本篇文章給大家談?wù)労Ｄ蠘蛄恨D(zhuǎn)體,，以及海南建設(shè)跨海大橋?qū)?yīng)的知識(shí)點(diǎn),，希望對(duì)各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔,，本文目錄一覽：,，1、,，中國大橋空中轉(zhuǎn)體刷新世界紀(jì)錄,，中國鐵建是怎么做到的？,，保定轉(zhuǎn)體斜拉橋經(jīng)過90分鐘驚心動(dòng)魄的空中“飛越”后,，位于保定市樂凱大街的這座超長轉(zhuǎn)體雙翼斜拉橋?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍，打破世界紀(jì)錄,， 據(jù)中國鐵道路建設(shè)總公司消息,，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495米,，橋面寬39.7米,，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈的21條鐵路線,， 轉(zhuǎn)體合龍如何操作的呢,？
本篇文章給大家談?wù)労Ｄ蠘蛄恨D(zhuǎn)體，以及海南建設(shè)跨海大橋?qū)?yīng)的知識(shí)點(diǎn),，希望對(duì)各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1,、中國大橋空中轉(zhuǎn)體刷新世界紀(jì)錄，中國鐵建是怎么做到的,？
- 2,、大橋箱梁為什么要轉(zhuǎn)體?
- 3、中國萬噸大橋旋轉(zhuǎn)180度后通車,，堪稱“奇跡”,大橋?yàn)槭裁茨茉匦D(zhuǎn)？
- 4,、高架橋轉(zhuǎn)體是什么意思
- 5,、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中有一個(gè)施工方法是轉(zhuǎn)體施工法,本人沒見過,誰能給我講明白呢
- 6,、文昌清瀾大橋介紹,？
中國大橋空中轉(zhuǎn)體刷新世界紀(jì)錄,，中國鐵建是怎么做到的？
保定轉(zhuǎn)體斜拉橋經(jīng)過90分鐘驚心動(dòng)魄的空中“飛越”后,，位于保定市樂凱大街的這座超長轉(zhuǎn)體雙翼斜拉橋?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍,，打破世界紀(jì)錄。
據(jù)中國鐵道路建設(shè)總公司消息,，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分,，主橋長495米，橋面寬39.7米,，雙向八車道,，由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈的21條鐵路線。
轉(zhuǎn)體合龍如何操作的呢,？就像前文說的,，先將橋梁結(jié)構(gòu)在鐵路兩側(cè)先將斜拉橋建好，在通過轉(zhuǎn)體的方式合龍就位,。
這種方法可使橋梁施工克服地形,、交通、環(huán)境等條件制約,，節(jié)省工程造價(jià),、縮短建設(shè)工期，同時(shí)保證施工過程的安全可靠,。
可是,，這么重的橋梁是如何旋轉(zhuǎn)的呢？會(huì)不會(huì)突然偏離呢,？
據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道,，為了讓這座龐然大物旋轉(zhuǎn)起來，在大橋建造過程中,，采用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺(tái)直徑6.5米,，重92噸的“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”，就是通過它使整座數(shù)萬噸的橋梁旋轉(zhuǎn)起來,。
專家介紹,，這個(gè)“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”的學(xué)名叫做“轉(zhuǎn)體球鉸”,，它主要分為上,、下球鉸兩個(gè)部分，它們的接觸面是一個(gè)光滑的球面結(jié)構(gòu)，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng),，從而實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能,。
為了讓數(shù)萬噸的橋梁轉(zhuǎn)得動(dòng)，轉(zhuǎn)得穩(wěn),，轉(zhuǎn)得準(zhǔn),，技術(shù)人員采用了高性能非金屬復(fù)合材料、高精度球面加工等技術(shù),，既顯著降低摩擦系數(shù),，又滿足了大承載力設(shè)計(jì)要求，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力,、靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的難題,。
那么一切準(zhǔn)備就緒了，如何確保橋梁精確對(duì)接呢,？
重點(diǎn)就是這個(gè)重達(dá)70多噸,，直徑61.48米球鉸的制作、安裝以及轉(zhuǎn)體過程中應(yīng)力應(yīng)變,、位移與線形的實(shí)時(shí)監(jiān)測,，然后用數(shù)據(jù)來指導(dǎo)施工。
正式轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，母塔與子塔將以每小時(shí)8米的速度轉(zhuǎn)體,，母塔逆時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)49.3°角，子塔逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)50°角,。
事實(shí)上,，建設(shè)該橋梁所使用的這種“子母塔雙轉(zhuǎn)體技術(shù)”早就存在，為什么河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業(yè)的目光呢,？
我們都知道,，橋梁越重路面越寬，建設(shè)過程中對(duì)各種技術(shù)的要求也更高,，比如起重設(shè)備,、精度控制等
大橋箱梁為什么要轉(zhuǎn)體?
一、是否用轉(zhuǎn)體施工不是根據(jù)箱梁大小海南橋梁轉(zhuǎn)體,，要根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境,，施工條件，經(jīng)濟(jì)合理的選擇施工工藝,。
二,、轉(zhuǎn)體施工法的簡單介紹：
轉(zhuǎn)體施工是指在河流的兩岸或適當(dāng)位置，利用地形或使用簡便的支架先將半橋預(yù)制完成,，然后以橋梁本身為轉(zhuǎn)動(dòng)體,，使用一些機(jī)具設(shè)備,，分別將兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)動(dòng)到橋的軸線位置合龍成橋的施工方法?？蓱?yīng)用在拱橋,、梁橋、斜拉橋,、斜腿剛架等橋型的上部結(jié)構(gòu)施工,。
轉(zhuǎn)體施工法主要用于橋梁施工，轉(zhuǎn)體施工法是20世紀(jì)40年代以后發(fā)展起來的一種架橋工藝,。它是在河流的兩岸或適當(dāng)?shù)奈恢?利用地形使用簡便的支架先將半橋預(yù)制完成,，之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)動(dòng)體，使用一些機(jī)具設(shè)備,，分別將兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線位置合攏成橋,。其特點(diǎn)有：可利用地形，方便預(yù)制海南橋梁轉(zhuǎn)體,；施工不影響交通海南橋梁轉(zhuǎn)體,；施工設(shè)備少，裝置簡單,；節(jié)省施工用料,。施工工序簡單，施工迅速 ,；它適合于單跨和三跨橋梁,，可在深水、峽谷中建橋采用,，同時(shí)也適應(yīng)在平原區(qū)及城市跨線橋,。
中國萬噸大橋旋轉(zhuǎn)180度后通車,，堪稱“奇跡”,大橋?yàn)槭裁茨茉匦D(zhuǎn)？
我們中國作為世界上發(fā)展速度最快的國家之一,，每年都會(huì)投資很多錢在基礎(chǔ)建設(shè)上,，例如公路、鐵路,、橋梁,、建筑等方面，我們中國除了每年會(huì)新建很多工程之外,，對(duì)于舊工程的改造和翻修也是很費(fèi)心的,，比如將房屋整體平移、將火車站原地旋轉(zhuǎn)360度等等,，這些工程聽上去有些不可思議,，但是我們中國都做到了,，而且還獲得了國外專家的點(diǎn)贊與佩服。其中你是否聽說過能原地旋轉(zhuǎn)180度的大橋呢,？相信很多小伙伴都是不敢相信的,，大橋還能原地旋轉(zhuǎn),？確實(shí)沒錯(cuò),，中國有這么一座大橋就完成了原地旋轉(zhuǎn)，并且已經(jīng)建造完工,，馬上實(shí)現(xiàn)通車,，堪稱橋梁建設(shè)史上的“奇跡”，那么這到底是什么橋呢,？下面我們一起來了解下吧,。
這座大橋就位于我們中國的河北保定，它有一個(gè)非常專業(yè)的名字,，叫做雙翼斜拉橋,。大橋下方是21條鐵軌線路，幾乎北方一半的火車都需要從這里經(jīng)過,，其中就包括我們大家非常熟悉的京廣鐵路,，這些鐵路火車線每天搭載的乘客多達(dá)幾十萬人次，另外還有不少的貨運(yùn)火車從這里經(jīng)過,。所以這座大橋的修建難度就在于,，如何在火車不停運(yùn)的情況下修建大橋？聰明的中國工程師就想出了讓大橋原地旋轉(zhuǎn)180度的方法來解決,，工程師先在鐵路兩邊把大橋主體修好,，然后再將兩頭的大橋進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，直到大橋橋面合攏,，此方法頗具創(chuàng)意,，但是施工難度和困難都是空前的，因?yàn)槭澜绶秶鷥?nèi)還無人做到,，更沒有前車之鑒,，一切都只能靠自己摸索。
在確定好施工方案之后,，工程師就打算對(duì)大橋?qū)嵤┺D(zhuǎn)體工作,，兩邊大橋開始同步旋轉(zhuǎn)90度，加起來就是180度,，而大橋的總重量達(dá)到了8.1萬噸,，旋轉(zhuǎn)的過程中不能出現(xiàn)絲毫的差錯(cuò)，否則就有可能帶來嚴(yán)重的后果,，工程師為了確保在轉(zhuǎn)體過程中不出現(xiàn)差錯(cuò),，橋梁的混凝土和鋼筋都是特制型材料制成的,，主要是為了防止橋梁在旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生斷裂、裂縫等情,。另外橋梁的旋轉(zhuǎn)臺(tái)采用的是轉(zhuǎn)體球鉸,，這種裝置可以很好的承重起大橋的重量，并且降低旋轉(zhuǎn)時(shí)的噪音,，達(dá)到最安靜轉(zhuǎn)體的效果,。在緊張施工90分鐘后，兩座大橋終于完美合攏,，創(chuàng)造了一項(xiàng)新的吉尼斯世界紀(jì)錄,，成為了世界之最。
最后校長總結(jié)一下,，中國的這項(xiàng)大橋原地旋轉(zhuǎn)工程在世界范圍內(nèi)都是首例,，雖然也有其他橋梁原地旋轉(zhuǎn)的例子，但是規(guī)模以及難度都沒有河北保定的這座雙翼斜拉橋大,，看完真是佩服我們工程師的智慧,，為你們點(diǎn)個(gè)贊！
高架橋轉(zhuǎn)體是什么意思
高架橋轉(zhuǎn)體是采用轉(zhuǎn)體法施工海南橋梁轉(zhuǎn)體的橋梁,。
橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）成形后,，通過轉(zhuǎn)體就位海南橋梁轉(zhuǎn)體的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè),。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向,，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法（簡稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法）以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法,，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多,。
主要應(yīng)用于上跨峽谷、河流,、鐵路,、高速公路等不能做支撐的情況。轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤,、上轉(zhuǎn)盤,、球鉸、滑道,、牽引系統(tǒng)組成,，轉(zhuǎn)體過程一般通過千斤頂對(duì)拉牽引索，形成旋轉(zhuǎn)力偶而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體,。
建設(shè)意義
由于轉(zhuǎn)體重量大,、轉(zhuǎn)動(dòng)角度大、梁體較長、橋型復(fù)雜,，大橋的主塔,、主梁線型、斜拉索索力及轉(zhuǎn)體重量如何精確定位,，平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)是轉(zhuǎn)體中的難點(diǎn),。
中國中鐵大橋局副總工程師彭建萍以磨盤原理比喻該橋的轉(zhuǎn)動(dòng)原理，并介紹說,，中國中鐵大橋局在施工中進(jìn)行海南橋梁轉(zhuǎn)體了多種技術(shù)創(chuàng)新,，對(duì)大噸位轉(zhuǎn)體橋的施工工藝進(jìn)行了理論及實(shí)踐上的探索，為更重更長橋梁轉(zhuǎn)體施工做了充足的技術(shù)儲(chǔ)備,，將為我國轉(zhuǎn)體橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂提供依據(jù),。
橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中有一個(gè)施工方法是轉(zhuǎn)體施工法,本人沒見過,誰能給我講明白呢
轉(zhuǎn)體施工法是指在河流的兩岸或適當(dāng)位置,，利用地形或使用簡便的支架先將半橋預(yù)制完成,，然后以橋梁本身為轉(zhuǎn)動(dòng)體，使用一些機(jī)具設(shè)備,，分別將兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)動(dòng)到橋的軸線位置合龍成橋的施工方法,。可應(yīng)用在拱橋,、梁橋,、斜拉橋、斜腿剛架等橋型的上部結(jié)構(gòu)施工,。轉(zhuǎn)體施工可采用平面轉(zhuǎn)體,、豎向轉(zhuǎn)體或平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體。
詳細(xì)的圖示見
文昌清瀾大橋介紹,？
文昌清瀾大橋是位于海南省文昌市清瀾港至東郊鎮(zhèn)碼頭之間海南橋梁轉(zhuǎn)體，總投資5.95億元人民幣,。該橋起點(diǎn)文清大道連接線海南橋梁轉(zhuǎn)體,，跨越清瀾港連接?xùn)|郊碼頭。沿其可到文昌東部沿海,，途徑經(jīng)文昌衛(wèi)星發(fā)射中心,、銅鼓嶺旅游開發(fā)區(qū)至鋪前跨海大橋。于2012年12月18日建成并正式通車,。
清瀾大橋是文昌市區(qū)重要的標(biāo)志性建筑之一,，文昌“兩橋一路”的重要組成部分，沿著文昌濱海旅游快速干道直達(dá)海南最長的跨海大橋文昌鋪前跨海大橋,，是海南第二座跨海大橋,，橋塔高105.81米，設(shè)計(jì)中的清瀾跨海大橋可抗9級(jí)地震,，是全國第一座,，也是目前為止建好的中國抗震設(shè)防級(jí)別最高的跨海大橋,。
橋梁簡介
清瀾大橋是繼海口世紀(jì)大橋之后海南第二座跨海大橋,。位于海南省著名僑鄉(xiāng)文昌市清瀾港至東郊鎮(zhèn)碼頭之間,，總投資5.95億元人民幣。
該橋起點(diǎn)清瀾鎮(zhèn)文清大道連接線,，跨越清瀾港連接?xùn)|郊鎮(zhèn)碼頭,，沿其可到文昌東部沿海，途徑經(jīng)文昌衛(wèi)星發(fā)射中心,、銅鼓嶺旅游開發(fā)區(qū)至鋪前跨海大橋,。
清瀾大橋的建成將搭起海南省東部濱海旅游新通道，把瓊北旅游圈和東部濱海旅游資源緊密連接起來,，形成海南省新的旅游產(chǎn)業(yè)帶,。
建筑數(shù)據(jù)
清瀾大橋?yàn)槲牟姓蛄海L1828米,，其中主橋長548米,，引橋長1280米。鉆石型混凝土索塔高106米,，主橋跨度300米,，橋面寬34米，通航高度25米,，雙向六車道,，橋兩側(cè)有人行道，驅(qū)車由清瀾港行駛至對(duì)面東郊鎮(zhèn)用時(shí)不到5分鐘,。
大橋于2009年11月進(jìn)場,，2010年2月正式開工。2012年12月18日,，建成并正式通車,。
清瀾大橋創(chuàng)造海南橋梁轉(zhuǎn)體了海南橋梁建設(shè)史上的多個(gè)第一海南橋梁轉(zhuǎn)體：清瀾大橋是海南現(xiàn)有在建橋梁中塔高最高的橋梁，從承臺(tái)上計(jì)算高105.81米;清瀾大橋的鋼砼結(jié)構(gòu)疊合梁,，是海南跨度最大的疊合梁,，長548米。
清瀾大橋設(shè)計(jì)抗震級(jí)別為9級(jí),，系全國橋梁抗震級(jí)別最高的大橋,，國內(nèi)的橋梁設(shè)計(jì)抗震級(jí)別為一般為8級(jí)到8.5級(jí)。能夠抵抗16級(jí)臺(tái)風(fēng),。建成后的清瀾大橋,，將成為文昌市的標(biāo)志性景觀建筑。
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