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本文目錄一覽：
孟凡超畢業(yè)于哪所大學(xué)
畢業(yè)于重慶交通大學(xué)。
孟凡超，1959年12月生，四川遂寧人。1982年7月畢業(yè)于重慶交通學(xué)院（現(xiàn)重慶交通大學(xué)）橋梁與隧道專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，從事公路特大型橋梁勘察設(shè)計(jì)30余年。現(xiàn)任中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司董事、副總經(jīng)理。
兼任中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會(huì)、混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土分會(huì)和中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì)副理事長(zhǎng)，國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)委員，中國(guó)《土木工程學(xué)報(bào)》編委會(huì)委員，交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)委員，國(guó)內(nèi)知名橋梁專家。
個(gè)人簡(jiǎn)歷：
1982年參加工作以來(lái)，孟凡超先后主持、組織、參加完成吉林橋梁專家簡(jiǎn)歷了20多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外著名的特大型橋梁工程的勘察設(shè)計(jì)工作。榮獲中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師、國(guó)務(wù)院政府特殊津貼、首批新世紀(jì)百千萬(wàn)人才工程國(guó)家級(jí)人選。
交通部新世紀(jì)十百千人才工程第一層次人選、中國(guó)交通建設(shè)十大橋梁人物等稱號(hào)吉林橋梁專家簡(jiǎn)歷；榮獲全國(guó)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)、茅以升橋梁青年獎(jiǎng)等。
項(xiàng)目設(shè)計(jì)：
廈門(mén)海滄大橋、南京長(zhǎng)江第三大橋、武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋主橋、青島海灣大橋、嘉興至紹興杭州灣大橋等項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)及港珠澳大橋主體工程初步設(shè)計(jì)等。
2009年初，孟凡超率領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐珠海，任務(wù)是征服一座史無(wú)前例的巔峰：完成一項(xiàng)橫跨粵港澳三地，主線總長(zhǎng)約56公里，集橋、島、隧于一體， “超級(jí)工程”——港珠澳大橋的勘察設(shè)計(jì)工作。
他是赫赫有名的全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師，他的名字與黃石長(zhǎng)江公路大橋，南京長(zhǎng)江二橋、三橋，杭州灣跨海大橋，西堠門(mén)大橋國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目緊緊鐫刻在一起吉林橋梁專家簡(jiǎn)歷；他是橋梁界資深專家，將創(chuàng)新賦予吉林橋梁專家簡(jiǎn)歷了更多的文化內(nèi)涵，“多樣化”、“個(gè)性化”是他的主題詞。
曾經(jīng)任九江大橋坍塌事故技術(shù)安全鑒定專家組組長(zhǎng)時(shí)，爆言：“九江大橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已超過(guò)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”
橋梁專家嚴(yán)國(guó)敏是 哪個(gè)學(xué)校的？ 求他的簡(jiǎn)介
嚴(yán)國(guó)敏祖籍浙江吳興，1925年12月出生于上海一個(gè)鐵路職員家庭。他的父親工作勤奮，從司事漸升為事務(wù)員（相當(dāng)現(xiàn)在的公務(wù)員），月俸頗豐，家境小康。嚴(yán)國(guó)敏的童年生活無(wú)憂無(wú)慮，他天資聰穎，學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)秀。1937年“八一三”事變?nèi)湛芮终忌虾＃覉@遭炮火摧毀，父親失業(yè)、家庭經(jīng)濟(jì)每況愈下，全家逃難至南京、揚(yáng)州鄉(xiāng)下，幾近一貧如洗。幸而母親心細(xì)如絲，逃難時(shí)手里緊握著的木制馬桶里做了夾層，正是靠藏于其間的一些細(xì)軟飾物，幫助全家渡過(guò)了難關(guān)。此后，哥哥及姐姐相繼犧牲學(xué)業(yè)而參加工作，一道協(xié)助父親，勉強(qiáng)維持了一家八口人的生活及嚴(yán)國(guó)敏的初中學(xué)業(yè)。中學(xué)期間，嚴(yán)國(guó)敏不僅學(xué)業(yè)名列前茅，而且樂(lè)于助人。一位曾姓同學(xué)，家中殷實(shí)，在嚴(yán)國(guó)敏的幫助下，進(jìn)步較快，其父母常邀嚴(yán)國(guó)敏去曾家切磋功課，把他視為己出，在生活上給以關(guān)照。戰(zhàn)亂年代，曾家當(dāng)時(shí)已無(wú)生意可做，決定遷回福建老家，并力邀嚴(yán)國(guó)敏同去，并向嚴(yán)家表示愿意承擔(dān)費(fèi)用幫助他完成學(xué)業(yè)。在這人生轉(zhuǎn)折關(guān)頭，為減輕家庭負(fù)擔(dān)，嚴(yán)國(guó)敏決定隨曾家去龍巖，與曾姓同學(xué)親如手足繼續(xù)共同求學(xué)生活。1943年中學(xué)畢業(yè)時(shí)，在昆明工作的父親寫(xiě)信叫他去昆明上大學(xué)。曾家再次慷慨解囊，資助他由閩西向閩北轉(zhuǎn)入江西、湖南、廣東、廣西，借道貴州，再到昆明。一路上備受艱辛，到達(dá)桂林時(shí)，他終因體力不支而病倒。此時(shí)錢(qián)已用完，不得已變賣(mài)行李賴以生存。后幸得父親的故舊相助，病體稍有好轉(zhuǎn)后又繼續(xù)前往昆明。到達(dá)昆明時(shí)已是1943年秋天，因錯(cuò)過(guò)了大學(xué)招生期，其兄資助先進(jìn)入云南大學(xué)預(yù)科就讀，其后考入西南聯(lián)大土木系。1945年日本戰(zhàn)敗投降。1946年初，三校組建的西南聯(lián)大分制分拆各回天津、北平原校。當(dāng)時(shí)國(guó)民黨為了籠絡(luò)人心，辦了“義民回鄉(xiāng)”之舉，免費(fèi)用卡車或輪船送“義民”回老家，嚴(yán)國(guó)敏也因此回到上海，恰逢大學(xué)招生，他報(bào)考了唐山交大和清華大學(xué)兩個(gè)土木系二年級(jí)插班生，都被錄取。由于西南聯(lián)大情結(jié)，他選擇了清華大學(xué)，于1949年畢業(yè)。
奮發(fā)有為的青年時(shí)期
嚴(yán)國(guó)敏年少時(shí)勤奮讀書(shū)，立志科學(xué)救國(guó)。在他中學(xué)時(shí)代正是日寇侵華時(shí)期，親眼目睹國(guó)民黨軍隊(duì)實(shí)力不濟(jì)，常常潰不成軍。他既憎恨日寇給中國(guó)人帶來(lái)苦難，又深痛國(guó)民黨的腐敗無(wú)能。他積極參加一些進(jìn)步的學(xué)生運(yùn)動(dòng)和夜間護(hù)校糾察隊(duì)的工作。從西南聯(lián)大轉(zhuǎn)至北平后，他對(duì)于解放戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)有發(fā)自內(nèi)心的興奮，對(duì)新中國(guó)的光明懷著極大的憧憬和希望。
嚴(yán)國(guó)敏在清華大學(xué)畢業(yè)時(shí)的學(xué)業(yè)成績(jī)非常優(yōu)秀，曾被學(xué)校作為土木系唯一一位應(yīng)屆生受聘留任清華大學(xué)當(dāng)助教。但由于黨的“統(tǒng)一分配”政策規(guī)定，教務(wù)長(zhǎng)周培源為難地向他解釋了學(xué)校聘書(shū)有悖于當(dāng)時(shí)政府對(duì)應(yīng)屆畢業(yè)生必須統(tǒng)一分配的政策，因此嚴(yán)國(guó)敏被分配到鐵道部，在工務(wù)局橋梁處設(shè)計(jì)科工作，從此一生與祖國(guó)的橋梁事業(yè)結(jié)下了不解之緣。
寶劍鋒從磨礪出
1950年2月初，工務(wù)局改為工務(wù)總局，嚴(yán)國(guó)敏被分配到技術(shù)科的橋梁股工作。同年4月北京橋梁載重檢定站成立后，他又去檢定站。由于他理論基礎(chǔ)扎實(shí)，在短短不到一年的時(shí)間里，就獨(dú)立開(kāi)展繪圖、計(jì)算、做橋梁材料表、材料試驗(yàn)等工作。橋梁標(biāo)準(zhǔn)圖材料表是根據(jù)以前中國(guó)橋梁公司所設(shè)計(jì)的一套標(biāo)準(zhǔn)圖而制，雖有很完善的斷面尺寸，但所用的材料其長(zhǎng)度均沒(méi)有在圖上標(biāo)示出來(lái)。嚴(yán)國(guó)敏根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)圖所用的一切材料的尺寸數(shù)量和重量，詳盡計(jì)算，列表匯總，使這些標(biāo)準(zhǔn)圖真正成了精確、詳盡、適用、方便制造和施工的經(jīng)典定型圖。
嚴(yán)國(guó)敏一絲不茍、踏踏實(shí)實(shí)的工作作風(fēng)深得領(lǐng)導(dǎo)的贊許和高度評(píng)價(jià)。在試驗(yàn)工作方面，從設(shè)計(jì)科到技術(shù)科，所有各地外局報(bào)送工務(wù)局代做的材料試驗(yàn)，均由他負(fù)責(zé)繪出試驗(yàn)曲線并寫(xiě)出詳盡的試驗(yàn)報(bào)告。在繪圖工作方面，他參加了增編《橋涵工程設(shè)計(jì)手冊(cè)》的編著工作。他繪制的圖紙，布置合理，線條粗細(xì)均勻清晰、字體清秀、尺寸標(biāo)記分明無(wú)誤，加上材料表的各項(xiàng)數(shù)據(jù)精確全面，使閱讀者深感滿意。技術(shù)科的領(lǐng)導(dǎo)見(jiàn)他這樣的人才難得，為了進(jìn)一步培養(yǎng)磨礪他，常派他出差去現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)習(xí)，多接觸些實(shí)際的東西，使他的良好理論素養(yǎng)與實(shí)踐密切結(jié)合起來(lái)。
在調(diào)到橋梁檢定站后，嚴(yán)國(guó)敏經(jīng)常去工地。在第一次深入京津沿線時(shí)，他做了京山線的落岱橋、W-14號(hào)橋以及津浦線的白河橋的載重檢定。第二次又做了津浦線上的藤梁橋、大汶河橋、張河橋以及京山線的87號(hào)橋的載重檢定工作。他還做了全國(guó)各大橋（包括鄭州黃河大橋、濟(jì)南黃河橋、哈爾濱三棵樹(shù)松花江大橋等）的鋼梁檢定工作（丈量尺寸、補(bǔ)充圖紙、檢驗(yàn)計(jì)算、核定等級(jí)）。
經(jīng)過(guò)實(shí)踐的磨煉，嚴(yán)國(guó)敏的智慧和才華得以充分顯露，工作起來(lái)得心應(yīng)手，為他日后的橋梁設(shè)計(jì)工作打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
開(kāi)創(chuàng)中國(guó)鐵路第一片預(yù)應(yīng)力梁
1951年底，中央在三年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期就開(kāi)始規(guī)劃要在第一個(gè)五年計(jì)劃中修建武漢長(zhǎng)江大橋。嚴(yán)國(guó)敏作為拔尖人才，被選調(diào)到設(shè)計(jì)總局武漢大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所從事設(shè)計(jì)工作。在橋梁界前輩胡世悌、王序森、劉曾達(dá)等專家領(lǐng)導(dǎo)下，他參加了武漢長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)工作，因?yàn)榧夹g(shù)知識(shí)全面，常常在分析及解決復(fù)雜技術(shù)課題時(shí)有獨(dú)到見(jiàn)解和首創(chuàng)精神，不久就成了這些專家們的得力助手。
在沈山線大凌河的沉井設(shè)計(jì)中，他就寫(xiě)出了早期的沉井算例的技術(shù)報(bào)告，被擢升為一級(jí)技術(shù)員。此后又在劉曾達(dá)總工領(lǐng)導(dǎo)下，勘測(cè)西南鐵路橋址的工作，并對(duì)一些大橋的設(shè)計(jì)工作獨(dú)當(dāng)一面，主持總體設(shè)計(jì)。1954年，他成為解放后第一批被提拔的青年工程師。1956年在隴海線新沂河大橋上，他開(kāi)創(chuàng)了第一孔跨度23.9米鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的P.C.橋。他在1956年土木工程學(xué)報(bào)第一卷第四期上發(fā)表了《23.9米跨度鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土梁的設(shè)計(jì)介紹》論文。嚴(yán)國(guó)敏既有較高的技術(shù)水平，也有較強(qiáng)的組織能力。他在1956年擔(dān)任了科總工程師，主持了內(nèi)昆線宜賓岷江大橋、重慶市牛角陀嘉陵江城市公路大橋、隴海線新沂河大橋的總體設(shè)計(jì)工作，積累了豐富的寶貴經(jīng)驗(yàn)。1958年他所在的北京專業(yè)設(shè)計(jì)院合并到大橋局設(shè)計(jì)處（后改為設(shè)計(jì)院），仍任科總工程師。
1959年南京長(zhǎng)江大橋開(kāi)工，這座橋的水文、地質(zhì)條件較復(fù)雜，洋人認(rèn)為中國(guó)人是無(wú)法修建的。為慎重起見(jiàn)，嚴(yán)國(guó)敏去上海虛心請(qǐng)教李國(guó)豪教授，探討橋梁共振問(wèn)題。又向周念先教授請(qǐng)教預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)上的理論問(wèn)題，頗得啟發(fā)。他在南京大橋指揮部的設(shè)計(jì)處任設(shè)計(jì)組長(zhǎng)，大膽將預(yù)應(yīng)力梁的設(shè)計(jì)推向了新的高度，主持并改進(jìn)了31.7米跨度的公路和鐵路預(yù)應(yīng)力的“T”形混凝土梁的通用圖設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)，南京大橋的總工程師陳昌言，為了驗(yàn)證這種新型預(yù)應(yīng)力梁的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和承載能力，提出做靜載極限試驗(yàn)。結(jié)果證明嚴(yán)國(guó)敏設(shè)計(jì)的梁完全符合原設(shè)計(jì)要求，充分反映了他在預(yù)應(yīng)力梁設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。這種梁迄今運(yùn)用40多年，未發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題，沒(méi)有調(diào)換一片梁。嚴(yán)國(guó)敏還參加了成昆線各橋鋼梁設(shè)計(jì)及枝柳線麻陽(yáng)大橋的總體設(shè)計(jì)工作。當(dāng)時(shí)處在三年經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，由于缺乏營(yíng)養(yǎng)，他經(jīng)常拖著病弱的身體堅(jiān)持工作，并認(rèn)真負(fù)責(zé)出色地完成了任務(wù)。
十年動(dòng)亂時(shí)期，嚴(yán)國(guó)敏也無(wú)例外地受到“再教育”的沖擊。1948年他在清華大學(xué)讀書(shū)時(shí)，一次到西山郊游，學(xué)生們自帶午飯?jiān)谝患绎埖觊T(mén)前的廣場(chǎng)上用餐，恰逢蔣介石和宋美齡也到這家飯店用餐。蔣、宋下車后看到這些清華大學(xué)學(xué)生，就和同學(xué)們合影。這次巧遇，這張照片，就成了審查嚴(yán)國(guó)敏的歷史材料。讓他到五七干校邊勞動(dòng)邊接受審查。嚴(yán)國(guó)敏胸懷坦蕩，直言不諱，后經(jīng)內(nèi)查外調(diào)，最后證明他并沒(méi)有什么政治活動(dòng)。1972年他回到設(shè)計(jì)院仍任科總工程師、主任工程師，后又提升為院副總工程師。
當(dāng)時(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)受到四人幫的破壞，業(yè)務(wù)工作不多。嚴(yán)國(guó)敏原有的英文和俄文基礎(chǔ)相當(dāng)扎實(shí)，又自學(xué)了德文、法文和日文，并在業(yè)余時(shí)間饒有興致地翻讀一些外文讀物。俄文名著《靜靜的頓河》、德文書(shū)籍《奇妙的光線》、《格林兄弟童話選》及《五十天》等，是他工作閑暇時(shí)極好的樂(lè)趣與消遣。下班在家做家務(wù)時(shí)，口里還不忘背誦外文詞匯，他這種認(rèn)真和執(zhí)著的學(xué)習(xí)精神，使其子女深受感染。在出差途中，他大膽與同車廂的日籍旅客進(jìn)行日語(yǔ)交流。一有閑暇,嚴(yán)國(guó)敏更是孜孜不倦投入到外文書(shū)本中，這為他日后對(duì)專業(yè)文獻(xiàn)的翻譯打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
九江長(zhǎng)江大橋引橋預(yù)應(yīng)力梁設(shè)計(jì)新創(chuàng)舉
1976年，嚴(yán)國(guó)敏到九江長(zhǎng)江大橋北岸組織設(shè)計(jì)小組，這是他第三次主持設(shè)計(jì)該橋引橋上的預(yù)應(yīng)力梁。他以其獨(dú)到深刻的理念和造詣，主持設(shè)計(jì)了40米跨度無(wú)碴無(wú)枕箱形鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力梁，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的橋梁新型結(jié)構(gòu)品種。對(duì)軌道上的無(wú)碴無(wú)枕箱形鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力梁來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有通碴的厚度來(lái)調(diào)整上拱度的影響，勢(shì)必就會(huì)增加正常的軌面高程而可能影響高速行車的穩(wěn)定和安全。因此，如果預(yù)應(yīng)力梁上拱度的問(wèn)題不能妥善地解決，就會(huì)影響預(yù)應(yīng)力梁的發(fā)展和使用條件。
嚴(yán)國(guó)敏對(duì)這種預(yù)應(yīng)力梁除了從應(yīng)力、張度、抗裂等因素來(lái)考慮外，又從結(jié)構(gòu)的變形角度來(lái)考慮對(duì)結(jié)構(gòu)在使用中的影響。過(guò)去在研究鋼筋混凝土梁變形方面，通常以考慮活載產(chǎn)生的撓度影響為主。而對(duì)預(yù)應(yīng)力梁而言，他特別在設(shè)計(jì)、制造、施工及使用上，對(duì)上拱度的影響給予了充分重視和研究。他根據(jù)自己在南京大橋原設(shè)計(jì)制造的31.7米跨度T形的預(yù)應(yīng)力梁的上拱度（含彈性上拱度和徐變上拱度）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，證實(shí)了彈性上拱度的實(shí)測(cè)值與用彈性理論的結(jié)構(gòu)力學(xué)公式計(jì)算的計(jì)算值基本一致。但徐變上拱度由于與混凝土的級(jí)配、環(huán)境濕度、養(yǎng)生方法、預(yù)應(yīng)力大小、張拉齡期、截面尺寸及形式（梁體理論厚度）等諸因素有關(guān)，因此其離散性較大。他根據(jù)實(shí)測(cè)資料分析，發(fā)現(xiàn)同一種梁的徐變上拱度因橋而異，同一橋的同一梁也因梁而異，種類型式不同的梁則出入更大。在研究徐變上拱度（ft）與彈性上拱度（fe）之間的關(guān)系時(shí)，引入一個(gè)徐變系數(shù)（Φt），又根據(jù)現(xiàn)行鐵路橋規(guī)提供的混凝土收縮徐變的變形值在緊拉后10天為終極值的33%，30天為40%，60天為50%，半年為75%，一年為85%，三年為100%，可得出時(shí)間與徐變的關(guān)系曲線來(lái)推算徐變上拱度的終極值。根據(jù)31.7米T形預(yù)應(yīng)力梁的實(shí)例數(shù)據(jù)，得出徐變系數(shù)接近1.0。筆者針對(duì)40米跨度的預(yù)應(yīng)力箱梁，先作了梁號(hào)自025～075共50片梁3年以上時(shí)間的上拱度終極值觀測(cè)，得出的徐變系數(shù)為0.570，及時(shí)向嚴(yán)總提供了一系列的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。嚴(yán)總參考了筆者提供的資料，當(dāng)機(jī)立斷將制梁臺(tái)座上預(yù)設(shè)的下?lián)隙?0mm改為50mm。他同時(shí)對(duì)這種新型無(wú)碴無(wú)枕梁在施工工藝上提出了嚴(yán)格的要求。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)施工制造的孟慶浩主任工程師也非常重視，在制梁時(shí)十分注意混凝土的材料質(zhì)量、級(jí)配、水灰比、養(yǎng)護(hù)、立模等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求。制造出的288孔40米跨度（全長(zhǎng)40.7米）的預(yù)應(yīng)力梁，沒(méi)有一片出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)過(guò)40年的運(yùn)營(yíng)，迄今無(wú)大的病害出現(xiàn)。實(shí)踐見(jiàn)證了嚴(yán)國(guó)敏在預(yù)應(yīng)力梁上的創(chuàng)舉，獲得了杰出的成就。他及時(shí)總結(jié)寫(xiě)出了《40米跨度無(wú)碴無(wú)枕預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)中的一些問(wèn)題》的論文，發(fā)表在1982年第三期土木工程學(xué)報(bào)上，又譯成英文提交于1986年在印度新德里FIP第十屆年會(huì)作為交流論文。
著、編、譯、輔工作并駕齊驅(qū)
為了把橋梁科技事業(yè)的發(fā)展推向前進(jìn)，嚴(yán)國(guó)敏廣泛吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，他結(jié)合自己的工作心得，撰寫(xiě)了一大批專題論文，或編著專論書(shū)稿，或翻譯各種外文論著及規(guī)范。他文筆漂亮，文章內(nèi)容扎實(shí)且具有言簡(jiǎn)意賅、厚積薄發(fā)的特點(diǎn)。他撰寫(xiě)了多篇英、俄、日文橋梁專題論文，發(fā)表在國(guó)外有影響的刊物上，向世界報(bào)道我國(guó)橋梁建設(shè)的新技術(shù)及新成就。同時(shí)他身為國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)會(huì)員，曾多次參加大型國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議，維護(hù)及擴(kuò)大了中國(guó)橋梁界在國(guó)際上的地位和影響。
晚年，他從未滋生消極情緒，反而為了橋梁事業(yè)，更加專心致志地伏案工作。他深知自己的身體狀況和年齡已進(jìn)入生命的暮色，遙望著西天的晚霞，他發(fā)自內(nèi)心地呼喚：“朝陽(yáng)、夕陽(yáng)都是太陽(yáng)，是太陽(yáng)就要發(fā)光。”“有一分熱，就要發(fā)一分光。”他于晚年發(fā)表了中文論文30多篇、英文論文16篇，日文論文2篇。由于他才思敏捷，博學(xué)多識(shí)，在科技上開(kāi)拓創(chuàng)新，一生中留下的著、編、譯頗豐。他的著作主要有：《國(guó)外預(yù)應(yīng)力工藝體系》《現(xiàn)代斜拉橋》《現(xiàn)代懸索橋》等；編譯的各國(guó)橋梁文獻(xiàn)資料達(dá)200多期，每期約6000～20000字。他用畢生的心血換來(lái)的這些寶貴財(cái)富，為我國(guó)的橋梁建設(shè)及橋梁專業(yè)人才的培養(yǎng)提供了重要的指導(dǎo)作用。
嚴(yán)國(guó)敏在橋梁理論上造詣?lì)H深又具有豐富的設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常被有關(guān)高校和學(xué)術(shù)單位特邀聘請(qǐng)，曾先后擔(dān)任過(guò)西南交大、長(zhǎng)沙交通學(xué)院、長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院、寧波大學(xué)的兼職教授，華中理工大學(xué)兼職博士生導(dǎo)師，鐵道部橋梁工程科技情報(bào)中心顧問(wèn)，廣東虎門(mén)技術(shù)咨詢公司通訊咨詢專家，鐵道部技術(shù)鑒定委員會(huì)特邀專家以及多所高校碩士及博士研究生論文答辯委員會(huì)主任或委員。
他在講學(xué)、答辯中，條理清晰，立論新穎，由淺入深，由表及里、精彩絕倫的觀點(diǎn)和分析，充滿前瞻性的理念，深得聽(tīng)講者的欽佩和誠(chéng)服。他在一些會(huì)議上發(fā)表意見(jiàn)，直言不諱，睿智精辟，深刻獨(dú)到，這與他學(xué)識(shí)淵博、積淀頗深的才華是分不開(kāi)的。他確實(shí)是我們所見(jiàn)到的難得的才思橫溢、思維深邃縝密的學(xué)者之一。
鞠躬盡瘁 死而后已
德才兼?zhèn)洌椒Q賢才。“德”好比水之源頭，“才”是水之浪花；“德”為木之根本，而“才”是木之枝葉。橋梁泰斗茅以升說(shuō)過(guò)：“先做人，后做事。”嚴(yán)國(guó)敏一生作風(fēng)正派，在生活上樸素?zé)o華，胸襟坦蕩。在技術(shù)上敢于鮮明地用理論論證一些敏感問(wèn)題，從不說(shuō)模棱兩可的話，敢于直言，秉持己見(jiàn)，從不隨風(fēng)倒當(dāng)騎墻派。他在預(yù)應(yīng)力梁上的開(kāi)拓創(chuàng)新成就，獨(dú)樹(shù)一幟，卓見(jiàn)非凡，可以說(shuō)對(duì)我國(guó)橋梁事業(yè)的發(fā)展做出了卓越成績(jī)。1998年，他說(shuō)：“今年我已經(jīng)73歲了，今后也沒(méi)有計(jì)劃參與國(guó)際學(xué)術(shù)活動(dòng)了，當(dāng)然只要我腦子還能用，寫(xiě)點(diǎn)文章，做點(diǎn)譯文也是要做下去的。希望青年一代不要不如我們，要學(xué)好外語(yǔ)，在技術(shù)上要刻苦鉆研，敢于并善于創(chuàng)新，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。中國(guó)這樣一個(gè)人口最多的大國(guó)，在各次國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議上，應(yīng)該是赴會(huì)人數(shù)最多的，關(guān)鍵是要培養(yǎng)青年一代參與，注重國(guó)際交流活動(dòng)，這樣才可使祖國(guó)在國(guó)際學(xué)術(shù)界具有一定的地位和聲望。”他是這樣說(shuō)的，也是這樣做的。他對(duì)橋梁事業(yè)竭誠(chéng)熱愛(ài)，奮斗一生，直至病逝前兩個(gè)多小時(shí)，還致力于對(duì)國(guó)外優(yōu)秀橋梁建設(shè)的文章翻譯。2000年1月21日上午，嚴(yán)國(guó)敏還在對(duì)《橋梁信息資料》的打印件進(jìn)行復(fù)核和剪貼，中午飯后稍加休息，又像以往一樣，繼續(xù)埋頭書(shū)案工作，至下午3點(diǎn)才去臥室午睡。17點(diǎn)30分，突然氣喘病發(fā)作，未能搶救過(guò)來(lái)，于17點(diǎn)45分永遠(yuǎn)地離開(kāi)了我們，享年75歲。直到此時(shí)，他才真正放下了他畢生摯愛(ài)的橋梁建設(shè)事業(yè)！
茅以升生平簡(jiǎn)介
茅以升
（1896—1989）
茅以升吉林橋梁專家簡(jiǎn)歷，土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家。本世紀(jì)30年代，他主持設(shè)計(jì)并組織修建了錢(qián)塘江公路鐵路兩用大橋，成為中國(guó)鐵路橋梁史上的一個(gè)里程碑，在吉林橋梁專家簡(jiǎn)歷我國(guó)橋梁建設(shè)上做出了突出的貢獻(xiàn)。他主持吉林橋梁專家簡(jiǎn)歷我國(guó)鐵道科學(xué)研究院工作30余年，為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步做出了卓越的貢獻(xiàn)。是積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開(kāi)拓者。在工程教育中，始創(chuàng)啟發(fā)式教育法，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，致力教育改革，為我國(guó)培養(yǎng)了一大批科學(xué)技術(shù)人才。長(zhǎng)期擔(dān)任學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)工作，是我國(guó)工程學(xué)術(shù)團(tuán)體的創(chuàng)建人之一。
茅以升，字唐臣。1896年1月9日出生于江蘇省丹徒縣（今鎮(zhèn)江市）。先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進(jìn)步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報(bào)》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久，全家遷居南京。6歲讀私塾，7歲就讀于1903年在南京創(chuàng)辦的國(guó)內(nèi)第一所新型小學(xué)——思益學(xué)堂，1905年入江南商業(yè)學(xué)堂，1911年考入唐山路礦學(xué)堂。1912年孫中山先生在唐山路礦學(xué)堂講演時(shí)，指出開(kāi)礦山、修鐵路的重要性，堅(jiān)定了茅以升走“科學(xué)救國(guó)”、“工程建國(guó)”的道路，他從此更加奮發(fā)讀書(shū)，把建設(shè)祖國(guó)視為己任。每次考試，成績(jī)都是全班第一，5年各科總平均92．5分，為該學(xué)堂歷史上所罕見(jiàn)。1916年茅以升通過(guò)了美國(guó)康奈爾大學(xué)研究生入學(xué)考試，其成績(jī)之優(yōu)秀，使該校教授們大為驚訝和贊嘆。一年后的畢業(yè)典禮上校長(zhǎng)當(dāng)場(chǎng)宣布：今后凡是唐山工業(yè)專門(mén)學(xué)校（原唐山路礦學(xué)堂）的研究生一律免試注冊(cè)，茅以升為母校在國(guó)外爭(zhēng)得極大聲譽(yù)。1917年，獲碩士學(xué)位。經(jīng)導(dǎo)師賈柯貝（H·S·Jacoby）介紹，在匹茲堡橋梁公司實(shí)習(xí)，同時(shí)又利用業(yè)余時(shí)間到卡利基理工學(xué)院夜校攻讀工學(xué)博士學(xué)位。1919年成為該校首名工學(xué)博士。博士論文《橋梁桁架次應(yīng)力》的創(chuàng)見(jiàn)被稱為“茅式定律”，并榮獲康奈爾大學(xué)優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎(jiǎng)?wù)隆?979年應(yīng)邀訪問(wèn)卡利基—梅隆大學(xué)母校時(shí)，校長(zhǎng)授予他“卓越校友”獎(jiǎng)?wù)拢员碚盟麑?duì)世界工程技術(shù)方面作出的貢獻(xiàn)。
1920年，茅以升應(yīng)邀回母校任教授，時(shí)年24歲，是國(guó)內(nèi)最年輕的工科教授。從此，開(kāi)始了前后30余年的工科教育事業(yè)。次年，任交通大學(xué)唐山學(xué)校副主任（副院長(zhǎng)）。1922年7月，他受聘為東南大學(xué)教授。1923年，該校成立工科，任第一任工科主任，1924年，東南大學(xué)工科與河海工程專門(mén)學(xué)校合并，成立河海工科大學(xué)，茅以升任首屆校長(zhǎng)。1926年，任北洋大學(xué)教授。1928年，任北平大學(xué)第二工學(xué)院（即北洋工學(xué)院）院長(zhǎng)。1930年，任江蘇省水利局長(zhǎng)，主持規(guī)劃象山新港。1932年，又回北洋大學(xué)任教。他在任校長(zhǎng)期間，對(duì)校務(wù)管理、教學(xué)體制，課程設(shè)施、教學(xué)設(shè)備等，都作過(guò)重大改進(jìn)，使學(xué)校出現(xiàn)生機(jī)勃勃、欣欣向榮的局面，深受師生的擁護(hù)與愛(ài)戴。
茅以升五次出任唐山交通大學(xué)校長(zhǎng)，始終關(guān)心母校興衰，為母校贏得了榮譽(yù)和功績(jī)。1991年，西南交通大學(xué)（文化大革命以后唐山鐵道學(xué)院遷四川省易名西南交通大學(xué)）樹(shù)茅以升銅像永志紀(jì)念。
茅以升開(kāi)創(chuàng)了“學(xué)生考先生”的啟發(fā)式教學(xué)方法，終身致力于教育改革，發(fā)表了《工科教育之研究》等20余篇論著，倡導(dǎo)“先習(xí)后學(xué)，邊習(xí)邊學(xué)”，理論結(jié)合實(shí)際的教育制度。
茅以升從選擇橋梁專業(yè)時(shí)起，就把培養(yǎng)橋梁建設(shè)人才和在祖國(guó)江河上修建橋梁視為自己的終身目標(biāo)。1933年，他辭去舒適的教授工作，接受浙江省的邀請(qǐng)，擔(dān)任錢(qián)塘江橋工委員會(huì)主任委員、錢(qián)塘江橋工程處處長(zhǎng)職務(wù)。茅以升用不到兩年半的時(shí)間，于1937年11月，在極其復(fù)雜的水文地質(zhì)條件下，克服重重困難，建成了錢(qián)塘江大橋，打破了外國(guó)人壟斷中國(guó)近代化大橋設(shè)計(jì)和建造的局面，這是中國(guó)橋梁建設(shè)史上的一項(xiàng)重大成就，也是中國(guó)橋梁史上一個(gè)里程碑。因建橋功績(jī)，1941年，中國(guó)工程師學(xué)會(huì)授予茅以升榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆?
1942年，他赴貴陽(yáng)任橋梁設(shè)計(jì)工程處處長(zhǎng)，籌備中國(guó)橋梁公司。著眼未來(lái)，他將錢(qián)塘江橋工處的同仁和有志深造的工程技術(shù)人員，吸收到橋梁公司，培養(yǎng)他們成為橋梁建設(shè)的技術(shù)骨干。
茅以升深知科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)于國(guó)家建設(shè)的重要性，1950年，他又欣然接受鐵道技術(shù)研究所所長(zhǎng)（后為院長(zhǎng)）的職務(wù)。這時(shí)他雖已年過(guò)半百，仍以過(guò)人的精力，不辭辛勞，開(kāi)始了鐵道科學(xué)研究院的創(chuàng)業(yè)。經(jīng)32年的辛勤耕耘，該院已發(fā)展成專業(yè)齊全，實(shí)力雄厚的綜合研究機(jī)構(gòu)，為鐵路科技發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。他是鐵道科學(xué)研究院的奠基人，是鐵道科研事業(yè)的開(kāi)拓者，在科研領(lǐng)導(dǎo)工作中一貫主張理論結(jié)合實(shí)際，強(qiáng)調(diào)繼續(xù)教育，倡導(dǎo)專題經(jīng)濟(jì)核算，支持新生事物。
茅以升一生勤奮學(xué)習(xí)、不斷研究創(chuàng)新。結(jié)合錢(qián)塘江橋的設(shè)計(jì)與施工，他與工程師們共同研究“流沙與沖刷的關(guān)系”、“如何將木樁頭深深埋入江底”、“傾斜巖層上的沉箱如何穩(wěn)定”、“合金、鉻鋼桿件的性質(zhì)”等，研究力學(xué)中的基本概念和古代橋梁等問(wèn)題。在武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)中和人民大會(huì)堂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和審定中，他的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和智慧都發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用。“文化大革命”期間，一切工作均無(wú)法正常進(jìn)行，他以古稀之年仍然孜孜不倦的學(xué)習(xí)和研究。這期間，他應(yīng)大橋局總工程師之請(qǐng)，研究橋梁振動(dòng)問(wèn)題，解除了人們對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋在大量群眾步行過(guò)橋，橋身晃動(dòng)所產(chǎn)生的困惑。
茅以升是最早從事科普事業(yè)的科學(xué)家之一。1950年，中華全國(guó)科學(xué)技術(shù)普及協(xié)會(huì)成立，他當(dāng)選為副主席。他是最勤奮的科普作家，在他發(fā)表的200多篇論著中，有關(guān)科普工作的論著和科普文章約占1／3。他的《沒(méi)有不能造的橋》一文，在1981年榮獲全國(guó)新長(zhǎng)征科普創(chuàng)作一等獎(jiǎng)。
為加強(qiáng)國(guó)際科技交流，提高中國(guó)的國(guó)際威望，他曾先后率團(tuán)訪問(wèn)捷克、蘇聯(lián)、意大利、瑞士、法國(guó)、葡萄牙、英國(guó)、瑞典、日本、美國(guó)，并作學(xué)術(shù)報(bào)告。他在華僑知識(shí)分子中從事大統(tǒng)一、大團(tuán)結(jié)工作，號(hào)召兩岸科技工作者為祖國(guó)統(tǒng)一“大橋”各修一座“引橋”，使海外華人、港臺(tái)同胞深受鼓舞。
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