本篇文章給大家談?wù)劶庸谭桨?a title="設(shè)計(jì)" href="/blog/tags-19620.html" target="_blank" class="keywordlink">設(shè)計(jì),，以及加固的施工方案對應(yīng)的知識點(diǎn),，希望對各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔,，本文目錄一覽：,，1、,，一般的房屋加固有哪些方法,，2、,，混凝土結(jié)構(gòu)工程加固方案的探討,？，3,、,，公路舊橋加固技術(shù)方案？,，4,、，常見的抗震加固方案有哪些,，1,、混凝土加固：用混凝土加固房屋，施工方便,，省錢又省時(shí),，2、粘鋼：施工時(shí),，要選擇優(yōu)質(zhì)材料和專業(yè)施工隊(duì),，才能保證加固效果，3,、碳纖維布：這種材料加固效果好,，省時(shí)省力，但是一定要保證材料質(zhì)量,，否則也會(huì)影響加固效果,，拓展資料：，房屋加固施工過程中需要注意什么?

本篇文章給大家談?wù)劶庸谭桨冈O(shè)計(jì),，以及加固的施工方案對應(yīng)的知識點(diǎn),，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔,。

本文目錄一覽：

• 1,、一般的房屋加固有哪些方法
• 2、混凝土結(jié)構(gòu)工程加固方案的探討？
• 3,、公路舊橋加固技術(shù)方案？
• 4,、常見的抗震加固方案有哪些

一般的房屋加固有哪些方法

1,、混凝土加固：用混凝土加固房屋，施工方便,，省錢又省時(shí),。

2、粘鋼：施工時(shí),，要選擇優(yōu)質(zhì)材料和專業(yè)施工隊(duì),，才能保證加固效果。

3,、碳纖維布：這種材料加固效果好,，省時(shí)省力，但是一定要保證材料質(zhì)量,，否則也會(huì)影響加固效果,。

拓展資料：

房屋加固施工過程中需要注意什么?

1、遵循加固設(shè)計(jì)原則,。

在房屋加固的時(shí)候,，需要有加固方案的制定，而加固方案是嚴(yán)格按照加固設(shè)計(jì)原則來制定的,。房屋加固施工的過程中,，需要嚴(yán)格執(zhí)行加固方案，因?yàn)榧庸淘O(shè)計(jì)出來的方案是對房屋存在的問題而設(shè)計(jì)的,，遵循加固設(shè)計(jì)原則就能對房屋加固起到應(yīng)有的效果,。

2、加固材料的選擇,。

房屋加固施工中，對于加固材料的選擇很重要,。因?yàn)榉课菁庸痰牟牧线x擇往往會(huì)決定房屋加固的效果,，不同質(zhì)量的加固材料會(huì)起到不同的作用。在選擇加固材料時(shí),，必須要選擇高質(zhì)量的材料,，這樣可以更好得保證房屋加固工程的質(zhì)量。

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混凝土結(jié)構(gòu)工程加固方案的探討,？

混凝土構(gòu)筑物因出現(xiàn)功能性改變，如接建、增加荷載等,，或在出現(xiàn)質(zhì)量問題,，如配筋不足、災(zāi)后修補(bǔ),、混凝土強(qiáng)度不夠等,，都需要進(jìn)行加固。其加固施工及加固方案的制定尤為重要,，對于需要加固的構(gòu)筑物,，應(yīng)根據(jù)構(gòu)筑物的不同情況制定不同的加固方案。方案的確定要遵循安全,、經(jīng)濟(jì),、快捷、施工方便的原則,，只有這樣,，加固工程才能收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

優(yōu)秀的加固方案具體體現(xiàn)在其施工作業(yè)方便,、施工技術(shù)先進(jìn),、經(jīng)濟(jì)效果好、加固質(zhì)量高等四方面的特點(diǎn),。

1.良好的施工性是加固工程方案必須考慮的條件之一

加固工程方案的優(yōu)劣,，首先要把是否具有施工作業(yè)方便作為必要條件，沒有良好的施工性是阻礙加固工程施工的一個(gè)攔路虎,。有的加固方案雖然具有解決問題的可行性,，但是，由于其方案在施工過程中增加了一定的施工難度,，而造成施工工期長,，勞動(dòng)用工大，安全系數(shù)低的弊端,，結(jié)果是將影響到加固質(zhì)量,。例如，某工地大梁產(chǎn)生嚴(yán)重裂縫,，需要加固處理,，其設(shè)計(jì)的在砼加固施工方案為兩種：分別是采取簡易修補(bǔ)法（即，將大梁裂縫處出現(xiàn)的酥松混凝土鑿除,，露出鋼筋后,，將銹蝕的鋼筋周圈進(jìn)行除銹后，用環(huán)氧砂漿進(jìn)行封閉,，達(dá)到加固目的）和加大截面加固法（即,，通過增大構(gòu)件的截面和配筋,，用以提高構(gòu)件的強(qiáng)度、鋼度,、穩(wěn)定性和抗裂性,，并達(dá)到修補(bǔ)裂縫的目的）。

經(jīng)對設(shè)計(jì)方案分析,，此兩種方案除具有工程造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)外,，還存在以下幾點(diǎn)不足之處：1）技術(shù)可行性差，由于此大梁跨度大,，鑿除混凝土梁則需分段進(jìn)行,，要用大量的臨時(shí)支撐進(jìn)行安全防護(hù)，造成周轉(zhuǎn)材料不必要的浪費(fèi),；2）勞動(dòng)強(qiáng)度高,，在鑿除混凝土梁時(shí)，因分段施工時(shí),，只能鑿一米挪一米,，成倍增加了勞動(dòng)強(qiáng)度；3）工效低,，大量的重復(fù)勞動(dòng)和落后的施工作業(yè)方法,，延誤了施工工期并導(dǎo)致勞動(dòng)效率下降；4）安全性差,，因所有大梁必須將鋼筋鑿除外露,，大梁承載力減小，在施工時(shí),，須時(shí)刻注意防護(hù)措施是否到位,，麻痹大意則易出現(xiàn)意外事故；5）產(chǎn)值效益小,，大量的周轉(zhuǎn)材料和人工費(fèi)用的浪費(fèi),，加大了生產(chǎn)成本，減少了生產(chǎn)效益,；6）加大的截面影響房屋外觀和空間尺寸,。

基于這些原因，經(jīng)與甲方和設(shè)計(jì)院商討,，改變加固方案，采用先進(jìn)的外包鋼加固施工方法,，應(yīng)用QR型建筑工程結(jié)構(gòu)膠粘錨技術(shù),，對這些大梁進(jìn)行加固，由于技術(shù)先進(jìn),，加固性能好,，占用空間小，施工周期短，材料消耗少,，工藝簡便,、安全并減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了加固質(zhì)量,。取得了良好的綜合效益,。

2.不同類型加固工程與加固方案分析

一般來說，加固工程常采用的方法有加大截面加固法,、外包鋼加固法,、預(yù)應(yīng)力加固法和改變結(jié)構(gòu)傳力途徑加固法等，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,，應(yīng)用新技術(shù),、新材料、新工藝進(jìn)行工程加固的方法,，如,，化學(xué)灌漿法、粘鋼錨固法,、碳纖維加固法應(yīng)運(yùn)而生,，并開始廣泛應(yīng)用于各類加固工程中。具體那個(gè)方案最能體現(xiàn)加固工程所要求的短,、平,、快、省的特點(diǎn),，應(yīng)根據(jù)需要加固的構(gòu)件情況,，綜合確定加固方案。

（1）以框架梁的加固為例,，個(gè)人認(rèn)為,，較為合理、經(jīng)濟(jì),、技術(shù)先進(jìn)的加固方案當(dāng)屬粘鋼錨固法和碳纖維加固法,，前者以造價(jià)低，施工簡單,，占用空間小,，加固效果好，明顯優(yōu)于加大截面法和預(yù)應(yīng)力加固法,，后者除材料費(fèi)用高外,，則各種優(yōu)勢盡顯其中，重要表現(xiàn)在自重輕,，材料自身幾乎不增加重量,；強(qiáng)度高,，固化后的碳纖維強(qiáng)度比鋼材高達(dá)十幾倍；勞動(dòng)強(qiáng)度小,，一個(gè)作業(yè)面只需一至兩人操作即可,；施工工期短，熟練工人每人每天可完成近200m2左右,。但是,，應(yīng)用其在負(fù)彎矩部位進(jìn)行加固效果不如鋼板性能好。

（2）以框架柱的加固為例,，較為常見的加固方法有外包鋼加固法,，即，在混凝土柱四周包以型鋼進(jìn)行加固,，這樣既不增大混凝土截面尺寸,，又大幅度地提高混凝土柱的承載力，具體方法又分干法作業(yè)與濕作業(yè)法兩種形式：干式加固法是將型鋼（一般是角鋼）直接外包于需要加固的混凝土柱四周,，型鋼與混凝土之間無連接,，由于與混凝土沒有形成一個(gè)整體，所以不能確保結(jié)合面?zhèn)鬟f剪力,。濕式加固法一是用乳膠水泥漿或環(huán)氧樹脂化學(xué)灌漿等材料,，將角鋼粘貼在混凝土柱上，二是角鋼與混凝土之間留一定間距,，中間澆筑混凝土,，達(dá)到外包鋼材與混凝土相結(jié)合。

兩種作業(yè)方法相比較,，干式作業(yè)法施工更為簡單,，價(jià)格低，施工時(shí)間短,，但其承載力提高不如濕式作業(yè)法好,。在方案選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)加固要求和原構(gòu)件情況,，合理挑選適當(dāng)?shù)姆桨高M(jìn)行加固,。如，新鄉(xiāng)市泰和賓館由于功能改變,，原設(shè)計(jì)一層柱子采用的是干式加固方案,，將L100×6的角鋼包于柱子四周并用綴條連接，已完全滿足加固需求：而新鄉(xiāng)市某機(jī)電工程學(xué)校四,、五層柱子,，由于內(nèi)置鋼筋銹蝕，致使混凝土柱產(chǎn)生裂縫,，采取的是濕式加固方案,，對局部柱角用石英砂配置的高標(biāo)號水泥砂漿和環(huán)氧砂漿將L80×6的角鋼粘貼到混凝土柱四周，達(dá)到整體加固補(bǔ)強(qiáng)目的,。兩種加固方法均取得良好效果,。

另外，對于加固工程,，還有焊接補(bǔ)筋加固法,、套箍加固法、噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)法,、化學(xué)灌漿修補(bǔ)法,、粘鋼加固法、碳纖維加固法等,，每種加固方法各有其特點(diǎn)及適應(yīng)范圍,，只要行之有效，技術(shù)成熟,，既滿足加固要求,，又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，均可采用,。

3.加固工程方案要在新技術(shù),、新材料、新工藝上寫文章

優(yōu)秀的加固工程方案要在工法上體現(xiàn)出其可行性,、科學(xué)性,、先進(jìn)性。個(gè)人認(rèn)為,，化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)法不失為當(dāng)前加固工程中首選的一種最為先進(jìn)的工法,。眾所周知，一些加固工程采用過時(shí)的加固方法需要大量的人力,、物力和時(shí)間,，已不能滿足當(dāng)前加固工程質(zhì)量、工期,、安全,、經(jīng)濟(jì)的要求，而化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)加固方法越來越以其明顯的優(yōu)勢成為加固工程中的優(yōu)選方案,。例如,，在我負(fù)責(zé)施工的南寧市動(dòng)物園10#職工住宅綜合樓工程的加固部分，就是采取化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)的方法,，應(yīng)用QR型建筑工程結(jié)構(gòu)膠粘劑,，對其第五層、第六層框架梁進(jìn)行粘鋼加固,，滿足了住宅綜合樓荷栽加大情況下的正常使用要求,，充分顯示出新技術(shù),、新材料、新工藝在加固工程中的應(yīng)用成果,。

在化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)方法中,，除粘鋼加固外，碳纖維加固工藝也不失為一種先進(jìn)的加固工法,，與其它一般加固工藝相比,，其更具有耐濕耐潮、抗腐蝕強(qiáng),、自重輕,、強(qiáng)度高、施工便捷,、質(zhì)量好的特點(diǎn),，加固性能均優(yōu)于目前其它加固方法。

可見,，選擇加固工程方案要有針對性,，不同的加固工程應(yīng)采取相應(yīng)的加固措施，其方案需要在進(jìn)行價(jià)格比,、性能比,、質(zhì)量比的同時(shí)，還要體現(xiàn)出其工藝技術(shù)的科學(xué)性和先進(jìn)性,，這樣的加固方案才是優(yōu)秀的加固方案,。

4.幾種典型加固方法的工程施工要求

工程加固的目的就是要通過加固施工達(dá)到修復(fù)、補(bǔ)強(qiáng),、提高承載力,、增強(qiáng)使用功能、滿足使用要求,，因此,，選擇加固方案要以提高加固工程質(zhì)量為根本目的。對于不同的加固方案也有不同的施工方法和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn),。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》（CECS25：90）中幾種典型的加固方法,，依照施工經(jīng)驗(yàn)，不同的加固方法在施工時(shí)應(yīng)做到的重點(diǎn),。

4.1外包鋼加固法

要把表面處理包括加固結(jié)合面和鋼板貼合面處理作為加固施工過程中的關(guān)鍵,，對于干式加固施工，為了使角鋼能緊貼構(gòu)件表面,，混凝土表面必須打磨平整,，無雜物和塵土：當(dāng)采用混式加固施工時(shí)，應(yīng)先在處理好的角鋼及混凝土表面抹上乳膠水泥漿或配制環(huán)氧樹脂化學(xué)灌漿料，對鋼板進(jìn)行除銹,，混凝土進(jìn)行除塵并用丙酣或二甲苯清洗鋼板及混凝土表面,，進(jìn)行粘、灌,。

4.2預(yù)應(yīng)力加固法

采用預(yù)應(yīng)力拉桿加固時(shí),，在安裝前必須對拉桿事先進(jìn)行調(diào)直校整，拉桿尺寸和安裝位置必須準(zhǔn)確,，張拉前應(yīng)對焊接接頭、螺桿,、螺帽質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn),，保證拉桿傳力正確可靠，避免張拉過程中斷裂或滑動(dòng),，造成安全和質(zhì)量事故,；采用預(yù)應(yīng)力撐桿加固時(shí)，要注意撐桿末端處角鋼（及其熱板）與混凝土構(gòu)件之間的嵌入深度傳力焊縫的質(zhì)量檢驗(yàn),，檢驗(yàn)合格后,，將撐桿兩端用螺拴臨時(shí)固定，然后用環(huán)氧砂漿或高強(qiáng)度水泥砂漿進(jìn)行填襟,，加固的壓桿肢,、連接板、綴板和拉緊螺栓等均應(yīng)涂防銹漆進(jìn)行防腐,。

4.3改變結(jié)構(gòu)傳力途徑加固法

增設(shè)支點(diǎn)若采用濕式連接,，在接點(diǎn)處梁及支柱與后澆混凝土的接觸面，應(yīng)進(jìn)行鑿毛,，清除浮渣,，灑水濕潤，一般以微膨脹混凝土澆筑為宜,。若采用型鋼套箍干式連接,，型鋼套箍與梁接觸面間應(yīng)用水泥砂漿座漿，待型鋼套箍與支柱焊牢后,，再用較干硬砂漿將全部接縫隙塞緊填實(shí),；對于楔塊頂升法，頂升完畢后,，應(yīng)將所有楔塊焊連,，再用環(huán)氧砂漿封閉。

4.4混凝土構(gòu)件外部粘鋼加固法

此法施工較為簡單,，但首先需要著重注意混凝土和鋼板的表面處理,，對于舊、臟嚴(yán)重的混凝土構(gòu)件的粘合面,，應(yīng)先用硬毛刷沾高效洗滌劑,，刷除表面油垢污物后用水沖洗,，再對粘合面進(jìn)行打磨，除去2~3mm厚表層,，露出新面和平整,，將粉塵清除干凈；對于混凝土表面較好的,，則可直接對粘合面進(jìn)行打磨,，去掉1~2mm厚表層，使之平整,，清去粉塵,，再用丙酮擦試表面即可：鋼板表面處理應(yīng)根據(jù)其繡蝕情況，可用噴砂,、砂布,、砂輪機(jī)打磨，使鋼板出現(xiàn)金屬光澤,，打磨紋路盡量與受力方向垂直,，然后用丙酣擦試干凈。

其次要注意對膠粘劑的選擇,，目前國內(nèi)市場建筑結(jié)構(gòu)膠粘劑魚龍混雜,，對膠粘劑的選擇一定要慎重。第三要注意在配膠,、粘貼過程中的細(xì)節(jié),，膠粘劑要嚴(yán)格按照說明書要求的比例配制，尤其是要掌握好固化劑的用量,，攪拌要均勻,，同時(shí)在粘貼時(shí)要保證粘貼面的飽滿、密實(shí),。最后要注意在固化階段不能對鋼板有任何擾動(dòng),。

就目前來看，這些混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)還有待于在實(shí)踐中進(jìn)一步探索,，隨著建筑科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,，新型建筑材料不斷出現(xiàn)，更好的加固施工方法將會(huì)有更大拓展,，因此,，加固施工方案的選擇范圍也將具有更為廣泛的空間。

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公路舊橋加固技術(shù)方案,？

公路舊橋加固技術(shù)方案有哪些？有哪些項(xiàng)目可以參考,？請看中達(dá)咨詢編輯加固方案設(shè)計(jì)的文章,。

一、問題加固方案設(shè)計(jì)的提出

隨著時(shí)間的推移加固方案設(shè)計(jì),，任何公路橋梁都將成為舊橋，都會(huì)因各種原因不同程度地存在缺陷,、病害需要維修,、加固和改造。江西省大部分二十世紀(jì)六,、七十年代修建的,、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)較低的公路橋梁仍在服役，截止2000年底,，江西的危橋有427座,，13849延米，舊危橋改造任務(wù)十分繁重,，全部推倒重來的思想既不現(xiàn)實(shí),，也不科學(xué)，更不應(yīng)該,。

因此,，我省在八十年代初，在不斷提升技術(shù)等級的公路改造,、改建過程中,，即開始公路舊橋加固改造技術(shù)的研究與實(shí)踐。先后針對不同橋型,、不同的加固技術(shù)和方法,，完成了多項(xiàng)舊橋加固改造方面的科研項(xiàng)目，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果,，其中兩項(xiàng)獲江西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng),。由于舊橋檢測、評定與加固技術(shù)是一項(xiàng)既綜合復(fù)雜又在不斷發(fā)展和更新的技術(shù)，也是公路工程技術(shù)人員共同關(guān)心的熱點(diǎn)問題,。所以,，下面簡要介紹江西省在公路舊橋加固技術(shù)的一些研究成果和實(shí)橋情況。

二,、主要開展的科研項(xiàng)目介紹

1,、我省于1983年完成“提高小型梁板橋承載能力的研究”，為定性地衡量改建前后橋梁剛度及承載能力提高程度,，提出了“剛度提高度”和“承載能力提高度”兩個(gè)指標(biāo),，以及計(jì)算方法。兩者反映的是全橋狀況,，前者指全橋剛度提高了的倍數(shù),，后者指全橋承載能力提高了的倍數(shù)。該項(xiàng)成果多次被外省引用,。

2,、1988年～1991年完成的“錨噴砼加固雙曲拱橋的研究”，使一座五孔跨徑45米的雙曲拱橋由原設(shè)計(jì)荷載：汽－13,，拖－60,，提高到汽－超20，掛－120,，并安全通過總重134噸的超重車,。該項(xiàng)成果，經(jīng)交通部科技情報(bào)所檢索查新證實(shí),，在當(dāng)時(shí)屬全國采用錨噴砼加固橋梁中,，跨徑最大、提高橋梁荷載等級最多,。

3,、1994年成功完成全國首座梁底側(cè)采用體外預(yù)應(yīng)力直索加固提載梁式橋的研究，并同時(shí)采用錨噴技術(shù),，解決了體外預(yù)應(yīng)力索銹蝕和受溫度變化失效的技術(shù)難題,。

4、1996年完成了“帶掛孔普通鋼筋砼雙懸臂梁橋加固研究”課題,，成功地應(yīng)用鋼纖維砼解決了橋面負(fù)彎矩區(qū)砼開裂,、致使鋼筋銹蝕的問題。

5,、成功完成懸臂式拓寬梁式橋和拱式橋橋面的研究,，使凈－7的橋面拓寬至凈－9+2×加固方案設(shè)計(jì)；1.5米人行道,，總寬12.5米,。

6,、成功完成碳纖維布加固梁式橋的研究，并通過加固前后鑒定性靜載試驗(yàn)證實(shí)了提高抗彎能力的加固效果,。

7,、先后成功應(yīng)用粘貼鋼板、粘貼鋼筋,、外包砼和套拱法等加固橋梁上部結(jié)構(gòu),；以及多種方法加固橋梁下部結(jié)構(gòu)。

三,、典型橋梁的加固方案介紹

1,、德興香屯大橋（錨噴法、雙曲拱橋）

1.1大橋設(shè)計(jì)簡況香屯大橋是通往德興銅礦公路上的一座大橋,，1969年8月竣工通車,。

大橋設(shè)計(jì)荷載為汽—13，拖—60,，橋面凈寬為凈-7+2×,；0.25m。上部構(gòu)造為5孔45m（矢跨比1/6）的雙曲拱,，橫向6肋5波,。下部構(gòu)造為重力式實(shí)體橋墩和加后座的u型橋臺。除德興臺奠基于密實(shí)卵石層以外,，其余墩臺均建于千枚巖基巖上

1.2香屯大橋病害狀況

（1）主拱圈裂縫

①主拱圈中波縱向裂縫，檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫,。

②肋,、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫,。

③拱肋裂縫,。各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是u形裂縫,，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi),。

④橫系梁裂縫。為數(shù)較少但除第1,、4孔外均有發(fā)現(xiàn),。

（2）主拱圈軸線下降主拱軸線普遍下降，拱頂下降5～18cm,，l/4點(diǎn)下降0～9cm,，而且上下水下降值很不一致。

（3）橋面變形及破碎橋面縱向變形已呈波浪形,，但高差尚不很大,。而橋面破碎現(xiàn)象甚為嚴(yán)重,，且集中在3、4,、5孔及兩臺后座上,，在墩頂附近伸縮縫處裂縫尤其發(fā)達(dá)，以致破碎露筋,。

（4）腹拱,、立墻病害腹拱及立墻均為漿砌片石材料，由于防水層質(zhì)量差,，許多腹孔及立墻上均有滲水痕跡,，以致發(fā)現(xiàn)不少因長年流水侵溶懸掛著的“石筍”。腹拱圈及立墻上也發(fā)現(xiàn)有裂縫,。

（5）橋臺后座變形嚴(yán)重兩橋臺后座擋墻與橋臺連接處沉降縫均增大至8～10cm（設(shè)計(jì)為2cm）,，且從外部可見內(nèi)部填料中的空洞。在橫向,、后座兩擋墻均偏出橋臺外緣5～8cm,。后座上橋面沉陷多次，修補(bǔ)時(shí)發(fā)現(xiàn)其填料在上層2m左右為煤渣,，車輛通過時(shí),，煤渣則由沉降縫處外泄，因而其上路面不能穩(wěn)定,。

⑤墩臺身裂縫各橋墩上均存在豎向裂縫,，反映了施工時(shí)混凝土澆筑及水泥、骨料質(zhì)量的一定問題,，但裂縫多般為早期出現(xiàn)的許多裂縫,，因年代較久，沿縫出現(xiàn)白色晶體析出物,。

漿砌片石橋臺上亦發(fā)現(xiàn)不少豎向,、斜向裂縫，但較細(xì)微,。

1.3香屯大橋加固設(shè)計(jì)要點(diǎn)通過對該橋進(jìn)行檢查及分析的情況來看,，尚未發(fā)現(xiàn)墩臺基礎(chǔ)出現(xiàn)病害的反映，即使是置于非巖石基底上的德興岸橋臺亦未發(fā)現(xiàn)位移的跡象,，所以大橋的加固主要針對上部構(gòu)造和橋臺后座,。

1.3.1主拱圈加固原橫系梁尺寸偏小，橫向聯(lián)系差,，屬薄弱構(gòu)件,，針對這一病害，將原橫系梁由116×,；15×,；18cm加大截面尺寸至116×,；15×；50cm,，把拱頂部分三根橫系梁改為橫隔板116×,；30×；84cm,，以加強(qiáng)橫向整體性,，使全拱寬共同受力。除端系梁外,，其它橫系梁原定用噴錨技術(shù)施工,，后改為預(yù)制安裝。

由于主拱圈受力大,，裂縫多,，采用拱肋及拱波部分外包鋼筋網(wǎng)并噴射25#厚6cm砼加固拱圈截面，以提高各孔的整體剛度和承載力,，為使拱腳應(yīng)力減小,，在每跨拱腳至第二腹孔的拱圈頂現(xiàn)澆30#鋼筋砼，厚10cm,，其設(shè)計(jì)圖如下：

1.3.2橋面原橋面缺乏穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的基層,，整體性差，有必要將原橋面徹底清除,，并挖除部分砂礫墊層（如是非砂礫填料,，必須挖除，換上砂礫填料,，夯實(shí)）,，再加鋪水泥穩(wěn)定砂礫基層，厚15cm,，其上澆筑20cm厚鋼筋砼橋面。

1.3.3橋臺后座加固將橋臺后座上路面除去,，改成30#鋼筋砼單向簡支預(yù)制板,，厚35cm，支承于兩側(cè)墻上,。用φ24mm的錨固鋼筋使之與側(cè)墻相接,，其上鋪裝15cm厚30#砼橋面，鋼筋砼板與后座填料間留有空隙,，以使活載壓力直接作用在側(cè)墻上,，從而減去了活載引起的對側(cè)墻的土壓力，并增加側(cè)墻抗剪能力和基底摩阻力,。

1.4加固后承載能力評定

（1）在汽—超20主要組合荷載,，掛—120附加組合荷載和特掛—150附加組合荷載作用下,，預(yù)測各測點(diǎn)應(yīng)力，變形和裂縫寬度均滿足規(guī)范規(guī)定的容許限值,，因此本橋能承受汽—超20,，掛—120和特掛—150。

（2）本橋采用噴錨混凝土補(bǔ)強(qiáng)提高舊橋承載能力達(dá)到預(yù)期效果,。

（3）本橋噴錨混凝土補(bǔ)強(qiáng)層與舊橋共同作用是不完全的,。由于噴錨混凝土中存在空穴，結(jié)合粘結(jié)強(qiáng)度不高等原因,，共同作用程度僅達(dá)65.6%,。建議今后采用“濕噴法”進(jìn)行錨噴施工，提高新舊砼共同作用程度,，使噴錨混凝土層與舊橋起到完全的整體作用,，提高加固效果。

（4）由于老橋收縮,、徐變已基本完成,，所以噴錨混凝土不承受原橋及自身恒載，在工作階段僅承受活載,，故噴錨混凝土強(qiáng)度不控制,。

2、320國道靈溪大橋（體外預(yù)應(yīng)力直索加錨噴法,、梁式橋）

2.1靈溪大橋概況靈溪大橋位于320國道上,，原是一座年代已久的老式橋。該橋于1970年10月由七孔不等跨八字撐架木梁橋改建成七孔不等跨簡支鋼筋混凝土梁橋,，全長119.99m,，上部構(gòu)造為四梁式t梁。下部構(gòu)造均為重力式墩臺,、八字墻,。設(shè)計(jì)荷載為汽—13、拖—60,，橋面凈寬為凈-7+2×,；0.5m人行道。320國道改建成二級公路后,，該橋通過的交通量較大,，并常有200—300kn左右載貨重車經(jīng)過，且來往行人及自行車,、板車亦較多,。因此該橋成為全線縮頸段，時(shí)有交通事故發(fā)生,。為確保交通暢通,，與行人和車輛交通安全,，經(jīng)上級批準(zhǔn)，將此橋加固和拓寬為荷載標(biāo)準(zhǔn)汽—20,，掛—100,，橋面凈寬為凈-9+2×；1.5m人行道,。

2.2靈溪大橋拓寬加固方案

2.2.1拓寬加固靈溪大橋兩端引道已改建為二級公路,，混凝土路面亦已修建完成。另改橋位新建已屬不可能,。故僅就地改建或拓寬加固兩種方案進(jìn)行了比較,。

（1）就地改建方案。為了不中斷交通,，就地改建就必須搭便橋,，由于橋下水深常年在3～4m左右（因下游建壩），搭便橋費(fèi)用較高,；且改建需拆除原有上,、下部結(jié)構(gòu)物，又需一筆可觀費(fèi)用,。但改建后,，各橋孔跨徑標(biāo)準(zhǔn)全部結(jié)構(gòu)都是“新”的，在心理上感覺更美觀,、耐用,、可靠。

（2）拓寬加固方案,。此方案可不需搭便橋,，只需適當(dāng)控制交通，邊通車邊拓寬加固,。由于可以利用原有墩臺,，拓寬加固主要在上部構(gòu)造上進(jìn)行，因而可節(jié)約更多投資,。只要拓寬加固方案得當(dāng),，亦可滿足設(shè)計(jì)荷載要求。但橋孔尺寸長短不一,，原橋混凝土標(biāo)號低，又有一定的病害,，雖經(jīng)拓寬加固,，似乎總感覺不如新橋。

經(jīng)過研究討論,，認(rèn)為按照江西現(xiàn)時(shí)公路建設(shè)資金緊張的狀況,，能節(jié)省的建設(shè)費(fèi)用應(yīng)盡量節(jié)約,、以投入到其它必需的建設(shè)項(xiàng)目中去，故應(yīng)選擇拓寬加固方案,。

2.2.2原橋主梁加固增強(qiáng)方案加固增強(qiáng)方法很多,，如：

①以錨噴或現(xiàn)澆混凝土方法增加t梁受拉區(qū)鋼筋及加大梁身斷面；

②以鋼板粘貼加固增強(qiáng),；

③以體外預(yù)應(yīng)力加固增強(qiáng)等,。

據(jù)計(jì)算，原主梁增強(qiáng)至能承擔(dān)汽車-20級,，掛車-100的設(shè)計(jì)荷載需增加較多鋼筋,，費(fèi)用較高，故不選用①法,；②法因鋼板外露,，需經(jīng)常養(yǎng)護(hù)且粘貼鋼板不易使其緊密與梁身結(jié)合，故亦未采用,。③法所需鋼材較少,，且施加預(yù)應(yīng)力可使梁裂縫減少或閉合，施工也簡便,，但也存在預(yù)應(yīng)力鋼材防銹蝕問題及加強(qiáng)經(jīng)常養(yǎng)護(hù)問題,，同時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼材直接受大氣溫度影響較大。經(jīng)反復(fù)研究,，決定采用先用體外預(yù)應(yīng)力加固增強(qiáng),，再以噴射混凝土將其覆蓋的方案。此方方案既可解決預(yù)應(yīng)力鋼材防銹蝕問題,，又可避免其直接受大氣溫度影響,，同時(shí)噴射混凝土后尚可增加梁身抗剪能力。

（1）利用墩頂上兩孔梁端空間設(shè)置現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁,，其上安裝預(yù)制的微彎板,。

（2）在挑梁懸臂部分架設(shè)預(yù)制的π形人行道梁。兩邊橋孔人行道梁較主梁長,，一端支承在邊墩挑梁上一端支承在路堤上特設(shè)的支墩上,，此舉系為了避免加寬橋臺。

（3）在人行道梁內(nèi)側(cè)的凸緣與舊橋面板間,，用25號混凝土澆筑橋面加寬部分,，橋面鋪裝層混凝土同時(shí)澆筑形成凈-9m行車道，在橋面鋪裝層及橋面加寬部分,，均設(shè)置了鋼筋網(wǎng),，使整體性能加強(qiáng)。

（4）橋面伸縮縫設(shè)置在挑梁頂中心，將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上形成,。挑梁上橋面鋪裝層下墊設(shè)二層油氈,，使其能隨溫度收縮。伸縮縫中充填聚氨脂材料,。

2.3加固后試驗(yàn)結(jié)論

（1）從撓度測試結(jié)果表明,，試驗(yàn)荷載下人行道梁和t梁撓度均很小。推算得的汽—20荷載（已考慮沖擊系數(shù)）作用下t梁撓度僅為3.607mm,，其f/l=1/4574,；人行道梁撓度為4.142mm，其f/l=1/4104,，均遠(yuǎn)小于l/600,，完全滿足使用要求。

從第二加載階段撓度實(shí)測值與計(jì)算值比較表可看出,，實(shí)測值大大小于相應(yīng)荷載的計(jì)算值,，其校驗(yàn)系數(shù)僅為0.329～0.369，說明人行道梁和t梁的實(shí)際剛度比理論計(jì)算用的剛度大很多,，如t梁計(jì)算開裂慣性矩為0.0978m4,，返算的實(shí)際慣性矩為0.14135m4，而梁的計(jì)算換算慣性矩為0.23197m4,。

（2）由測試資料可知,，加固拓寬前后跨中加載彎矩增大1.631倍時(shí)，實(shí)測的邊t梁撓度和梁底受拉區(qū)鋼筋應(yīng)力僅分別增大1.071倍及1.063倍,，可見該橋在加固拓寬后上部結(jié)構(gòu)承載能力大,，安全可靠。

（3）由測試資料推測的汽—20荷載作用下梁的應(yīng)變,、應(yīng)力值與行人荷載,、恒載作用下梁的應(yīng)變、應(yīng)力值均較容許值為小,，可見加固拓寬后橋梁結(jié)構(gòu)完全滿足設(shè)計(jì)要求,。

2.4大橋加固效果評價(jià)

（1）靈溪大橋采用先以體外預(yù)應(yīng)力加固t梁，后用錨噴混凝土使預(yù)應(yīng)力鋼束與梁體粘合的加固方法,，是行之有效的,，達(dá)到了預(yù)期的目的和效果。此法在國內(nèi)尚系第一次使用,，它不僅使梁的抗彎,、抗剪強(qiáng)度及剛度得以增大，且能有效地防止預(yù)應(yīng)力鋼束因暴露在大氣中引起銹蝕,，也使其不直接受大氣溫度影響,，即可使預(yù)應(yīng)力鋼束工作安全可靠，也減少了今后養(yǎng)護(hù)工作和費(fèi)用。該方法具有施工設(shè)備簡單,、施工操作容易、施工速度快和在施工過程中基本不中斷交交通等優(yōu)點(diǎn),。尤其通過施加預(yù)應(yīng)力,，主梁將會(huì)產(chǎn)生上拱，這對改善舊橋的下?lián)蠣顩r是十分有利的,，且可使裂縫減小或閉合,。施加體外預(yù)應(yīng)力與噴射砼加固舊橋的組合體根治了原結(jié)構(gòu)由于裂縫等原因產(chǎn)生的應(yīng)力集中并恢復(fù)了原結(jié)構(gòu)變形的協(xié)調(diào)性，使其能抵御更大的外荷載,。噴射砼包裹著預(yù)應(yīng)力鋼筋,，既發(fā)揮了預(yù)應(yīng)力的作用，又發(fā)揮了噴錨砼優(yōu)越性,，也解決了體外預(yù)應(yīng)力鋼材養(yǎng)護(hù)難題,，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著，為類似橋梁的加固改造提供了一種十分有效的好途徑,。

（2）靈溪大橋采用在墩上澆制的懸臂梁上架設(shè)人行道梁以加寬橋面的方法,，使人行道梁除承受人行荷載外，還分擔(dān)了部分行車荷載,，充分利用其承載能力,，節(jié)約了建造新的深水墩臺的費(fèi)用，可供類似梁橋拓寬橋面參考,。

（3）浮動(dòng)式工作平臺對加固梁橋是一種很經(jīng)濟(jì)的方法,，本身安裝拆散均簡單，使用穩(wěn)定安全,。值得在橋下常年有水且不很高的梁橋加固時(shí)采用,。

（4）該橋加固拓寬工藝簡單，施工方便,，設(shè)備少,，加固費(fèi)用僅95萬元，如就地建新橋還需搭深水便橋,，費(fèi)用較大,，總需要費(fèi)用250萬元，加固拓寬費(fèi)用僅為其40%左右,。經(jīng)濟(jì)效益顯著,。

（5）該橋加固拓寬施工除部分項(xiàng)目系在半幅通車的情況下進(jìn)行的。其余均是讓車輛雙向通車,，社會(huì)效益明顯,。

（6）本橋設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是巧妙地利用了墩上懸臂梁來加寬橋面，避免加寬墩臺，即節(jié)省了經(jīng)費(fèi),，又大大加快了進(jìn)度,，同時(shí)施工操作又簡單。

（7）不同的橋梁具備不同的特點(diǎn),，但同類型的橋梁有著相同的特性,，其加固方法可以借鑒，但也要具體問題具體分析,，巧妙地利用其特性,，則許多難點(diǎn)就可迎刃而解。如靈溪大橋墩上懸臂梁,、邊孔人行道梁的設(shè)置,。

（8）該橋加固拓寬后營運(yùn)至今，經(jīng)跟蹤觀察使用情況良好,。

3,、贛州西河大橋（鋼纖維砼加固負(fù)彎矩區(qū)、雙懸臂梁橋）

3.1西河大橋概況贛州市西河大橋位于市區(qū)內(nèi),，跨越章江,，為該市聯(lián)絡(luò)東西城區(qū)及由105國道進(jìn)入市區(qū)的跨江通道。該橋橋長256.2m,，為9孔雙懸臂鋼筋砼梁橋,，孔徑為12.6+7×；33+12.6m.懸臂孔掛梁計(jì)算跨徑為14m.原設(shè)計(jì)荷載為汽—10,、拖—60,，橋面寬度為凈-7+2×；1.5m人行道,。該橋于1955年按蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)圖并參照洛河橋施工圖設(shè)計(jì),，1956年建成通車。

由于大橋建成后交通量日益增多,，汽車載重愈來愈大,，致使該橋已在主梁正、負(fù)彎矩區(qū),、牛腿上出現(xiàn)眾多裂縫,，橋面鋪裝及伸縮縫亦出現(xiàn)破碎及其它損壞現(xiàn)象。由于該橋病害嚴(yán)重,，故被禁止稍重車輛通過,。1992年以來，贛州公路分局曾先后三次組織對該橋進(jìn)行檢查,，拍攝錄像,。1993年在對大橋進(jìn)行加固設(shè)計(jì)前,，亦進(jìn)行了較全面細(xì)致的檢查。

3.2大橋病害檢查情況西河大橋病害主要表現(xiàn)在：

（1）主梁裂縫及主梁變形主梁裂縫主要發(fā)生在錨跨中部（正彎矩區(qū)）梁的下緣及懸臂梁根部（負(fù)彎矩區(qū)）上緣,，后者大都貫穿整個(gè)車行道翼板,。各裂縫寬約在0.1～0.5mm之間。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區(qū)開裂,，屬正?，F(xiàn)象。但由于負(fù)變矩區(qū)裂縫在上面,，雨水易從裂縫滲入梁內(nèi)，引起鋼筋銹蝕及砼強(qiáng)度降低,。

主梁永久性變形嚴(yán)重,，從橋欄桿柱變化，可明顯看到這種波浪起伏狀態(tài),，墩臺處與墩中橋面高差大者已達(dá)6cm左右,。

（2）牛腿裂縫牛腿裂縫大都發(fā)生在懸臂孔贛州方向的主梁牛腿上。裂縫大者達(dá)21mm之多,，為支座附近豎直裂縫,。第七孔處下水南昌方向牛腿砼在支座處脫落一塊，支座鋼板外移,，鋼筋外露,，支撐其上掛梁，銹蝕嚴(yán)重,。掛梁上牛腿裂縫較少,，大多是（嵌固端）轉(zhuǎn)角處斜裂縫或豎向裂縫。

在后來鑿開牛腿原砼時(shí),，發(fā)現(xiàn)由于鋼筋較密,，砼有澆筑不實(shí)之處，有空洞存在,。

（3）橋面及伸縮縫橋面呈波浪狀,。橋面鋪裝層裂縫及破碎現(xiàn)象甚為嚴(yán)重，在墩頂處及掛孔牛腿上伸縮縫處裂縫尤其發(fā)達(dá),，以致破碎脫落,。究其原因，可能是因橋面鋪裝層下是較軟的油毛氈防水層,，在重車及沖擊荷載作用下易產(chǎn)生這種破裂現(xiàn)象,。

3.3西河大橋加固方案在進(jìn)行加固前靜載試驗(yàn)的同時(shí)，我們也進(jìn)行了對該橋主要部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的驗(yàn)算,。計(jì)算表明,，對該橋單純采取修補(bǔ)的方法,，只能恢復(fù)到滿足汽—10荷載的要求，而不能滿足汽—20荷載運(yùn)行的要求,。

按容許應(yīng)力法計(jì)算,，懸臂孔支點(diǎn)截面受壓區(qū)砼最大應(yīng)力達(dá)13.5mpa，超出實(shí)際砼容許壓應(yīng)力值,；而按承載能力極限狀態(tài)計(jì)算,，跨中截面正截面強(qiáng)度不足，梁所能承受之最大彎矩為11839.87kn?m,，不能滿足所需承受的彎矩13184.81kn?m,。根據(jù)現(xiàn)場檢查、試驗(yàn)及計(jì)算分析資料,，要使西河大橋通過加固達(dá)到承受汽—20,、掛—100荷載等級的要求，就必須對主掛梁牛腿,、主梁及其上橋面鋪裝進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng),，并對牛腿支座及伸縮縫加以改造。

3.3.1懸臂孔主梁及掛梁牛腿的加固

（1）經(jīng)計(jì)算,，牛腿最弱截面為θ=28.86°,；或θ=41.19°；（不計(jì)h）的斜截面,，按偏心受拉構(gòu)件驗(yàn)算,，拉應(yīng)力分別為2.0及2.2mpa，按對牛腿截面尺寸能否符合裂縫控制要求驗(yàn)算,，發(fā)現(xiàn)牛腿截面尺寸不足,，公式fvk≤β中系數(shù)β需≥1.39方能滿足，而承受靜力荷載的牛腿抗裂度取值至少應(yīng)是β=0.80.依上可見,，加固前牛腿狀況顯然不安全,。加以牛腿伸縮縫處不平順、不平整引起的跳車,、沖擊,，可使垂直荷載實(shí)際上增大很多。因而牛腿砼內(nèi)部微裂縫不斷發(fā)展,，最后引起嚴(yán)重開裂而破壞,。

（2）由于牛腿是懸臂梁橋的一個(gè)關(guān)鍵部位，它是否牢固可靠對橋梁能否維持安全通行是起決定作用的因素之一,。牛腿又是懸臂梁的薄弱環(huán)節(jié),，牛腿處梁高突變減小，截面凹折轉(zhuǎn)角多,，而要傳遞的集中力數(shù)值非常大,，且頻繁承受車輛沖擊力作用,，所以是受力非常復(fù)雜的部位。現(xiàn)有各種驗(yàn)算方法帶有相當(dāng)?shù)慕菩?，還不能完全反映受力情況,。為此，對牛腿加固我們提出了兩種方案：

方案一：鑿除原牛腿的低標(biāo)號砼（舊170號砼）,，改為澆筑30號鋼纖維砼,。澆筑鋼纖維砼時(shí)，在新老砼結(jié)合面上涂以環(huán)氧砂漿以增進(jìn)兩者粘結(jié),。

方案二：將掛梁從兩個(gè)支點(diǎn)擱在主梁上改為以多支點(diǎn)擱在端橫梁上,。此種方案，可使原牛腿上受力減少,，但牛腿的砼則因破碎開裂,，仍需鑿除后重澆新砼；端橫梁也因原寬度不足及標(biāo)號過低,，也需鑿除重澆加寬，這就增大了工程量,。該方案另一缺點(diǎn)是傳力情況不明確,。

3.3.2主梁負(fù)彎矩的加固

根據(jù)檢查、測試資料及計(jì)算成果,，主梁負(fù)彎矩區(qū)在一般荷載下即產(chǎn)生大量裂縫,，其上橋面鋪裝層亦產(chǎn)生大量網(wǎng)裂。此種裂縫不僅不美觀,，使人產(chǎn)生不安全感,，在實(shí)際上也會(huì)因雨水滲入主梁和翼緣板中，導(dǎo)致銹蝕受力鋼筋,，影響橋梁使用壽命,。

在考慮加固方案時(shí)，根據(jù)計(jì)算資料增加了縱向受拉鋼筋,，置于原鋪裝層范圍內(nèi),，計(jì)算結(jié)果還表明，由于新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的荷載負(fù)彎矩作用,，橋面砼的拉應(yīng)力將達(dá)到3.96mpa,，采用現(xiàn)橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中所列各標(biāo)號普通砼均仍會(huì)因抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度無法滿足而使梁頂開裂；只有采用鋼纖維砼,，其抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度有可能大于此拉應(yīng)力,，從而保證橋面不出現(xiàn)裂縫。故我們在加固方案中對負(fù)彎矩區(qū)橋面鋪裝層采用澆筑鋼纖維砼,，要求其與梁頂翼緣板真正牢固連成整體,。所以在將梁頂翼緣板頂打毛外,，還要在其上設(shè)錨筋和在頂面上刷粘層劑使新老砼緊密結(jié)合。在澆筑鋼纖維砼鋪裝層前,，尚需用高分子化學(xué)材料壓入梁頂?shù)牧芽p內(nèi),，使裂縫粘合。

對此負(fù)彎矩區(qū)加固提出的另一種方案是在橋面鋪裝層范圍內(nèi)采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固,。此措施旨在使橋面原裂縫進(jìn)一步閉合,，同時(shí)可因懸臂負(fù)彎矩減小而減小懸臂端撓度，并減輕主梁和掛梁銜接處沖擊,。該方案因施工工期短,、施工技術(shù)較新，且需一定設(shè)備,，一般施工隊(duì)伍不一定具備條件而放棄,。

3.3.3主梁錨跨及掛梁正彎矩區(qū)加固在按承載能力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)，在汽—20,、掛—100荷載作用下主梁截面強(qiáng)度不滿足,，故需補(bǔ)強(qiáng)。補(bǔ)強(qiáng)的措施是在鑿去原橋面鋪裝層及油毛氈后,，將原橋面打毛,，用錨桿在原鋪裝層厚度范圍內(nèi)加一層鋼筋網(wǎng)，然后澆筑30號uea補(bǔ)償收縮自防水砼,。采用uea補(bǔ)償收縮自防水砼的目的是因?yàn)閡ea補(bǔ)償收縮是一種適度膨脹的砼,，在鋼筋和鄰位約束下，可在砼中建立0.2～0.7mpa預(yù)壓應(yīng)力,，使結(jié)構(gòu)達(dá)到抗裂防滲的目的,，即解決防水問題。掛梁則除在原鋪裝層厚度范圍內(nèi)不增鋼筋網(wǎng)外,，其余均與主梁加固方法相同,。

3.3.4主梁裂縫粘合

為改善主梁負(fù)彎矩區(qū)受力情況，并增加梁板耐久性能及剛度,，同時(shí)為了在加固施工中需要將導(dǎo)梁移孔時(shí),，主梁及掛梁能安全承受在上通過的導(dǎo)梁設(shè)備重，本橋加固設(shè)計(jì)采用了以高分子化學(xué)材料對主梁及掛梁裂縫以壓灌的方法,，使裂縫予以粘合,。

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常見的抗震加固方案有哪些

一般方法有：

1、加大截面加固法

該法施工工藝簡單,、適應(yīng)性強(qiáng),，并具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)；適用于梁,、板,、柱、墻和一般構(gòu)造物的混凝土的加固,；但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時(shí)間長,，對生產(chǎn)和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小,。

2,、置換混凝土加固法

該法的優(yōu)點(diǎn)與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空,，但同樣存在施工的濕作業(yè)時(shí)間長的缺點(diǎn),；適用于受壓區(qū)混凝土強(qiáng)度偏低或有嚴(yán)重缺陷的梁、柱等混凝土承重構(gòu)件的加固,。

3、有粘結(jié)外包型鋼加固法

該法也稱濕式外包鋼加固法,，受力可靠,、施工簡便、現(xiàn)場工作量較小,，但用鋼量較大,，且不宜在無防護(hù)的情況下用于600C以上高溫場所；適用于使用上不允許顯著增大原構(gòu)件截面尺寸,，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結(jié)構(gòu)加固,。

4、粘貼鋼板加固法

該法施工快速,、現(xiàn)場無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè),，對生產(chǎn)和生活影響小，且加固后對原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無顯著影響,，但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平,；適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構(gòu)件的加固。

5,、粘貼纖維增強(qiáng)塑料加固法

除具有粘貼鋼板相似的優(yōu)點(diǎn)外,，還具有耐腐濁,、耐潮濕、幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重,、耐用,、維護(hù)費(fèi)用較低等優(yōu)點(diǎn)，但需要專門的防火處理,，適用于各種受力性質(zhì)的混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件和一般構(gòu)筑物,。

6、繞絲法

該法的優(yōu)缺點(diǎn)與加大截面法相近,；適用于混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件斜截面承載力不足的加固,，或需對受壓構(gòu)件施加橫向約束力的場合。

7,、錨栓錨固法

該法適用于混凝土強(qiáng)度等級為C20~C60的混凝土承重結(jié)構(gòu)的改造,、加固；不適用于已嚴(yán)重風(fēng)化的上述結(jié)構(gòu)及輕質(zhì)結(jié)構(gòu),。

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