本篇文章給大家談?wù)勥^街天橋圖集，以及對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：,，1、，人行過街天橋尺寸有哪些,，2,、，陜西西安把過街天橋建成了景點,，這個“景點”長什么樣子,？，3,、,，過街天橋的簡介，4,、,，過街天橋為什么那么厚？
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本文目錄一覽：
人行過街天橋尺寸有哪些
1,、凈寬
天橋橋面凈寬不宜小于3m,；天橋每端梯道或坡道的凈寬之和應(yīng)大于橋面的凈寬1．2倍以上。梯（坡）道的最小凈寬為1．8m,。 考慮兼顧自行車推車通過時過街天橋圖集,，一條推車帶寬按1m計過街天橋圖集， 天橋或地道凈寬按自行車流量計算增加通道凈寬過街天橋圖集,，梯（坡）道的最小 凈寬為2m,。 考慮推自行車的梯道過街天橋圖集，應(yīng)采用梯道帶坡道的布置方式， 一條坡道寬度不宜小于0．4m,，坡道位置視方便推車流向設(shè)置,。
2、凈高
天橋橋下為機動車道時,，最小凈高為4．5m,， 行駛電車時，最小凈高為5．0m,。天橋橋下為非機動車道時,，最小凈高為3．5m，
如有從道路兩側(cè)的建筑物內(nèi)駛出的普通汽車需經(jīng)橋下非機動車道通 行時,，其最小凈高為4．0m,。
人行過街天橋是現(xiàn)代化都市中協(xié)助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現(xiàn)完全的分離,，保證交通的通暢和行人的安全,。最常見的人行過街天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路,、輕軌的過街天橋,，另外還有一些過街天橋修建在立體交叉路口，與立交橋的建筑融為一體,。
陜西西安把過街天橋建成了景點,，這個“景點”長什么樣子,？
我就是陜西西安人，正好就住在這個過街天橋附近,，因此我是最有資格回答這個問題的,。上一次我看見這個天橋的時候已經(jīng)合龍，工人們正在做最后護欄安裝,，據(jù)介紹,，天橋設(shè)計采用鋼結(jié)構(gòu)環(huán)形連續(xù)梁，總長345米,，橋梁曲線半徑約55米,，共10跨，主梁橫斷面寬度4.5米—7米,。天橋共設(shè)有8部電梯,，其中4道自動扶梯和4處垂直電梯。還設(shè)有光電玻璃,、雨棚,、梯道等,。是西安市最美、科技含量最高的過街天橋,。
西安多了一座炫酷的過街天橋
位于西安市科技六路天地源·楓林綠洲小區(qū)南門至木塔寺生態(tài)遺址公園之間,，不少市民走在試運行的過街天橋上感嘆：“過馬路不用等紅綠燈了，這天橋既高端又大氣,?！遍_通后的過街天橋，市民僅需一分多鐘,，就能穿越科技六路,，再也不用等待漫長的紅燈，真的太爽啦,。這座人行天橋,，也是西安高新區(qū)首個加裝無障礙直梯的人行天橋。
橋北側(cè)有垂直電梯和步行樓梯,，南側(cè)為螺旋坡道,。一位住在附近小區(qū)的市民王先生說：“這座橋剛好架在科技六路，連接木塔寺生態(tài)遺址公園,，下了天橋的螺旋坡道就能入園游玩,，好不輕松愜意?！?/p>
過街天橋
過街天橋是現(xiàn)代化都市中協(xié)助行人穿過道路的一種建筑,，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現(xiàn)完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全,。
過街天橋是現(xiàn)代化都市中協(xié)助行人穿過道路的一種建筑,，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現(xiàn)完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全,。最常見的人行過街天橋是跨越街道或公路的,，也有跨越鐵路、輕軌的過街天橋,，另外還有一些過街天橋修建在立體交叉路口,，與立交橋的建筑融為一體。
在香港中環(huán)的中區(qū)過街天橋系統(tǒng)及臺北市信義區(qū)臺北101附近的信義商圈空橋系統(tǒng),，人們將各個過街天橋用廊道鏈接在一起,，形成了一個四通八達的空中人行交通網(wǎng)，成為城市的象征,。
在香港中環(huán)的中區(qū)過街天橋系統(tǒng)及臺北市信義區(qū)臺北101附近的信義商圈空橋系統(tǒng),，人們將各個過街天橋用廊道鏈接在一起，形成了一個四通八達的空中人行交通網(wǎng),，成為城市的象征。
天橋優(yōu)勢
與人行橫道相比：人行橫道的造價遠低于過街天橋，另外對于年老體衰和殘疾人來說,，過街天橋會增加他們出行的不便,；但過街天橋?qū)崿F(xiàn)了行人和車流的完全分離，行人的安全更有保障,，車輛的行使更加暢通,。與地下通道相比：地下通道較少受到天氣的影響，在一些特殊的城市區(qū)域,，地下通道不會破壞城市景觀,；但過街天橋的造價更低工期更短，同時不會影響道路的承重能力?，F(xiàn)在各城市的大型過街天橋裝有電梯裝置,，方便了老人乘用。
過街天橋的簡介
過街天橋是現(xiàn)代化都市中協(xié)助行人穿過道路的一種建筑,，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現(xiàn)完全的分離,，保證交通的通暢和行人的安全。最常見的人行過街天橋是跨越街道或公路的,，也有跨越鐵路,、輕軌的過街天橋，另外還有一些過街天橋修建在立體交叉路口,，與立交橋的建筑融為一體,。在香港中環(huán)的中區(qū)過街天橋系統(tǒng)及臺北市信義區(qū)臺北101附近的信義商圈空橋系統(tǒng)，人們將各個過街天橋用廊道鏈接在一起,，形成了一個四通八達的空中人行交通網(wǎng),，成為城市的象征。
過街天橋為什么那么厚,？
過街天橋是現(xiàn)代化都市中協(xié)助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現(xiàn)完全的分離,，保證交通的通暢和行人的安全,。
懸掛式
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懸掛式結(jié)構(gòu)的過街天橋以橋欄桿為主要承重部件，供行人通過的橋板本身并不承重,，懸掛在作為承重梁的橋欄上,，這種結(jié)構(gòu)的過街天橋?qū)⒔Y(jié)構(gòu)性部件和實用型部件結(jié)合在了一起，可以減少建筑材料的使用,，相對降低工程造價,，但是這種結(jié)構(gòu)的過街天橋橋欄桿異常粗大結(jié)實，因而行人在橋上的視線會被欄桿遮擋,，而且粗壯的橋欄桿很難給人以美的感受,，因而在城市景觀功能方面有所欠缺,。
承托式
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過街天橋結(jié)構(gòu)
承托式結(jié)構(gòu)的過街天橋?qū)⒊兄氐臉蛄褐苯蛹茉O(shè)在橋墩上，供行人行走的橋鋪在橋梁之上,，而橋欄桿僅僅起到保護行人的作用,，并不承重，這一類的過街天橋造價相對較高,，但是由于橋欄桿纖細優(yōu)美,，作為城市景觀的功能較好，因而目前各城市中這一類型的過街天橋數(shù)量最眾,。
混合式
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混合式結(jié)構(gòu)的過街天橋是上述兩種結(jié)構(gòu)的雜交體,，橋欄和橋梁共同作為承重結(jié)構(gòu)分擔(dān)橋的荷載。
除了上述三種主流結(jié)構(gòu),，還有一些城市在某些街區(qū)將懸索橋,、斜拉橋的結(jié)構(gòu)用于過街天橋的建筑，但這些特殊結(jié)構(gòu)的過街天橋大多造價昂貴,，之所以選擇這些特異的結(jié)構(gòu),，大多是出于城市景觀的考慮，并非過街天橋的主流,。
為了方便和吸引行人使用,，一些地方的天橋裝設(shè)了電動扶梯，免除行人爬上梯級,。亦有些天橋設(shè)有升降機,，方便殘疾人士使用。部分天橋更設(shè)有自動行人道,，減少人行的距離,。此外，某些過街天橋是有蓋的,，部分更是密封式,，有空氣調(diào)節(jié)。
天橋優(yōu)勢
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與人行橫道相比：人行橫道的造價遠低于過街天橋,，
過街天橋
另外對于年老體衰和殘疾人來說,，過街天橋會增加他們出行的不便；但過街天橋?qū)崿F(xiàn)了行人和車流的完全分離,，行人的安全更有保障,，車輛的行使更加暢通。
與地下通道相比：地下通道較少受到天氣的影響,，在一些特殊的城市區(qū)域,，地下通道不會破壞城市景觀；但過街天橋的造價更低工期更短,，同時不會影響道路的承重能力,。
現(xiàn)在各城市的大型過街天橋裝有電梯裝置,，方便了老人乘用。
弊端
在中國大陸,，自行車的保有量和使用量非常高,，自行車是普通市民出行的主要交通工具之一,，對于這一部分市民來說,，攜帶自行車通過過街天橋是非常費力的事情，尤其是有些城市的人行過街天橋只修建了階梯而沒有修建坡道,。
對于肢體殘疾的殘疾人來說,，獨立將輪椅推上過街天橋幾乎是不可能完成的事情，而且絕大多數(shù)過街天橋沒有設(shè)計供輪椅同形的無障礙通道,。
雖然天橋（與地下通道）的設(shè)置表面上看似是給予行人一種安全保障,，避免他們的動線與道路上的車流直接交會而提升道路安全，但是在某些地區(qū),，在設(shè)置有天橋之類立體人行設(shè)施的路口,，往往會將平面道路上的人行橫道給取消并且取締行人直接橫越馬路。這種作法乍看是確保了行人的安全,，但有些交通學(xué)者卻認為此舉事實上是對行人用路權(quán)的一種打壓,。
根據(jù)這派學(xué)者的意見，行人與汽車都應(yīng)該公平擁有道路十字路口的穿越權(quán)力,，如果建造了行人用的立體穿越設(shè)施卻禁止平面上的穿越行為,，這意味著是逼迫行人去回避車流、不尊重行人用路權(quán)力,。為了避免這問題,，他們建議讓天橋等立體穿越設(shè)施與平面上的設(shè)施并存，不愿繞道而行的行人應(yīng)遵守交通號志（例如紅綠燈）的指示在正確時機穿越馬路,，而天橋與地下通道的存在,，則是給予行人較高度的尊重讓他們有自行選擇是否要繞道穿越馬路（而可以避免等候紅綠燈）的權(quán)力。
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