本篇文章給大家談?wù)効蚣芟洳僮髁鞒?,以及框?箱框?qū)?yīng)的知識(shí)點(diǎn),,希望對(duì)各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔,,本文目錄一覽:,,1,、,,外貿(mào)公司操作的流程,2,、,,集裝箱運(yùn)輸是什么,3,、,,外貿(mào)運(yùn)輸中提到FR空柜, FR是什么意思?可見,沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸,,實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的,,必須根據(jù)國(guó)力量力而行,最后實(shí)現(xiàn)集裝箱化,, ,, 四、高協(xié)作的運(yùn)輸方式 ,, 集裝箱運(yùn)輸涉及面廣,、環(huán)節(jié)多、影響大,,是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程,,集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn),、空運(yùn),、...... , 問題七:集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn) 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ,, 1.
本篇文章給大家談?wù)効蚣芟洳僮髁鞒?,以及框?箱框?qū)?yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助,,不要忘了收藏本站喔,。
本文目錄一覽:
- 1、外貿(mào)公司操作的流程
- 2,、集裝箱運(yùn)輸是什么
- 3,、外貿(mào)運(yùn)輸中提到FR空柜, FR是什么意思?
- 4、海運(yùn)港口如何打框架箱
- 5,、框架箱進(jìn)港放行時(shí)間是多久
- 6,、??者\(yùn)進(jìn)出口操作流程
外貿(mào)公司操作的流程
公民獲得工商部門的登記注冊(cè)框架箱操作流程,成為工商經(jīng)營(yíng)戶后框架箱操作流程,到商務(wù)部門登記備案框架箱操作流程,,便可獲取外貿(mào)經(jīng)營(yíng)資格,。然后還需到海關(guān)、進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫局,、外匯,、稅務(wù)等部門辦理相關(guān)手續(xù),以獲得與這些部門有關(guān)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的許可,。以上手續(xù)辦齊,,大約需一個(gè)月時(shí)間。
作為個(gè)體戶或小公司來說,,一般不適宜從事技術(shù)貿(mào)易,,而貨物的進(jìn)出口貿(mào)易中的一些商品如糧食,是由一些指定公司專營(yíng)的,,個(gè)人不允許經(jīng)營(yíng),。而對(duì)于家具、家電等占用資金大,、售后服務(wù)復(fù)雜的業(yè)務(wù),,對(duì)個(gè)人也不適宜。
擴(kuò)展資料
有對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)資格的貿(mào)易公司,,它的業(yè)務(wù)往來重點(diǎn)在國(guó)外,,通過市場(chǎng)的調(diào)研,把國(guó)外商品進(jìn)口到國(guó)內(nèi)來銷售,,或者收購(gòu)國(guó)內(nèi)商品銷售到國(guó)外,,從中賺取差價(jià)。
外貿(mào)公司做一些沒有進(jìn)出口權(quán)單位的進(jìn)出口代理,,收取代理費(fèi),。 這一系列貿(mào)易活動(dòng)首先是要在有進(jìn)出口權(quán)的前提下才能進(jìn)行,整個(gè)過程中要通過的環(huán)節(jié)一般是海關(guān),、商檢,、銀行、外管局,、退稅科,、國(guó)稅,、政府主管部門等,。
參考資料來源框架箱操作流程:百度百科-外貿(mào)公司
集裝箱運(yùn)輸是什么
問題一:集裝箱運(yùn)輸操作流程是什么? 聯(lián)系一家貨代公司,告訴人家你要用什么規(guī)格的箱,,收貨人地址,,裝貨地點(diǎn),貨代給你報(bào)價(jià),,你同意后,,貨代聯(lián)系港口車隊(duì),,你就等著裝箱吧。走箱后,,貨代會(huì)向你收錢的,,然后給你提單。
問題二:集裝箱運(yùn)輸中的TEU是什么意思,? TEU頂 Twenty Foot Equipment Unit (Container),,意思是二十英尺普通貨柜
問題三:集裝箱運(yùn)輸都運(yùn)什么? 集裝箱基本運(yùn)輸?shù)娜沁M(jìn)出口貨物 還有內(nèi)貿(mào)貨物 集裝箱類型不同裝的貨物也不同,,箱型是:普通箱( 一般貨物)冷凍箱(需要溫度的貨物,,用途最多的是保鮮食品) 框架箱(貨物超長(zhǎng)。超寬,。超高,。統(tǒng)稱:大件貨物) 開頂箱(開頂箱分軟開頂和硬開頂 軟開頂一般是貨物超高 硬開頂是貨物不好裝箱從上向下裝) 掛衣箱(這都知道吧是服裝專用箱 用于西服系列掛在箱內(nèi) 不易折皺) 油罐箱(只能用在液體貨物 統(tǒng)稱:危險(xiǎn)品)
問題四:集裝箱運(yùn)輸公司是做什么的 20分 集裝箱配套業(yè)務(wù)。
途徑 海運(yùn),?;疖嚒6?。
碼頭或者集裝箱堆場(chǎng) 配套和配套設(shè)備
管理調(diào)度配貨
關(guān)鍵看公司經(jīng)營(yíng)范圍和主體是什么
如中鐵集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸公司 大概就是火車集裝箱業(yè)務(wù) 火車一般國(guó)內(nèi)
如中海集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸公司 大概就是輪船集裝箱業(yè)務(wù) 輪船國(guó)內(nèi)國(guó)際都有
這是個(gè)很大范圍的行業(yè),。。配套非常多 也可以公司自己經(jīng)營(yíng) 也是個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈
包含 物流 倉儲(chǔ) 報(bào)關(guān) 貿(mào)易等,。,。。,。
問題五:必須使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镉心男╊愋? 就是集裝箱能裝得下的東西,,集裝箱有規(guī)格,一般有20-40尺,,能用集裝箱裝下的東西太多了,,還是具些不能用集裝箱裝的東西吧,比如比集裝箱大最長(zhǎng)都超過的,,很長(zhǎng)的鋼管,,船舶制品(一般都非常大),或者流質(zhì)和氣體,,比如說原油,,一般都是用專用油箱,氫氣等,,集裝箱不密封的,,或者是一些散裝貨物,一般是量大又無袋裝的糧食,煤等礦產(chǎn),,都是直接用散貨穿裝的,,集裝箱是運(yùn)輸?shù)闹匾萜鳎恍┨厥馕锲?,絕大多數(shù)還是能用集裝箱裝的
問題六:集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
由于普通散件雜貨運(yùn)輸長(zhǎng)期以來存在著裝卸及運(yùn)輸效率低,、時(shí)間長(zhǎng),貨損,、貨差嚴(yán)重,,影響貨運(yùn)質(zhì)量,貨運(yùn)手續(xù)繁雜,,影響工作效率,,因此對(duì)貨主、船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響,。為解決采用普通貨船運(yùn)輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點(diǎn),,實(shí)踐證明,只有通過集裝箱運(yùn)輸,,才能徹底解決以上問題,。
如何加速商品的流通過程,降低流通費(fèi)用,,節(jié)約物流的勞動(dòng)消耗,,實(shí)現(xiàn)快速、低耗,、高效率及高效益地完成運(yùn)輸生產(chǎn)過程并將貨物送達(dá)目的地交付給收貨人,,這就要求變革運(yùn)輸方式,使之成為一種高效率,、高效益及高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸方式,,而集裝箱運(yùn)輸,正是這樣的一種運(yùn)輸方式,。它具有以下特點(diǎn),。
一、高效益的運(yùn)輸方式
集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面:
1.簡(jiǎn)化包裝,,大量節(jié)約包裝費(fèi)用,。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞,必須有堅(jiān)固的包裝,,而集裝箱具有堅(jiān)固,、密封的特點(diǎn),其本身就是一種極好的包裝,。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝,,有的甚至無須包裝,實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸,,可大大節(jié)約包裝費(fèi)用,。
2.減少貨損貨差,提高貨運(yùn)質(zhì)量,。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體,,集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后,,途中無須拆箱倒載,,一票到底,即使經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝,,不易損壞箱內(nèi)貨物,。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕,、污損等引起的貨損和貨差,,深受貨主和船公司的歡迎,并且由于貨損貨差率的降低,,減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi),,也具有很大的社會(huì)效益。
3.減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用,,降低運(yùn)輸成本,由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響,船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短,,又由于裝卸效率高,,裝卸時(shí)間縮短,對(duì)船公司而言,,可提高航行率,,降低船舶運(yùn)輸成本,對(duì)港口而言,,可以提高泊位通過能力,,從而提高吞吐量,增加收入,。
二,、高效率的運(yùn)輸方式
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大,、裝卸效率低,、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況,。
首先,,普通貨船裝卸,,一般每小時(shí)為35t左右,而集裝箱裝卸,,每小時(shí)可達(dá)400t左右,,裝卸效率大幅度提高。同時(shí),,由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,,因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高,。
此外,,由于集裝箱裝卸效率很高,受氣候影響小,,船舶在港停留時(shí)間大大縮短,,因而船舶航次時(shí)間縮短,船舶周轉(zhuǎn)加快,,航行率大大提高,,船舶生產(chǎn)效率隨之提高,從而,,提高了船舶運(yùn)輸能力,,在不增加船舶艘數(shù)的情況,可完成更多的運(yùn)量,,增加船公司收入,,這樣,高效率導(dǎo)致高效益,。
三,、高投資的運(yùn)輸方式
集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式,但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),。首先,,船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行鉅額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明,,集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍,。集裝箱的投資相當(dāng)大,開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資,,使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例,,高達(dá)三分之二以上。
其次,,集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大,。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng),、貨運(yùn)站,、維修車間,、控制塔、門房,,以及集裝箱裝卸機(jī)械等,,耗資巨大。
再者,,為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),,還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等,,為了配套建設(shè),,這就需要興建、擴(kuò)建,、改造,、更新現(xiàn)有的公路、鐵路,、橋梁,、涵洞等,這方面的投資更是驚人,!可見,,沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的,,必須根據(jù)國(guó)力量力而行,,最后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。
四,、高協(xié)作的運(yùn)輸方式
集裝箱運(yùn)輸涉及面廣,、環(huán)節(jié)多、影響大,,是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程,。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn),、空運(yùn),、......
問題七:集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn) 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
1.以機(jī)械裝卸代替人力,可以節(jié)約勞動(dòng)力,;
2.可以減少裝卸作業(yè),,縮短裝卸時(shí)間,提高運(yùn)輸效率,,并且加快運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)速度和運(yùn)送速度,;
3.保證貨物完好,提高貨運(yùn)質(zhì)量,,減少貨損貨差,;
4. 節(jié)約包裝材料和費(fèi)用,,降低運(yùn)輸成本;
5.可以露天堆放,,節(jié)約倉庫容積,,提高倉位的利用率;
6.可以更有效地在各種運(yùn)輸方式間開展聯(lián)運(yùn),。
問題八:集裝箱運(yùn)輸管理是干什么的 集裝箱運(yùn)輸管理培養(yǎng)目標(biāo):本專業(yè)學(xué)制三年,,旨在培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線、方針,、政策,,適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要,德,、智,、體、美全面發(fā)展,,具有現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理必備的專業(yè)知識(shí)和技能,,能熟練從事國(guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)管理的外向型高技能人才。 主要課程:集裝箱專業(yè)英語,、國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù),、貨物學(xué)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù),、進(jìn)出口單證實(shí)務(wù),、集裝箱裝卸機(jī)械與工藝、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn),、港口倉儲(chǔ)與配送管理,、國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)、集裝箱碼頭業(yè)務(wù)管理,、集裝箱運(yùn)行計(jì)算機(jī)管理,、集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化、港口市場(chǎng)營(yíng)銷,、報(bào)關(guān)報(bào)檢實(shí)務(wù),、國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)、船舶積載,、理貨業(yè)務(wù)與理貨英語,。就業(yè)方向 :本專業(yè)可在集裝箱碼頭、裝卸,、貨運(yùn),、理貨、倉儲(chǔ)和多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)管理部門就業(yè),,從事集裝箱運(yùn)輸企業(yè)所需的集裝箱運(yùn)輸組織,、集裝箱碼頭管理,、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)管理等工作。我是國(guó)際商務(wù)專業(yè)畢業(yè)的,,這個(gè)專業(yè)也和我屬于同一個(gè)系,,國(guó)貿(mào)系。這個(gè)專業(yè)重在實(shí)踐,,應(yīng)該還算不錯(cuò),。祝你學(xué)業(yè)有成!
問題九:集裝箱運(yùn)輸中(20GP/40HQ)是什么意思? 20GP指20英尺小干柜,。
40HQ指40英尺超高干柜,。
問題十:集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 1)提高了裝卸效率,提高港口的吞吐能力,,加速了船舶的周轉(zhuǎn)和港口的疏港,。2)減少貨物裝卸次數(shù),,有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量,,減少貨損貨差。3)節(jié)省包裝費(fèi),、作業(yè)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用,,降低貨運(yùn)成本。4)簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù),,便利貨物運(yùn)輸,。5)把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)成為連貫的成組運(yùn)輸,從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,。
外貿(mào)運(yùn)輸中提到FR空柜, FR是什么意思?
框架柜英文是FLAT RACK,,簡(jiǎn)稱為FR柜??蚣芄袷窃谄胀ü竦幕A(chǔ)之上去掉了箱頂和側(cè)壁,,它的特點(diǎn)是沒有箱頂和側(cè)壁,有時(shí)連端壁也去掉,,只剩下底板和四個(gè)角柱,,在超標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用。
準(zhǔn)確了解航運(yùn)市場(chǎng)的承運(yùn)能力,,及船運(yùn)公司計(jì)價(jià)方法和市場(chǎng)價(jià)格,。了解客戶的貨物參數(shù)(最好有照片)、出貨時(shí)間和交貨期,。充分估計(jì)操作難度,、充分核算將要產(chǎn)生的費(fèi)用。
擴(kuò)展資料
特種柜本身承運(yùn)人擁有量較少,,市場(chǎng)的需求量也較小,。操作起來難度大,,環(huán)節(jié)復(fù)雜,整個(gè)運(yùn)輸過程需要多個(gè)環(huán)節(jié)全部予以確認(rèn)方可承接,。主要需要事先確認(rèn)貨柜,,價(jià)格,艙位,。價(jià)格的差異性很大,,不具備可比性。很多船公司不提供特種柜的服務(wù),。相對(duì)來說,,特種柜承運(yùn)的貨物價(jià)值一般較高。
冷藏箱主要注意:柜子的設(shè)置要求,,是否需要預(yù)冷,、是否需要做適載檢驗(yàn)(CWI)、通風(fēng)口開口度數(shù),、溫度多少,、提柜時(shí)間、免費(fèi)箱體使用期,、碼頭免費(fèi)堆存期,。
開頂箱:事先確認(rèn)貨物的重量、尺寸,、裝卸要求,、貨主對(duì)箱體的要求??蚣芟洌菏孪却_認(rèn)貨物的重量,、尺寸、裝卸要求,、貨主對(duì)箱體的要求,、陸運(yùn)過程的可行性、準(zhǔn)確核算費(fèi)用,。
參考資料來源:百度百科-框架柜
海運(yùn)港口如何打框架箱
框架箱(flat rack,,F(xiàn)R),主要用于兩種貨:
1. 超重,;
2. 超寬,。
以上兩種貨不宜使用普通箱,因?yàn)橄涞壮兄刎?fù)荷有限,,以及箱體寬度有限,。
以上兩種貨可以考慮使用FR。安放、綁扎,、襯墊,、支撐等具體運(yùn)用到物理學(xué),需要向船公司提供以下主要參數(shù):
長(zhǎng),、寬,、高,貨重,,品名,,照片(有時(shí)需要),重心位置(有時(shí)需要)
船公司會(huì)給出綁扎要求作為給托運(yùn)人的參考,,比如:
綁扎繩(根數(shù),,直徑或類型)、襯墊,、支撐,、綁扎位置、伸縮螺栓及馬卡的要求,、安放位置,。
如果是貨箱分離作業(yè)(即BB而非CY),還要標(biāo)記起吊位置,,安放吊繩(SLING),。
回答如此專業(yè),,請(qǐng)多少給點(diǎn)分哦,,謝謝!
框架箱進(jìn)港放行時(shí)間是多久
三天,。在巴生港到港存放的貨柜如果沒有問題或需要進(jìn)一步檢查,,須在三天內(nèi)清關(guān)并放行??蚣芟鋵儆谔胤N柜的一種,,操作流程和普柜大同小異,但是一些出運(yùn)要點(diǎn)還是要注意一下,,框架箱一旦在某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,,面臨的額外費(fèi)用也是比較多的。
??者\(yùn)進(jìn)出口操作流程
整理框架箱操作流程的出口業(yè)務(wù)流程知識(shí)
一、報(bào)價(jià)
在國(guó)際貿(mào)易中一般是由產(chǎn)品的詢價(jià),、報(bào)價(jià)作為貿(mào)易的開始,。其中,對(duì)于出口產(chǎn)品的報(bào)價(jià)主要包括:產(chǎn)品的質(zhì)量等級(jí)、產(chǎn)品的規(guī)格型號(hào),、產(chǎn)品是否有特殊包裝要求,、所購(gòu)產(chǎn)品量的多少、交貨期的要求,、產(chǎn)品的運(yùn)輸方式,、產(chǎn)品的材質(zhì)等內(nèi)容。
比較常用的報(bào)價(jià)有: FOB"船上交貨",、CNF"成本加運(yùn)費(fèi)",、CIF"成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)"等形式,。
二,、訂貨(簽約)
貿(mào)易雙方就報(bào)價(jià)達(dá)成意向后,買方企業(yè)正式訂貨并就一些相關(guān)事項(xiàng)與賣方企業(yè)進(jìn)行協(xié)商,,雙方協(xié)商認(rèn)可后,,需要簽訂《購(gòu)貨合同》。在簽訂《購(gòu)貨合同》過程中,,主要對(duì)商品名稱,、規(guī)格型號(hào)、數(shù)量,、價(jià)格,、包裝、產(chǎn)地,、裝運(yùn)期,、付款條件、結(jié)算方式,、索賠,、仲裁等內(nèi)容進(jìn)行商談,并將商談后達(dá)成的協(xié)議寫入《購(gòu)貨合同》,。這標(biāo)志著出口業(yè)務(wù)的正式開始,。通常情況下,簽訂購(gòu)貨合同一式兩份由雙方蓋本公司公章生效,,雙方各保存一份,。
三、付款方式
比較常用的國(guó)際付款方式有三種,,即信用證付款方式,、TT付款方式和直接付款方式。1,、信用證付款方式
信用證分為光票信用證和跟單信用證兩類,。跟單信用證是指附有指定單據(jù)的信用證,不附任何單據(jù)的信用證稱光票信用證。簡(jiǎn)單地說,,信用證是保證出口商收回貨款的保證文件,。請(qǐng)注意,出口貨物的裝運(yùn)期限應(yīng)在信用證的有效期限內(nèi)進(jìn)行,,信用證交單期限必須不遲于信用證的有效日期內(nèi)提交,。
國(guó)際貿(mào)易中以信用證為付款方式的居多,信用證的開證日期應(yīng)當(dāng)明確,、清楚,、完整。中國(guó)的幾家國(guó)有商業(yè)銀行,,如中國(guó)銀行,、中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行,、中國(guó)工商銀行等,,都能夠?qū)ν忾_立信用證(這幾家主要銀行的開證手續(xù)費(fèi)都是開證金額的1.5‰)。
2,、TT付款方式
TT付款方式是以外匯現(xiàn)金方式結(jié)算,,由您的客戶將款項(xiàng)匯至貴公司指定的外匯銀行賬號(hào)內(nèi),可以要求貨到后一定期限內(nèi)匯款,。
3,、直接付款方式
是指買賣雙方直接交貨付款。
四,、備貨
備貨在整個(gè)貿(mào)易流程中,,起到舉足輕重的重要地位,須按照合同逐一落實(shí),。備貨的主要核對(duì)內(nèi)容如下:
1,、貨物品質(zhì)、規(guī)格,,應(yīng)按合同的要求核實(shí)。
2,、貨物數(shù)量:保證滿足合同或信用證對(duì)數(shù)量的要求,。
3、備貨時(shí)間:應(yīng)根據(jù)信用證規(guī)定,,結(jié)合船期安排,,以利于船貨銜接。
五,、包裝
您可以根據(jù)貨物的不同,,來選擇包裝形式(如:紙箱、木箱、編織袋等),。不同的包裝形式其包裝要求也有所不同,。
1、一般出口包裝標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)貿(mào)易出口通用的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝,。
2,、特殊出口包裝標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)客戶的特殊要求進(jìn)行出口貨物包裝。
3,、貨物的包裝和嘜頭(運(yùn)輸標(biāo)志):應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真檢查核實(shí),,使之符合信用證的規(guī)定。
六,、通關(guān)手續(xù)
通關(guān)手續(xù)極為煩瑣又極其重要,,如不能順利通關(guān)則無法完成交易。
1,、屬法定檢驗(yàn)的出口商品須辦出口商品檢驗(yàn)證書,。
目前框架箱操作流程我國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)工作主要有四個(gè)環(huán)節(jié):
○接受報(bào)驗(yàn):報(bào)驗(yàn)是指對(duì)外貿(mào)易關(guān)系人向商檢機(jī)構(gòu)報(bào)請(qǐng)檢驗(yàn)。
○抽樣:商檢機(jī)構(gòu)接受報(bào)驗(yàn)之后,,及時(shí)派員赴貨物堆存地點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn),、鑒定。
○檢驗(yàn):商檢機(jī)構(gòu)接受報(bào)驗(yàn)之后,,認(rèn)真研究申報(bào)的檢驗(yàn)項(xiàng)目,,確定檢驗(yàn)內(nèi)容。并仔細(xì)審核合同(信用證)對(duì)品質(zhì),、規(guī)格,、包裝的規(guī)定,弄清檢驗(yàn)的依據(jù),,確定檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),、方法。(檢驗(yàn)方法有抽樣檢驗(yàn),,儀器分析檢驗(yàn),;物理檢驗(yàn);感官檢驗(yàn),;微生物檢驗(yàn)等)
○簽發(fā)證書:在出口方面,,凡列入〖種類表〗內(nèi)的出口商品,經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后,,簽發(fā)放行單(或在"出口貨物報(bào)關(guān)單"上加蓋放行章,,以代替放行單)。
2,、須由專業(yè)持有報(bào)關(guān)證人員,,持箱單,、發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書,、出口結(jié)匯核銷單,、出口貨物合同副本、出口商品檢驗(yàn)證書等文本去海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù),。
○箱單是由出口商提供的出口產(chǎn)品裝箱明細(xì),。
○發(fā)票是由出口商提供的出口產(chǎn)品證明。
○報(bào)關(guān)委托書是沒有報(bào)關(guān)能力的單位或個(gè)人委托報(bào)關(guān)代理行來報(bào)關(guān)的證明書,。
○出口核銷單由出口單位到外匯局申領(lǐng),,指有出口能力的單位取得出口退稅的一種單據(jù)。
○商檢證書是經(jīng)過出入境檢驗(yàn)檢疫部門或其指定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后而得到的,,是各種進(jìn)出口商品檢驗(yàn)證書,、鑒定證書和其他證明書的統(tǒng)稱。是對(duì)外貿(mào)易有關(guān)各方履行契約義務(wù),、處理索賠爭(zhēng),、議和仲裁、訴訟舉證,,具有法律依據(jù)的有效證件,,同時(shí)也是海關(guān)驗(yàn)放、征收關(guān)稅和優(yōu)惠減免關(guān)稅的必要證明,。
七,、裝船
在貨物裝船過程中,您可以根據(jù)貨物的多少來決定裝船方式,,并根據(jù)《購(gòu)貨合同》所定的險(xiǎn)種來進(jìn)行投保,。可選擇:
1,、整裝集裝箱
集裝箱(又稱貨柜)的種類:
(1)按規(guī)格尺寸分:目前,,國(guó)際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有:
外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6吋,簡(jiǎn)稱20尺貨柜,;
40英尺X8英尺X8英尺6吋,,簡(jiǎn)稱40尺貨柜; 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋,,簡(jiǎn)稱40尺高柜,。
20尺柜:內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.
40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.
40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.
45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.
20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.
40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.
20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.
40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米.
(2)按制箱材料分:有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱.
(3)按用途分:有干集裝箱;冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER);掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER);開頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER);框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集裝箱(TANK CONTAINER).
2、拼裝集裝箱
拼裝集裝箱,,一般按出口貨物的體積貨重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
八,、運(yùn)輸保險(xiǎn)
通常雙方在簽定《購(gòu)貨合同》中已事先約定運(yùn)輸保險(xiǎn)的相關(guān)事項(xiàng),。常見的保險(xiǎn)有海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),、陸空郵貨運(yùn)輸保險(xiǎn)等。其中,,海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款所承保的險(xiǎn)別,,分為基本險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)別兩類:
(1) 基本險(xiǎn)別有平安險(xiǎn)(Free from Paricular Average-F.P.A)、水漬險(xiǎn)(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切險(xiǎn)(All Risk-A.R.)三種,。平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括:由于海上自然災(zāi)害引起的貨物全損,;貨物在裝卸和轉(zhuǎn)船過程中的整體滅失;由于共同海損引起的犧牲,、分擔(dān)和救助費(fèi)用,;由于運(yùn)輸船只觸礁、擱淺,、沉沒,、碰撞、水災(zāi),、爆炸引起的貨物全損和部分損失,。水漬險(xiǎn)是海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)之一。按中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款,,其責(zé)任范圍除框架箱操作流程了承擔(dān)平安險(xiǎn)所列各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)外,,還承擔(dān)惡劣氣候、雷電,、海嘯,、洪水等自然災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。一切險(xiǎn)的承報(bào)保責(zé)任范圍相當(dāng)于水漬險(xiǎn)和一般附加險(xiǎn)的總和,。
(2) 附加險(xiǎn)別,。附加險(xiǎn)別有一般附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)兩種類型。一般附加險(xiǎn)有偷竊提貨不著險(xiǎn),、淡水雨淋險(xiǎn),、抽竊短量險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn),、破損破碎險(xiǎn),、鉤損險(xiǎn)、混雜沾污險(xiǎn),、包裝破裂險(xiǎn),、霉變險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn),、串味險(xiǎn)等,。特別附加險(xiǎn)有戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等,。
九,、提單
提單是出口商辦理完出口通關(guān)手續(xù),、海關(guān)放行后,由外運(yùn)公司簽出,、供進(jìn)口商提貨,、結(jié)匯所用單據(jù)。
所簽提單根據(jù)信用證所提要求份數(shù)簽發(fā),,一般是三份,。出口商留二份,辦理退稅等業(yè)務(wù),,一份寄給進(jìn)口商用來辦理提貨等手續(xù),。
進(jìn)行海運(yùn)貨物時(shí),進(jìn)口商必須持正本提單,、箱單,、發(fā)票來提取貨物。(須由出口商將正本提單,、箱單,、發(fā)票寄給進(jìn)口商。)
若是空運(yùn)貨物,,則可直接用提單,、箱單、發(fā)票的傳真件來提取貨物,。
十,、結(jié)匯
出口貨物裝出之后,進(jìn)出口公司即應(yīng)按照信用證的規(guī)定,,正確繕制(箱單,、發(fā)票、提單,、出口產(chǎn)地證明,、出口結(jié)匯)等單據(jù)。在信用證規(guī)定的交單有效期內(nèi),,遞交銀行辦理議付結(jié)匯手續(xù),。
除采用信用證結(jié)匯外,其它付款的匯款方式一般有電匯(TELEGRAPHIC TRANSFER(T/T)),、票匯(DEMAND DRAFT(D/D)),、信匯(MAIL TRANDFER(M/T))等方式,由于電子化的高速發(fā)展,,現(xiàn)在匯款主要使用電匯方式,。(在中國(guó),企業(yè)出口享有出口退稅優(yōu)惠政策)
***常用的出口單據(jù)和憑證***
(一)匯票(Draft: Bill of Exchange)
它是由一人向另一人簽發(fā)的要求在見票時(shí)或在指定的或可以確定的將來時(shí)間向特定的人或其持票人無條件支持一定金額的書面命令,。
國(guó)際貿(mào)易中的貨款結(jié)算,,絕大多數(shù)使用跟單匯票(即附有提單等貨運(yùn)單據(jù)的匯票),。
在繕制匯票時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問題:
(1)必須列明出標(biāo)根據(jù),,在信用證收付方式下,,須說明是根據(jù)哪家銀行在何日開立的哪一份信用證出具的。
(2)在信用證方式下,,應(yīng)按信用證的規(guī)定填寫付款人,;在托收方式時(shí),付款人的名稱一般應(yīng)為進(jìn)口方,。
(3)信用證方式下的匯票受款人通常應(yīng)為議付行,;托收方式下的受款人應(yīng)為托收行。
(4)匯票一般開具一式兩份,,兩份具有同等效力,,任何一份付訖,另一份自動(dòng)失效,。
(二)提單(Bill of Landing,B/L) 它是由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的,、證明已收到特定貨物,允諾將貨物運(yùn)至特定目的地,, 并交付給收貨人的憑證,。提單是代表貨物所有權(quán)的憑證, 因而也是賣方提供的各項(xiàng)單據(jù)中最重要的一種,, 所以在制作提單時(shí)須注意提單的各項(xiàng)內(nèi)容(如提單的種類,、收貨人、貨物的名稱和件數(shù),、 目的港,、有關(guān)收取運(yùn)費(fèi)的記載、提單的份數(shù)等)一定要與信用證相符,。 在框架箱操作流程我國(guó)出口業(yè)務(wù)中,、國(guó)外來證通常要求提供"全套清潔已裝船作成憑指示和空白背書的提單"。 對(duì)此要求,,當(dāng)貨物裝船時(shí)應(yīng)十分注意,,如果大副收據(jù)上有"貨物受損"或"包裝不良"等批注, 憑此換取的提單中,,也將均有同樣的批注,,即成為"不清潔提單",而銀行一般都不接受"不清潔提單",。提單一般是一式兩份,,在托運(yùn)人要求下,也可簽發(fā)三份或更多份,。份正本提單具有相同效力,,但是只要憑其中一份提框架箱操作流程了貨,, 其余各份即失效。需要注意的是,,倒簽提單和預(yù)借單中是托運(yùn)人和承運(yùn)人串通弄虛作假的行為,, 一旦暴露,后果嚴(yán)重,。我國(guó)出口貿(mào)易中應(yīng)避免這些做法,。
(三)保險(xiǎn)單(Insurance Policy)和保險(xiǎn)憑證(Insruance Certificate) 它們是保險(xiǎn)人(即保險(xiǎn)公司)與被保險(xiǎn)人(即投保人,一般為進(jìn)出口商)之間訂立的保險(xiǎn)合同,, 當(dāng)被保險(xiǎn)貨物遭受保險(xiǎn)合同責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí),,它們是被保險(xiǎn)人索賠、保險(xiǎn)人理賠的依據(jù),。 保險(xiǎn)單(俗稱"大保單"),,是一種正規(guī)的保險(xiǎn)合同,它一般包括下列內(nèi)容:被保險(xiǎn)人的名稱,, 被保險(xiǎn)貨物的名稱,、數(shù)量或重量、嘜頭,、運(yùn)輸工具的種類和名稱,,承保險(xiǎn)別,起訖地點(diǎn),, 保險(xiǎn)期限和保險(xiǎn)金額,,還列有保險(xiǎn)人的責(zé)任范圍以及保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人各自的權(quán)利、 義務(wù)等方面的詳細(xì)條款,。
保險(xiǎn)憑證(俗稱"小保單"),,是一種簡(jiǎn)化的保險(xiǎn)合同,除對(duì)保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人的權(quán)利,、 義務(wù)等方面的詳細(xì)條款不予載明外,,其余的內(nèi)容與保險(xiǎn)單相同,并且與保險(xiǎn)單有同等的效力,。 但在實(shí)際業(yè)務(wù)中,,我國(guó)保險(xiǎn)公司大都簽發(fā)保險(xiǎn)單,較少使用保險(xiǎn)憑證,。
(四)商業(yè)發(fā)票(Commercial Invoice) 簡(jiǎn)稱發(fā)票,。它是出口企業(yè)開立的憑此向買方收款的發(fā)貨價(jià)目清單,是供買賣雙方憑此發(fā)貨,、 收貨,、記帳、收付貨款和報(bào)關(guān)納稅的依據(jù)。發(fā)票并無統(tǒng)一格式,,但其內(nèi)容大致相同,, 主要包括:發(fā)票編號(hào)、開立日期,、有關(guān)出口合同號(hào)碼,、信用證號(hào)碼、收貨人名稱地址,、 運(yùn)輸標(biāo)志以及商品的名稱,、規(guī)格、數(shù)量,、包裝方法、單價(jià),、總值和裝運(yùn)地,、目的地等。 發(fā)票內(nèi)容必須符合買賣合同規(guī)定,,在采用信用證付款方式時(shí),,則應(yīng)與信用證的規(guī)定嚴(yán)格相符, 絕不能有絲毫差異,。另外,,發(fā)票必須有發(fā)貨人的正式簽字方為有效。
(五)產(chǎn)地證明書(Certificate of Origin) 它是一種證明貨物原產(chǎn)地或制造地的證件,, 主要用途是提供給進(jìn)口國(guó)海關(guān)憑此確定貨物的生產(chǎn)國(guó)別,, 從而核定進(jìn)口貨物應(yīng)征收的稅率,有的國(guó)家限制從某些國(guó)家或地區(qū)進(jìn)口貨物,, 也要求以產(chǎn)地證明書來證明貨物的來源,。產(chǎn)地證明書一般由出口地公證行或工商團(tuán)體簽發(fā)。 在我國(guó),,它由進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局或中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)簽發(fā),。 (六)檢驗(yàn)證書(Certificate of Inspection) 各種檢驗(yàn)證書是分別用以證明貨物的品質(zhì)、數(shù)量,、重量或衛(wèi)生條件,。在我國(guó), 這類證明一般由中國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局出具,,如合同或信用證無特別規(guī)定,, 也可區(qū)分不同情況,由進(jìn)出口公司或生產(chǎn)企業(yè)出具,, 但應(yīng)注意證書的名稱及所列項(xiàng)目或檢驗(yàn)結(jié)果,,應(yīng)與合同及信用證規(guī)定相同。 (七)包裝單(Packing List)和重量單(Weight Memo) 包裝單和重量單是商業(yè)發(fā)票的補(bǔ)充單據(jù)。 包裝單主要用于工業(yè)品,,對(duì)每件包裝內(nèi)的貨物名稱,、規(guī)格、花色等逐一作詳細(xì)說明,, 以便進(jìn)口地的海關(guān)檢驗(yàn)和進(jìn)口商核對(duì),。重量單多用于以重量計(jì)價(jià)的初級(jí)產(chǎn)品, 載明每件商品的重量,,有的還分別列明每件商品毛重,、凈重,其作用與包裝單相同,。 (八)普惠制單據(jù)(Generalized System of Preferences,,G.S.P.)普惠制是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)來自發(fā)展中國(guó)家的某些產(chǎn)品, 特別是工業(yè)制成品和半制成品給予的一種普遍的關(guān)稅減免優(yōu)惠制度,。 目前,,已有日本、加拿大,、澳大利亞,、新西蘭和歐共體成員國(guó)等19個(gè)國(guó)家給予我國(guó)普惠制待遇, 向這些國(guó)家出口貨物,,須提供普惠制單據(jù),,作為進(jìn)口國(guó)海關(guān)減免關(guān)稅的依據(jù)。
A/W 全水路 All Water
ANER 亞洲北美東行運(yùn)費(fèi)協(xié)定 Asia NorthAmerica EastboundRate
B/L 海運(yùn)提單 Bill of Lading
B/R 買價(jià) Buying Rate
BAF 燃油附加費(fèi) Bunker AdjustmentFactor
CF 成本加海運(yùn)費(fèi) COST AND FREIGHT
C.C 運(yùn)費(fèi)到付 Collect
C.S.C 貨柜服務(wù)費(fèi) Container Service Charge
C.Y. 貨柜場(chǎng) Container Yard
C/(CNEE) 收貨人 Consignee
C/O 產(chǎn)地證 Certificate of Origin
CAF 貨幣匯率附加費(fèi) Currency Adjustment Factor
CFS 散貨倉庫 Container Freight Station
CFS/CFS 散裝交貨(起點(diǎn)/終點(diǎn))
CHB 報(bào)關(guān)行 Customs House Broker
CIF 成本,,保險(xiǎn)加海運(yùn)費(fèi) COST,,INSURANCE,F(xiàn)RIGHT
CIP 運(yùn)費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地 Carriage and Insurance Paid To
COMM 商品 Commodity
CPT 運(yùn)費(fèi)付至目的地 Carriage Paid To
CTNR 柜子 Container
CY/CY 整柜交貨(起點(diǎn)/終點(diǎn))
D/A 承兌交單 Document Against Acceptance
D/O 到港通知 Delivery Order
D/P 付款交單 Document Against Payment
DAF 邊境交貨 Delivered At Frontier
DDC 目的港碼頭費(fèi) Destination Delivery Charge
DDP 完稅后交貨 Delivered Duty Paid
DDU 未完稅交貨 Delivered Duty Unpaid
DEQ 目的港碼頭交貨 Delivered Ex Quay
DES 目的港船上交貨 Delivered Ex Ship
Doc# 文件號(hào)碼 Document Number
EPS 設(shè)備位置附加費(fèi) Equipment Position Surcharges
Ex 工廠交貨 Work/ExFactory
F/F 貨運(yùn)代理 Freight Forwarder
FAF 燃料附加費(fèi) Fuel AdjustmentFactor
FAK 各種貨品 Freight All Kind
FAS 裝運(yùn)港船邊交貨 Free Alongside Ship
FCA 貨交承運(yùn)人 Free Carrier
FCL 整柜 Full Container Load
Feeder Vessel/Lighter 駁船航次
FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’
FMC 聯(lián)邦海事委員會(huì) Federal Maritime Commission
FOB 船上交貨 Free On Board
GRI 全面漲價(jià) General RateIncrease
H/C 代理費(fèi) Handling Charge
HBL 子提單 House B/L
I/S 內(nèi)銷售 Inside Sales
IA 各別調(diào)價(jià) Independent Action
L/C 信用證 Letter of Credit
Land Bridge 陸橋
LCL 拼柜 Less Than Container Load
M/T 尺碼噸(即貨物收費(fèi)以尺碼計(jì)費(fèi)) Measurement Ton
MB/L 主提單 Master Bill Of Loading
MLB 小陸橋,,自一港到另一港口 Minni Land Bridge
Mother Vessel 主線船
MTD 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) Multimodal Transport Document
N/F 通知人 Notify
NVOCC 無船承運(yùn)人 Non Vessel OperatingCommon Carrier
O/F 海運(yùn)費(fèi) Ocean Freight
OBL 海運(yùn)提單 Ocean (or original )B/L
OCP 貨主自行安排運(yùn)到內(nèi)陸點(diǎn) Overland Continental Point
OP 操作 Operation
ORC 本地收貨費(fèi)用(廣東省收取) Origen Recevie Charges
P.P 預(yù)付 Prepaid
PCS 港口擁擠附加費(fèi) Port Congestion Surcharge
POD 目地港 Port Of Destination
POL 裝運(yùn)港 Port Of Loading
PSS 旺季附加費(fèi) Peak Season Sucharges
S/(Shpr) 發(fā)貨人 Shipper
S/C 售貨合同 Sales Contract
S/O 裝貨指示書 Shipping Order
S/R 賣價(jià) Selling Rate
S/S Spread Sheet Spread Sheet
SC 服務(wù)合同 Service Contract
SSL 船公司 Steam Ship Line
T.O.C 碼頭操作費(fèi) Terminal Operations Option
T.R.C 碼頭收柜費(fèi) Terminal Receiving Charge
T/S 轉(zhuǎn)船,,轉(zhuǎn)運(yùn) Trans-Ship
T/T 航程 Transit Time
TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’
THC 碼頭操作費(fèi)(香港收取) Terminal Handling Charges
TTL 總共 Total
TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate
VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier
W/M 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費(fèi) Weight or Measurement ton
W/T 重量噸(即貨物收費(fèi)以重量計(jì)費(fèi)) Weight Ton
YAS 碼頭附加費(fèi) Yard Surcharges
**L/C SIMPLE**
Issue of a Documentary Credit
BKCHCNBJA08E SESSION: 000 ISN: 000000
BANK OF CHINA
LIAONING
NO. 5 ZHONGSHAN SQUARE
ZHONGSHAN DISTRICT
DALIAN
CHINA
Destination Bank : KOEXKRSEXXX MESSAGE TYPE: 700
KOREA EXCHANGE BANK
SEOUL
178.2 KA, ULCHI RO, CHUNG-KO
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Letter of Credit Number 20 LC84E0081/99
Date of Issue 31G 990916
Date and Place of Expiry 31D 991015 KOREA
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Applicant 50 DALIAN WEIDA TRADING CO., LTD.
Beneficiary 59 SANGYONG CORPORATION
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SEOUL
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Available with...by... 41D ANY BANK BY NEGOTIATION
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FROZEN YELLOWFIN SOLE WHOLE ROUND (WITH WHITE BELLY) USD770/MT CFR DALIAN QUANTITY: 200MT
ALASKA PLAICE (WITH YELLOW BELLY) USD600/MT CFR DALIAN QUANTITY: 300MT
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2. FULL SET OF CLEAN ON BOARD OCEAN BILLS OF LADING MADE OUT TO ORDER AND BLANK ENDORSED, MARKED "FREIGHT PREPAID" NOTIFYING LIAONING OCEAN FISHING CO., LTD. TEL:(86)411-3680288
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7. CERTIFICATE OF HEALTH IN 3 COPIES ISSUED BY AUTHORIZED INSTITUTION.
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1. CHARTER PARTY B/L AND THIRD PARTY DOCUMENTS ARE ACCEPTABLE.
2. SHIPMENT PRIOR TO L/C ISSUING DATE IS ACCEPTABLE.
3. BOTH QUANTITY AND AMOUNT 10 PERCENT MORE OR LESS ARE ALLOWED.
Charges 71B ALL BANKING CHARGES OUTSIDE THE OPENNING BANK ARE FOR BENEFICIARY'S ACCOUNT.
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Confimation Instructions 49 WITHOUT
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1. ALL DOCUMENTS TO BE FORWARDED IN ONE COVER, UNLESS OTHERWISE STATED ABOVE.
2. DISCREPANT DOCUMENT FEE OF USD 50.00 OR EQUAL CURRENCY WILL BE DEDUCTED FROM DRAWING IF DOCUMENTS WITH DISCREPANCIES ARE ACCEPTED.
"Advising Through" Bank 57A KOEXKRSEXXX MESSAGE TYPE: 700
KOREA EXCHANGE BANK
SEOUL
178.2 KA, ULCHI RO, CHUNG-KO
1.班輪運(yùn)價(jià)
(1)有關(guān)名詞:
1.基本費(fèi)率(BASIC RATE),,是指每一記費(fèi)單位(如一運(yùn)費(fèi)噸)貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)?;举M(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率,,貨種費(fèi)率,從價(jià)費(fèi)率,,特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分,。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。
2.附加費(fèi)(SURCHARGES):為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定,,又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本,,班輪公司在基本費(fèi)率之外,,又規(guī)定了各種費(fèi)用。
主要有:
(1)燃油附加費(fèi)(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收.
(2)貨幣貶值附加費(fèi)(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時(shí),船方為實(shí)際收入不致減少,按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi).
(3)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,船方收取的附加費(fèi),其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi).
(4)直航附加費(fèi)(DIRECT ADDITIONAL).當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi).
(5)超重附加費(fèi)(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超長(zhǎng)附加費(fèi)(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加費(fèi)(SURCHARGE OF BULKY CARGO),。當(dāng)一件貨物的毛重或長(zhǎng)度或體積超過或達(dá)到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的數(shù)值時(shí)加收的附加費(fèi),。
(6)港口附加費(fèi)(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低,,以及其他原因,,船公司加收的附加費(fèi)。
(7)港口擁擠附加費(fèi)(PORT CONGESTION SURCHARGE),。有些港口由于擁擠,,船舶停泊時(shí)間增加而加收的附加費(fèi)。
(8)選港附加費(fèi)(OPTIONAL SURCHARGE),。貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港,,要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨,船方加收的附加費(fèi),。
(9)變更卸貨港附加費(fèi)(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港,,在有關(guān)當(dāng)局(如海關(guān))準(zhǔn)許,船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi),。
(10)繞航附加費(fèi)(DEVIATION SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行,,船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí),,船方所加收的附加費(fèi)。
(2)運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)(BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION):通常有按貨物重量,;按貨物尺碼或體積,;按貨物重量或尺碼,選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi),;按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為費(fèi),,稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi);按每件為一單位計(jì)收,;由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取運(yùn)費(fèi),,稱為議價(jià)。
(3)運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟:
(1)選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本,;
(2)根據(jù)貨物名稱,,在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)(BASIS)和等級(jí)(CLASS);(3)在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分,,找到相應(yīng)的航線,,啟運(yùn)港,目的港,,按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià),。
(4)再?gòu)母郊淤M(fèi)部分查出所有應(yīng)收(付)的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額(或百分比)及貨幣種類,;
(5)根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià);
(6)運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)X運(yùn)費(fèi)噸
2.租船的運(yùn)費(fèi)計(jì)算:
程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率,,按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算,;有的規(guī)定整船包價(jià)(LUMPSUM FREIGHT)。費(fèi)率的高低主要決定于租船市場(chǎng)的供求關(guān)系,,但也與運(yùn)輸距離,,貨物種類,裝卸率,,港口使用,,裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)按裝船重量(INTAKEN QUANTITY)或卸船重量(DELIVERED QUANTITY)計(jì)算,,運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付,,均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期,,而不是租船人付出的日期,。
裝卸費(fèi)用的劃分法:
(1)船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)(GROSS OR LINER OR BERTH TERMS)又稱“班輪條件”。
(2) 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)(FREE IN AND OUT--FIO)采用這一條件時(shí),,還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān),。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān),即船方不負(fù)擔(dān)裝卸,,理艙和平艙費(fèi)條件(FREE IN AND OUT,,STOWED,TRIMMED--F.I.O.S.T.),。
(3)船方管裝不管卸(FREE OUT--F.O.)條件,。
(4)船方管卸不管裝(FREE IN--F.I.)條件。
3.集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)
目前,,集裝箱貨物海上運(yùn)價(jià)體系較內(nèi)陸運(yùn)價(jià)成熟,。基本上分為兩個(gè)大類,,一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法,,即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位(俗稱散貨價(jià)),另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位(俗稱包箱價(jià)),。
1.件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi):
(1)基本費(fèi)率--參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià),,以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位,多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率,。
(2)附加費(fèi)--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外,,還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。
2.包箱費(fèi)率(BOX RATE):這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位,,常
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