今天給各位分享橋梁加固施工規(guī)范的知識,，其中也會對橋梁加固施工規(guī)范2011進行解釋,，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站,，現(xiàn)在開始吧,！,，本文目錄一覽：,，1,、,，橋梁工程使用的施工規(guī)范和驗收規(guī)范有哪些，2,、,，橋梁施工有哪些規(guī)范？,，3、,，橋梁的基礎(chǔ)和墩臺的修理加固措施有哪些,，4,、，橋墩橋臺基礎(chǔ)拋石注漿加固施工技術(shù)規(guī)范,，5,、，求關(guān)于道路的各種規(guī)范,，6,、，服役橋梁的加固技術(shù)的探討,？
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本文目錄一覽：
- 1,、橋梁工程使用的施工規(guī)范和驗收規(guī)范有哪些
- 2,、橋梁施工有哪些規(guī)范,？
- 3、橋梁的基礎(chǔ)和墩臺的修理加固措施有哪些
- 4,、橋墩橋臺基礎(chǔ)拋石注漿加固施工技術(shù)規(guī)范
- 5,、求關(guān)于道路的各種規(guī)范
- 6、服役橋梁的加固技術(shù)的探討？
橋梁工程使用的施工規(guī)范和驗收規(guī)范有哪些
橋梁根據(jù)用途不同,，分為多種,，如公路橋梁、鐵道橋梁,、管線橋梁等等,，不同的橋梁施工規(guī)范和驗收規(guī)范也不同。詳細見下方：
TB/T 1893-2006 鐵路橋梁板式橡膠支座
TB/T 2820.3-1997 鐵路橋隧建筑物劣化評定標準 支座
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TBJ 107-1992 鐵路裝配式小橋涵技術(shù)規(guī)則(含條文說明)
TB 10203-2002 鐵路橋涵施工規(guī)范
TB 10116-1999 鐵路橋梁抗震鑒定與加固技術(shù)規(guī)范
TBJ 214-92 鐵路鋼橋高強度螺栓連接施工規(guī)定
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TB/T 1853-2006 鐵路橋梁鋼支座
TB/T 2357-1993 內(nèi)燃機車用柴油機清潔度測定方法
TB/T 1893-2006 鐵路橋梁板式橡膠支座
TB 10415-2003 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準
TB 10002.3-2005 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范
TB 10002.2-2005 鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范
TB 2773-1997 鐵路鋼橋用面漆,、中間漆供貨技術(shù)條件
TB 2772-1997 鐵路鋼橋用防銹底漆供貨技術(shù)條件
TB/T 2092-2003 預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方法及評定標準
TB 10213-99 鐵路架橋機架梁規(guī)程
TB/T 3043-2005 預制后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁技術(shù)條件
TB 10002.5-2005 鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范
TB 10052-1997 鐵路柔性墩橋技術(shù)規(guī)范
TB 10002.4-2005 鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范
TB/T 1527-2004 鐵路鋼橋保護涂裝
TB/T 2965-1999 鐵路混凝土橋梁橋面TQF-I型防水層技術(shù)條件
TB/T 2331-2004 鐵路橋梁盆式橡膠支座
TB 10002.1-2005 鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范
TB/T 2137-1990 鐵路鋼橋栓接板面抗滑移系數(shù)試驗方法
TB/T 1893-1987 鐵路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件
TB/T 1853-1995 鐵路橋梁鑄鋼支座
TB/T 1728-1991 鐵路鋪軌機,、架橋機術(shù)語
TB/T 1527-1995 鐵路鋼橋保護涂裝
TB 10212-1998 鐵路鋼橋制造規(guī)范
CJJ 2-2008 城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范
CJJ 11-93 城市橋梁設(shè)計準則
CJJ 99-2003 城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范
CJJ/T 111-2006 預應力混凝土橋梁預制節(jié)段逐跨拼裝施工技術(shù)規(guī)程
CJJ 77-1998 城市橋梁設(shè)計荷載標準
CJJ 11-1993 城市橋梁設(shè)計準則
CJJ 2-90 市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準
CJJ 74-1999 城鎮(zhèn)地道橋頂進施工及驗收規(guī)程
CJJ 69-1995 城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范
JT/T 4-1993 公路橋梁板式橡膠支座
JT/T 723-2008 單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置
JTS 271-2008 水運工程工程量清單計價規(guī)范
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JT/T 638-2005 汽車發(fā)動機電噴嘴清洗檢測儀
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JT/T 695-2007 混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面涂層防腐技術(shù)條件
JTJ 041-2000 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范
JT/T 290-1995 噴射式汽車外部清洗機
JTG/T D60-01-2004 公路橋梁抗風設(shè)計規(guī)范
JT/T 307.2-1998 公路及主要構(gòu)筑物,、管理養(yǎng)護單位代碼-國家干線公路橋梁代碼
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JT/T 27.43-1993 交通行業(yè)工人技術(shù)等級標準 公路運輸與公路養(yǎng)護 橋梁養(yǎng)護工
JT/T 27.39-1993 交通行業(yè)工人技術(shù)等級標準 公路運輸與公路養(yǎng)護 汽車零件清洗工
JT 376-1998 內(nèi)河通航水域橋梁警示標志
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JTG D63-2007 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范
JT/T 663-2006 公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列
JTJ311-97通航海輪橋梁通航標準 .PDF
JT/GQB 007-1973 公路橋涵標準圖
JT/GQB 004-1973 公路橋涵標準圖 裝配式鋼筋混凝土矩形板式橋涵上部構(gòu)造
JTJ 025-86 公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范
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JT/T 327-2004 公路橋梁伸縮裝置
JTJ 062-91公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范
JTJ 204-85公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范
JTG D60-2004 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范[附條文說明]
JT/T 449-2001 公路懸索橋吊索
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JTJ 027-1996 公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范
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JT/T 531-2004 橋梁結(jié)構(gòu)用芳綸纖維復合材料
JT 329.2-1997公路橋梁預應力鋼絞線用錨具......
JT/T 112-1993(GB 8825-1988) 汽車驅(qū)動橋修理技術(shù)條件
JTG D60-2004 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(含條文說明)
JT/T 4-2004 公路橋梁板式橡膠支座
JTG D61-2005 公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范
JTJ 041-2000 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范
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JT/T 536-2004 路橋用塑性體（APP）瀝青防水卷材
JT/T 502-2004 公路橋梁波形伸縮裝置
橋梁施工有哪些規(guī)范？
公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F50－2011；關(guān)于下達 2006 年度公路工程標準制修訂項目計劃的通知（交公路發(fā) [2006]439 號文）,；公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 041－2000,。
橋梁施工主要包括橋梁施工技術(shù)與施工組織、施工管理,、施工質(zhì)量等內(nèi)容,。橋頭引道的河灘路堤部分應使用透水性強的土質(zhì)填筑，并用砌石護坡以防沖刷,。導流建筑物多在枯水季節(jié),，按照設(shè)計用柴排、石籠,、砌石或混凝土等就地建造,。
擴展資料
在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經(jīng)濟有效的管理,。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率,、高功能的機具設(shè)備,，借以提高質(zhì)量、縮短工期,、降低造價,。
1、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工
橋梁墩臺施工：整體式墩臺施工,，有石砌墩臺,、混凝土墩臺；裝配式墩臺施工,；砌塊式墩臺施工,；柱式墩臺施工
墩臺基礎(chǔ)施工：明挖擴大基礎(chǔ)施工；樁與管柱基礎(chǔ)施工,；沉井基礎(chǔ)施工,；
2、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工
橋梁承載結(jié)構(gòu)施工：支架現(xiàn)澆法,；預制安裝法,；懸臂施工法；轉(zhuǎn)體施工法,；頂推施工法,；移動模架主孔施工法；橫移法,；提升與浮運法,。
3、梁式橋施工
簡支梁橋，等截面連續(xù)梁橋,，預應力混凝土變截面連續(xù)梁橋,，預應力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，鋼梁橋,。
參考資料來源：百度百科-橋梁工程
參考資料來源：百度百科-橋梁施工
參考資料來源：百度百科-公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范
橋梁的基礎(chǔ)和墩臺的修理加固措施有哪些
希望對你有用。
1 橋梁加固的步驟與基本原則
一般來說,，橋梁的加固包括現(xiàn)有橋梁的改造及病害橋梁的修復,。其中，現(xiàn)有橋梁的改造一般是由于現(xiàn)在交通運輸量的增長,、設(shè)計荷載標準的提高,、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當前交通運輸?shù)囊蠖M行改造；病害橋梁的修復一般是由于橋梁材料的老化,，運營養(yǎng)護的不當?shù)仁挂恍蛄撼霈F(xiàn)了病害而進行維修,。橋梁的加固與橋梁的設(shè)計一樣，除了應滿足設(shè)計規(guī)范,，符合技術(shù)可行,、經(jīng)濟合理、結(jié)構(gòu)安全的原則外,，還必須經(jīng)過一定的程序和步驟,，這就是所謂的加固概念設(shè)計。
1,、橋梁結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)失效或損傷經(jīng)評估不能滿足結(jié)構(gòu)安全或正常使用要求時,，必須進行加固。加固設(shè)計的內(nèi)容及范圍,，應根據(jù)評估結(jié)論和委托方提出的要求確定,，可以包括整體橋梁，也可以是指定的區(qū)段或特定的構(gòu)件,；
2,、建立既有橋梁維修、加固,、重建的經(jīng)濟分析模型,，通過分析比較，選擇技術(shù)可行,、經(jīng)濟合理,、對現(xiàn)有交通干擾較小的方案實施，以保證改造后的橋梁能安全運營,；
3,、根據(jù)需要改造橋梁的評估結(jié)論及經(jīng)濟分析，當?shù)弥F(xiàn)有橋梁可以通過加固、維修達到使用要求的結(jié)論后,，再提出橋梁加固的設(shè)計方案,；
4、對于大橋,、特大橋,，其主要承重構(gòu)件需要加固補強時，加固設(shè)計方案應≮2個,，進行方案比選和經(jīng)濟評估,，選擇最佳加固方案；
5,、加固設(shè)計及施工盡量不損壞原結(jié)構(gòu),，并保留具有利用價值的構(gòu)件，避免不必要的拆除或更換,；
6,、加固設(shè)計應與施工方法緊密結(jié)合，并采取有效措施,，保證新老結(jié)構(gòu)連接可*,、協(xié)同工作；
7,、加固設(shè)計應按結(jié)構(gòu)實際損壞情況進行計算,；
8、在加固施工中,，應盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾,，采取必要的措施，減少對周圍環(huán)境的污染,；
9,、在施工過程中，若發(fā)現(xiàn)原結(jié)構(gòu)或相關(guān)工程隱蔽部位的構(gòu)造有嚴重缺陷時,，應立即停止施工,，會同加固方案設(shè)計者進行研究，待采取有效措施處理后,，方能繼續(xù)施工,；
10、加固施工中,，應采取安全監(jiān)測措施,，確保人員及結(jié)構(gòu)安全。
總之,，在具體的加固設(shè)計中,，必需首先明確這種加固原則,，才能做到“牢固可*、簡便耐用,、經(jīng)濟適用”,。
2 橋梁加固的方法
加固，簡單來說,，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高,，以滿足新的要求。這些措施包括直接針對整個結(jié)構(gòu)的,，如體外預應力,，改變了結(jié)構(gòu)的應力狀態(tài)，使其回到原設(shè)計狀態(tài)或者更適應新的要求,；有些措施是針對截面的，即通過提高截面某一方面的承載力強度（如抗剪強度）,，從而改善整個結(jié)構(gòu)的承載力水平,。
根據(jù)橋梁的加固原因、加固部位以及現(xiàn)有橋梁本身橋型方案的不同,，應采用不同的加固方法,。目前,橋梁上部結(jié)構(gòu)常用的加固方法有：體外預應力加固法、體系轉(zhuǎn)換加固法,、增加構(gòu)件加固法,、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法,、橋面層補強加固法等,；橋梁下部結(jié)構(gòu)常用的加固方法有擴大基礎(chǔ)加固法、高壓旋噴注漿加固法等?，F(xiàn)將以上加固方法一一介紹如下：
2.1 橋梁上部結(jié)構(gòu)加固
2.1.1體外預應力加固法 體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預應力材料,，通過張拉對梁體產(chǎn)生偏心預應力，在此偏心壓力作用下,，使梁體發(fā)生上拱,，抵消部分自重應力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度,、改善了結(jié)構(gòu)受力,，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。與通常的預應力混凝土結(jié)構(gòu)相比,，力筋與原結(jié)構(gòu)只在錨固點與梁連接,，類似于無粘結(jié)預應力結(jié)構(gòu)。這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的狀態(tài),，提高結(jié)構(gòu)剛度,、抗裂性,。此法既適用于通行重車時的臨時加固，也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施,。
該方法主要適用情況有：當混凝土梁中預應力筋或普通鋼筋嚴重銹蝕及其它病害造成結(jié)構(gòu)承載力下降,；需要提高橋梁的荷載等級；用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅度,；適用于高應力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu),，尤其是大型結(jié)構(gòu)的加固等情況。
目前常用的體外預應力的方法有下?lián)问筋A應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法,。
301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋,，采用的都是體外預應力法進行加固，改善了橋梁的整體的使用性能,，延長了橋梁的使用壽命,。
2.1.2體系轉(zhuǎn)換加固法 改變結(jié)構(gòu)體系加固舊橋通常是指增設(shè)附加構(gòu)件或進行技術(shù)改造，使橋梁的受力體系和受力狀況發(fā)生改變,，從而起到減小承重構(gòu)件的應力,，改善橋梁性能，達到提高承載能力的目的,。這種技術(shù)具有提高結(jié)構(gòu)承載力,，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度等優(yōu)點,。
常使用的方法有：拱橋轉(zhuǎn)換為梁拱式拱上建筑法,；梁橋轉(zhuǎn)換為梁拱組合體系法；簡支轉(zhuǎn)連續(xù)法,；多跨簡支梁轉(zhuǎn)為先簡支后橋面連續(xù)體系法,；增加輔助墩法等。以上加固方案形式各異,，但加固實質(zhì)相同,，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點，縮短梁的計算跨徑,，從而提高結(jié)構(gòu)承載力,。
福建永安市大溪大橋為20世紀70年代初修建的9孔雙曲拱橋，橋型為22.10m+25.60m+7x22.10m不等跨連續(xù)拱橋,，設(shè)計荷載為汽車-13級,，拖車-60，由于交通量的增加,，該橋在運營期間產(chǎn)生了較大的病害,，荷載等級不能滿足現(xiàn)有交通運輸?shù)囊螅?002年永安市對該橋該橋進行了檢測，檢測結(jié)果表明該橋可以通過采取加固措施,，使其達到汽車-20級,、掛車-100荷載等級的要求,。加固方案采用了把連續(xù)拱橋轉(zhuǎn)化為梁拱式拱上建筑體系的方法。加固改造時,，首先拆除側(cè)墻,、護拱、拱上填料,，對主拱圈進行“卸載”,使主拱和腹拱的拱背完全暴露,，其次對主拱圈拱背、拱腳進行布筋,，現(xiàn)澆混凝土加大其截面,，然后接高腹拱墩，按梁板橋施工簡支橋面板,，這樣一來既減輕了主拱圈負重,，又增強了主拱圈承載能力。加固改造后,，經(jīng)過幾年來的使用證明,效果非常好,。類似的例子還有很多，如2003年加固的湖北鄂州涂家咀連續(xù)拱橋（L0=70m）,、2005年加固的福建蔣樂積善連續(xù)拱橋（L0=30m）等等。
2.1.3 增加構(gòu)件加固法 增加構(gòu)件加固法主要是指增設(shè)縱梁提高承載能力或拓寬改建,，增加橫隔板加強橫向聯(lián)系,。當墩臺地基安全性能好，并具有承載能力,，上部結(jié)構(gòu)也基本完好,，但其承載能力不能滿足要求，同時要求加寬橋面時,，一般采用增加承載能力高和剛度大的新縱梁使新舊梁互相聯(lián)結(jié)共同受力,。對于要進行拓寬改造的則還需要對墩臺進行拓寬。
常使用的方法根據(jù)增加構(gòu)件及新舊主梁聯(lián)合受力形式可分為：增設(shè)縱梁加固（不拓寬橋面）,；增設(shè)邊梁加固,；單邊拓寬技術(shù)改造；雙邊拓寬技術(shù)改造,；增加輔助橫梁加固,。
紹興斗門大橋是20世紀80年代修建的一座剛架拱橋(L0=40m),該橋通過20余年的使用,已出現(xiàn)多處病害,特別是重車過橋時,橋梁出現(xiàn)晃動。2004年通過對該橋病害的調(diào)查和分析,發(fā)現(xiàn)橫梁太單薄(原設(shè)計為空心薄壁橫梁)是導致重車過橋晃動的主要原因,加固改造時在每孔主拱腿上增設(shè)8道鋼筋混凝土實心橫梁,，斜桿上增設(shè)4道鋼筋混凝土實心橫梁,。改造后該橋至今完好無損，重車過橋時橋梁也不再晃動,，運行完全正常,。
河南南陽桐柏淮河大橋采用了增設(shè)大邊肋進行加固加寬的技術(shù)方案,，對上下部結(jié)構(gòu)同時加寬，提高了結(jié)構(gòu)的承載力,。該橋加固完成至今,，狀況良好，并且有很好的視覺效果,。
2.1.4 粘貼鋼板加固法 粘貼鋼板加固是采用粘結(jié)劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉邊緣或薄弱部位,，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，從而提高梁的承載能力的一種加固方法,。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上,，則又稱錨栓鋼板法，這時鋼板可適當厚一些,。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結(jié)構(gòu)抗彎剛度,，使結(jié)構(gòu)撓度減小，限制了裂縫的發(fā)展,。并且施工時可以根據(jù)設(shè)計需要進行裁切鋼板,，有效的發(fā)揮粘鋼構(gòu)件的抗彎、抗壓和抗剪的性能,，受力均勻,，不會在混凝土中產(chǎn)生應力集中現(xiàn)象，除此以外,，該方法還具有施工簡便,，快速，不影響結(jié)構(gòu)外形,，加固費用低,，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優(yōu)點。不足之處是粘結(jié)劑的質(zhì)量及耐久性是影響加固效果的主要因素,。
廣州東圃大橋是1998年建成通車的一座跨越珠江的特大橋,，主航道橋型為106.6m+2x160m+106.6m的預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，副航道橋型為51m+3x80m+51m的預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu),，2003年發(fā)現(xiàn)主航道橋邊跨梁端腹板存在不同發(fā)展程度的斜裂紋,，后來業(yè)主采用了粘貼鋼板加固技術(shù)對其進行了加固。具體措施是對修補部位的混凝土表面進行修鑿,，使其平整,；用丙酮或二甲苯擦洗修補部位的混凝土表面和經(jīng)過處理的鋼板表面；以除去粘接面的油脂和灰塵,；在鋼板和混凝土粘接面上均勻地涂刷環(huán)氧基液粘接劑,；用方木、角鋼,、和固定螺栓等均勻地進行壓貼鋼板,；養(yǎng)生到所要求的時間,，拆除壓貼用的材料；在鋼板表面上再涂刷養(yǎng)護涂料,。該橋現(xiàn)在加固工程已完成,，加固效果良好。
2.1.5 碳纖維加固法 粘貼碳纖維加固技術(shù)是指采用高性能粘結(jié)劑將碳纖維布粘貼在建筑結(jié)構(gòu)物表面,，當結(jié)構(gòu)荷載增加時,，兩者共同工作，提高構(gòu)件承載力,，從而達到加固補強的目的,。纖維復合材料的力學特點是其應力應變量完全線彈性，不存在屈服點或塑性區(qū),。由于碳纖維具有高強,、輕質(zhì)、耐腐蝕,、耐疲勞等優(yōu)異物理力學性能,，以及施工速度快，施工工期短,，粘貼質(zhì)量容易得到保證等優(yōu)點,，因此是舊橋加固補強的理想材料。碳纖維加固法中粘結(jié)材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關(guān)鍵,，也是兩者傳力途徑的薄弱環(huán)節(jié),，因此粘結(jié)材料應有足夠的剛度與強度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時應有足夠的韌性,，不會因混凝土開裂導致脆性粘結(jié)破壞。與其它加固方法相比,，采用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變原有結(jié)構(gòu)的應力分布,，保證在設(shè)計荷載范圍內(nèi)與原結(jié)構(gòu)共同受力。
廣深高速公路福田互通立交橋現(xiàn)澆異形混凝土空心板梁梁底有多處裂縫,，導致板內(nèi)鋼筋銹蝕,，橋梁承載能力下降，發(fā)現(xiàn)后采用了粘貼碳纖維布的方案對其進行了加固,，具體措施是處理裂縫處的混凝土表面,，清除加固表面疏松部分，直至露出混凝土結(jié)構(gòu)層,，并打磨平整,，應用強力吹風器或丙酮將表面粉塵徹底清除，使之干燥,、干凈,；然后嚴格按照廠商提供的配合比和工藝要求在處理后的混凝土表面涂上底膠,，按設(shè)計要求裁剪、粘貼碳纖維布,。該橋加固后,，恢復了承載力，后經(jīng)觀察,，加固效果良好,。類似的例子還有很多，如莘奉金高速公路春申路立交橋加固,、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固等等,。
2.1.6 橋面層補強加固法 橋面補強層加固法是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體,，從而達到增大主梁有效高度和抗壓截面,，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法,。為了減小補強層增加的恒載,，常將原有橋面鋪裝層鑿除，而且能使新老結(jié)合良好,，共同受力,。
目前，在很多橋梁加固改造中,，同一座橋梁,，針對不同的部位、不同的構(gòu)件,、不同的改造原因同時采用了幾種不同的方法,。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法,、粘貼鋼板加固法,、碳纖維加固法、橋面層補強加固法,；西藏尼木大橋的加固,，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法,、橋面層補強加固法,；紹興斗門大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法,、橋面層補強加固法,，等等。
2.2橋梁墩臺與基礎(chǔ)加固
2.2.1 擴大基礎(chǔ)加固法 橋梁基礎(chǔ)擴大底面積的加固方法，稱為擴大基礎(chǔ)加固法,。此法適應于基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺,，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體或基礎(chǔ)時的情況。當構(gòu)造物基礎(chǔ)具有較大的不均勻沉降,，并且地基土質(zhì)比較堅實時,，可以采用擴大基礎(chǔ)法進行加固。而對于擴大部分基礎(chǔ)底部的地基承載力不足的問題,，可采取在擴大部分基礎(chǔ)下打入一定數(shù)量的樁以提高地基承載力,，樁的參數(shù)根據(jù)地基變形計算來加以選定。擴大基礎(chǔ)加固法,，施工比較簡單,。缺點是它必須使新老基礎(chǔ)連成一體共同承受上部荷載，故其加固費用較高,，而且加固效果也不易控制,。
2.2.2 高壓旋噴注漿加固法 高壓旋噴注漿，就是先利用鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預定位置,，旋轉(zhuǎn)并以一定的速度提升,，同時將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴里射出，沖擊破壞土體,，高壓流切割并攪碎土層,，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鉆孔,，另一部分則與漿液攪拌混合,，隨著漿液的凝固，組成具有一定強度和抗?jié)B能力的固結(jié)體,，從而對地基進行加固的一種加固方法,。旋噴注漿加固法，用途廣泛,，加固地基的質(zhì)量可*而且效果好,，成本低，加固效果明顯,，且施工便捷，目前已逐漸成為我國常用的對橋梁墩臺基礎(chǔ)處理方法之一,。
2.2.3 粘貼鋼板加固法,、碳纖維加固法 橋梁墩臺的加固改造也可以采用粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法增加墩臺的剛度, 提高墩臺的抗彎,、抗壓和抗剪能力,其加固方法,、加固機理與2.1.4及2.1.5一致,在此就不再詳述。
3 加固方案的選擇
加固方案與諸多因素有關(guān)，選擇合理的加固方案非常重要,，?？紤]下列因素：
1、橋梁結(jié)構(gòu)型式,；
2,、橋位地形、水文,、自然狀況,；
3、橋梁現(xiàn)狀分析研究結(jié)論,；
4,、施工技術(shù)水平；
5,、能否封閉交通,；
6、預期加固效果,；
7,、資金投入量。
若定義：
建議: β＞0.9,，進行橋面板加固,；
β=0.7-0.8，粘貼鋼板,、改變體系加固,；
β=0.6-0.7，體外預應力,、貼碳纖維加固,。
加寬加固同時進行時，宜將加寬部分與原橋連為整體,，以充分發(fā)揮新加部分的卸載作用,。
上述各種常見加固方法可綜合運用，優(yōu)化組合,，更能體現(xiàn)出加固效果及經(jīng)濟效益,，但還應注意以下幾點：
(1)不同的加固方法有對應的設(shè)計計算方法；
(2)加固后的橋梁結(jié)構(gòu)承載能力提高幅度受原結(jié)
構(gòu)的制約,， 如原結(jié)構(gòu)配筋率,、截面尺寸等，不可能無限制地提高承載能力,；
(3)對于大跨徑復雜橋梁結(jié)構(gòu)的加固計算,，一般
要做結(jié)構(gòu)整體分析，有效工具是有限元法，必要時應考慮非線性影響,。
橋墩橋臺基礎(chǔ)拋石注漿加固施工技術(shù)規(guī)范
加固施工規(guī)范
加固的原則和流程：既有建筑結(jié)構(gòu)的加固改造不同于結(jié)構(gòu)的新建,，它在設(shè)計和施工上都要考慮原有建筑結(jié)構(gòu)的特點，重要的是要保證加固后的新舊結(jié)構(gòu)能夠結(jié)合緊密并協(xié)同工作,。所以,，結(jié)構(gòu)的加固工作必須遵循以下原則:GB 50550-2010 建筑結(jié)構(gòu)加固工程加固施工質(zhì)量驗收規(guī)范
1.選擇方案要合理且考慮整體效應的原則方案確定前要對原結(jié)構(gòu)有充分的了解，對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害的原因有細致的調(diào)查和分析,，避免盲目含糊地確定加固方案,，加固后的結(jié)構(gòu)可能會因此產(chǎn)生二次損傷而需要重新加固在確立加固方案時要考慮到局部的加固對結(jié)構(gòu)其他部分產(chǎn)生的影響，以免出現(xiàn)本來不需要加固的部分承載力下降或荷載增加的情況;
2.受力分析正確的原則：為了更準確地對需要加固的結(jié)構(gòu)選取荷載,，應該對結(jié)構(gòu)進行實地荷載調(diào)查,，加固前的鑒定階段的荷載認定應和原結(jié)構(gòu)設(shè)計時的取值
一致，而加固加固驗算階段的荷載取值應按現(xiàn)階段要求選取,，且加固驗算時還要要考慮結(jié)構(gòu)是卸載,、部分卸載還是不卸載中的哪種情況，此外,，加固部分受力滯后和加固部分與原結(jié)構(gòu)的結(jié)合協(xié)同情況是要考慮的
3.材料選用盡量和原結(jié)構(gòu)一致的原則：加固材料與原結(jié)構(gòu)一致能使加固部分與原結(jié)構(gòu)結(jié)合緊密,、協(xié)同良好，加固前收集原結(jié)構(gòu)材料的詳細資料以備采購,，若原結(jié)構(gòu)材料資料丟失,，可通過實測來評定原材料的性能以求近似選用。加固工作在遵循加固原則的基礎(chǔ)上,，還要遵循加固工作的流程,。結(jié)構(gòu)加固不是一項獨立的工作，它要涉及到檢測,、鑒定,、加固等多個環(huán)節(jié)，有著嚴格的工作流程,。
混凝土結(jié)構(gòu)經(jīng)可靠性鑒定確認需要加固時,，應根據(jù)鑒定結(jié)論和委托方提出的要求，由有資質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員按本規(guī)范的規(guī)定和業(yè)主的要求進行加固設(shè)計,。加固設(shè)計的范圍,，可按整幢建筑物或其中某獨立區(qū)段確定，也可按指定的結(jié)構(gòu),、構(gòu)件或連接確定,，但均應考慮該結(jié)構(gòu)的整體性.以下是6個一般的加固規(guī)范：
1.加固后混凝土結(jié)構(gòu)的安全等級，應根據(jù)結(jié)構(gòu)破壞后果的嚴重性,、結(jié)構(gòu)的重要性和加固設(shè)計使用年限,，由委托方與設(shè)計方按實際情況共同商定。
2. 混凝土結(jié)構(gòu)的加固設(shè)計,，加固規(guī)范應與實際施工方法緊密結(jié)合,，采取有效措施，保證新增構(gòu)件和部件與原結(jié)構(gòu)連接可靠,，新增截面與原截面粘結(jié)牢固,，形成整體共同工作；并應避免對未加固部分,，以及相關(guān)的結(jié)構(gòu),、構(gòu)件和地基基礎(chǔ)造成不利的影響。
3. 對高溫,、高濕,、低溫、凍融,、化學腐蝕,、振動、溫度應力,、地基不均勻沉降等影響因索引起的原結(jié)構(gòu)損壞,，應在加固設(shè)計中提出有效的防治對策，并按設(shè)計規(guī)定的順序進行治理和加固,。
4.混凝土結(jié)構(gòu)的加固設(shè)計,，應綜合考慮其技術(shù)經(jīng)濟效果，避免不必要的拆除或更換,。
5.對加固過程中可能出現(xiàn)傾斜,、失穩(wěn)、過大變形或坍塌的混凝土結(jié)構(gòu),，應在加固設(shè)計文件中提出相應的臨時性安全措施,，并明確要求施工單位必須嚴格執(zhí)行。
6.混凝土結(jié)構(gòu)的加固設(shè)計使用年限,，應按下列原則確定：6.1結(jié)構(gòu)加固后的使用年限,，應由業(yè)主和設(shè)計單位共同商定：6.2 一般情況下，宜按30年考慮,；到期后,，若重新進行的可靠性鑒定認為該結(jié)構(gòu)工作正常，仍可繼續(xù)延長其使用年限,；
求關(guān)于道路的各種規(guī)范
我收集的還比較全的規(guī)范：
JTJ 002-87 公路工程名詞術(shù)語
JTJ 003-86 公路自然區(qū)劃標準
JTJ 004-89 公路工程抗震設(shè)計規(guī)范
JTG B04-2010 公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范
JTJ 018-97 公路排水設(shè)計規(guī)范
JTJ/T 019-98 公路土工合成材料應用技術(shù)規(guī)范
JTJ 025-86 公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范
JTJ 034-2000 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范
JTJ 041-2000 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范
JTJ 073.1-2001 公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范
JTJ 076-95 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程
JTJ/T0901-98 1：1000000數(shù)字交通圖分類與圖式規(guī)范
1000000數(shù)字交通圖分類與圖式規(guī)范
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JTG D50-2006 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范
JTG D60-2004 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范
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JTG D62-2004 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范
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JTG/TD65-04-2007公路涵洞設(shè)計細則
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JTG/T D81-2006 公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則
JTGD82-2009 公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范
JTG F10-2006 公路路基施工技術(shù)規(guī)范
JTG F30-2003 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范
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JTG F41-2008 公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范
JTG F60-2009 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范
JTG/T F60-2009 公路隧道施工技術(shù)細則
JTG F71-2006 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范
JTG F80/1-2004 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（第一冊 土建工程）
JTG/TF81-01-2004公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程
JTG/T F83-01-04 高速公路護欄安全性能評價標準
JTG G10-2006 公路工程施工監(jiān)理規(guī)范
JTG H10-2009 公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范
JTG H11-2004 公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范
JTG H12-2003 公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范
JTG H20-2007 公路技術(shù)狀況評定標準
JTG H30-2004 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程
JTG/T J22-2008 公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范
JTG/T J23-2008 公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范
CECS 126:2001 疊層橡膠支座隔震技術(shù)規(guī)程
CECS 202:2006 輕骨料混凝土橋梁技術(shù)規(guī)程
CJJ 1-2008 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范
CJJ 2-2008 城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范
CJJ 11-93 城市橋梁設(shè)計準則
CJJ 36-2006 城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范
CJJ 37-90 城市道路設(shè)計規(guī)范
CJJ 69-95 城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范
CJJ 74-99 城鎮(zhèn)地道橋頂進施工及驗收規(guī)程
GB 50162-92 道路工程制圖標準
GB 50220-95 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范
GB/T 50283-1999 公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準
GB 50299-1999 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（2003年版）
GB50422-2007 預應力混凝土路面工程技術(shù)規(guī)范
JGJ 50-2001 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范
希望能幫到你,。
服役橋梁的加固技術(shù)的探討,？
下面是中達咨詢給大家?guī)黻P(guān)于服役橋梁的加固技術(shù)的探討橋梁加固施工規(guī)范,，以供參考,。
前言
橋梁在營運使用過程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞,，承載能力降低,；或者，隨著交通運輸?shù)娜找娣泵?，橋梁承載能力和通過能力不能滿足要求,。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁,，架設(shè)荷載等級高的新梁的換梁法,，另一種即采用各種加固措施，或除采取加固措施外,，同時對服役橋加以拓寬的加固法,。前者施工費時、費力,，且造價較高,，后者所需費用節(jié)約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1].顯然,，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實價值,。
1.服役橋維修加固的特點
與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點,。首先,，維修加固的標準與設(shè)計時所采用的標準往往會有不同。由于服役有建筑物的存在,，以及未來使用年限要求的不同,，橋梁加固或改建的標準不可能與設(shè)計時所采用的標準完全相同。比如,，服役橋的荷載等級假設(shè)是汽車-13級,，而經(jīng)加固后，其荷載等級可能會提高[1].故應在保證行車安全的前提下,，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況,，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標準要求。其次,，維修加固工作的難度要比新建時大,。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進行，因此,，往往會增加不少困難,。即使會使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通,。為此,，在橋梁維修加固工作中,，應從設(shè)計上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對交通的影響,。再者,，橋梁的維修加固工作應充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固,，應在對原有結(jié)構(gòu)作周密、細致檢查評定的基礎(chǔ)上,，合理利用原有結(jié)構(gòu),，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的,，要充分利用,。
2.橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟
2.1橋梁加固的工作內(nèi)容
橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵設(shè)備徹底進行整治加固、改善和更新,。目的是恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限,；提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：
對服役橋上部構(gòu)件進行加固,；對服役橋下部構(gòu)件進行加固,；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁上部構(gòu)造的高度,；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu),；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物。
橋梁的加固與改建工作,，應充分利用原有的部分,，凡能加固的，則不宜改建,。如能部分改建的,，則不應全部改建。
2.2橋梁加固的工作步驟
對服役橋進行維修加固,，一般可采用如下的步驟：
（1）檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況,；
（2）調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有交通狀況；
（3）提出維修加固或改建方案并進行分析比較,；
（4）確定方案并付諸實施,，即進行維修加固或改建施工。
3.橋梁加固的原則及方法
3.1橋梁加固的原則
（1）橋梁加固是一種借加大或修復橋梁構(gòu)件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施,。因此,，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則，只有在復雜的情況下,，才更改其結(jié)構(gòu),。
如僅加固仍不足以適應交通運輸?shù)男枰?，必須進行重建橋梁的一部或全部時，則重建橋梁需考慮到將來的發(fā)展,，并按現(xiàn)行橋梁設(shè)計及施工規(guī)范進行設(shè)計與施工,。
（2）橋梁加固可以有各種不同的方式，視服役橋的情況,，承載能力的減弱程度以及今后的任務(wù)而變,。橋梁的加固一般有如下幾種[2]：
1）擴大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強度和剛度,。
2）以新的結(jié)構(gòu)代替服役的應力不夠的結(jié)構(gòu),。
3）改變原結(jié)構(gòu)的受力體系，使原結(jié)構(gòu)減少受力,。
4）對原結(jié)構(gòu)施加外應力（如預應力）,，以改變原結(jié)構(gòu)的受力圖形，達到提高橋梁剛度和強度的目的,。
（3）采用擴大或增加橋梁構(gòu)件截面的方法進行加固時,，應特別注意新加部分與原有部分的結(jié)合，使其成為一個整體起到加固作用,。
（4）不管采用何種加固方案,，都應考慮投資少、功效快,、不中斷交通,、技術(shù)上可行、有較好的耐久性等方面的要求,。
3.2橋梁加固的主要方法
3.2.1擴大或增加構(gòu)件截面法
（1）橋面補強層加固法
通過一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施,，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體,，達到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的,，以提高橋梁的承載能力。其特點是：
1）施工簡便,，亦較經(jīng)濟,，但加鋪梁面層后，靜載增加,，承載能力提高不顯著,；
2）施工需鑿除原有橋面鋪裝，同時考慮到新服役混凝土相結(jié)合,，新澆混凝土的干燥收縮影響等,，尚需設(shè)置連續(xù)鋼筋和鋼筋網(wǎng)等；
3）此法利于在抗壓截面較小的場合使用；
4）澆筑后混凝土須經(jīng)養(yǎng)護,，故必須對交通加以限制,。
（2）增大梁截面和配筋加固法
在梁底或側(cè)面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋）,，使梁抗彎截面加大,，提高梁的承載能力，其特點是：
1）為加強新服役混凝土的結(jié)合,，需對服役梁面鑿毛工作,，操作麻煩、鑿除工作量大,，常需在橋下搭設(shè)腳手架,；
2）對T形梁有采用底面及側(cè)面同時加大，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式,；
3）加固效果顯著，適用于梁橋及拱橋?qū)叭Φ募庸獭?/p>
（3）鋼板粘貼或增設(shè)其橋梁加固施工規(guī)范他鋼梁,，以作成組合梁的加固法
用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑,，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體,，以鋼板代替鋼筋作用,，提高梁的承載能力，其特點是：
1）不需要破壞被加固的原有結(jié)構(gòu)物,；
2）加固工程幾乎不增大原結(jié)構(gòu)的尺寸,；
3）盡管工程質(zhì)量要求很高，但施工時并不要求高級的專門技術(shù)人員操作,；
4）能在短期內(nèi)完成加固工程,；
5）幾乎可以不改變具有歷史價值建筑物的原有藝術(shù)特點。
（4）粘貼炭纖維布加固法
碳纖維是一種高新材料,，它有著優(yōu)異的力學性能,，是在幾千度的高溫下經(jīng)特殊工藝制造出的一種高科技產(chǎn)品。用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑,，將炭纖維粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以炭纖維布代替鋼筋作用,，提高梁的承載能力,，其特點是[1]：
1）優(yōu)異的力學性能?？捎行糜诙喾N形式的結(jié)構(gòu)補強,，包括抗彎、抗剪,、抗壓,、抗疲勞,、抗震、抗風,、控制裂縫和撓度的擴展等等,；
2）優(yōu)異的化學穩(wěn)定性。碳纖維片具有極強的抗酸,、堿,、鹽、紫外線和防水能力,，具有足夠的適應氣溫變化的能力,，外加防火涂料后可以有效地防火。因此,，可以大大增強結(jié)構(gòu)對惡劣外部環(huán)境的適應能力,，延長構(gòu)件壽命；
3）材料本身質(zhì)輕高強,?？梢圆辉黾咏Y(jié)構(gòu)體積和不改變結(jié)構(gòu)外形，增加的結(jié)構(gòu)重量可以忽略,，便于用所需的色彩涂裝,，而不留補強痕跡，這是其他方法不可比擬的,；
4）施工工序簡單,。可用小型電動工具操作,，工種少,，用工少，工期短,，進度快,，更有資料表明能在持續(xù)交通有震動的情況下施工，而不影響補強效果,，從而大大縮短施工斷交的時間,，具有較大的經(jīng)濟效益和社會效益。
3.2.2改變結(jié)構(gòu)體系法
（1）增設(shè)縱梁法
在墩臺地基安全性能好,、并有足夠承載能力的情況下,，可增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁。當基礎(chǔ)承載力不足時,，必須對基礎(chǔ)采取加固措施,。新增主梁與服役梁連接，共同受力，從而達到提高橋梁承載力的目的,。當新增主梁位于兩側(cè)時,，則兼有加寬的作用[3].
（2）增設(shè)立柱或橋墩，使簡支變連續(xù),，或改橋為涵的改變結(jié)構(gòu)體系法
通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系,，如在簡支梁下增設(shè)支點（墩臺），縮短橋跨,，或把相鄰兩跨簡支梁加以連接,，從而使簡支梁變成連續(xù)梁。對于小橋,，還可采用改橋為涵的形式,，來提高橋梁的承載能力。前者,，一般為臨時通過重車的應急措施,，后者則必須視通航及排洪灌溉而定。
隨著我國公路交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展,，新建橋梁不斷涌現(xiàn),，而原有橋梁也在不斷地老化。服役橋的加固是一項具有現(xiàn)實意義而又復雜的工作,，它所需要考慮的因素及涉及到的問題很多,，從某種意義上,，無論是技術(shù)改造方案的擬定與設(shè)計計算,，還是技術(shù)改造的具體實施，都是值得人們不斷地去研究的方向,。
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