拱橋（L0=30m）加固,。
此外，結(jié)構(gòu)性加固方法還有增設(shè)主梁加固法,、錨噴混凝土加固法和增加橫向聯(lián)系加固法等,。
2.2非結(jié)構(gòu)性加固
鋼纖維混凝土修復(fù)橋面鋪裝層。對(duì)橋面鋪裝層的嚴(yán)重破損,，可考慮采用鋼纖維混凝土修復(fù),。這種材料具有高強(qiáng)度、抗裂能力強(qiáng),，抗沖擊耐磨耗等性能,，可延長(zhǎng)橋面的使用壽命，在不增加橋梁恒載的情況下,，改善梁的結(jié)構(gòu)受力性能,。
伸縮縫的更新改造。在橋梁維修中,，以下幾種類(lèi)型伸縮縫的使用是較成功的,。SFP“三防”型伸縮縫在大型橋梁上的應(yīng)用情況良好；仿毛肋伸縮縫在大,、中型橋梁的大量使用,，效果明顯；TST,、FG系列橋梁無(wú)縫伸縮縫,，在中小行橋梁上也得到廣泛使用。
2.3U型高橋臺(tái)加固
預(yù)應(yīng)力錨索框架法,。該加固法采取在U型橋臺(tái)前墻和兩側(cè)墻外加套40厘米的鋼筋混凝土,，并在兩側(cè)墻增設(shè)水平預(yù)應(yīng)力索對(duì)錨和前墻增設(shè)地錨的方案。該方案適用于不能中斷交通又無(wú)法架設(shè)便橋的高橋臺(tái)病害修復(fù),。
錨桿配合鋼筋混凝土抱箍法,。該加固法采取臺(tái)腔與橋臺(tái)基礎(chǔ)持力層進(jìn)行壓漿固化，再打入錨桿與槽鋼抱箍,，最后在U型橋臺(tái)前墻和兩側(cè)墻外加套25厘米的鋼筋混凝土，新舊墻體采用錨桿連接形成整體,。該方案適用于地基承載力不足,，且施工處理不到位，造成橋臺(tái)前墻下沉,。
2.4橋墩加固
橋梁下部結(jié)構(gòu)加固的主要目的是提高橋墩的整體承載能力,。如橋墩發(fā)生了結(jié)構(gòu)性損傷，可以用外包混凝土,、粘貼鋼板或碳纖維的方法進(jìn)行加固,。但是對(duì)于實(shí)體橋墩等橫向剛度比較大的結(jié)構(gòu),，其狀態(tài)變化主要是由地基所引起，此時(shí)可重點(diǎn)從回填硬土或者對(duì)地基進(jìn)行注漿等方法提高其約束橋墩的能力,，提高橋墩的整體承載能力,。抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法，即在舊樁的兩側(cè)各增設(shè)一根樁,，并通過(guò)植筋擴(kuò)大承臺(tái),，共同受力。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍,。由于下部樁基施工等原因,，造成樁基縮徑，采用的加固方法是清除樁體虛浮物,，通過(guò)植筋后,，外抱箍微膨脹混凝土。目前,，在很多橋梁加固改造中,，同一座橋梁，針對(duì)不同的部位,、不同的構(gòu)件,、不同的改造原因同時(shí)采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固,，采用了增加構(gòu)件加固法,、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法,、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法,；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法,、碳纖維加固法,、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；紹興斗門(mén)大橋的加固,，采用了增加構(gòu)件加固法,、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法等等。
3加固方案選擇
加固方案與諸多因素有關(guān),，?？紤]的主要因素:3.1橋梁結(jié)構(gòu)型式；3.2橋位地形,、水文,、自然狀況；3.3橋梁現(xiàn)狀分析研究結(jié)論,；3.4施工技術(shù)水平,；3.5能否封閉交通,；3.6預(yù)期加固效果；3.7資金投入量等,。
合理的加固方案是將上述加固方法優(yōu)化組合,，體現(xiàn)出加固效果及經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：不同的加固方法有對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法,；加固后的橋梁結(jié)構(gòu)承載能力提高幅度受原結(jié)構(gòu)的制約,如原結(jié)構(gòu)配筋率,、截面尺寸等，不可能無(wú)限制地提高承載能力,；
4加固效果評(píng)價(jià)
橋梁加固應(yīng)在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上形成專(zhuān)門(mén)規(guī)范,，同時(shí)要重視對(duì)加固后的橋梁進(jìn)行檢測(cè)和觀察，以確定加固的效果,。橋梁加固后的上部結(jié)構(gòu)通常是用靜載或動(dòng)載試驗(yàn),將試驗(yàn)結(jié)果與加固設(shè)計(jì)的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,，來(lái)判斷橋梁加固成功與否。但對(duì)下部結(jié)構(gòu)而言,，不方便進(jìn)行荷載試驗(yàn),，通過(guò)其頻率變化來(lái)定量評(píng)估橋墩的加固效果。
橋梁的加固維修技術(shù)是最近興起的一門(mén)新技術(shù),為了指導(dǎo)橋梁加固技術(shù)的應(yīng)用,，需提出一整套完整的實(shí)用性公路橋梁檢測(cè),、評(píng)定與加固成套的技術(shù)規(guī)范，為我國(guó)公路危舊橋的改造提供技術(shù)支持,，確保危舊橋的改造工作科學(xué)合理,、經(jīng)濟(jì)安全,使得橋梁加固做到“有法可依”。
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橋梁加固工程技術(shù),？
橋梁加固工程技術(shù)現(xiàn)狀是怎樣的,？有哪些技術(shù)要點(diǎn)？請(qǐng)看中達(dá)咨詢(xún)整理的文章,。
隨著大型承重車(chē)輛的增多,，部分橋梁的初始設(shè)計(jì)承重已經(jīng)無(wú)法滿足交通運(yùn)輸?shù)囊螅椅覈?guó)很多橋梁是上世紀(jì)修建的,，一直沿用至今,，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，積累的大大小小的毛病,，橋梁加固改造已經(jīng)成為交通建設(shè)的重要內(nèi)容。橋梁加固是指通過(guò)措施,、施工來(lái)提高橋梁構(gòu)件的承載能力和使用性能,，其最終目的是為了能夠保證橋梁的正常通行,，將一些安全隱患及時(shí)扼殺以提高其運(yùn)行安全性。橋梁作為我國(guó)交通建設(shè)的重要組成,，其重要性不言而喻,，為了能夠保證橋梁的行車(chē)能力，提高橋梁的安全穩(wěn)定性,，加固工程必不可少,。下面筆者就我省情況對(duì)橋梁加固改造進(jìn)行了分析，僅供參考,。
1我省橋梁現(xiàn)狀
我省處于長(zhǎng)江影響范圍以?xún)?nèi),，橋梁數(shù)量眾多，但是其中大部分是于上世紀(jì)修建,，至今已經(jīng)使用了幾十年,，有鑒于當(dāng)時(shí)橋梁施工能力的限制以及較低的設(shè)計(jì)要求，很多橋梁所能承重的荷載已經(jīng)無(wú)法跟上時(shí)代的腳步,。截止至2012年,，我省危橋數(shù)量數(shù)以千計(jì)，總長(zhǎng)逾萬(wàn)米,，橋梁加固改造時(shí)間緊,、任務(wù)重，是我省交通建設(shè)的重要內(nèi)容,。
2橋梁改造技術(shù)
橋梁改造有局部改造和整體改造,，要根據(jù)橋梁的危險(xiǎn)程度來(lái)判斷，目前橋梁改造大方向是改造梁體,，如果橋梁隱患實(shí)在嚴(yán)重?zé)o法通過(guò)結(jié)構(gòu)替代來(lái)加固就只有拆除重建,。橋梁加固技術(shù)主要有常規(guī)型和預(yù)應(yīng)力型，其中常規(guī)加固技術(shù)又分為三種：
1）利用新的結(jié)構(gòu)代替原有結(jié)構(gòu)的抗力不足,；
2）改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系,使原結(jié)構(gòu)受力變?。?/p>
3）擴(kuò)大增加原有結(jié)構(gòu)面,，在原結(jié)構(gòu)上提高強(qiáng)度和剛度,。
預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)則是通過(guò)對(duì)梁體進(jìn)行預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)，來(lái)起到改善原結(jié)構(gòu)受力性能的效果,。
2.1常規(guī)加固技術(shù)
2.1.1增加梁體法
在鑿開(kāi)梁肋下部保護(hù)層后,，使底板的主筋露出，將原有箍筋進(jìn)行切割剔除,，再進(jìn)行梁體主筋的加焊,，最后在進(jìn)行底部混凝土澆筑，這種技術(shù)的加固原理在于增加主筋的截面,，適用于主筋截面較小和橋下凈空較小的橋梁,，雖然這種施工技術(shù)不增加梁端高度,，保證橋下凈空，但是由于其施工形式屬于半損壞型,，對(duì)梁體的影響十分巨大,，這就導(dǎo)致了在施工中增加了大量不安全因素，并且在施工中工藝十分復(fù)雜,。
2.1.2粘貼鋼板
粘貼鋼板法是通過(guò)對(duì)所需粘貼部位使用鋼板進(jìn)行的表面處理,，在結(jié)合環(huán)氧樹(shù)脂膠漿將鋼板與混凝土梁體粘貼連接，最后施以加壓處理使鋼板和混凝土表面形成一個(gè)統(tǒng)一整體,，以保證橋梁的抗彎,、抗剪能力的提高。但這項(xiàng)加固方法的對(duì)粘貼鋼板的工序十分困難,，而且需要進(jìn)行滿堂腳手架才能用于施工,，一旦施工周期加長(zhǎng)就會(huì)增加維修保養(yǎng)的工作量，造成費(fèi)用的增加,，而且目前以我國(guó)技術(shù)所生產(chǎn)的粘結(jié)材料上看,，耐久性是整個(gè)工藝中的一大難題。
2.1.3粘貼玻璃鋼
在需要加固的部位將粘貼鋼板工序,，完成后的表面進(jìn)行清理,，再利用環(huán)氧樹(shù)脂膠漿將多層玻璃纖維布?jí)轰伋刹Ａт摗Ｗ詈罄贸尚偷牟Ａт撜迟N在結(jié)構(gòu)下表面,。這種方式十分適用于長(zhǎng)期有大型及重型車(chē)輛通過(guò)的橋梁,。因?yàn)椴Ａт摽梢岳米陨淼膹椥詫④?chē)輛施于梁體的力進(jìn)行回彈。對(duì)混凝土面起到很好的保護(hù)作用,，但是由于在玻璃鋼要低于混凝土表面的彈性模量,，所以在雙重荷載作用下容易產(chǎn)生大幅度的變形，在加上玻璃鋼受氣候環(huán)境影響較大,，易發(fā)生老化問(wèn)題,。
2.1.4粘貼鋼筋
在需要加固的部位將粘貼鋼板工序完成后的表面進(jìn)行清理，再利用氧樹(shù)脂膠漿將點(diǎn)焊成排柵的鋼筋粘貼在混凝土梁體表面,，并對(duì)鋼筋進(jìn)行防銹處理,。這就是粘貼鋼筋施工法。這樣做的效果在于增加主梁對(duì)車(chē)輛的抗力,，以達(dá)到加固的目的
2.2預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)
隨著荷載等級(jí)的不斷提高,橋梁工程逐漸向輕型,、大跨度方向發(fā)展,預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,在今后的橋梁加固中,現(xiàn)有加固技術(shù)可能在很大程度上受到限制,因此,有必要開(kāi)發(fā)和研究預(yù)應(yīng)力技術(shù)在舊橋改造中的應(yīng)用。用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固主要是通過(guò)后張法中的體外預(yù)應(yīng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的,其施工工藝:體外預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)于砼構(gòu)件的外側(cè),鋼束穿過(guò)設(shè)在構(gòu)件端部的擋塊和中部適當(dāng)位置的轉(zhuǎn)向塊進(jìn)行張拉,從而使砼構(gòu)件獲得預(yù)壓應(yīng)力,。此法的主要目的是簡(jiǎn)化預(yù)應(yīng)力工藝,但結(jié)構(gòu)的受力特性比常規(guī)的粘結(jié)預(yù)應(yīng)力砼差,鋼材用量也較大,目前主要用于較大跨度的橋梁工程或維修加固工程中,。下面介紹兩種預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。
2.2.1下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿法
當(dāng)橋下凈空能夠滿足通車(chē)、通航要求時(shí),可采用在梁下設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿的方法進(jìn)行加固,。設(shè)計(jì)時(shí)一般采用粗鋼筋作為拉桿,兩端錨固在梁端,中間采用單柱或多柱支撐,使梁受到預(yù)應(yīng)力的作用,。施加預(yù)應(yīng)力的主要方法:
1）橫向收緊法。將拉桿分兩層布置于梁底兩側(cè),在靠近梁的支座附近向上彎起,與固定在梁端的錨固板焊接,。在拉桿的彎起處用短柱支撐,在縱向每隔一定距離設(shè)置一道撐棍和緊鎖螺栓,再通過(guò)收緊器將拉桿橫向收攏而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力；
2）縱向張拉法,。將預(yù)應(yīng)力拉桿沿梁底布置,兩端向上彎起,錨固于梁端,然后直接張拉梁底的水平拉桿,使拉桿產(chǎn)生預(yù)拉力,梁體因此受到預(yù)應(yīng)力的作用,。
2.2.2預(yù)應(yīng)力體外加固技術(shù)
體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)作為結(jié)構(gòu)加固最有效的手段之一，目前正廣泛地應(yīng)用于舊橋加固方面,。
體外預(yù)應(yīng)力分為錨具,、體外索、錨固塊及轉(zhuǎn)向塊,、減震裝置,、施工機(jī)具等5個(gè)組成，有關(guān)說(shuō)明如下：
1）錨具：由于體外預(yù)應(yīng)力體系僅靠錨固端傳力,，因此體外預(yù)應(yīng)力錨固體系的可靠性和安全性比一般體內(nèi)預(yù)應(yīng)力錨固體系要高,，尺寸也較大；
2）體外索：多采用無(wú)粘結(jié)鋼絞線,，環(huán)氧噴涂帶PE的單根鋼絞線具有良好的耐腐蝕性能,，非常適用；
3）錨固塊以及轉(zhuǎn)向塊：錨固塊和轉(zhuǎn)向塊必須和原結(jié)構(gòu)有效連接,，傳遞應(yīng)力,，目前主要鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)型式兩種；
4）減震裝置：用于轉(zhuǎn)向塊與轉(zhuǎn)向塊或者錨固塊與轉(zhuǎn)向塊之間的體外索自由長(zhǎng)度較大的位置,，主要目的是減少體外索在動(dòng)荷載作用下的振動(dòng),；
5）施工機(jī)具：張拉機(jī)具根據(jù)張拉的要求分單孔千斤頂和整體千斤頂。單孔千斤頂用于施工空間狹小或單孔分絲張拉的體外索,，整體千斤頂用于整體張拉的體外索,。
預(yù)應(yīng)力體外加固技術(shù)施工案例——箱梁底板索的安裝
底板索效率不是很高，在一些特殊的結(jié)構(gòu)中才會(huì)使用,，它的最大優(yōu)點(diǎn)是不需要設(shè)置轉(zhuǎn)向塊,，施工較為簡(jiǎn)單，質(zhì)量能夠得到保證,，但是布索位置會(huì)受到一定的限制,，所以不是很常用。
施工工序：安裝預(yù)埋鋼管→齒板混凝土澆筑→連接外套管→穿布鋼絞線→對(duì)稱(chēng)張拉→安裝防震塊→管道壓漿→封錨壓漿,。
3總結(jié)
綜上所述,，橋梁工程加固技術(shù)雖然方法各異，但總體方向萬(wàn)變不離其宗，具體該選用何種方法需要根據(jù)橋梁被破壞的程度以及其周邊水文地質(zhì)情況來(lái)決定,。湖北省被長(zhǎng)江橫跨,，江河眾多，橋梁數(shù)量在全國(guó)數(shù)一數(shù)二,，同時(shí)在建的工程也非常多,，橋梁加固改造還是任重道遠(yuǎn)，身為一名相關(guān)技術(shù)人員,，需要加強(qiáng)自身對(duì)橋梁加固的理解和認(rèn)識(shí),，掌握多種方法，因地制宜,，合理利用,，同時(shí)開(kāi)拓創(chuàng)新新的施工技術(shù)，為我省的橋梁加固而努力,，為推動(dòng)我國(guó)的橋梁建設(shè)行業(yè)而奮斗,。
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橋梁加固技術(shù)途徑,？
橋梁加固的技術(shù)途徑都有哪些？哪種橋梁加固的方法好,？下面是中達(dá)咨詢(xún)帶來(lái)的關(guān)于橋梁加固技術(shù)途徑的主要內(nèi)容介紹以供參考,。
國(guó)內(nèi)外對(duì)橋梁進(jìn)行加固改造的技術(shù)途徑主要有下列5種。
1)加強(qiáng)薄弱構(gòu)件
對(duì)于橋梁上有嚴(yán)重缺陷或因通行重型車(chē)輛而不能滿足安全承載要求的薄弱構(gòu)件,，通常是采取以新材料(噴射混凝土,、混凝土、鋼板,、玻璃鋼,、鋼筋或碳纖維)增大主梁或主拱圈截面，用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿或環(huán)氧樹(shù)脂水泥砂漿封填裂縫,，增設(shè)外部后張預(yù)應(yīng)力筋,，施加外部預(yù)應(yīng)力，或用化學(xué)粘結(jié)劑粘貼附加構(gòu)件的方法進(jìn)行加固,。
2)增加輔助構(gòu)件
當(dāng)橋梁承載能力不足或因種種原因使橋梁遭到破損時(shí),，可以在原結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件,，如增設(shè)縱梁、橫梁或拱肋等,；也可以用新的預(yù)制構(gòu)件替換原有結(jié)構(gòu)上有嚴(yán)重缺陷面又不易修復(fù)的構(gòu)件,。替換構(gòu)件時(shí)，必須設(shè)置足夠的臨時(shí)支撐,，采取可靠的技術(shù)措施,，以保證整個(gè)結(jié)構(gòu)在施工中的安全。
3)改變結(jié)構(gòu)體系
改變結(jié)構(gòu)體系主要是利用梁的連續(xù)作用或梁,、板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系,，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受活載的能力,。如將簡(jiǎn)支梁變?yōu)檫B續(xù)梁，將鉸接改為剛接,，利用輔助墩,、八字撐等將單跨梁變成多跨結(jié)構(gòu)，以及在拱橋橋面上現(xiàn)澆一層鋼筋混凝土板,，將拱式體系轉(zhuǎn)換為梁式體系等,。
4)減輕恒載
減輕原橋上部構(gòu)造的恒載，可以改善原橋的受力狀況,，提高承受活載的能力,。特別是在橋梁基礎(chǔ)承載力受到限制，不能滿足加固上部構(gòu)造和提高活載所增加的承載力要求時(shí),，以減輕橋梁恒載的辦法來(lái)提高承受活載的能力是一種經(jīng)濟(jì)有效的措施,。如將實(shí)腹式拱橋改建為空腹式拱橋，更換拱上填料等,。
5)加固墩臺(tái)及基礎(chǔ)
有相當(dāng)一部分橋梁的缺陷和病害是因墩臺(tái)或基礎(chǔ)問(wèn)題引起的,。對(duì)這類(lèi)橋梁通常是采取用鋼筋混凝土箍套、用鋼筋混凝土拉桿和鋼拉桿施加外加預(yù)應(yīng)力,、增加樁基及頂推法等措施加固橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ),，改善墩臺(tái)和基礎(chǔ)的受力狀況，提高橋梁的承載能力,。
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橋梁加固技術(shù)分析,？
橋梁加固技術(shù)分析有哪些？有什么意義,？請(qǐng)看中達(dá)咨詢(xún)編輯的文章,。
現(xiàn)有橋梁中有一部分因修建年代久遠(yuǎn),、質(zhì)量低、病害嚴(yán)重的老橋,，或因設(shè)計(jì),、施工、材料以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁,，承載能力偏低,，已不能維持正常使用，因而需采取限重,、限速通行措施,，甚至不得不關(guān)閉舊危橋梁進(jìn)行加固處理。所以有必要采取有效的加固改造措施,，恢復(fù)和提高這些橋梁的承載能力,。
一、橋梁加固的意義
橋梁是確保公路暢通的咽喉,，其承載能力和通行能力又是貫通全線的關(guān)鍵,。為了避免承載能力與通行能力不能滿足現(xiàn)有路況需求的橋梁而給全線公路交通帶來(lái)不利影響，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行調(diào)查研究,，嚴(yán)格做好檢測(cè)評(píng)定橋梁承載能力工作,，根據(jù)破損情況分析其破損原因，采取相應(yīng)的維修加固措施,。加固橋梁后,，可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入,，使橋梁能滿足交通量的需求,，還可以緩和橋梁投資的集中性，以充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益,，確保公路交通正常運(yùn)營(yíng),，這是我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展中具有戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)影響的迫切任務(wù)。
二,、橋梁結(jié)構(gòu)加固原理
橋梁加固就是通過(guò)一些有效的措施,，使受損橋梁結(jié)構(gòu)恢復(fù)其原有的技術(shù)功能，或通過(guò)改變結(jié)構(gòu)的傳力途徑而減少構(gòu)件的荷載效應(yīng),，或在已有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提高結(jié)構(gòu)的承載能力,，以滿足新的承載條件和使用功能的要求。在荷載作用下,，梁式橋梁結(jié)構(gòu)是一種純彎結(jié)構(gòu),，只承受荷載對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的彎矩。因此,，梁式橋梁的主梁受力狀況有三個(gè)要數(shù)決定：荷載作用產(chǎn)生的內(nèi)力,、主梁截面的面積決定的截面幾何特性及主梁材料的自身強(qiáng)度決定,。當(dāng)外界條件改變，如車(chē)輛荷載增加,、超限,、超重等，對(duì)橋梁引起的內(nèi)力增大,，超過(guò)主梁結(jié)構(gòu)和自身強(qiáng)度的允許范圍時(shí),，勢(shì)必造成主梁受拉部位開(kāi)裂、破損,、承載力下降,，成為危橋。橋梁加固的方法和技術(shù)種類(lèi)很多,，但基本原理都是遵循力學(xué)的基本原理,，從橋梁結(jié)構(gòu)的外界因素和內(nèi)在狀況改變的角度進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)，提高承載力,。1,、從外因角度通過(guò)結(jié)構(gòu)性能改變，提高主梁承載力,。
第一，增大主梁截面面積：采用增加主筋,、噴射混凝土,、現(xiàn)澆混凝土來(lái)增大截面尺寸，以及加厚橋面,、增加輔助構(gòu)件等加固方法,。采用這種加固方法的目的，是增加主梁截面的慣性矩或幾何抗彎模量,，當(dāng)荷載產(chǎn)生的內(nèi)力（彎矩）不變,，或荷載等級(jí)提高時(shí)，通過(guò)改變截面面積的途徑,，減少主梁截面承受的拉力,，使其不超過(guò)主梁材料性能承受范圍，從而達(dá)到加固主梁,，提高承載能力的目的,。
第二，增大主梁的強(qiáng)度：對(duì)主梁采用環(huán)氧砂漿粘貼鋼板（鋼筋）,、環(huán)氧玻璃鋼,、碳纖維布、芳綸纖維布等高強(qiáng)材料,，增加了主梁的強(qiáng)度,。在不改變主梁截面的前提下,，在荷載等級(jí)不變或增加時(shí)，使荷載對(duì)主梁產(chǎn)生的拉應(yīng)力小于補(bǔ)強(qiáng)材料的強(qiáng)度,，從而達(dá)到加固主梁,，提高承載能力的目的。
第三,，從內(nèi)因角度通過(guò)調(diào)整內(nèi)力提高主梁的承載力,。改變?cè)瓨蚪Y(jié)構(gòu)體系，采取將簡(jiǎn)支梁體系變換為連續(xù)梁體系,、加八字支撐改變橋梁跨徑,、通過(guò)外加預(yù)應(yīng)力（體外預(yù)應(yīng)力）將主梁結(jié)構(gòu)由純彎結(jié)構(gòu)變?yōu)閺潐航Y(jié)構(gòu)，減少原橋主梁承受的承載能力（拉應(yīng)力）,，從而達(dá)到加固主梁,，提高承載能力的目的。
三,、橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固方法常規(guī)的橋梁維修加固方法有如下幾種：
1,、改變結(jié)構(gòu)體系加固法
通過(guò)改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力,，提高橋梁的承載能力,。主要有以下幾種方法：(1)八字撐架加固法：在簡(jiǎn)支橋孔設(shè)置鋼制或鋼筋混凝土制八字撐架，為原橋上部結(jié)構(gòu)增設(shè)兩個(gè)支承,，使原一跨簡(jiǎn)支梁變?yōu)槿邕B續(xù)梁,。
(2)連續(xù)體系加固法：將原多跨簡(jiǎn)支梁的梁端翼緣連接起來(lái)，使受力體系由原來(lái)的簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)變?yōu)檫B續(xù),，從而改善結(jié)構(gòu)的受力性能,。
3)改橋?yàn)楹庸谭ǎ簩?duì)于跨徑較小的橋梁，在不影響通航和排洪能力的情況下,，可用改橋?yàn)楹姆椒庸獭?/p>
2,、承重構(gòu)件增減
通過(guò)增設(shè)縱梁或者拓寬橋面等辦法分擔(dān)原構(gòu)件的活載，達(dá)到提高承載力的目的,。包括新增加主梁,、增設(shè)縱梁、拓寬橋面等,。拓寬的橋面不僅可以有效的減小單個(gè)主梁荷載通行的集度,，同時(shí)新增縱梁和原主梁之間還可以通過(guò)增加輔助橫梁來(lái)改善荷載的橫向分布問(wèn)題。
3,、增大構(gòu)件的截面
通常采用的增大構(gòu)件截面的方法有以下幾種：
1)橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法,，主要用于主梁剛度不夠，橋面板承載力不足,，或鉸接梁,、板的鉸縫不能有效傳力,。在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面,，使其與原有主梁形成整體,，達(dá)到增大主梁有效高度和抗壓截面強(qiáng)度，改善橋梁荷載橫向分布能力,，從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的,。該法用工量較大，工期較長(zhǎng),，并有可能對(duì)原結(jié)構(gòu)(如主梁等)造成一定的損傷,。
2)增大截面與配筋加固法是通過(guò)增大構(gòu)件截面面積或配筋率以提高鋼筋混凝土梁的強(qiáng)度、剛度,、穩(wěn)定性的加固方法,。該方法一般采用在粱底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋,，以提高主梁截面的有效高度,，從而達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。但該方法會(huì)使上部結(jié)構(gòu)恒載增加,，在施工過(guò)程中全部的作業(yè)需在梁底進(jìn)行,，施工難度較大且施工質(zhì)量難以控制，需要現(xiàn)場(chǎng)作業(yè),。
3)錨噴混凝土加固法,，較多用于加固砌體墩臺(tái)、護(hù)坡等砌體工程,。錨噴混凝土加固法是從隧道施工中轉(zhuǎn)化而來(lái)的加固方法，但由于施工工藝要求較高且存在一個(gè)新舊混凝土的銜接問(wèn)題,，加上施工過(guò)程中需要封閉交通,，施工過(guò)程對(duì)環(huán)境影響較大。
4,、外加預(yù)應(yīng)力體系
外加預(yù)應(yīng)力體系是利用預(yù)應(yīng)力所產(chǎn)生的反向預(yù)矩,，能較大幅度地減小恒載下的構(gòu)件變形
與應(yīng)力水平，屬一種主動(dòng)加固法,。其優(yōu)點(diǎn)是在自重增加很小的情況下,，能夠大幅度改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高承重結(jié)構(gòu)的剛度,、抗裂性能,。由于承重結(jié)構(gòu)自重增加小，故對(duì)墩臺(tái)及基礎(chǔ)受力狀況影響很小,?？晒?jié)省對(duì)墩臺(tái)及基礎(chǔ)的加固,，對(duì)橋梁營(yíng)運(yùn)影響較小，可在不限制通行的條件下加固施工,。缺點(diǎn)是會(huì)導(dǎo)致超靜定結(jié)構(gòu)發(fā)生內(nèi)力重分布,、轉(zhuǎn)向塊和錨固點(diǎn)存在著巨大的集中力、易受環(huán)境的影響,，需要做防腐處理,。
5、增補(bǔ)加勁材料
1）碳纖維布結(jié)構(gòu)加固技術(shù)
粘貼碳纖維結(jié)構(gòu)加固技術(shù)是指采用高性能粘結(jié)劑將碳纖維布粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面,，使兩者共同工作,，提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的(抗彎、抗剪)承載能力,，由此而達(dá)到對(duì)建筑物進(jìn)行加固,、補(bǔ)強(qiáng)的目的。
2）粘貼鋼板加固法,。
該法是以樹(shù)脂粘接鋼板與混凝土的結(jié)構(gòu)加固法,，其施工快速、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè),，對(duì)生產(chǎn)和生活影響小,，且加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無(wú)顯著影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平,，適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構(gòu)件的加固,。它能夠與粘鋼加固相同的原理是用鋼板代替鋼筋，將鋼板固定到混凝土的表面,，使鋼板和混凝土構(gòu)件聯(lián)合受力,，相當(dāng)于增加了混凝土構(gòu)件的配筋量，起到提高構(gòu)件承載力的效果,。
同時(shí),，其還可以根據(jù)橋梁病害與缺陷所在部位，確定鋼板的規(guī)格和粘貼形式,，將鋼板粘貼在被加固的橋梁結(jié)構(gòu)受力部位的外邊緣,，以便充分發(fā)揮粘貼鋼板的作用，同時(shí)密封粘貼部位的裂縫和缺陷,，約束構(gòu)件的變形,，從而有效地提高了加固構(gòu)件的剛度和抗裂性，有效的發(fā)揮粘鋼構(gòu)件的抗彎,，抗剪,、抗壓性能。結(jié)束語(yǔ)：
橋梁的加固方法必將越來(lái)越先進(jìn)，傳統(tǒng)的加固方法除了簡(jiǎn)便易行,，材料經(jīng)濟(jì)而繼續(xù)得到青睞外,，新方法的運(yùn)用，使得橋梁加固的對(duì)象更廣,，施工更方便快捷,，效果更明顯，選擇最佳加固形式做出最優(yōu)控制以實(shí)現(xiàn)橋梁的加固和耐久性的目的,，保障人民的財(cái)產(chǎn)和生命的安全至關(guān)重要,。
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公路橋梁加固技術(shù)？
公路橋梁加固技術(shù)是怎樣的,？是什么原因,？請(qǐng)看中達(dá)咨詢(xún)編輯的文章。
一,、橋梁加固的任務(wù)和形勢(shì)
（一）橋梁加固的原因
1,、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通量增大,，載重等級(jí)發(fā)生變化,。
2、早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省,，安全度低,。一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲(chǔ)備低,，其中最典型的就是雙曲拱,。
3、橋梁耐久性差和年久老化,，如磚拱橋等,。
4、近年修建的橋梁,，因設(shè)計(jì)失當(dāng)或者施工質(zhì)量差,，也存在著加固的問(wèn)題,。
（二）橋梁加固的難度大
1,、已通車(chē)的橋梁，有現(xiàn)實(shí)的交通需要,，因?yàn)橐诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下進(jìn)行加固,，所以加固時(shí)有交通干擾。
2,、結(jié)構(gòu)形式的限制：加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行,，只能在原有結(jié)構(gòu)上做文章,，所以受到局限。
3,、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是一個(gè)難題：這里包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過(guò)渡,，還包括新老橋體的結(jié)合面。
4,、風(fēng)險(xiǎn)大：因?yàn)榉彩且庸痰臉蛄?，多半是危橋，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài),，有的還岌岌可危,。對(duì)舊橋有的缺乏原有的設(shè)計(jì)資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳橋梁加固技術(shù),；現(xiàn)有的受力情況不一樣,，很難確定其結(jié)構(gòu)極限，這給舊橋的加固帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn),。
（三）加固的技術(shù)要求高
1,、通常業(yè)主單位更愿意廢棄舊橋另修新橋，除非必要時(shí)才利用舊橋而采用加固措施,。
2,、由于舊橋加固方案的設(shè)計(jì)，工作量大,，收費(fèi)低,，所以一般大的設(shè)計(jì)單位不愿意承擔(dān)這樣的設(shè)計(jì)任務(wù)。
3,、加固設(shè)計(jì)需要良好的橋梁理論水平和力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí),。確定加固方案時(shí)要能正確分析和判斷舊橋的安危程度，即其結(jié)構(gòu)狀態(tài)和內(nèi)力大小程度,。這就需要一定的力學(xué)試驗(yàn)以作結(jié)構(gòu)分析的支撐,。
4、加固方案實(shí)施中存在復(fù)雜性,。加固方案和處理方法要有一定施工經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍,。
（四）橋梁加固的政治和經(jīng)濟(jì)作用
橋梁加固后，可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命,，用少量的資金投入,，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,。
加固橋梁不是新建項(xiàng)目,，一般來(lái)講不是領(lǐng)導(dǎo)人的政績(jī)。但加固橋梁卻可以預(yù)防和避免橋梁的坍塌造成物資和人身的傷亡，能避免主管領(lǐng)導(dǎo)的政治災(zāi)難,。
二,、加固的方案
（一）加固的思路
1、加固和維修養(yǎng)護(hù)所起的作用是不同的,，維修養(yǎng)護(hù)是橋梁保持正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的保護(hù)性和預(yù)防性的工作,，而加固卻是從承載受力的角度來(lái)處理的。
2,、第一類(lèi)加固需求,，橋梁不能承受原設(shè)計(jì)荷重要求，應(yīng)該通過(guò)加固恢復(fù)其原有的承載力,。
3,、原設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)不能滿足現(xiàn)在的交通要求，要求提高到一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn),。
4,、橋梁要通過(guò)一次性的特重荷載，要求采用臨時(shí)性措施通過(guò)特重荷載而不使原結(jié)構(gòu)受到破壞,，過(guò)后恢復(fù)正常,。
一般來(lái)說(shuō)加固方案可以考慮減少內(nèi)力或增大斷面，也可以應(yīng)用加固新材料,。
（二）加固方案和方法
目前,，關(guān)于混凝土橋梁加固方法主要有：1、結(jié)構(gòu)性加固,，如采用體外預(yù)應(yīng)力,、在結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)粘貼鋼板或增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)支撐；2,、非結(jié)構(gòu)性加固,，如對(duì)裂縫進(jìn)行封閉或壓漿處理；3,、最近幾年國(guó)外采用碳纖維復(fù)合材料（CFRP）取代鋼板,，使加固技術(shù)發(fā)生了根本的變化。
三,、加固的材料和工藝
碳纖維復(fù)合材料是一種新型的材料,，可以取代鋼板應(yīng)用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視,。這種材料在日本最受重視,，應(yīng)用也最為廣泛。橋梁加固技術(shù)我國(guó)對(duì)這種新型的材料是在98年開(kāi)始實(shí)際應(yīng)用的,，目前對(duì)它的應(yīng)用和研究正在深化和發(fā)展,。
碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的特點(diǎn)
1、不增加恒載及斷面尺寸,；2,、不減少橋下凈空；3,、施工方便,，成型方便，可適應(yīng)不同構(gòu)件形狀,。4,、環(huán)氧樹(shù)脂黏結(jié)，不需要錨固螺栓,，對(duì)原結(jié)構(gòu)無(wú)新的損傷,。5、可根據(jù)受力需要粘貼若干層,。
2,、碳纖維復(fù)合材料（CFRP）主要有三種，即碳素纖維,、高分子聚合纖維,、和玻璃纖維。
四,、加固方案的實(shí)施
加固方案的實(shí)施需要有一定經(jīng)驗(yàn)的熟練工人和施工隊(duì)伍來(lái)完成,。對(duì)于工藝上也應(yīng)有比較高的要求。
五,、橋梁加固后的觀測(cè)和檢查驗(yàn)證
加固后需要對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)和觀察,，以確定加固的效果。
六,、橋梁加固應(yīng)形成專(zhuān)門(mén)的規(guī)范
在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上應(yīng)形成橋梁加固的專(zhuān)門(mén)規(guī)范,。
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