今天給各位分享貝雷架組裝的知識,，其中也會對貝雷架連接方式進行解釋,，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題,，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧,！，本文目錄一覽：,，1,、，貝雷架是什么,，2,、，貝雷梁是什么,，3,、，跨河橋梁工程貝雷架的施工技術,？,，4、,，貝雷梁施工支架設計,？

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本文目錄一覽：

• 1,、貝雷架是什么
• 2,、貝雷梁是什么
• 3、跨河橋梁工程貝雷架的施工技術？
• 4,、貝雷梁施工支架設計,？

貝雷架是什么

貝雷架也稱為“裝配式公路鋼橋”,，原名叫“321”公路鋼橋。是我國的戰(zhàn)備公路鋼橋,。貝雷架是形成一定單元的鋼架,，可以用它拼接組裝成很多構件、設備,。

貝雷架長寬尺寸一般為3m×1.5m,。

中國生產(chǎn)的“321”公路鋼橋與英國的“貝雷橋”相似，主結構相同,，但是尺寸不一樣,，貝雷橋為英制，“321”公路鋼橋為公制,。本工程采用裝配式公路鋼橋是“321”鋼橋,，是由中

鐵七局設計的定型產(chǎn)品，其性能對比見下表4-1,。

組成部分

桁架桁架(如圖)由上,、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成,上下弦桿的端部有陰陽接頭,，接頭上有桁架連接銷孔,。

貝雷架

桁架的弦桿由兩根10號槽鋼(背靠背)組合而成，在下弦桿上,，焊有多塊帶圓孔的鋼板,，在上、下弦桿內(nèi)有供與加強弦桿和雙層桁架連接的螺栓孔,，在上弦桿內(nèi)還有供連接支撐架用的四個螺栓孔,，其中間的兩個孔是供雙排或多排桁架同節(jié)間連接用的，靠兩端的兩個孔是跨節(jié)間連接用的,。多排桁架作梁或柱使用時,，必須用支撐架加固上下兩節(jié)桁架的接合部。

在下弦桿上,，設有4塊橫梁墊板,，其上方有凸榫,，用以固定橫梁在平面上的位置：在下弦桿的端部槽鋼的腹板上還設有兩個橢圓孔，供連接抗風拉桿使用,。

桁架豎桿均用8#工字鋼制成,，在豎桿靠下弦桿一側開有一個方孔，它是供橫梁夾

貝雷梁是什么

貝雷梁是用貝雷架組裝成的桁梁,。

貝雷架貝雷架組裝,，它是已形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構件,、設備,。貝雷架長寬尺寸一般為3m×1.5m。

貝雷梁,，它是用貝雷架組裝成的桁梁，貝雷架之間多以發(fā)窗為連接構件,，用螺栓固定,。因為架設迅速，機動性強,，戰(zhàn)時多用于河道,、斷崖處架設簡易橋梁，現(xiàn)多用于工程施工,，如龍門吊,，施工平臺，工程便道橋梁等,。

貝雷梁方便快捷,，在很多跨公路，跨河道的連續(xù)現(xiàn)澆梁中,，為支架提供了前提條件,。在掛籃，高速公路跨河施工中,，也可以為施工提供便道,，增加施工的快捷與方便。

擴展資料貝雷架組裝：

一般常說的“貝雷梁”的學名叫“裝配式公路鋼橋”或者是“裝配式公路鋼橋”中的一個主要承載組件,，裝配式鋼橋在世界各地都得到了廣泛應用,。

最初的裝配式鋼橋由英國唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設計。主要的設計概念是以最少種類的單元構件,，拼裝成能承載各種荷載,、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運輸,，特殊情況下并能全部以依靠人力來搭建,。

在第二次世界大戰(zhàn)期間,，裝配式鋼橋被大量用于歐洲及遠東戰(zhàn)場，搶修橋梁或架設臨時便橋,。美國于1941年從英國購買了專利,，制造裝配式鋼橋。

二戰(zhàn)后,，許多國家引進了裝配式鋼橋,，并開始廣泛應用于民用。在中國,，裝配式鋼橋也得到了很大發(fā)展,，并于1965年定型生產(chǎn)，現(xiàn)廣泛應用于國防戰(zhàn)備,、交通工程,、市政水利工程。

參考資料來源：百度百科——貝雷梁

參考資料來源：百度百科——裝配式鋼橋

跨河橋梁工程貝雷架的施工技術,？

跨河橋梁工程貝雷架的施工技術是非常重要的，技術的合理運用能解決施工問題,，保障效率以及工程質量,，每個細節(jié)都很關鍵。中達咨詢就跨河橋梁工程貝雷架的施工技術和大家說明一下,。

貝雷架又名裝配式公路鋼橋,，其在實際使用過程中可以依據(jù)橋梁結構以及設計方案的不同進行組合安裝，按照功能的不同可以將其分為臨時橋,、固定橋或應急橋等,。因為該架梁結構中涉及的構件數(shù)量較少，自身重量輕,，工程造價不高,，被廣泛應用于市政橋梁或者是大跨徑橋梁工程建設中。貝雷架是橋梁上部結構中最為重要的支撐體系,，其需要依據(jù)工程承重設計要求以及跨度進行組裝,，施工操作便捷，經(jīng)濟性高,。

1栗子坪1#大橋工程概況

栗子坪1#大橋位于四川省石棉縣栗子坪鄉(xiāng),，沿南椏河河谷蜿蜒而行，跨越南椏河,，河谷寬10m．,，南椏河為山區(qū)河流，具有明顯的山區(qū)河流特征，水流湍急,，漲落迅速,，1#橋梁右側橫南椏河道建筑有姚河壩電站大壩，橋梁大部分地段所在山坡近直立,，坡高約20～30m,，并且橋梁軸線基本處于陡坎坡眉附近，橋墩地形陡峻,。經(jīng)初步計算,，14#、15#蓋梁最大凈跨為30m,，混凝土為396．7m3,，實體加施工荷載有1000多t，因此,，為了安全和節(jié)約成本,，項目部成立了以項目總工和各科室負責人共同組成的技術攻關小組，針對該蓋梁施工方案進行討論和研究,，經(jīng)過初步確定采用以下方案,。工程中采用的貝雷梁材料的屬性見表1。在對橋梁臨河地基進行相應處理后,，需要建立混凝土臨時墩,，在臨時墩上安裝支柱,，其主要是由多個萬能桿組裝拼接而成,，該臨時墩的高度需要將蓋梁底作為參照進行控制，混凝土方上需設置預埋鋼構件,，并采用工字以及貝雷片制作蓋梁的負荷結構,。

2施工設計

原計算模式中貝雷片在墩柱的支點是兩墩柱之間，未考慮蓋梁伸出墩柱2m,，實際施工時需考慮伸出2m蓋梁的支撐,，因此，施工時在墩柱上預留150mm穿心棒孔,，同時,，考慮到穿心棒懸端承受主要的壓力，在其下設置牛腿,，牛腿采用工400的工字鋼,，牛腿支點預埋鋼板在施工墩柱時預埋進墩柱;然后將貝雷片均分后緊挨布置在墩柱兩側，置于穿心棒上面卸架砂筒上,。原設計貝雷片為均布11榀,，由于將貝雷架片平均分布兩側以后，11榀為單數(shù)，同時為確保施工及結構安全,，增加1榀,，墩柱兩側各6榀;模板、支架組合細部見圖1,。

3施工計算

3．1計算模型建立

依據(jù)施工單位提供的圖紙,，該工程中應用的施工支架受力模式是空間組織結構，本次結構采用有限元軟件MIDAS進行計算,。坐標系統(tǒng)中縱向為x方向,，橫向為y方向，z方向符合右手法則,。

3．2荷載計算

1)支架自重,。該工程中采用的貝雷梁等相關鋼構件的密度均為37850kg/m3。2)支架荷載,。因為蓋梁具有一定的重量,，所以其對支架會產(chǎn)生一定的重力，依據(jù)施工單位提供的技術材料,，該工程結構中跨中蓋梁的重量為739．7t,，長度為30m，模板的荷載為2000N/m2,，施工人員及機械荷載為2500N/m2,，振搗混凝土荷載為2000N/m2，設計風速取值為18．6m/s,，為10年一遇標準,，工作風速取值為12．8m/s，按照六級風速進行設置,。3)荷載組合系數(shù),。在荷載組合系數(shù)取值過程中，需要對荷載組合形式進行考量,，主要包括兩個方面,，即標準組合以及基本組合。該工程荷載組合形式如下,?？紤]兩種荷載組合形式，即標準組合和基本組合,。本計算除施工人員,、機械及振搗荷載、風荷載視為活載以外,，其他荷載如支架自重,、現(xiàn)澆段自重荷載、模板荷載等均視為恒載。荷載組合形式如下:

3．3撓度計算

貝雷梁空間模型計算撓度結果:跨中最大撓度約為7mm,，撓度與跨度的比值為:

4貝雷架施工技術要點分析

4．1安裝

貝雷梁采用國產(chǎn)“321”公路鋼橋桁架(3×1．5m),，縱向根據(jù)箱梁跨度分2跨布置，23m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+1m的標準進行布設,，32m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+9．5m+1m的標準進行布設,，墩柱的兩端以及橫梁位置均是按照跨度2m的標準進行設計。橫向截面需要依據(jù)箱梁結構的相關性能參數(shù)進行設置,，底板位置為多個貝雷片組成,，該工程底板位置相鄰貝雷片間的距離為90cm，翼板間距為1．2m,，貝雷片縱向3m上下都用配套支撐架作為橫向聯(lián)系,，把貝雷片連成整體，使每排貝雷片受力較為均衡,。

4．2貝雷架吊裝

施工中需對橋梁裝配式鋼結構的質量,、尺寸以及性能等進行檢查，符合設計規(guī)范方可簽發(fā)合格證投入使用,。在吊裝前需要組織項目部進行驗收以及安全技術交底,，主要參與部門有技術、質安,、設備等,，保證吊裝作業(yè)的順利進行?？稍谪惱准芤约皹蚨斩彰鄙袭嫼冒惭b線,，按照順序對吊裝材料進行編號，按部就班,，便于吊裝作業(yè)的校正和調(diào)整,，也可避免材料的混亂,。吊點采用二點綁扎,，將軟材料放置于綁扎點從而有效保護鋼構件結構的完整性。在起吊過程中需要先吊離地面50cm,，使得貝雷架與安裝位置的中心對準,，然后慢慢升鉤，再將貝雷架吊至橋墩臺帽以上,，使用溜繩旋轉貝雷架,，找準安裝位置，落鉤就位,，落鉤需緩慢進行,，當貝雷架與臺帽接觸時即刻停止，對垂直度以及平面位置進行校正，待貝雷架校正到位后便可進行各類支撐結構的安裝工作,，最后擰緊螺栓進行固定,。第一榀貝雷架吊裝完成，即可進行第二榀貝雷架吊裝,。

4．3橋面梁板鋪設

貝雷架吊裝工作結束后依據(jù)設計監(jiān)督吊裝橫梁,，然后吊裝縱梁，在橫梁以及縱梁固定后便可進行橋面鋼板的鋪設工作,，依據(jù)設計間距焊接防滑螺紋鋼筋,。

4．4支架塔架施工

1)鋼管施工過程中需要注意垂直度的控制，對此采用吊垂球進行檢查,，便于發(fā)現(xiàn)偏差并立即校正,。通常情況下垂直度需按照1/1000的標準進行控制，4個方向均需要采用錘球吊線對立柱塔的垂直度進行校核,。2)預埋鋼板以及立柱鋼管的加勁板周長需要合理分配,，可依據(jù)鋼管的方向進行平均分配，并焊接使相鄰鋼板結合緊密,。3)對鋼板底部進行焊接加固過程中需要對稱進行,，可多次完成，因為一次連續(xù)焊接過程中會造成焊接部位溫度的不斷提高,，其會造成鋼板變形,，從而造成立柱垂直度不符合要求。4)貝雷梁的承重物是由多個單片共同組成,，單組貝雷片均需要經(jīng)過拉桿和小槽鋼拉結處理,，保證整體結構的穩(wěn)定性。尤其是多組貝雷架施工中,，其端頭以及1/3位置處易發(fā)生偏壓失穩(wěn)問題,。5)相鄰貝雷梁間需使用銷釘進行固定和連接，安裝控制與調(diào)試的重點在貝雷片連接節(jié)點位置銷釘?shù)陌惭b施工,，需對連接的緊密性和穩(wěn)固性進行檢查,，若不符合技術標準需要進行返工處理。

4．5支架預壓

按照腹板和底板重量的不同堆放砂袋,，模擬箱梁重量對支架進行預壓試驗,。預壓荷載應為梁體自重的1．1倍。在加載過程中需按照混凝土澆筑次序分段分層進行,。在腹板位置滿布,，上層時2袋中間加設1袋。預壓過程中需先蓋彩條布,，避免雨水下滲,。預壓時順著橋向每間隔1/4跨徑布設1個觀測面,。每個橫斷面在箱梁的中心線、梁底的梁側以及翼緣板的兩側布設5個觀測點,。支架地基上,，橋孔梁側以及跨中每個斷面需布設2個觀測點。間隔6h觀測一次,。經(jīng)過3d若連續(xù)1d沉降量小于1mm則視為合格,。

4．6貝雷梁支架拆除

張拉縱向鋼束前不能移動底模。箱梁預應力張拉以及壓降結束后才能拆除支架,。在支架落架過程中需要嚴格遵循先中后邊跨,、先跨中后墩頂?shù)脑瓌t進行，在卸落過程中需注意輕重緩急,，保證施工安全,。拆除時須有專人指揮，維護施工人員人生安全,。依據(jù)作業(yè)需要使用2臺吊車拆除貝雷梁,。若地形以及空間有所限制，則需要在2個支墩處倒鏈同步拉出1排貝雷梁再進行拆除,。

5結束語

綜上所述,，在進行貝雷架施工過程中，需要結合工程實際情況制定合理的施工方案,，并按照施工設計安裝,、吊裝以及拆卸貝雷架，從而保證橋梁結構整體的穩(wěn)定性和負荷能力,。另外,，施工單位做好組織管理工作，對每個施工環(huán)節(jié)進行嚴格管控,，保證工程的施工質量,。

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貝雷梁施工支架設計？

貝雷梁施工支架設計具體包括哪些內(nèi)容呢,，下面中達咨詢招投標老師為你解答以供參考,。

1 工程概況橫坪公路ZK1+219.65跨線橋上跨深圳市地鐵3號線及深惠公路,主橋為(28.8+42.5+28.8)m預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,東西引橋均為20m~22m的預應力混凝土簡支空心板(結構簡支,、橋面連續(xù)),橋梁全長519.3m,左右幅分離,斜交角15°,單幅橋寬16.25m,橋梁面積1.69-104m2,。主橋根部梁高2.6m,跨中梁高1.6m。由于主橋上跨交通繁忙的G205國道及正在建設中的地鐵3號線高架橋,為保證G205國道雙向六車道通行及不影響地鐵3號線高架橋的正常施工,充分利用有限的施工場地,經(jīng)過充分的綜合經(jīng)濟效應及社會影響分析,主跨采用貝雷梁做底部施工支架,邊跨行車道采用鋼管支架做底部施工支架,其余部分采用滿堂支架施工,。2 結構安全性分析2.1 貝雷梁安全性分析主跨縱向設22組貝雷梁,可按3跨(11.25+15+11.25)m的連續(xù)梁進行結構安全分析,。單片貝雷梁:IX=250497.2cm4,WX=3578.5cm3,E=2.1-105MPa,容許彎矩MX=788.2kN-m,容許剪力QX=245.2kN,。2.1.1 每片貝雷梁荷載計算現(xiàn)澆箱梁結構自重:8.454kN/m~18.015kN/m(中間小,兩頭大,呈拋物線分布);模板:0.31kN/m;人、機荷載:0.44kN/m;振搗混凝土產(chǎn)生的荷載:0.88kN/m;貝雷梁上鋼管支架:1.08kN/m;貝雷梁上方木:0.10kN/m,。2.1.2 單片貝雷梁驗算結果可以將貝雷梁分成30個單元,31個節(jié)點,按圖1計算模型進行安全性驗算,。1)彎矩驗算。單片貝雷梁的彎矩包絡圖如圖2所示,最大彎矩259kN-m發(fā)生在支點負彎矩區(qū),小于容許彎矩788.2kN-m,。2)剪力驗算,。單片貝雷梁的剪力包絡圖如圖3所示,最大剪力107kN在支點處,小于容許剪力245.2kN。3)位移驗算,。長期撓度值在消除結構自重產(chǎn)生的長期撓度值后梁式橋主梁的最大撓度處不應超過計算跨徑的1/600,。6.5-3.5=3.015000/600=25mm。滿足規(guī)范要求,。4)支點反力如表1所示,。2.2 貝雷架墻驗算安全性分析2.2.1 受力分析由表1知,在中支點10,22處反力最大;最底層貝雷架片受力最大。故只需按支承在彈性地基上的梁驗算中支點最底層3m單片貝雷架即可,。為偏保守計算,取底層3組1排3片(共計9片)承受一個支點處所有上部荷載,。2.2.2 荷載計算1)22片貝雷梁上荷載分配給底層貝雷架片N1=474.3kN/片。2)貝雷架片自重N2=19-2.7/9=5.7kN/片,。單個貝雷架片受到的均布荷載q=(N1+N2)/3=(474.3+5.7)/3=160kN/m,。2.2.3 貝雷架墻驗算結果1)反力計算:R=ql/2=160-3/2=240kNQX=245.2kN(可);2)彎矩計算:M=ql2/8=160-32/8=180kNMX=788.2kN(可);3)撓度計算:f=5ql4/(384EIX)=5-160-34/(384-2.1-105-106-250497.2-10-8)=3.2-10-7mfX=l/1000=3/1000=3-10-3m(可)。3 貝雷梁施工方法3.1 施工貝雷架墻基礎計算貝雷架墻基礎應承受的荷載,開挖支墩基礎基坑,根據(jù)地質條件判斷其承載力滿足設計要求后進行基底清理,并澆筑混凝土條形基礎,。3.2 擺放貝雷架墻墊梁根據(jù)貝雷架墻基礎設計圖紙放出縱,、橫墊梁位置,并用墨線彈出。按墨線擺放縱,、橫墊梁,并用螺栓連接,縱,、橫墊梁應水平放置,局部不平處應用鋼板墊平,以保證均勻受力。然后安裝貝雷架墻底座,。3.3 吊裝貝雷架墻貝雷架墻6m或9m為一節(jié),每個貝雷架墻3組,每組由3片貝雷片拼裝而成,每組先在施工現(xiàn)場拼好,然后再吊裝,。貝雷架墻應分層組裝,及時安裝各貝雷片之間連接桿件。安裝好一層后再吊裝上一層,直至設計標高,。吊裝最后一節(jié)貝雷支墩時應將墩頂縱墊梁與貝雷片陽頭連接好后一起吊裝,。3.4 吊裝貝雷架墻頂貝雷梁貝雷架墻頂貝雷梁由22組長39m的雙排單層貝雷梁組成,每組由26片貝雷片拼裝而成,每組先在施工現(xiàn)場拼好,然后再吊裝,及時安裝各貝雷片之間連接桿件,并與貝雷架墻連接。3.5 檢查驗收檢查各部分是否連接牢固,確定各部位已按要求連接好后再吊裝貝雷縱梁及以上的支架模板,進行下一步工序作業(yè),。4 施工時安全注意事項1)地基處理:貝雷架墻基礎基坑開挖后,應注意檢查地質是否符合設計要求,若滿足要求應及時澆筑混凝土,并做好排水設施,避免雨水浸泡及積水,以保證地基承載力及限制下沉量,。2)澆筑混凝土基礎前應控制好其頂面標高及其平整度,因為貝雷支墩均由定型構件組拼而成,其長度是相對固定的,墩頂標高只能由支墩基礎、縱橫墊梁及貝雷片節(jié)數(shù)調(diào)整,。3)吊裝貝雷支墩應分層組裝,切忌圖快而單組貝雷一次吊裝到頂,因為貝雷片之間均為鉸接,各組貝雷之間也是通過拉桿(角鋼)用螺栓連接,單組貝雷穩(wěn)定性差,只有通過用連接桿件將各組貝雷連接成整體后才穩(wěn)定可靠,。4)吊裝貝雷縱梁之前應注意檢查貝雷片之間各插銷是否插好,連接角鋼螺栓是否擰緊,縱梁、橫墊梁之間連接是否牢固可靠,。5)貝雷片搭設與拆除過程中,施工人員必須要戴安全帽扎安全帶,嚴禁酒后上架作業(yè),。6)用吊車吊裝,、拆除貝雷支墩時應派專人指揮吊車,嚴禁吊車大臂碰撞貝雷梁及其基礎。5 結語通過嚴密科學的施工組織及實施,該橋于2008年10月順利建成并通車,。施工方案經(jīng)實踐證明切實可行,。1)貝雷片支墩單片貝雷重量輕(270kg),人工可搬動,可用人工先行分段組裝,再用吊車吊裝,可節(jié)省吊車臺班。2)貝雷片可租用,只需加工部分連接角鋼后即可組裝,一次投入小,。3)貝雷片為定型構件,組拼簡單可靠,周轉速度快,周轉次數(shù)多,減少工程成本,。4)本橋施工時采用由貝雷片組成的臨時墩基礎及橫梁,施工速度快,對橋下交通影響小,保證了橋下G205國道的雙向六車道通行能力及地鐵3號線的正常施工。參考文獻:[1] 喻忠全.裝配式公路鋼橋使用手冊[M].北京:交通部交通戰(zhàn)備辦公室,1998:57.[2] 易聲維,唐昭霖.貝雷片在現(xiàn)澆混凝土箱梁墩旁臨時支墩的應用[J].西部探礦工程,2002(S1):360-362.[3] 張俊義.橋梁施工常用數(shù)據(jù)手冊[M].北京:人民交通出版社,2005:668-672.

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