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孟凡超畢業(yè)于哪所大學(xué)
畢業(yè)于重慶交通大學(xué),。
孟凡超,，1959年12月生，四川遂寧人,。1982年7月畢業(yè)于重慶交通學(xué)院（現(xiàn)重慶交通大學(xué)）橋梁與隧道專業(yè),，工學(xué)學(xué)士，從事公路特大型橋梁勘察設(shè)計(jì)30余年?，F(xiàn)任中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司董事、副總經(jīng)理,。
兼任中國土木工程學(xué)會(huì)橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會(huì),、混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土分會(huì)和中國公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì)副理事長，國際橋梁協(xié)會(huì)委員,，中國《土木工程學(xué)報(bào)》編委會(huì)委員,，交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)委員，國內(nèi)知名橋梁專家,。
個(gè)人簡歷：
1982年參加工作以來,，孟凡超先后主持、組織,、參加完成吉林橋梁專家簡歷了20多項(xiàng)國內(nèi)外著名的特大型橋梁工程的勘察設(shè)計(jì)工作,。榮獲中國工程設(shè)計(jì)大師、國務(wù)院政府特殊津貼,、首批新世紀(jì)百千萬人才工程國家級(jí)人選,。
交通部新世紀(jì)十百千人才工程第一層次人選、中國交通建設(shè)十大橋梁人物等稱號(hào)吉林橋梁專家簡歷,；榮獲全國優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng),、茅以升橋梁青年獎(jiǎng)等。
項(xiàng)目設(shè)計(jì)：
廈門海滄大橋、南京長江第三大橋,、武漢陽邏長江大橋主橋,、青島海灣大橋、嘉興至紹興杭州灣大橋等項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì),、總體設(shè)計(jì),、初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)及港珠澳大橋主體工程初步設(shè)計(jì)等。
2009年初,，孟凡超率領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐珠海,，任務(wù)是征服一座史無前例的巔峰：完成一項(xiàng)橫跨粵港澳三地，主線總長約56公里,，集橋,、島、隧于一體,， “超級(jí)工程”——港珠澳大橋的勘察設(shè)計(jì)工作,。
他是赫赫有名的全國工程勘察設(shè)計(jì)大師，他的名字與黃石長江公路大橋,，南京長江二橋,、三橋，杭州灣跨海大橋,，西堠門大橋國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目緊緊鐫刻在一起吉林橋梁專家簡歷,；他是橋梁界資深專家，將創(chuàng)新賦予吉林橋梁專家簡歷了更多的文化內(nèi)涵,，“多樣化”,、“個(gè)性化”是他的主題詞。
曾經(jīng)任九江大橋坍塌事故技術(shù)安全鑒定專家組組長時(shí),，爆言：“九江大橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已超過了國家標(biāo)準(zhǔn),。”
橋梁專家嚴(yán)國敏是 哪個(gè)學(xué)校的,？ 求他的簡介
嚴(yán)國敏祖籍浙江吳興，1925年12月出生于上海一個(gè)鐵路職員家庭,。他的父親工作勤奮,，從司事漸升為事務(wù)員（相當(dāng)現(xiàn)在的公務(wù)員），月俸頗豐,，家境小康,。嚴(yán)國敏的童年生活無憂無慮，他天資聰穎,，學(xué)習(xí)成績優(yōu)秀,。1937年“八一三”事變?nèi)湛芮终忌虾?，家園遭炮火摧毀，父親失業(yè),、家庭經(jīng)濟(jì)每況愈下,，全家逃難至南京、揚(yáng)州鄉(xiāng)下,，幾近一貧如洗,。幸而母親心細(xì)如絲，逃難時(shí)手里緊握著的木制馬桶里做了夾層,，正是靠藏于其間的一些細(xì)軟飾物,，幫助全家渡過了難關(guān)。此后,，哥哥及姐姐相繼犧牲學(xué)業(yè)而參加工作,，一道協(xié)助父親，勉強(qiáng)維持了一家八口人的生活及嚴(yán)國敏的初中學(xué)業(yè),。中學(xué)期間,，嚴(yán)國敏不僅學(xué)業(yè)名列前茅，而且樂于助人,。一位曾姓同學(xué),，家中殷實(shí)，在嚴(yán)國敏的幫助下,，進(jìn)步較快,，其父母常邀嚴(yán)國敏去曾家切磋功課，把他視為己出,，在生活上給以關(guān)照,。戰(zhàn)亂年代，曾家當(dāng)時(shí)已無生意可做,，決定遷回福建老家，并力邀嚴(yán)國敏同去,，并向嚴(yán)家表示愿意承擔(dān)費(fèi)用幫助他完成學(xué)業(yè),。在這人生轉(zhuǎn)折關(guān)頭，為減輕家庭負(fù)擔(dān),，嚴(yán)國敏決定隨曾家去龍巖,，與曾姓同學(xué)親如手足繼續(xù)共同求學(xué)生活。1943年中學(xué)畢業(yè)時(shí),，在昆明工作的父親寫信叫他去昆明上大學(xué),。曾家再次慷慨解囊，資助他由閩西向閩北轉(zhuǎn)入江西,、湖南,、廣東,、廣西，借道貴州,，再到昆明,。一路上備受艱辛，到達(dá)桂林時(shí),，他終因體力不支而病倒,。此時(shí)錢已用完，不得已變賣行李賴以生存,。后幸得父親的故舊相助,，病體稍有好轉(zhuǎn)后又繼續(xù)前往昆明。到達(dá)昆明時(shí)已是1943年秋天,，因錯(cuò)過了大學(xué)招生期,，其兄資助先進(jìn)入云南大學(xué)預(yù)科就讀，其后考入西南聯(lián)大土木系,。1945年日本戰(zhàn)敗投降,。1946年初，三校組建的西南聯(lián)大分制分拆各回天津,、北平原校,。當(dāng)時(shí)國民黨為了籠絡(luò)人心，辦了“義民回鄉(xiāng)”之舉,，免費(fèi)用卡車或輪船送“義民”回老家,，嚴(yán)國敏也因此回到上海，恰逢大學(xué)招生,，他報(bào)考了唐山交大和清華大學(xué)兩個(gè)土木系二年級(jí)插班生,，都被錄取。由于西南聯(lián)大情結(jié),，他選擇了清華大學(xué),，于1949年畢業(yè)。
奮發(fā)有為的青年時(shí)期
嚴(yán)國敏年少時(shí)勤奮讀書,，立志科學(xué)救國,。在他中學(xué)時(shí)代正是日寇侵華時(shí)期，親眼目睹國民黨軍隊(duì)實(shí)力不濟(jì),，常常潰不成軍,。他既憎恨日寇給中國人帶來苦難，又深痛國民黨的腐敗無能,。他積極參加一些進(jìn)步的學(xué)生運(yùn)動(dòng)和夜間護(hù)校糾察隊(duì)的工作,。從西南聯(lián)大轉(zhuǎn)至北平后，他對于解放戰(zhàn)爭形勢有發(fā)自內(nèi)心的興奮,，對新中國的光明懷著極大的憧憬和希望,。
嚴(yán)國敏在清華大學(xué)畢業(yè)時(shí)的學(xué)業(yè)成績非常優(yōu)秀,，曾被學(xué)校作為土木系唯一一位應(yīng)屆生受聘留任清華大學(xué)當(dāng)助教。但由于黨的“統(tǒng)一分配”政策規(guī)定,，教務(wù)長周培源為難地向他解釋了學(xué)校聘書有悖于當(dāng)時(shí)政府對應(yīng)屆畢業(yè)生必須統(tǒng)一分配的政策,，因此嚴(yán)國敏被分配到鐵道部，在工務(wù)局橋梁處設(shè)計(jì)科工作,，從此一生與祖國的橋梁事業(yè)結(jié)下了不解之緣,。
寶劍鋒從磨礪出
1950年2月初，工務(wù)局改為工務(wù)總局,，嚴(yán)國敏被分配到技術(shù)科的橋梁股工作,。同年4月北京橋梁載重檢定站成立后，他又去檢定站,。由于他理論基礎(chǔ)扎實(shí),，在短短不到一年的時(shí)間里，就獨(dú)立開展繪圖,、計(jì)算,、做橋梁材料表、材料試驗(yàn)等工作,。橋梁標(biāo)準(zhǔn)圖材料表是根據(jù)以前中國橋梁公司所設(shè)計(jì)的一套標(biāo)準(zhǔn)圖而制,，雖有很完善的斷面尺寸，但所用的材料其長度均沒有在圖上標(biāo)示出來,。嚴(yán)國敏根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)圖所用的一切材料的尺寸數(shù)量和重量,，詳盡計(jì)算，列表匯總,，使這些標(biāo)準(zhǔn)圖真正成了精確,、詳盡、適用,、方便制造和施工的經(jīng)典定型圖,。
嚴(yán)國敏一絲不茍、踏踏實(shí)實(shí)的工作作風(fēng)深得領(lǐng)導(dǎo)的贊許和高度評價(jià),。在試驗(yàn)工作方面,，從設(shè)計(jì)科到技術(shù)科，所有各地外局報(bào)送工務(wù)局代做的材料試驗(yàn),，均由他負(fù)責(zé)繪出試驗(yàn)曲線并寫出詳盡的試驗(yàn)報(bào)告,。在繪圖工作方面,，他參加了增編《橋涵工程設(shè)計(jì)手冊》的編著工作,。他繪制的圖紙，布置合理,，線條粗細(xì)均勻清晰,、字體清秀,、尺寸標(biāo)記分明無誤，加上材料表的各項(xiàng)數(shù)據(jù)精確全面,，使閱讀者深感滿意,。技術(shù)科的領(lǐng)導(dǎo)見他這樣的人才難得，為了進(jìn)一步培養(yǎng)磨礪他,，常派他出差去現(xiàn)場見習(xí),，多接觸些實(shí)際的東西，使他的良好理論素養(yǎng)與實(shí)踐密切結(jié)合起來,。
在調(diào)到橋梁檢定站后,，嚴(yán)國敏經(jīng)常去工地。在第一次深入京津沿線時(shí),，他做了京山線的落岱橋,、W-14號(hào)橋以及津浦線的白河橋的載重檢定。第二次又做了津浦線上的藤梁橋,、大汶河橋,、張河橋以及京山線的87號(hào)橋的載重檢定工作。他還做了全國各大橋（包括鄭州黃河大橋,、濟(jì)南黃河橋,、哈爾濱三棵樹松花江大橋等）的鋼梁檢定工作（丈量尺寸、補(bǔ)充圖紙,、檢驗(yàn)計(jì)算,、核定等級(jí)）。
經(jīng)過實(shí)踐的磨煉,，嚴(yán)國敏的智慧和才華得以充分顯露,，工作起來得心應(yīng)手，為他日后的橋梁設(shè)計(jì)工作打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ),。
開創(chuàng)中國鐵路第一片預(yù)應(yīng)力梁
1951年底,，中央在三年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期就開始規(guī)劃要在第一個(gè)五年計(jì)劃中修建武漢長江大橋。嚴(yán)國敏作為拔尖人才,，被選調(diào)到設(shè)計(jì)總局武漢大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所從事設(shè)計(jì)工作,。在橋梁界前輩胡世悌、王序森,、劉曾達(dá)等專家領(lǐng)導(dǎo)下,，他參加了武漢長江大橋的設(shè)計(jì)工作，因?yàn)榧夹g(shù)知識(shí)全面,，常常在分析及解決復(fù)雜技術(shù)課題時(shí)有獨(dú)到見解和首創(chuàng)精神,，不久就成了這些專家們的得力助手。
在沈山線大凌河的沉井設(shè)計(jì)中,，他就寫出了早期的沉井算例的技術(shù)報(bào)告,，被擢升為一級(jí)技術(shù)員,。此后又在劉曾達(dá)總工領(lǐng)導(dǎo)下，勘測西南鐵路橋址的工作,，并對一些大橋的設(shè)計(jì)工作獨(dú)當(dāng)一面,，主持總體設(shè)計(jì)。1954年,，他成為解放后第一批被提拔的青年工程師,。1956年在隴海線新沂河大橋上，他開創(chuàng)了第一孔跨度23.9米鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的設(shè)計(jì),，當(dāng)時(shí)是國內(nèi)首創(chuàng)的P.C.橋,。他在1956年土木工程學(xué)報(bào)第一卷第四期上發(fā)表了《23.9米跨度鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土梁的設(shè)計(jì)介紹》論文。嚴(yán)國敏既有較高的技術(shù)水平,，也有較強(qiáng)的組織能力,。他在1956年擔(dān)任了科總工程師，主持了內(nèi)昆線宜賓岷江大橋,、重慶市牛角陀嘉陵江城市公路大橋,、隴海線新沂河大橋的總體設(shè)計(jì)工作，積累了豐富的寶貴經(jīng)驗(yàn),。1958年他所在的北京專業(yè)設(shè)計(jì)院合并到大橋局設(shè)計(jì)處（后改為設(shè)計(jì)院）,，仍任科總工程師。
1959年南京長江大橋開工,，這座橋的水文,、地質(zhì)條件較復(fù)雜，洋人認(rèn)為中國人是無法修建的,。為慎重起見,，嚴(yán)國敏去上海虛心請教李國豪教授，探討橋梁共振問題,。又向周念先教授請教預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)上的理論問題,，頗得啟發(fā)。他在南京大橋指揮部的設(shè)計(jì)處任設(shè)計(jì)組長,，大膽將預(yù)應(yīng)力梁的設(shè)計(jì)推向了新的高度,，主持并改進(jìn)了31.7米跨度的公路和鐵路預(yù)應(yīng)力的“T”形混凝土梁的通用圖設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí),，南京大橋的總工程師陳昌言,，為了驗(yàn)證這種新型預(yù)應(yīng)力梁的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和承載能力,，提出做靜載極限試驗(yàn),。結(jié)果證明嚴(yán)國敏設(shè)計(jì)的梁完全符合原設(shè)計(jì)要求，充分反映了他在預(yù)應(yīng)力梁設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。這種梁迄今運(yùn)用40多年,，未發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題，沒有調(diào)換一片梁,。嚴(yán)國敏還參加了成昆線各橋鋼梁設(shè)計(jì)及枝柳線麻陽大橋的總體設(shè)計(jì)工作,。當(dāng)時(shí)處在三年經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，由于缺乏營養(yǎng),，他經(jīng)常拖著病弱的身體堅(jiān)持工作,，并認(rèn)真負(fù)責(zé)出色地完成了任務(wù)。
十年動(dòng)亂時(shí)期,，嚴(yán)國敏也無例外地受到“再教育”的沖擊,。1948年他在清華大學(xué)讀書時(shí)，一次到西山郊游,，學(xué)生們自帶午飯?jiān)谝患绎埖觊T前的廣場上用餐,，恰逢蔣介石和宋美齡也到這家飯店用餐。蔣,、宋下車后看到這些清華大學(xué)學(xué)生,，就和同學(xué)們合影。這次巧遇,，這張照片,，就成了審查嚴(yán)國敏的歷史材料。讓他到五七干校邊勞動(dòng)邊接受審查,。嚴(yán)國敏胸懷坦蕩,，直言不諱，后經(jīng)內(nèi)查外調(diào),，最后證明他并沒有什么政治活動(dòng),。1972年他回到設(shè)計(jì)院仍任科總工程師、主任工程師,，后又提升為院副總工程師,。
當(dāng)時(shí)國民經(jīng)濟(jì)受到四人幫的破壞，業(yè)務(wù)工作不多,。嚴(yán)國敏原有的英文和俄文基礎(chǔ)相當(dāng)扎實(shí),，又自學(xué)了德文、法文和日文,，并在業(yè)余時(shí)間饒有興致地翻讀一些外文讀物,。俄文名著《靜靜的頓河》、德文書籍《奇妙的光線》,、《格林兄弟童話選》及《五十天》等,，是他工作閑暇時(shí)極好的樂趣與消遣。下班在家做家務(wù)時(shí)，口里還不忘背誦外文詞匯,，他這種認(rèn)真和執(zhí)著的學(xué)習(xí)精神,，使其子女深受感染。在出差途中,，他大膽與同車廂的日籍旅客進(jìn)行日語交流,。一有閑暇,嚴(yán)國敏更是孜孜不倦投入到外文書本中，這為他日后對專業(yè)文獻(xiàn)的翻譯打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
九江長江大橋引橋預(yù)應(yīng)力梁設(shè)計(jì)新創(chuàng)舉
1976年,，嚴(yán)國敏到九江長江大橋北岸組織設(shè)計(jì)小組，這是他第三次主持設(shè)計(jì)該橋引橋上的預(yù)應(yīng)力梁,。他以其獨(dú)到深刻的理念和造詣,，主持設(shè)計(jì)了40米跨度無碴無枕箱形鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力梁，是國內(nèi)首創(chuàng)的橋梁新型結(jié)構(gòu)品種,。對軌道上的無碴無枕箱形鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力梁來說,，由于沒有通碴的厚度來調(diào)整上拱度的影響，勢必就會(huì)增加正常的軌面高程而可能影響高速行車的穩(wěn)定和安全,。因此,，如果預(yù)應(yīng)力梁上拱度的問題不能妥善地解決，就會(huì)影響預(yù)應(yīng)力梁的發(fā)展和使用條件,。
嚴(yán)國敏對這種預(yù)應(yīng)力梁除了從應(yīng)力,、張度、抗裂等因素來考慮外,，又從結(jié)構(gòu)的變形角度來考慮對結(jié)構(gòu)在使用中的影響,。過去在研究鋼筋混凝土梁變形方面，通常以考慮活載產(chǎn)生的撓度影響為主,。而對預(yù)應(yīng)力梁而言,，他特別在設(shè)計(jì)、制造,、施工及使用上,，對上拱度的影響給予了充分重視和研究。他根據(jù)自己在南京大橋原設(shè)計(jì)制造的31.7米跨度T形的預(yù)應(yīng)力梁的上拱度（含彈性上拱度和徐變上拱度）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，證實(shí)了彈性上拱度的實(shí)測值與用彈性理論的結(jié)構(gòu)力學(xué)公式計(jì)算的計(jì)算值基本一致,。但徐變上拱度由于與混凝土的級(jí)配、環(huán)境濕度,、養(yǎng)生方法,、預(yù)應(yīng)力大小、張拉齡期,、截面尺寸及形式（梁體理論厚度）等諸因素有關(guān),，因此其離散性較大,。他根據(jù)實(shí)測資料分析，發(fā)現(xiàn)同一種梁的徐變上拱度因橋而異,，同一橋的同一梁也因梁而異,，種類型式不同的梁則出入更大。在研究徐變上拱度（ft）與彈性上拱度（fe）之間的關(guān)系時(shí),，引入一個(gè)徐變系數(shù)（Φt）,，又根據(jù)現(xiàn)行鐵路橋規(guī)提供的混凝土收縮徐變的變形值在緊拉后10天為終極值的33%，30天為40%,，60天為50%，半年為75%,，一年為85%,，三年為100%，可得出時(shí)間與徐變的關(guān)系曲線來推算徐變上拱度的終極值,。根據(jù)31.7米T形預(yù)應(yīng)力梁的實(shí)例數(shù)據(jù),，得出徐變系數(shù)接近1.0。筆者針對40米跨度的預(yù)應(yīng)力箱梁,，先作了梁號(hào)自025～075共50片梁3年以上時(shí)間的上拱度終極值觀測,，得出的徐變系數(shù)為0.570，及時(shí)向嚴(yán)總提供了一系列的實(shí)測數(shù)據(jù),。嚴(yán)總參考了筆者提供的資料,，當(dāng)機(jī)立斷將制梁臺(tái)座上預(yù)設(shè)的下?lián)隙?0mm改為50mm。他同時(shí)對這種新型無碴無枕梁在施工工藝上提出了嚴(yán)格的要求,。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)施工制造的孟慶浩主任工程師也非常重視,，在制梁時(shí)十分注意混凝土的材料質(zhì)量、級(jí)配,、水灰比,、養(yǎng)護(hù)、立模等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求,。制造出的288孔40米跨度（全長40.7米）的預(yù)應(yīng)力梁,，沒有一片出現(xiàn)質(zhì)量問題，經(jīng)過40年的運(yùn)營,，迄今無大的病害出現(xiàn),。實(shí)踐見證了嚴(yán)國敏在預(yù)應(yīng)力梁上的創(chuàng)舉，獲得了杰出的成就,。他及時(shí)總結(jié)寫出了《40米跨度無碴無枕預(yù)應(yīng)力簡支箱梁設(shè)計(jì)中的一些問題》的論文,，發(fā)表在1982年第三期土木工程學(xué)報(bào)上，又譯成英文提交于1986年在印度新德里FIP第十屆年會(huì)作為交流論文,。
著,、編、譯、輔工作并駕齊驅(qū)
為了把橋梁科技事業(yè)的發(fā)展推向前進(jìn),，嚴(yán)國敏廣泛吸收國內(nèi)外先進(jìn)的橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn),，他結(jié)合自己的工作心得，撰寫了一大批專題論文,，或編著專論書稿,，或翻譯各種外文論著及規(guī)范。他文筆漂亮,，文章內(nèi)容扎實(shí)且具有言簡意賅,、厚積薄發(fā)的特點(diǎn)。他撰寫了多篇英,、俄,、日文橋梁專題論文，發(fā)表在國外有影響的刊物上,，向世界報(bào)道我國橋梁建設(shè)的新技術(shù)及新成就,。同時(shí)他身為國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)會(huì)員，曾多次參加大型國際學(xué)術(shù)會(huì)議,，維護(hù)及擴(kuò)大了中國橋梁界在國際上的地位和影響,。
晚年，他從未滋生消極情緒,，反而為了橋梁事業(yè),，更加專心致志地伏案工作。他深知自己的身體狀況和年齡已進(jìn)入生命的暮色,，遙望著西天的晚霞,，他發(fā)自內(nèi)心地呼喚：“朝陽、夕陽都是太陽,，是太陽就要發(fā)光,。”“有一分熱,，就要發(fā)一分光,。”他于晚年發(fā)表了中文論文30多篇,、英文論文16篇,，日文論文2篇。由于他才思敏捷,，博學(xué)多識(shí),，在科技上開拓創(chuàng)新，一生中留下的著,、編,、譯頗豐,。他的著作主要有：《國外預(yù)應(yīng)力工藝體系》《現(xiàn)代斜拉橋》《現(xiàn)代懸索橋》等；編譯的各國橋梁文獻(xiàn)資料達(dá)200多期,，每期約6000～20000字,。他用畢生的心血換來的這些寶貴財(cái)富，為我國的橋梁建設(shè)及橋梁專業(yè)人才的培養(yǎng)提供了重要的指導(dǎo)作用,。
嚴(yán)國敏在橋梁理論上造詣?lì)H深又具有豐富的設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，經(jīng)常被有關(guān)高校和學(xué)術(shù)單位特邀聘請，曾先后擔(dān)任過西南交大,、長沙交通學(xué)院,、長沙鐵道學(xué)院、寧波大學(xué)的兼職教授,，華中理工大學(xué)兼職博士生導(dǎo)師,，鐵道部橋梁工程科技情報(bào)中心顧問，廣東虎門技術(shù)咨詢公司通訊咨詢專家,，鐵道部技術(shù)鑒定委員會(huì)特邀專家以及多所高校碩士及博士研究生論文答辯委員會(huì)主任或委員,。
他在講學(xué),、答辯中,，條理清晰，立論新穎,，由淺入深,，由表及里、精彩絕倫的觀點(diǎn)和分析,，充滿前瞻性的理念,，深得聽講者的欽佩和誠服。他在一些會(huì)議上發(fā)表意見,，直言不諱,，睿智精辟，深刻獨(dú)到,，這與他學(xué)識(shí)淵博,、積淀頗深的才華是分不開的。他確實(shí)是我們所見到的難得的才思橫溢,、思維深邃縝密的學(xué)者之一,。
鞠躬盡瘁 死而后已
德才兼?zhèn)洌椒Q賢才,?！暗隆焙帽人搭^，“才”是水之浪花,；“德”為木之根本,，而“才”是木之枝葉,。橋梁泰斗茅以升說過：“先做人，后做事,?！眹?yán)國敏一生作風(fēng)正派，在生活上樸素?zé)o華,，胸襟坦蕩,。在技術(shù)上敢于鮮明地用理論論證一些敏感問題，從不說模棱兩可的話,，敢于直言,，秉持己見，從不隨風(fēng)倒當(dāng)騎墻派,。他在預(yù)應(yīng)力梁上的開拓創(chuàng)新成就,，獨(dú)樹一幟，卓見非凡,，可以說對我國橋梁事業(yè)的發(fā)展做出了卓越成績,。1998年，他說：“今年我已經(jīng)73歲了,，今后也沒有計(jì)劃參與國際學(xué)術(shù)活動(dòng)了,，當(dāng)然只要我腦子還能用，寫點(diǎn)文章,，做點(diǎn)譯文也是要做下去的,。希望青年一代不要不如我們，要學(xué)好外語,，在技術(shù)上要刻苦鉆研,，敢于并善于創(chuàng)新，青出于藍(lán)而勝于藍(lán),。中國這樣一個(gè)人口最多的大國,，在各次國際學(xué)術(shù)會(huì)議上，應(yīng)該是赴會(huì)人數(shù)最多的,，關(guān)鍵是要培養(yǎng)青年一代參與,，注重國際交流活動(dòng)，這樣才可使祖國在國際學(xué)術(shù)界具有一定的地位和聲望,?！彼沁@樣說的，也是這樣做的,。他對橋梁事業(yè)竭誠熱愛,，奮斗一生，直至病逝前兩個(gè)多小時(shí),，還致力于對國外優(yōu)秀橋梁建設(shè)的文章翻譯,。2000年1月21日上午,，嚴(yán)國敏還在對《橋梁信息資料》的打印件進(jìn)行復(fù)核和剪貼，中午飯后稍加休息,，又像以往一樣,，繼續(xù)埋頭書案工作，至下午3點(diǎn)才去臥室午睡,。17點(diǎn)30分,，突然氣喘病發(fā)作，未能搶救過來,，于17點(diǎn)45分永遠(yuǎn)地離開了我們,，享年75歲。直到此時(shí),，他才真正放下了他畢生摯愛的橋梁建設(shè)事業(yè),！
茅以升生平簡介
茅以升
（1896—1989）
茅以升吉林橋梁專家簡歷，土木工程學(xué)家,、橋梁專家,、工程教育家。本世紀(jì)30年代,，他主持設(shè)計(jì)并組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋,，成為中國鐵路橋梁史上的一個(gè)里程碑，在吉林橋梁專家簡歷我國橋梁建設(shè)上做出了突出的貢獻(xiàn),。他主持吉林橋梁專家簡歷我國鐵道科學(xué)研究院工作30余年,，為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步做出了卓越的貢獻(xiàn),。是積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開拓者,。在工程教育中，始創(chuàng)啟發(fā)式教育法,，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際,，致力教育改革，為我國培養(yǎng)了一大批科學(xué)技術(shù)人才,。長期擔(dān)任學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)工作,，是我國工程學(xué)術(shù)團(tuán)體的創(chuàng)建人之一。
茅以升,，字唐臣,。1896年1月9日出生于江蘇省丹徒縣（今鎮(zhèn)江市）。先世經(jīng)商,，祖父茅謙為舉人,，思想進(jìn)步，傾向革命,，曾創(chuàng)辦《南洋官報(bào)》,，是鎮(zhèn)江市的名士,。茅以升出生不久，全家遷居南京,。6歲讀私塾,，7歲就讀于1903年在南京創(chuàng)辦的國內(nèi)第一所新型小學(xué)——思益學(xué)堂，1905年入江南商業(yè)學(xué)堂,，1911年考入唐山路礦學(xué)堂,。1912年孫中山先生在唐山路礦學(xué)堂講演時(shí)，指出開礦山,、修鐵路的重要性,，堅(jiān)定了茅以升走“科學(xué)救國”、“工程建國”的道路,，他從此更加奮發(fā)讀書,，把建設(shè)祖國視為己任。每次考試,，成績都是全班第一,，5年各科總平均92．5分，為該學(xué)堂歷史上所罕見,。1916年茅以升通過了美國康奈爾大學(xué)研究生入學(xué)考試,，其成績之優(yōu)秀，使該校教授們大為驚訝和贊嘆,。一年后的畢業(yè)典禮上校長當(dāng)場宣布：今后凡是唐山工業(yè)專門學(xué)校（原唐山路礦學(xué)堂）的研究生一律免試注冊,，茅以升為母校在國外爭得極大聲譽(yù)。1917年,，獲碩士學(xué)位,。經(jīng)導(dǎo)師賈柯貝（H·S·Jacoby）介紹，在匹茲堡橋梁公司實(shí)習(xí),，同時(shí)又利用業(yè)余時(shí)間到卡利基理工學(xué)院夜校攻讀工學(xué)博士學(xué)位,。1919年成為該校首名工學(xué)博士。博士論文《橋梁桁架次應(yīng)力》的創(chuàng)見被稱為“茅式定律”,，并榮獲康奈爾大學(xué)優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎(jiǎng)?wù)隆?979年應(yīng)邀訪問卡利基—梅隆大學(xué)母校時(shí),，校長授予他“卓越校友”獎(jiǎng)?wù)拢员碚盟麑κ澜绻こ碳夹g(shù)方面作出的貢獻(xiàn),。
1920年,，茅以升應(yīng)邀回母校任教授，時(shí)年24歲,，是國內(nèi)最年輕的工科教授,。從此，開始了前后30余年的工科教育事業(yè),。次年,，任交通大學(xué)唐山學(xué)校副主任（副院長）,。1922年7月，他受聘為東南大學(xué)教授,。1923年,，該校成立工科，任第一任工科主任,，1924年,，東南大學(xué)工科與河海工程專門學(xué)校合并，成立河海工科大學(xué),，茅以升任首屆校長,。1926年，任北洋大學(xué)教授,。1928年,，任北平大學(xué)第二工學(xué)院（即北洋工學(xué)院）院長。1930年,，任江蘇省水利局長,，主持規(guī)劃象山新港。1932年,，又回北洋大學(xué)任教,。他在任校長期間，對校務(wù)管理,、教學(xué)體制,，課程設(shè)施、教學(xué)設(shè)備等,，都作過重大改進(jìn),，使學(xué)校出現(xiàn)生機(jī)勃勃、欣欣向榮的局面,，深受師生的擁護(hù)與愛戴,。
茅以升五次出任唐山交通大學(xué)校長,，始終關(guān)心母校興衰,，為母校贏得了榮譽(yù)和功績。1991年,，西南交通大學(xué)（文化大革命以后唐山鐵道學(xué)院遷四川省易名西南交通大學(xué)）樹茅以升銅像永志紀(jì)念,。
茅以升開創(chuàng)了“學(xué)生考先生”的啟發(fā)式教學(xué)方法，終身致力于教育改革,，發(fā)表了《工科教育之研究》等20余篇論著,，倡導(dǎo)“先習(xí)后學(xué)，邊習(xí)邊學(xué)”,，理論結(jié)合實(shí)際的教育制度,。
茅以升從選擇橋梁專業(yè)時(shí)起,，就把培養(yǎng)橋梁建設(shè)人才和在祖國江河上修建橋梁視為自己的終身目標(biāo)。1933年,，他辭去舒適的教授工作,，接受浙江省的邀請，擔(dān)任錢塘江橋工委員會(huì)主任委員,、錢塘江橋工程處處長職務(wù),。茅以升用不到兩年半的時(shí)間，于1937年11月,，在極其復(fù)雜的水文地質(zhì)條件下,，克服重重困難，建成了錢塘江大橋,，打破了外國人壟斷中國近代化大橋設(shè)計(jì)和建造的局面,，這是中國橋梁建設(shè)史上的一項(xiàng)重大成就，也是中國橋梁史上一個(gè)里程碑,。因建橋功績,，1941年，中國工程師學(xué)會(huì)授予茅以升榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆?
1942年,，他赴貴陽任橋梁設(shè)計(jì)工程處處長,，籌備中國橋梁公司。著眼未來,，他將錢塘江橋工處的同仁和有志深造的工程技術(shù)人員,，吸收到橋梁公司，培養(yǎng)他們成為橋梁建設(shè)的技術(shù)骨干,。
茅以升深知科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對于國家建設(shè)的重要性,，1950年，他又欣然接受鐵道技術(shù)研究所所長（后為院長）的職務(wù),。這時(shí)他雖已年過半百,，仍以過人的精力，不辭辛勞,，開始了鐵道科學(xué)研究院的創(chuàng)業(yè),。經(jīng)32年的辛勤耕耘，該院已發(fā)展成專業(yè)齊全,，實(shí)力雄厚的綜合研究機(jī)構(gòu),，為鐵路科技發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。他是鐵道科學(xué)研究院的奠基人,，是鐵道科研事業(yè)的開拓者,，在科研領(lǐng)導(dǎo)工作中一貫主張理論結(jié)合實(shí)際，強(qiáng)調(diào)繼續(xù)教育，倡導(dǎo)專題經(jīng)濟(jì)核算,，支持新生事物,。
茅以升一生勤奮學(xué)習(xí)、不斷研究創(chuàng)新,。結(jié)合錢塘江橋的設(shè)計(jì)與施工,，他與工程師們共同研究“流沙與沖刷的關(guān)系”、“如何將木樁頭深深埋入江底”,、“傾斜巖層上的沉箱如何穩(wěn)定”,、“合金、鉻鋼桿件的性質(zhì)”等,，研究力學(xué)中的基本概念和古代橋梁等問題,。在武漢長江大橋建設(shè)中和人民大會(huì)堂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和審定中，他的技術(shù),、經(jīng)驗(yàn)和智慧都發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用,。“文化大革命”期間,，一切工作均無法正常進(jìn)行,，他以古稀之年仍然孜孜不倦的學(xué)習(xí)和研究。這期間,，他應(yīng)大橋局總工程師之請,，研究橋梁振動(dòng)問題，解除了人們對武漢長江大橋在大量群眾步行過橋,，橋身晃動(dòng)所產(chǎn)生的困惑,。
茅以升是最早從事科普事業(yè)的科學(xué)家之一。1950年,，中華全國科學(xué)技術(shù)普及協(xié)會(huì)成立,，他當(dāng)選為副主席。他是最勤奮的科普作家,，在他發(fā)表的200多篇論著中,，有關(guān)科普工作的論著和科普文章約占1／3。他的《沒有不能造的橋》一文,，在1981年榮獲全國新長征科普創(chuàng)作一等獎(jiǎng),。
為加強(qiáng)國際科技交流，提高中國的國際威望,，他曾先后率團(tuán)訪問捷克,、蘇聯(lián)、意大利,、瑞士、法國、葡萄牙,、英國,、瑞典、日本,、美國,，并作學(xué)術(shù)報(bào)告。他在華僑知識(shí)分子中從事大統(tǒng)一,、大團(tuán)結(jié)工作,，號(hào)召兩岸科技工作者為祖國統(tǒng)一“大橋”各修一座“引橋”，使海外華人,、港臺(tái)同胞深受鼓舞,。
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