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本文目錄一覽：
- 1,、市政橋梁結(jié)構(gòu)加固方法,？
- 2,、福州市建筑設(shè)計研究院有限公司好嗎
- 3、市政道路橋梁結(jié)構(gòu)加固方法？
- 4,、福建省有哪些比較好的工程公司和設(shè)計院,？
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市政橋梁結(jié)構(gòu)加固方法,？
市政橋梁結(jié)構(gòu)加固方法是非常重要的,，了解加固的初衷，才能結(jié)合實(shí)際達(dá)到預(yù)期效果,，每個環(huán)節(jié)的處理都非常關(guān)鍵,。中達(dá)咨詢就市政橋梁結(jié)構(gòu)加固方法和大家介紹一下。
1引言
市政橋梁的交通運(yùn)輸量大,，動力荷載的作用頻繁,由于設(shè)計施工以及維修方面的不足等因素作用下,，很容易導(dǎo)致橋梁的損壞,。目前城市交通發(fā)展的很快,，舊的設(shè)計規(guī)范以不能滿足日益增長的交通量需求，而且現(xiàn)今車輛的軸壓普遍大于以前的車輛軸壓,，致使我國的很多市政橋梁處于超負(fù)荷狀態(tài),，這將影響橋梁的穩(wěn)定性的改變，橋梁的壽命也會降低,。為了使市政橋梁能夠發(fā)揮正常的功能,，需要定期的進(jìn)行橋梁維修加固，這樣才能使橋梁結(jié)構(gòu)滿足使用要求,。
2市政橋梁加固與維護(hù)的原則
2.1維持原橋梁結(jié)構(gòu)原則
市政橋梁加固與維護(hù)基本原則是維持原有橋梁的結(jié)構(gòu),，如果改變結(jié)構(gòu)進(jìn)行橋梁的加固與維護(hù),，成本大，風(fēng)險高,，而且影響道路的正常運(yùn)行,，所以市政橋梁很少更改結(jié)構(gòu)，只有在特殊情況下才對結(jié)構(gòu)進(jìn)行較小的變動,。改變結(jié)構(gòu)的加固與維護(hù)常見方式有以下兩種：一是,，加固與維護(hù)方案不能滿足橋梁結(jié)構(gòu)的承載力要求，必須更改結(jié)構(gòu)加固橋梁福建市政結(jié)構(gòu)加固設(shè)計,；二是,，有新的結(jié)構(gòu)形式，且施工費(fèi)用低又能夠提升橋梁承載力,。
2.2靈活處理原則
市政橋梁的發(fā)展很快,，其交通流量的變化也不一致，政府區(qū)域性規(guī)劃對市政橋梁的流量影響很大,，根據(jù)未來交通流量的變化,，選用合適的加固方式，可以滿足加固橋梁的經(jīng)濟(jì)最大化的要求,，避免不必要的浪費(fèi),。通過長期的實(shí)踐總結(jié)，我國目前的市政橋梁的加固類型有以下五種：其一,，對主體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行改造,，取代薄弱的原有結(jié)構(gòu)福建市政結(jié)構(gòu)加固設(shè)計；其二,，改變結(jié)構(gòu)的截面積,，通過改變結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度而達(dá)到加固橋梁結(jié)構(gòu)的目的；其三,，通過適當(dāng)?shù)姆绞礁淖冊薪Y(jié)構(gòu)的受力系統(tǒng),；其四，通過局部結(jié)構(gòu)的改變,，增強(qiáng)原有結(jié)構(gòu)的整體性,；其五，利用預(yù)應(yīng)力技術(shù),，改變結(jié)構(gòu)的受力層次,。
3市政橋梁裂縫修復(fù)
裂縫是所有混凝土建筑的通病，長期承受動力荷載的橋梁,，裂縫的加固維護(hù)顯得尤為重要,。橋梁的裂縫產(chǎn)生以后，不但會使混凝土的中的鋼筋容易受到腐蝕，同時使橋梁的承載力降低,，或者產(chǎn)生較大的變形,。目前針對橋梁裂縫的修補(bǔ)，一般是應(yīng)該遵守不改變原有結(jié)構(gòu)的原則,，對于細(xì)微裂縫,，不對結(jié)構(gòu)的承載力產(chǎn)生影響的，可以不做處理,。目前,，常用的裂縫加固維護(hù)手段主要有：抹灰處理、噴漿修補(bǔ),、壓力灌漿,。抹灰處理法是最為簡單的方法，使用的材料主要是水泥砂漿,、環(huán)氧基液和環(huán)氧砂漿,，此種方法也是目前應(yīng)用最為廣泛的方法。噴漿修補(bǔ)法具有高效率的特點(diǎn),，其主要的作用原理是是將原有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行封閉處理,，以達(dá)到增強(qiáng)原有體系的結(jié)構(gòu)承載力的目的，采用的主要方式有無鋼筋素噴漿和掛網(wǎng)噴漿,；壓力灌漿主要是針對深層次裂縫以及貫穿裂縫,，主要是利用壓力將膠結(jié)材料壓入結(jié)構(gòu)的裂縫中去，主要的目的就是增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)體系的抗?jié)B性以及結(jié)構(gòu)的剛度,。
4市政橋梁結(jié)構(gòu)加固的具體措施
4.1加大截面加固法
加大截面加固法是進(jìn)行市政橋梁結(jié)構(gòu)加固的最基本的方法,，其能夠增加結(jié)構(gòu)的剛度。在施工的過程中主要表現(xiàn)為2種形式,，其一進(jìn)行橋面板的加厚,；其二進(jìn)行主梁的截面加大。此種方法的使用年限較廣,，基本已經(jīng)成熟,，但是進(jìn)行施工的過程中需要較大的場地，不能夠滿足不間斷交通施工的要求,。
4.2粘貼鋼板加固法
粘貼鋼板法是目前在重要的的市政橋梁上應(yīng)用最為廣泛的方法,，其主要的施工原理是利用相應(yīng)的膠結(jié)材料將鋼板與原有混凝土粘結(jié)起來，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體的剛度與承載力,。此方法具有施工作業(yè)速度快,，作業(yè)面小,、對交通影響很小的特點(diǎn),。但此種方法的質(zhì)量受到多種因素的限制，且相對于增大截面加固法造價高出很多。
4.3粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法
粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法與上述的粘貼鋼板法相似,，通過碳纖維來達(dá)到增強(qiáng)結(jié)構(gòu)承載力的能力,，其是最近剛興起的施工方法，碳纖維具有很好的耐腐蝕性,，且施工的施工可以根據(jù)需要進(jìn)行多層次的粘接,，具有很好的適應(yīng)性，碳纖維增強(qiáng)塑料加固法最大的好處就是在使用的時候可以不受結(jié)構(gòu)形狀的限制,，具有很強(qiáng)的靈活性,，在施工的施工噪音污染小，目前正在推廣使用,。
4.4體外預(yù)應(yīng)力加固法
體外預(yù)應(yīng)力加固法是通過施加一個結(jié)構(gòu)以外的預(yù)應(yīng)力,，改變原有結(jié)構(gòu)的受力形式，采用的預(yù)應(yīng)力方法是后張法,。體外預(yù)應(yīng)力加固法需要具體的構(gòu)件有：預(yù)應(yīng)力管,、漿體、錨固體,、轉(zhuǎn)向體,。但是此種方法的成本較大，一般只在大跨度的市政橋梁中使用,，采用體外預(yù)應(yīng)力加固法,，不能在溫度高的環(huán)境中使用。進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力施工的工程中,，交通可以正常的進(jìn)行,。但是對于年代較久的橋梁不適合采用這種方法，因?yàn)橐郧暗幕炷疗毡榇嬖谛熳兇蟮奶攸c(diǎn),，若采用體外預(yù)應(yīng)力加固,，預(yù)應(yīng)力會在短時間損失掉，達(dá)不到加固的效果,。體外預(yù)應(yīng)力加固一般只在橋梁的主梁,、墩柱加固上使用。
4.5改變某部分的結(jié)構(gòu)體系
通過改變某部分的結(jié)構(gòu)體系能夠改變原有結(jié)構(gòu)的受力形式,，使橋梁的承載力可以滿足變化的車載的要求,。此種方法主要使用在設(shè)計缺陷或者設(shè)計考慮荷載過小的橋梁道路上面。主要利用的方式是采用梁的連續(xù)性能或梁,、板組合作用,、拱梁組合作用以此來改變橋梁的受力體系。這種方法對交通的影響很大,，但是比重新造一座市政橋梁的代價小的多,，適用與原有道路的拓寬改造中。
4.6增加橫向聯(lián)系加固法
增加橫向聯(lián)系能夠使橋梁的整體性增強(qiáng)，具體的工程中一般采用在主梁間現(xiàn)澆混凝土來提升橋梁的剛度,，此種方法的質(zhì)量保證率高,，但是會對原有的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損壞，且必須中斷交通才能施工,，且施工時間相對較長,，一般在形式簡單的市政橋梁中應(yīng)用較多，對于配筋復(fù)雜的構(gòu)件,，不適合采用此種方法,。
5結(jié)語
城市的快速發(fā)展，對市政道路帶來了極大的挑戰(zhàn),，原有的市政橋梁出現(xiàn)了不同程度的損害,。需要進(jìn)行一定的修復(fù)加固，使橋梁道路能夠滿足城市快速發(fā)展的交通的要求,。進(jìn)行市政橋梁加固需要遵守一定的原則：市政橋梁裂縫加固維護(hù),、靈活處理原則。裂縫是所有混凝土建筑的通病,，在長期承受動力荷載的橋梁上面,，裂縫的加固維護(hù)顯得尤為重要。市政橋梁結(jié)構(gòu)加固的具體措施有以下幾點(diǎn)：加大截面加固法,、粘貼鋼板加固法,、粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法,、改變某部分的結(jié)構(gòu)體系,、增加橫向聯(lián)系加固法。根據(jù)不同的情況選擇合適的方法,，能夠?qū)崿F(xiàn)加固市政橋梁的經(jīng)濟(jì)最大化,。
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市政道路橋梁結(jié)構(gòu)加固方法,？
關(guān)鍵詞：市政道路橋梁結(jié)構(gòu)加固
一、前言:
經(jīng)過我國路橋設(shè)計施工人員多年的研究探索,，結(jié)合我國路橋施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn),，在結(jié)合西方發(fā)達(dá)國家路橋設(shè)計施工的先進(jìn)理論和方法的基礎(chǔ)上,，開始形成了符合我國路橋施工國情的加固設(shè)計施工方法,，到目前為止，已經(jīng)日趨成熟的主要有增大截面與配筋加固法,、體外預(yù)應(yīng)力加固法,、粘貼鋼板或碳纖維加固法、化學(xué)植筋加固法,、噴射混凝土加固法,。本文針對體外預(yù)應(yīng)力加固法、粘貼碳纖維加固法和化學(xué)植筋加固法等多種加固技術(shù)產(chǎn)生,，這些加固方法各有優(yōu)劣,，做出設(shè)計施工時候，必須結(jié)合各種設(shè)計施工的實(shí)際情況,，做出科學(xué)合理的選擇,。
二、市政道路橋梁結(jié)構(gòu)病害成因和加固流程分析
1.橋梁病害成因
橋粱結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度,，以承受作用于其上的重力和附加力,；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形,；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小,，以使其承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性,。同時結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性,。由于作用荷載的隨機(jī)性、材料強(qiáng)度的離散性,、制造與施工質(zhì)量的分散性,、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害,，其具體原因如下：
(1)原設(shè)計荷載偏低,，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害,；（2）橋梁施工質(zhì)量差,，未按設(shè)計要求和施工規(guī)程實(shí)施；（3）結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在缺陷,，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng),、設(shè)計假定不盡合理,。（4）不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒有及時消除己產(chǎn)生的病害,；（5）洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞,；（6）質(zhì)條件差，如滑坡,、軟基等導(dǎo)致橋粱產(chǎn)生病害,。
2.橋梁加固的一般流程
在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進(jìn)行加固維修或者更換,。一般可采用如下的步驟,對舊橋進(jìn)行加固:
檢查橋梁損壞情況及現(xiàn)狀——調(diào)查橋梁現(xiàn)有交通狀況及歷史技術(shù)資料——進(jìn)行分析比較并提出改建或加固方案——付諸實(shí)施確定的方案,即進(jìn)行改建或加固施工,。
三、道路橋梁結(jié)構(gòu)施工加固的意義
1.實(shí)施道路橋梁加固是保證運(yùn)輸安全的客觀要求
伴隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，各種超重型車輛不斷投產(chǎn)使用,，跨區(qū)域物資運(yùn)輸，跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)文化交流,，旅游業(yè)的興起等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都嚴(yán)重使得道路橋梁出現(xiàn)了一定超負(fù)荷現(xiàn)象,，使得道路橋梁的承載力不斷得到加重，加上道路橋梁受到風(fēng)雨霜凍等各種自然因素的侵蝕,，已經(jīng)出現(xiàn)了一定的損害現(xiàn)象,，存在著一定的安全隱患，因此,，實(shí)施路橋加固,，是保證運(yùn)輸安全的客觀要求。
2.是保證路橋的功能正常發(fā)揮,，實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)效益的必然選擇
交通運(yùn)輸業(yè)是關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)命脈的關(guān)鍵領(lǐng)域,，不斷實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升，就必須時刻保證道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的功能正常,，可以隨時發(fā)揮出這些基礎(chǔ)設(shè)施的正常效率,，因此，加強(qiáng)對路橋的維護(hù)管理,，加大路橋的加固護(hù)理,，是提升整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平，提高整個網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)效益的必然選擇,。
3.市政道路橋梁養(yǎng)護(hù)過程中的重要環(huán)節(jié)
近些年來,，我國的道路為人們的生存發(fā)展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節(jié)奏和生活質(zhì)量,，但不可否認(rèn)的是,，道路交通網(wǎng)絡(luò)中，依然存在著一些細(xì)節(jié)處容易發(fā)生交通事故,，比如,，橋梁的坍塌,，橋面的裂縫，橋欄折斷,，甚至是橋上線纜的斷裂,，使得道路橋梁隱藏著各種安全隱患，橋頭跳車等各種事故不斷發(fā)生,，都是由于對橋梁的護(hù)養(yǎng)不力,，負(fù)荷過度。因此,，加強(qiáng)對道路的護(hù)理,，是解決我國道路交通中,，發(fā)生眾多交通事故,，消弭安全隱患的重要之一。
四,、道路橋梁加固技術(shù)探討
1.下部結(jié)構(gòu)處加固方法
（一）擴(kuò)大基礎(chǔ)底面面積加固法
這種方法適合用于承載能力不足或過淺的深度,，而磚石或混凝土剛性實(shí)體又是作為構(gòu)成墩臺的主要成分的情況。應(yīng)首先計算地基承載力以確定是否擴(kuò)大基礎(chǔ)底面面積,。
（二）新建輔助檔土墻加固法和墩臺拓寬加固法
可新建輔助性的擋土墻以抵抗橋臺水平土壓力過大而造成橋臺傾斜現(xiàn)象的發(fā)生,。利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分,，以便于安裝上部結(jié)構(gòu),。此種情況為只加寬墩臺下部的蓋梁、墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固,。
2.上部結(jié)構(gòu)處加固方法
（一）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
通常使用先鑿除舊橋面使其與原有主梁合二為一的方法來增大橋梁的有效高度,，再在梁項(xiàng)土加鋪一層鋼筋混凝十層，以有效提高橋梁荷載橫向分布的能力;以便提高整體橋梁的承載能力,。
（二）加大截面面積和配筋補(bǔ)強(qiáng)加固法
通常采用加大構(gòu)件截面面積,、提高配筋率等加固方法來解決橋梁剛、強(qiáng)度不足,，穩(wěn)定性及抗裂性較差等問題,。這種方法通過增大橋梁側(cè)面或底面尺寸，增加梁的有效抗壓和抗彎強(qiáng)度來達(dá)到增加橋梁承載力的目的是被廣泛適用于橋梁和拱橋加固的方法,。
（三）錨噴漿混凝土加固法
通過高速噴射機(jī)器的引入,。新的混凝土混合物將被連續(xù)噴涂到錨鋼絲網(wǎng)面上，其硬化凝結(jié)后的表面將形成一個鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，這將加大橋梁的受力面積,，從而使整體結(jié)構(gòu)變得更加完整，進(jìn)而能夠承受較大的外部負(fù)載,。
（四）粘貼鋼板或碳纖維加固法
當(dāng)交通流量增加時,，梁板的主梁承載能力小于負(fù)載壓力或受到嚴(yán)重銹蝕時,，將極易產(chǎn)生嚴(yán)重的橫向裂縫。使用錨桂,、粘結(jié)鋼板或碳纖維固定于混凝土結(jié)構(gòu)的薄弱部位或受拉邊緣,，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板或碳纖維代替額外的加強(qiáng)型鋼筋,，從而實(shí)現(xiàn)增加橋梁承載力的目的,。這種加固方法的特點(diǎn)是:不需要破壞被加固的原結(jié)構(gòu);施工工藝簡單，施工質(zhì)量較容易控制,，施工工期短,。
（五）體外預(yù)應(yīng)力加固法
此法實(shí)質(zhì)是作為施力工具用鋼絞線、高強(qiáng)度鋼絲或粗鋼筋等鋼材,施加體外預(yù)應(yīng)力對橋梁上部結(jié)構(gòu),抵消部分外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力用預(yù)加力產(chǎn)生的反彎矩,從而達(dá)到其極限承載力提高并舊橋使用性能改善的目的,。該法顯著加固效果,有較強(qiáng)的適應(yīng)性,經(jīng)濟(jì)效益明顯,橋梁加固正在被廣泛的應(yīng)用,。
3.增設(shè)額外的縱梁加固法
當(dāng)橋墩基礎(chǔ)的安全性能良好，并具有足夠的承載能力時,，可以使用一個額外的具有高承載能力的新的縱梁,，以便使其與老梁連接成為個整體共同受力。在新的橋梁結(jié)構(gòu)下的主梁原來所承受的負(fù)載將進(jìn)行再次分配,，從而加固了橋梁,，改進(jìn)了其荷載能力和剛度。當(dāng)在主梁一側(cè)或兩側(cè)增設(shè)縱梁時,，將同時具有加寬擴(kuò)大的作用,。為確保新老混凝土能夠在-起共同發(fā)揮效用，一定要注意!舊梁和新梁之間的橫向聯(lián)系,。
五,、結(jié)束語
交通運(yùn)輸領(lǐng)域是我國關(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展安全命脈的關(guān)鍵領(lǐng)域，交通運(yùn)輸?shù)陌踩P(guān)系到千萬出行者的生命財產(chǎn)安全,，關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)文化交流,，因此，采取各種措施,，將整個運(yùn)輸系統(tǒng)中的安全隱患消除,，我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要求，是保證我國經(jīng)濟(jì)政治安全的必然要求,，路橋是我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要部分,，在設(shè)計施工以及維修過程中實(shí)施加固技術(shù)，實(shí)施科學(xué)合理,，符合實(shí)際情況的加固設(shè)計,，做出嚴(yán)密穩(wěn)妥的技術(shù)施工，不斷加強(qiáng)施工設(shè)計質(zhì)量的監(jiān)督,，是保證加固質(zhì)量,，保證路橋功能完整,，促進(jìn)我國道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善的客觀要求，必須嚴(yán)格科學(xué)實(shí)施,，保證運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與安全,。
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廈門新區(qū)建筑設(shè)計院公司
地址：［福建省.廈門市］ 同安路2號鑫明大廈5樓
九江市建筑設(shè)計院廈門分院
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中沈建筑設(shè)計院
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國家電力公司中南勘測設(shè)計院廈門分院
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鐵道第一勘察設(shè)計院廈門分院
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福建省九龍建設(shè)集團(tuán)設(shè)計院廈門分院
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樓主可以選擇一下
廈門有哪些比較好的結(jié)構(gòu)設(shè)計單位,，我是廈門理工學(xué)院（原鷺大）
呵呵，在廈門這類的公司有很多的．真的是太多．這位朋友是不是剛畢業(yè)的．如果是的話,，要進(jìn)一家上好的公司是不容易的．因?yàn)楹芏喙径际且泄ぷ鹘?jīng)驗(yàn)的．如果你出來工作一兩年了,，再想找一個比較好的公司，這樣的可能性比較大的．在廈門,，建筑施工企業(yè)太多,，有本廈門,，但很多都是外來的,，香港，北京的,，全國各地的都有的．那建發(fā)集團(tuán),，明發(fā)集團(tuán)，這兩個是比較大的在廈門．還有就是中鐵集團(tuán)．
以下是一些公司你可以看一下：
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福建省南方建設(shè)實(shí)業(yè)有限公司
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中港第二航務(wù)工程局
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我也是理工的
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