今天給各位分享橋梁加固維修的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)橋梁加固維修預(yù)算進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧,！，本文目錄一覽：，1,、，橋梁的基礎(chǔ)和墩臺(tái)的修理加固措施有哪些，2,、,，談橋梁的維修與加固？,，3,、，橋梁加固費(fèi)用暫行標(biāo)準(zhǔn),，4,、，橋梁加固的方法有哪些,？,，5、,，服役橋梁的加固技術(shù)的探討,？
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本文目錄一覽：
- 1,、橋梁的基礎(chǔ)和墩臺(tái)的修理加固措施有哪些
- 2、談橋梁的維修與加固？
- 3,、橋梁加固費(fèi)用暫行標(biāo)準(zhǔn)
- 4,、橋梁加固的方法有哪些,？
- 5、服役橋梁的加固技術(shù)的探討？
橋梁的基礎(chǔ)和墩臺(tái)的修理加固措施有哪些
希望對(duì)你有用,。
1 橋梁加固的步驟與基本原則
一般來(lái)說(shuō),，橋梁的加固包括現(xiàn)有橋梁的改造及病害橋梁的修復(fù)。其中,，現(xiàn)有橋梁的改造一般是由于現(xiàn)在交通運(yùn)輸量的增長(zhǎng),、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的提高,、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)囊蠖M(jìn)行改造；病害橋梁的修復(fù)一般是由于橋梁材料的老化,，運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)的不當(dāng)?shù)仁挂恍蛄撼霈F(xiàn)了病害而進(jìn)行維修,。橋梁的加固與橋梁的設(shè)計(jì)一樣，除了應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范,，符合技術(shù)可行,、經(jīng)濟(jì)合理、結(jié)構(gòu)安全的原則外,，還必須經(jīng)過(guò)一定的程序和步驟,，這就是所謂的加固概念設(shè)計(jì)。
1,、橋梁結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)失效或損傷經(jīng)評(píng)估不能滿足結(jié)構(gòu)安全或正常使用要求時(shí),，必須進(jìn)行加固。加固設(shè)計(jì)的內(nèi)容及范圍,，應(yīng)根據(jù)評(píng)估結(jié)論和委托方提出的要求確定,，可以包括整體橋梁，也可以是指定的區(qū)段或特定的構(gòu)件,；
2,、建立既有橋梁維修、加固,、重建的經(jīng)濟(jì)分析模型,，通過(guò)分析比較，選擇技術(shù)可行,、經(jīng)濟(jì)合理,、對(duì)現(xiàn)有交通干擾較小的方案實(shí)施，以保證改造后的橋梁能安全運(yùn)營(yíng),；
3、根據(jù)需要改造橋梁的評(píng)估結(jié)論及經(jīng)濟(jì)分析,，當(dāng)?shù)弥F(xiàn)有橋梁可以通過(guò)加固,、維修達(dá)到使用要求的結(jié)論后，再提出橋梁加固的設(shè)計(jì)方案,；
4,、對(duì)于大橋、特大橋,，其主要承重構(gòu)件需要加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí),，加固設(shè)計(jì)方案應(yīng)≮2個(gè)，進(jìn)行方案比選和經(jīng)濟(jì)評(píng)估,，選擇最佳加固方案,；
5,、加固設(shè)計(jì)及施工盡量不損壞原結(jié)構(gòu)，并保留具有利用價(jià)值的構(gòu)件,，避免不必要的拆除或更換,；
6、加固設(shè)計(jì)應(yīng)與施工方法緊密結(jié)合,，并采取有效措施,，保證新老結(jié)構(gòu)連接可*、協(xié)同工作,；
7,、加固設(shè)計(jì)應(yīng)按結(jié)構(gòu)實(shí)際損壞情況進(jìn)行計(jì)算；
8,、在加固施工中,，應(yīng)盡可能減少對(duì)橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，采取必要的措施,，減少對(duì)周圍環(huán)境的污染,；
9、在施工過(guò)程中,，若發(fā)現(xiàn)原結(jié)構(gòu)或相關(guān)工程隱蔽部位的構(gòu)造有嚴(yán)重缺陷時(shí),，應(yīng)立即停止施工，會(huì)同加固方案設(shè)計(jì)者進(jìn)行研究,，待采取有效措施處理后,，方能繼續(xù)施工；
10,、加固施工中,，應(yīng)采取安全監(jiān)測(cè)措施，確保人員及結(jié)構(gòu)安全,。
總之,，在具體的加固設(shè)計(jì)中，必需首先明確這種加固原則,，才能做到“牢固可*,、簡(jiǎn)便耐用、經(jīng)濟(jì)適用”,。
2 橋梁加固的方法
加固,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高,，以滿足新的要求,。這些措施包括直接針對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的，如體外預(yù)應(yīng)力,，改變了結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài),，使其回到原設(shè)計(jì)狀態(tài)或者更適應(yīng)新的要求,；有些措施是針對(duì)截面的，即通過(guò)提高截面某一方面的承載力強(qiáng)度（如抗剪強(qiáng)度）,，從而改善整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載力水平,。
根據(jù)橋梁的加固原因、加固部位以及現(xiàn)有橋梁本身橋型方案的不同,，應(yīng)采用不同的加固方法,。目前,橋梁上部結(jié)構(gòu)常用的加固方法有：體外預(yù)應(yīng)力加固法、體系轉(zhuǎn)換加固法,、增加構(gòu)件加固法,、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法,、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法等,；橋梁下部結(jié)構(gòu)常用的加固方法有擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法、高壓旋噴注漿加固法等?，F(xiàn)將以上加固方法一一介紹如下：
2.1 橋梁上部結(jié)構(gòu)加固
2.1.1體外預(yù)應(yīng)力加固法 體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料,，通過(guò)張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下,，使梁體發(fā)生上拱,，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度,、改善了結(jié)構(gòu)受力,，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。與通常的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)相比,，力筋與原結(jié)構(gòu)只在錨固點(diǎn)與梁連接,，類似于無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的狀態(tài),，提高結(jié)構(gòu)剛度,、抗裂性。此法既適用于通行重車時(shí)的臨時(shí)加固,，也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施,。
該方法主要適用情況有：當(dāng)混凝土梁中預(yù)應(yīng)力筋或普通鋼筋嚴(yán)重銹蝕及其它病害造成結(jié)構(gòu)承載力下降；需要提高橋梁的荷載等級(jí),；用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應(yīng)力幅度；適用于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu),，尤其是大型結(jié)構(gòu)的加固等情況,。
目前常用的體外預(yù)應(yīng)力的方法有下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法。
301國(guó)道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋,，采用的都是體外預(yù)應(yīng)力法進(jìn)行加固,，改善了橋梁的整體的使用性能,，延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命。
2.1.2體系轉(zhuǎn)換加固法 改變結(jié)構(gòu)體系加固舊橋通常是指增設(shè)附加構(gòu)件或進(jìn)行技術(shù)改造,，使橋梁的受力體系和受力狀況發(fā)生改變,，從而起到減小承重構(gòu)件的應(yīng)力，改善橋梁性能,，達(dá)到提高承載能力的目的,。這種技術(shù)具有提高結(jié)構(gòu)承載力，增大結(jié)構(gòu)剛度,，減小撓度等優(yōu)點(diǎn),。
常使用的方法有：拱橋轉(zhuǎn)換為梁拱式拱上建筑法；梁橋轉(zhuǎn)換為梁拱組合體系法,；簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)法,；多跨簡(jiǎn)支梁轉(zhuǎn)為先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)體系法；增加輔助墩法等,。以上加固方案形式各異,，但加固實(shí)質(zhì)相同，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點(diǎn),，縮短梁的計(jì)算跨徑,，從而提高結(jié)構(gòu)承載力。
福建永安市大溪大橋?yàn)?0世紀(jì)70年代初修建的9孔雙曲拱橋,，橋型為22.10m+25.60m+7x22.10m不等跨連續(xù)拱橋,，設(shè)計(jì)荷載為汽車-13級(jí)，拖車-60,，由于交通量的增加,，該橋在運(yùn)營(yíng)期間產(chǎn)生了較大的病害，荷載等級(jí)不能滿足現(xiàn)有交通運(yùn)輸?shù)囊螅?002年永安市對(duì)該橋該橋進(jìn)行了檢測(cè),，檢測(cè)結(jié)果表明該橋可以通過(guò)采取加固措施,，使其達(dá)到汽車-20級(jí)、掛車-100荷載等級(jí)的要求,。加固方案采用了把連續(xù)拱橋轉(zhuǎn)化為梁拱式拱上建筑體系的方法,。加固改造時(shí)，首先拆除側(cè)墻,、護(hù)拱,、拱上填料，對(duì)主拱圈進(jìn)行“卸載”,使主拱和腹拱的拱背完全暴露,，其次對(duì)主拱圈拱背,、拱腳進(jìn)行布筋，現(xiàn)澆混凝土加大其截面,，然后接高腹拱墩,，按梁板橋施工簡(jiǎn)支橋面板,，這樣一來(lái)既減輕了主拱圈負(fù)重，又增強(qiáng)了主拱圈承載能力,。加固改造后,，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的使用證明,效果非常好。類似的例子還有很多,，如2003年加固的湖北鄂州涂家咀連續(xù)拱橋（L0=70m）,、2005年加固的福建蔣樂(lè)積善連續(xù)拱橋（L0=30m）等等。
2.1.3 增加構(gòu)件加固法 增加構(gòu)件加固法主要是指增設(shè)縱梁提高承載能力或拓寬改建,，增加橫隔板加強(qiáng)橫向聯(lián)系,。當(dāng)墩臺(tái)地基安全性能好，并具有承載能力,，上部結(jié)構(gòu)也基本完好,，但其承載能力不能滿足要求，同時(shí)要求加寬橋面時(shí),，一般采用增加承載能力高和剛度大的新縱梁使新舊梁互相聯(lián)結(jié)共同受力,。對(duì)于要進(jìn)行拓寬改造的則還需要對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行拓寬。
常使用的方法根據(jù)增加構(gòu)件及新舊主梁聯(lián)合受力形式可分為：增設(shè)縱梁加固（不拓寬橋面）,；增設(shè)邊梁加固,；單邊拓寬技術(shù)改造；雙邊拓寬技術(shù)改造,；增加輔助橫梁加固,。
紹興斗門大橋是20世紀(jì)80年代修建的一座剛架拱橋(L0=40m),該橋通過(guò)20余年的使用,已出現(xiàn)多處病害,特別是重車過(guò)橋時(shí),橋梁出現(xiàn)晃動(dòng)。2004年通過(guò)對(duì)該橋病害的調(diào)查和分析,發(fā)現(xiàn)橫梁太單薄(原設(shè)計(jì)為空心薄壁橫梁)是導(dǎo)致重車過(guò)橋晃動(dòng)的主要原因,加固改造時(shí)在每孔主拱腿上增設(shè)8道鋼筋混凝土實(shí)心橫梁,，斜桿上增設(shè)4道鋼筋混凝土實(shí)心橫梁,。改造后該橋至今完好無(wú)損，重車過(guò)橋時(shí)橋梁也不再晃動(dòng),，運(yùn)行完全正常,。
河南南陽(yáng)桐柏淮河大橋采用了增設(shè)大邊肋進(jìn)行加固加寬的技術(shù)方案，對(duì)上下部結(jié)構(gòu)同時(shí)加寬,，提高了結(jié)構(gòu)的承載力,。該橋加固完成至今，狀況良好,，并且有很好的視覺(jué)效果,。
2.1.4 粘貼鋼板加固法 粘貼鋼板加固是采用粘結(jié)劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體,，從而提高梁的承載能力的一種加固方法,。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上，則又稱錨栓鋼板法,，這時(shí)鋼板可適當(dāng)厚一些,。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結(jié)構(gòu)抗彎剛度，使結(jié)構(gòu)撓度減小,，限制了裂縫的發(fā)展,。并且施工時(shí)可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要進(jìn)行裁切鋼板，有效的發(fā)揮粘鋼構(gòu)件的抗彎,、抗壓和抗剪的性能,，受力均勻，不會(huì)在混凝土中產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象,，除此以外,，該方法還具有施工簡(jiǎn)便，快速,，不影響結(jié)構(gòu)外形,，加固費(fèi)用低，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優(yōu)點(diǎn),。不足之處是粘結(jié)劑的質(zhì)量及耐久性是影響加固效果的主要因素,。
廣州東圃大橋是1998年建成通車的一座跨越珠江的特大橋，主航道橋型為106.6m+2x160m+106.6m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),，副航道橋型為51m+3x80m+51m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),，2003年發(fā)現(xiàn)主航道橋邊跨梁端腹板存在不同發(fā)展程度的斜裂紋，后來(lái)業(yè)主采用了粘貼鋼板加固技術(shù)對(duì)其進(jìn)行了加固,。具體措施是對(duì)修補(bǔ)部位的混凝土表面進(jìn)行修鑿,，使其平整；用丙酮或二甲苯擦洗修補(bǔ)部位的混凝土表面和經(jīng)過(guò)處理的鋼板表面,；以除去粘接面的油脂和灰塵,；在鋼板和混凝土粘接面上均勻地涂刷環(huán)氧基液粘接劑；用方木,、角鋼,、和固定螺栓等均勻地進(jìn)行壓貼鋼板；養(yǎng)生到所要求的時(shí)間,，拆除壓貼用的材料,；在鋼板表面上再涂刷養(yǎng)護(hù)涂料。該橋現(xiàn)在加固工程已完成,，加固效果良好,。
2.1.5 碳纖維加固法 粘貼碳纖維加固技術(shù)是指采用高性能粘結(jié)劑將碳纖維布粘貼在建筑結(jié)構(gòu)物表面，當(dāng)結(jié)構(gòu)荷載增加時(shí),，兩者共同工作,，提高構(gòu)件承載力，從而達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的目的。纖維復(fù)合材料的力學(xué)特點(diǎn)是其應(yīng)力應(yīng)變量完全線彈性,，不存在屈服點(diǎn)或塑性區(qū),。由于碳纖維具有高強(qiáng)、輕質(zhì),、耐腐蝕,、耐疲勞等優(yōu)異物理力學(xué)性能，以及施工速度快,，施工工期短,，粘貼質(zhì)量容易得到保證等優(yōu)點(diǎn)，因此是舊橋加固補(bǔ)強(qiáng)的理想材料,。碳纖維加固法中粘結(jié)材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關(guān)鍵,，也是兩者傳力途徑的薄弱環(huán)節(jié)，因此粘結(jié)材料應(yīng)有足夠的剛度與強(qiáng)度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞,，同時(shí)應(yīng)有足夠的韌性,，不會(huì)因混凝土開(kāi)裂導(dǎo)致脆性粘結(jié)破壞。與其它加固方法相比,，采用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布,，保證在設(shè)計(jì)荷載范圍內(nèi)與原結(jié)構(gòu)共同受力。
廣深高速公路福田互通立交橋現(xiàn)澆異形混凝土空心板梁梁底有多處裂縫,，導(dǎo)致板內(nèi)鋼筋銹蝕,，橋梁承載能力下降，發(fā)現(xiàn)后采用了粘貼碳纖維布的方案對(duì)其進(jìn)行了加固,，具體措施是處理裂縫處的混凝土表面,，清除加固表面疏松部分，直至露出混凝土結(jié)構(gòu)層,，并打磨平整,，應(yīng)用強(qiáng)力吹風(fēng)器或丙酮將表面粉塵徹底清除，使之干燥,、干凈,；然后嚴(yán)格按照廠商提供的配合比和工藝要求在處理后的混凝土表面涂上底膠，按設(shè)計(jì)要求裁剪,、粘貼碳纖維布,。該橋加固后，恢復(fù)了承載力,，后經(jīng)觀察,，加固效果良好。類似的例子還有很多,，如莘奉金高速公路春申路立交橋加固,、107國(guó)道（深圳段）洋涌河大橋加固等等。
2.1.6 橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法是通過(guò)在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體,，從而達(dá)到增大主梁有效高度和抗壓截面,，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法,。為了減小補(bǔ)強(qiáng)層增加的恒載,，常將原有橋面鋪裝層鑿除，而且能使新老結(jié)合良好,，共同受力。
目前,，在很多橋梁加固改造中,，同一座橋梁，針對(duì)不同的部位,、不同的構(gòu)件,、不同的改造原因同時(shí)采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固,，采用了增加構(gòu)件加固法,、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法,、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法,；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法,、碳纖維加固法,、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；紹興斗門大橋的加固,，采用了增加構(gòu)件加固法,、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法，等等,。
2.2橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)加固
2.2.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法 橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固方法,，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適應(yīng)于基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺,，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體或基礎(chǔ)時(shí)的情況,。當(dāng)構(gòu)造物基礎(chǔ)具有較大的不均勻沉降，并且地基土質(zhì)比較堅(jiān)實(shí)時(shí),，可以采用擴(kuò)大基礎(chǔ)法進(jìn)行加固,。而對(duì)于擴(kuò)大部分基礎(chǔ)底部的地基承載力不足的問(wèn)題，可采取在擴(kuò)大部分基礎(chǔ)下打入一定數(shù)量的樁以提高地基承載力,，樁的參數(shù)根據(jù)地基變形計(jì)算來(lái)加以選定,。擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法，施工比較簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是它必須使新老基礎(chǔ)連成一體共同承受上部荷載,，故其加固費(fèi)用較高,，而且加固效果也不易控制。
2.2.2 高壓旋噴注漿加固法 高壓旋噴注漿,，就是先利用鉆機(jī)把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預(yù)定位置,，旋轉(zhuǎn)并以一定的速度提升，同時(shí)將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴里射出,，沖擊破壞土體,，高壓流切割并攪碎土層，使其成顆粒狀分散,，一部分被漿液和水帶出鉆孔,，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固,，組成具有一定強(qiáng)度和抗?jié)B能力的固結(jié)體,，從而對(duì)地基進(jìn)行加固的一種加固方法。旋噴注漿加固法,，用途廣泛,，加固地基的質(zhì)量可*而且效果好，成本低,，加固效果明顯,，且施工便捷，目前已逐漸成為我國(guó)常用的對(duì)橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)處理方法之一,。
2.2.3 粘貼鋼板加固法,、碳纖維加固法 橋梁墩臺(tái)的加固改造也可以采用粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法增加墩臺(tái)的剛度, 提高墩臺(tái)的抗彎,、抗壓和抗剪能力,其加固方法,、加固機(jī)理與2.1.4及2.1.5一致,在此就不再詳述。
3 加固方案的選擇
加固方案與諸多因素有關(guān),，選擇合理的加固方案非常重要,，常考慮下列因素：
1,、橋梁結(jié)構(gòu)型式,；
2、橋位地形,、水文,、自然狀況；
3,、橋梁現(xiàn)狀分析研究結(jié)論,；
4,、施工技術(shù)水平；
5,、能否封閉交通,；
6、預(yù)期加固效果,；
7,、資金投入量。
若定義：
建議: β＞0.9,，進(jìn)行橋面板加固,；
β=0.7-0.8，粘貼鋼板,、改變體系加固,；
β=0.6-0.7，體外預(yù)應(yīng)力,、貼碳纖維加固。
加寬加固同時(shí)進(jìn)行時(shí),，宜將加寬部分與原橋連為整體,，以充分發(fā)揮新加部分的卸載作用。
上述各種常見(jiàn)加固方法可綜合運(yùn)用,，優(yōu)化組合,，更能體現(xiàn)出加固效果及經(jīng)濟(jì)效益，但還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
(1)不同的加固方法有對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法,；
(2)加固后的橋梁結(jié)構(gòu)承載能力提高幅度受原結(jié)
構(gòu)的制約,， 如原結(jié)構(gòu)配筋率、截面尺寸等,，不可能無(wú)限制地提高承載能力,；
(3)對(duì)于大跨徑復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的加固計(jì)算，一般
要做結(jié)構(gòu)整體分析,，有效工具是有限元法,，必要時(shí)應(yīng)考慮非線性影響。
談橋梁的維修與加固,？
下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)?lái)關(guān)于橋梁的維修與加固的相關(guān)內(nèi)容，以供參考,。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,，過(guò)去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量,。由于歷史的種種原因,，如建橋當(dāng)時(shí)的資金緊缺,，設(shè)計(jì)荷載及泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低，技術(shù)力量的缺乏,，設(shè)計(jì),、施工管理的粗放，設(shè)計(jì),、施工技術(shù)水平較低和設(shè)備,、手段、材料的落后,，以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的缺點(diǎn),，施工也留下大小不同的缺陷。當(dāng)時(shí)社會(huì)發(fā)展較緩,，缺乏前瞻和預(yù)見(jiàn),，橋梁投入運(yùn)營(yíng)使用之后，運(yùn)營(yíng)管理的長(zhǎng)期滯后,，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)長(zhǎng)期被忽視,，管養(yǎng)費(fèi)用被擠占、挪用,，運(yùn)營(yíng)車輛長(zhǎng)期普遍超載和嚴(yán)重超載未得遏制,，橋梁的技術(shù)狀態(tài)未得到及時(shí)、細(xì)致的觀測(cè)掌握,。在寒冬酷暑,、暴雨烈日、洪水沖刷,、車船撞擊的多年影響下,，使得為數(shù)眾多的農(nóng)用、公路及城市橋梁,，發(fā)生了各種大大小小的病害,，如橋面破損、欄桿斷裂,、伸縮縫損壞,、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫,、砼剝落,、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛,、墩臺(tái)斷裂位移,、擋墻傾斜錯(cuò)位、錐坡下挫坍塌,、墩臺(tái)基底沖空,、橋頭路基沖塌,、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等，已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài),。這種不良狀態(tài),，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經(jīng)威脅著過(guò)往人車的安全而成為危橋,，成了政府,、管理部門和人民群眾關(guān)注、耽心的大事,。
對(duì)于事關(guān)行車安全的路橋設(shè)施的管理,、檢查、養(yǎng)護(hù)維修,、大修加固,、技術(shù)檢定等方面，早在半個(gè)世紀(jì)以前,，我國(guó)鐵路系統(tǒng)就施行了一整套嚴(yán)格的制度,。鐵道部工務(wù)局、鐵路局工務(wù)處,、各分局工務(wù)科,、各工務(wù)段、橋梁領(lǐng)工區(qū)和工區(qū),，長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行了橋梁檔案管理、經(jīng)常檢查,、定期檢查（每年春,、秋季，兩次）,、特別檢查和計(jì)劃預(yù)防性維修制度,，配合橋梁檢定、橋梁試驗(yàn),、洪水沖刷觀測(cè),、橋梁大修和防洪工程，維護(hù)了橋梁的正常完好狀態(tài),，從而大大地延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命,，使得像1906年前后修建的津浦鐵路上的一千多座橋梁（如濟(jì)南黃河橋、淮河橋等）,，1934年前后修建的浙贛鐵路上的近400座大中小橋（如錢江一橋,、浦陽(yáng)江橋、浣江橋,、大陳江,、蘇溪江,、金華江、東績(jī)江,、烏溪江,、江山江、玉山信江,、靈溪,、弋陽(yáng)江、貴溪信江,、撫河,、山前河、贛江,、贛江支流,、袁水、蘆溪江等）,，經(jīng)歷了70~100年的酷暑嚴(yán)冬,、暴雨烈日、洪水淘刷,、戰(zhàn)亂損壞和提載提速考驗(yàn),，除少數(shù)做了加固、換梁或改建之外,，絕大多數(shù)的蒼老舊橋至今仍保持著安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài),，為國(guó)家承擔(dān)著日益繁重的運(yùn)輸任務(wù)，創(chuàng)造了極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。
為了科學(xué)地管好橋梁,，鐵路工務(wù)系統(tǒng)在半個(gè)多世紀(jì)之前就建立了橋梁技術(shù)履歷書，對(duì)該橋的技術(shù)特征及其變化均有如實(shí)記載,；舊社會(huì)已丟失無(wú)考的橋梁基礎(chǔ)資料,，在上個(gè)世紀(jì)五十年代就已全部挖探清楚；對(duì)于鋼橋均有丈量結(jié)構(gòu)詳圖,，并據(jù)以檢定其荷載等級(jí),。在上個(gè)世紀(jì)五十年代就頒行了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)規(guī)則》,、《鐵路橋梁檢定規(guī)程》,、《鐵路養(yǎng)路工作保證行車安全規(guī)則》、《橋隧建筑物狀態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》,、《橋隧建筑物保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》,、《橋隧綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《橋隧大修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章制度,，有了橋梁定期檢查（每年春,、秋兩次大檢查）和特別檢查（針對(duì)病害橋梁）的規(guī)定與習(xí)慣,，有了橋梁試驗(yàn)、檢定,、大修設(shè)計(jì),、和大修施工隊(duì)伍。在工務(wù)系統(tǒng),，有一批二十世紀(jì)四,、五十年代由留學(xué)歸國(guó)、名牌大學(xué)（如唐山交大,、上海交大,、北洋大學(xué)、浙江大學(xué),、同濟(jì)大學(xué)）畢業(yè)的技術(shù),、管理骨干。鐵路橋梁不但內(nèi)在大小病害得到了及時(shí)地整治,、加固,，而且那時(shí)已經(jīng)進(jìn)一步顧及到外表的整潔美觀，實(shí)行了狀態(tài)評(píng)分,、評(píng)比制度,。更重要的是鐵路職工對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行已成習(xí)慣,。這不能不說(shuō)是鐵路管理的科學(xué),、先進(jìn)之處。
由于鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,，鐵路運(yùn)行關(guān)聯(lián)性極強(qiáng),，牽一發(fā)而動(dòng)全身，確保其日夜不間斷安全,、正點(diǎn)地運(yùn)行，密切關(guān)系到國(guó)家的政治,、經(jīng)濟(jì),、軍事、救災(zāi)和人民生產(chǎn)生活等諸多大事,，如果在一座小橋上中斷行車一天,，將使數(shù)以百計(jì)的客貨列車停運(yùn)，影響可波及數(shù)省,，責(zé)任極其重大,，故鐵路橋梁設(shè)計(jì)、施工更偏穩(wěn)重,。半個(gè)多世紀(jì)以來(lái),，鐵路施工單位在確保行車安全,、不中斷行車、利用行車間隙或短暫的封鎖時(shí)間進(jìn)行橋梁設(shè)施的修理,、更換,，從組織、計(jì)劃,、準(zhǔn)備和技術(shù)措施方面的考慮,，都是十分細(xì)致、周密和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，都是考慮如何盡可能不影響或少影響列車運(yùn)行,，以顧全國(guó)家、社會(huì)的大局利益,，保證鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的總體效益,，上個(gè)世紀(jì)五十年代曾經(jīng)創(chuàng)就三分二十五秒鐘更換一副道岔，一個(gè)小時(shí)更換一孔鋼梁的經(jīng)驗(yàn),。但多年來(lái)所見(jiàn)的市政,、建筑、園林,、電信,、電力、燃?xì)?、熱力,、公路等部門的施工，多圖業(yè)主或施工單位自身的方便和利益,，而少顧對(duì)社會(huì),、交通現(xiàn)狀的重大影響，較少考慮其他單位的損失,，輕易地令行車改道,、阻斷或阻滯交通，施工拖沓,，因施工不當(dāng)或不慎損壞公用設(shè)施給社會(huì)上其他方面造成很大的損失的事例比比皆是,，很感遺憾。
在城市系統(tǒng)中和城鄉(xiāng)結(jié)合地段的橋梁,，甚至公路橋,，由于其重要性不比鐵路橋梁，管理制度建立較遲,，管養(yǎng)隊(duì)伍的建設(shè)和責(zé)任的確立嚴(yán)重滯后（由北京市市政工程管理處主編,、由建設(shè)部發(fā)布的《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》才自1990年12月1日起施行；即使是經(jīng)濟(jì)文化較發(fā)達(dá)的我省，《浙江省高速公路養(yǎng)護(hù)辦法（暫行）》,，也才即將在2004年9月1日施行,，國(guó)內(nèi)有好些高速公路似乎尚無(wú)自己穩(wěn)定的維修隊(duì)伍），且至今執(zhí)行力度較弱,。尤其是缺乏管理歷史基礎(chǔ)的中,、小城市，重新建,、輕管養(yǎng)的短視認(rèn)識(shí)沒(méi)有解決,，以致城市維護(hù)資金被擠占，橋梁管養(yǎng)無(wú)人負(fù)責(zé),、無(wú)錢進(jìn)行,，其技術(shù)力量更是極其薄弱，有些才幾年或十幾年前建造的大橋,，設(shè)計(jì),、竣工資料就已缺失，其歷史和現(xiàn)狀無(wú)記載,、無(wú)檢查,，不懂得檢查甚么？怎么檢查和記載,？養(yǎng)護(hù)甚么,？怎么養(yǎng)護(hù)？哪里重要,？哪里次要,？哪些病害需要及時(shí)整修加固？如何加固,？以至小病,、中病無(wú)人管，到大病成了危橋時(shí)才突感驚慌,！運(yùn)營(yíng)管理本來(lái)較難（是與分散運(yùn)輸戶打交道,，不像國(guó)營(yíng)鐵路集中統(tǒng)一，容易令行禁止）,，又長(zhǎng)期失控,，車輛超限、超速,、尤其是嚴(yán)重超載，給橋梁造成極大的損害,。橋梁一方面是遭到強(qiáng)力損害,，另一方面卻未得到應(yīng)有的關(guān)注、檢查、養(yǎng)護(hù)和救治,，其壽命能長(zhǎng)嗎,？使得有的橋梁才建好十幾二十年，就因病害嚴(yán)重,、承載力已大大降低而成為危橋,。再加以缺少經(jīng)驗(yàn)豐富、理論基礎(chǔ)扎實(shí)的技術(shù)人員參與分析決策,，加固乏術(shù),，不能保證安全，以致耗費(fèi)巨資,，將橋梁拆除重建,；亦有由于對(duì)淺基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)不足，防護(hù)不力,，致使千年古橋在暴雨洪水中被沖毀,，損失巨大，殊深痛惜,！
隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和交通運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展,，車輛載重量、車速和交通量已大為提高,，在過(guò)去三,、四十年所建造的低標(biāo)準(zhǔn)的、長(zhǎng)期失養(yǎng)的農(nóng)用,、公路及城市橋梁能否繼續(xù)服役并安全運(yùn)營(yíng),，已成為公路和城市建設(shè)決策部門的一件大事。但是,，有病害,、甚至病害嚴(yán)重的危橋，如果有正確的檢查分析與診斷,，以新技術(shù),、新材料給予加強(qiáng)、加固（配合必要的橋梁試驗(yàn)驗(yàn)證）一般是能夠繼續(xù)安全運(yùn)營(yíng)的,，并且能使其原有載重等級(jí)得到提高,。此項(xiàng)檢查、分析,、加固的費(fèi)用,，一般只是新建費(fèi)用的10%~20%.而且在加固過(guò)程中，除少量重車短期繞行之外,，勿須全部中斷交通,，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益極其了然,。這是一項(xiàng)很有意義的事。
橋梁經(jīng)過(guò)檢定加固而延長(zhǎng)其使用壽命數(shù)十年的事例,，從解放初期的濟(jì)南黃河鐵橋開(kāi)始,，在鐵路干線上可說(shuō)是屢見(jiàn)不鮮。
幾十年來(lái),，幾代土木工程專家學(xué)人,，在鐵路、城建,、公路系統(tǒng)從事著橋梁,、水文、建筑和其它土木工程的養(yǎng)護(hù)維修,、科研,、試驗(yàn)、檢定,、大修加固,、施工、設(shè)計(jì)以及建設(shè)管理工作,，已積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。希望橋梁工程的同行們（尤其是經(jīng)驗(yàn)豐富的老一輩專家）一起，對(duì)為數(shù)眾多的病橋,、危橋有所分析和研究,，并實(shí)施加固設(shè)計(jì)和施工，對(duì)辛勤為人們工作的橋梁,，如醫(yī)生之對(duì)于各種病人,，實(shí)行“救死扶傷”，讓中國(guó)傳統(tǒng)文化中的有德之物——橋梁,，健康地繼續(xù)為人們工作和造福,。
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橋梁加固費(fèi)用暫行標(biāo)準(zhǔn)
橋梁加固統(tǒng)一按1100元/平方米,。
農(nóng)村公路危橋加固改造資金，是指各級(jí)財(cái)政安排用于農(nóng)村公路危橋重建,、加固,、維修的補(bǔ)助資金。支持農(nóng)村公路危橋改造的其他社會(huì)資金進(jìn)行管理,。第三條農(nóng)村公路危橋加固改造資金按照“計(jì)劃引領(lǐng),、分級(jí)負(fù)擔(dān)、定額補(bǔ)助,、績(jī)效考核”的原則進(jìn)行分配和管理,。
四條資金來(lái)源渠道：1,、中央財(cái)政車購(gòu)稅安排的專項(xiàng)資金；2,、地方各級(jí)財(cái)政安排的專項(xiàng)資金；3,、社會(huì)各界支持的專項(xiàng)資金,；4、其他渠道籌集的資金,。
中央和省財(cái)政對(duì)農(nóng)村公路危橋加固改造資金給予定額補(bǔ)助,，其中特大橋、大橋,、中橋和小橋重建,，分別按照每平方2800元、2600元,、2300元和2100元給予補(bǔ)助,；四類橋梁加固統(tǒng)一按1100元/平方米給予補(bǔ)助，維修統(tǒng)一按600元/平方米給予補(bǔ)助,。對(duì)皖北地區(qū),、大別山革命老區(qū)提高10%。
橋梁加固的方法有哪些,？
方法一橋梁加固維修：加大截面加固法
加大截面法橋梁加固維修，人們又把其稱為外包混凝土加固法,。
其定義是指采取增大混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物的截面面積橋梁加固維修,，目的是用來(lái)提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法。
當(dāng)鋼筋混凝土受到彎構(gòu)件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層時(shí)橋梁加固維修,，可以增加截面有效高度,，擴(kuò)大截面面積，最終實(shí)現(xiàn)提高構(gòu)件的正截面抗彎,，并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度,，起到加固補(bǔ)強(qiáng)的作用。
這種加固的方法可以廣泛用于混凝土結(jié)構(gòu)的梁,、板,、柱等構(gòu)件，以及一般的構(gòu)筑物加固,。
一般條件下,，主要是采取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法。
方法二：體外預(yù)應(yīng)力加固法
體外預(yù)應(yīng)力加固法適用于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu),，尤其更加適用于大型結(jié)構(gòu)的加固等,。
并且能夠提高承載力,、剛度和抗裂性，而且在加固后所占橋梁的空間小,。
體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區(qū)地點(diǎn)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料,，并且通過(guò)張拉的方式對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，使梁體發(fā)生上拱,，抵消部分自重應(yīng)力,，從而減小橋梁加固維修了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力,，提高承載力,、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。
但是這種方法的缺點(diǎn)是局部布索效果明顯,，錨頭增多,，節(jié)點(diǎn)構(gòu)造復(fù)雜，施工作業(yè)面要求高等原因使加固鋼桁架整體經(jīng)濟(jì)效益不高,。
該方法主要適用情況是高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu),，或者是大型結(jié)構(gòu)的加固等情況，也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應(yīng)力幅等情況,。
服役橋梁的加固技術(shù)的探討？
下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)?lái)關(guān)于服役橋梁的加固技術(shù)的探討,，以供參考,。
前言
橋梁在營(yíng)運(yùn)使用過(guò)程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞,，承載能力降低,；或者，隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找娣泵?，橋梁承載能力和通過(guò)能力不能滿足要求,。解決服役橋承載能力和通過(guò)能力不足的問(wèn)題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁,，架設(shè)荷載等級(jí)高的新梁的換梁法,，另一種即采用各種加固措施,，或除采取加固措施外,，同時(shí)對(duì)服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費(fèi)時(shí),、費(fèi)力,，且造價(jià)較高,，后者所需費(fèi)用節(jié)約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1].顯然,，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實(shí)價(jià)值,。
1.服役橋維修加固的特點(diǎn)
與新建橋梁工程相比,，服役橋的維修加固施工有不少特點(diǎn)。首先,，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同,。由于服役有建筑物的存在，以及未來(lái)使用年限要求的不同,，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同,。比如，服役橋的荷載等級(jí)假設(shè)是汽車-13級(jí),，而經(jīng)加固后，其荷載等級(jí)可能會(huì)提高[1].故應(yīng)在保證行車安全的前提下,，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況,，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次,，維修加固工作的難度要比新建時(shí)大,。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此,，往往會(huì)增加不少困難,。即使會(huì)使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通,。為此,，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計(jì)上和施工組織上采取有效措施,，盡量減少對(duì)交通的影響,。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu),。橋梁的維修加固,，應(yīng)在對(duì)原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上,，合理利用原有結(jié)構(gòu),，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的,，要充分利用,。
2.橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟
2.1橋梁加固的工作內(nèi)容
橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對(duì)發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善和更新,。目的是恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(zhǎng)使用年限,；提高原有橋梁建筑物的荷載等級(jí)和通過(guò)能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：
對(duì)服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固,；對(duì)服役橋下部構(gòu)件進(jìn)行加固,；拓寬橋梁的行車道或人行道,；升高橋梁上部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu),；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物,。
橋梁的加固與改建工作，應(yīng)充分利用原有的部分,，凡能加固的,，則不宜改建。如能部分改建的,，則不應(yīng)全部改建,。
2.2橋梁加固的工作步驟
對(duì)服役橋進(jìn)行維修加固，一般可采用如下的步驟：
（1）檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況,；
（2）調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有交通狀況,；
（3）提出維修加固或改建方案并進(jìn)行分析比較；
（4）確定方案并付諸實(shí)施,，即進(jìn)行維修加固或改建施工,。
3.橋梁加固的原則及方法
3.1橋梁加固的原則
（1）橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來(lái)提高局部或整座橋梁承載能力或通過(guò)能力的措施。因此,，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則,，只有在復(fù)雜的情況下，才更改其結(jié)構(gòu),。
如僅加固仍不足以適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，必須進(jìn)行重建橋梁的一部或全部時(shí),，則重建橋梁需考慮到將來(lái)的發(fā)展,，并按現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)及施工規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。
（2）橋梁加固可以有各種不同的方式,，視服役橋的情況,，承載能力的減弱程度以及今后的任務(wù)而變。橋梁的加固一般有如下幾種[2]：
1）擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面,，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度,。
2）以新的結(jié)構(gòu)代替服役的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu)。
3）改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系,，使原結(jié)構(gòu)減少受力,。
4）對(duì)原結(jié)構(gòu)施加外應(yīng)力（如預(yù)應(yīng)力），以改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力圖形,，達(dá)到提高橋梁剛度和強(qiáng)度的目的,。
（3）采用擴(kuò)大或增加橋梁構(gòu)件截面的方法進(jìn)行加固時(shí)，應(yīng)特別注意新加部分與原有部分的結(jié)合，使其成為一個(gè)整體起到加固作用,。
（4）不管采用何種加固方案,，都應(yīng)考慮投資少、功效快,、不中斷交通,、技術(shù)上可行、有較好的耐久性等方面的要求,。
3.2橋梁加固的主要方法
3.2.1擴(kuò)大或增加構(gòu)件截面法
（1）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
通過(guò)一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施,，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體,，達(dá)到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的,，以提高橋梁的承載能力,。其特點(diǎn)是：
1）施工簡(jiǎn)便,，亦較經(jīng)濟(jì)，但加鋪梁面層后,，靜載增加,，承載能力提高不顯著；
2）施工需鑿除原有橋面鋪裝,，同時(shí)考慮到新服役混凝土相結(jié)合，新澆混凝土的干燥收縮影響等,，尚需設(shè)置連續(xù)鋼筋和鋼筋網(wǎng)等,；
3）此法利于在抗壓截面較小的場(chǎng)合使用,；
4）澆筑后混凝土須經(jīng)養(yǎng)護(hù)，故必須對(duì)交通加以限制,。
（2）增大梁截面和配筋加固法
在梁底或側(cè)面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋）,，使梁抗彎截面加大，提高梁的承載能力,，其特點(diǎn)是：
1）為加強(qiáng)新服役混凝土的結(jié)合,，需對(duì)服役梁面鑿毛工作,，操作麻煩,、鑿除工作量大，常需在橋下搭設(shè)腳手架,；
2）對(duì)T形梁有采用底面及側(cè)面同時(shí)加大，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式,；
3）加固效果顯著，適用于梁橋及拱橋?qū)叭Φ募庸獭?/p>
（3）鋼板粘貼或增設(shè)其他鋼梁,，以作成組合梁的加固法
用環(huán)氧樹(shù)脂類粘結(jié)劑,，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替鋼筋作用,，提高梁的承載能力，其特點(diǎn)是：
1）不需要破壞被加固的原有結(jié)構(gòu)物,；
2）加固工程幾乎不增大原結(jié)構(gòu)的尺寸,；
3）盡管工程質(zhì)量要求很高,，但施工時(shí)并不要求高級(jí)的專門技術(shù)人員操作；
4）能在短期內(nèi)完成加固工程,；
5）幾乎可以不改變具有歷史價(jià)值建筑物的原有藝術(shù)特點(diǎn)。
（4）粘貼炭纖維布加固法
碳纖維是一種高新材料,，它有著優(yōu)異的力學(xué)性能，是在幾千度的高溫下經(jīng)特殊工藝制造出的一種高科技產(chǎn)品,。用環(huán)氧樹(shù)脂類粘結(jié)劑,，將炭纖維粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以炭纖維布代替鋼筋作用,，提高梁的承載能力，其特點(diǎn)是[1]：
1）優(yōu)異的力學(xué)性能?？捎行?yīng)用于多種形式的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，包括抗彎,、抗剪,、抗壓,、抗疲勞、抗震,、抗風(fēng)、控制裂縫和撓度的擴(kuò)展等等,；
2）優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性。碳纖維片具有極強(qiáng)的抗酸,、堿,、鹽,、紫外線和防水能力，具有足夠的適應(yīng)氣溫變化的能力,，外加防火涂料后可以有效地防火。因此,，可以大大增強(qiáng)結(jié)構(gòu)對(duì)惡劣外部環(huán)境的適應(yīng)能力，延長(zhǎng)構(gòu)件壽命,；
3）材料本身質(zhì)輕高強(qiáng)?？梢圆辉黾咏Y(jié)構(gòu)體積和不改變結(jié)構(gòu)外形,，增加的結(jié)構(gòu)重量可以忽略,，便于用所需的色彩涂裝，而不留補(bǔ)強(qiáng)痕跡,，這是其他方法不可比擬的；
4）施工工序簡(jiǎn)單?？捎眯⌒碗妱?dòng)工具操作，工種少,，用工少,，工期短,，進(jìn)度快，更有資料表明能在持續(xù)交通有震動(dòng)的情況下施工,，而不影響補(bǔ)強(qiáng)效果,，從而大大縮短施工斷交的時(shí)間,，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
3.2.2改變結(jié)構(gòu)體系法
（1）增設(shè)縱梁法
在墩臺(tái)地基安全性能好,、并有足夠承載能力的情況下，可增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁,。當(dāng)基礎(chǔ)承載力不足時(shí)，必須對(duì)基礎(chǔ)采取加固措施,。新增主梁與服役梁連接,，共同受力,，從而達(dá)到提高橋梁承載力的目的。當(dāng)新增主梁位于兩側(cè)時(shí),，則兼有加寬的作用[3].
（2）增設(shè)立柱或橋墩，使簡(jiǎn)支變連續(xù),，或改橋?yàn)楹母淖兘Y(jié)構(gòu)體系法
通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)體系，如在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支點(diǎn)（墩臺(tái)）,，縮短橋跨,，或把相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁加以連接,，從而使簡(jiǎn)支梁變成連續(xù)梁,。對(duì)于小橋,，還可采用改橋?yàn)楹男问剑瑏?lái)提高橋梁的承載能力,。前者，一般為臨時(shí)通過(guò)重車的應(yīng)急措施,，后者則必須視通航及排洪灌溉而定,。
隨著我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，新建橋梁不斷涌現(xiàn),，而原有橋梁也在不斷地老化,。服役橋的加固是一項(xiàng)具有現(xiàn)實(shí)意義而又復(fù)雜的工作，它所需要考慮的因素及涉及到的問(wèn)題很多,，從某種意義上,，無(wú)論是技術(shù)改造方案的擬定與設(shè)計(jì)計(jì)算，還是技術(shù)改造的具體實(shí)施,，都是值得人們不斷地去研究的方向,。
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