在預應力混凝土橋梁設計中，首先需要確定橋梁的結(jié)構(gòu)形式和荷載條件。根據(jù)這些信息，選擇合適的預應力混凝土材料和配筋方案。進行結(jié)構(gòu)計算，包括內(nèi)力分析、截面設計和穩(wěn)定性驗算。在設計過程中，還需要考慮到橋梁的施工方法、施工期間的臨時荷載以及長期的使用性能。通過優(yōu)化設計和選擇合理的施工工藝，以確保橋梁的安全性、經(jīng)濟性和耐久性。
以下是預應力混凝土橋梁設計案例的相關信息：
沙洋漢江橋：沙洋漢江橋位于我國湖北省荊門縣的沙洋鎮(zhèn)，是跨越漢江，聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。橋梁全長1818.5m，主橋采用八跨一聯(lián)的變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋，中跨111m，橋面行車道寬9m，兩側(cè)人行道各寬1.5m，全寬12.5m。橋址位于漢江下游，屬平原穩(wěn)定性河道，河床灘、槽分明，枯水時主槽河面寬600—700m，兩岸河灘約1100m，但主河槽沖淤變化劇烈，一次洪水的主槽標高沖淤變化幅度達8.7m，平均變化幅度4.5m，主河槽并有橫向擺動的歷史，根據(jù)漢江水情變化，為了橋梁的安全和兩岸人民的安全，在橋梁全長設計中按兩岸沿江大堤堤距考慮。橋位處地質(zhì)情況復雜。根據(jù)地質(zhì)條件和沖刷情況，主橋墩基礎選用鋼筋混凝土空心井，平均高度31m，置于泥灰?guī)r層上。主墩采用鋼筋混凝土空心墩，墩高13.6～14.8m，每個主墩上設置兩個承載力為19600kN的盆式橡膠支座。主橋與引橋的過渡墩基礎選用4根直徑1.25m鋼筋混凝土鉆孔樁。河道按四級航道標準設計。通航凈寬55m，凈高8m，主航道在主橋的兩個邊部。沙洋漢江橋主橋為62.4+6×111+62.4m的預應力混凝土連續(xù)梁橋，邊跨與中跨之比為0.56:1。橫截面為單箱單室。連續(xù)梁的墩頂高為6m。跨中梁高3m，底緣按二次拋物線變化。主橋的橫隔梁設置3～5道，主橋中跨設置在支點、四分點、跨中截面；邊跨僅設置在支點、跨中和端部截面。在主橋與引橋相接的過度墩上設置鑄鋼制梳齒板伸縮縫。主橋采用掛籃懸臂澆筑法施工。段長3.4～3.7m，最大澆筑重量1000kN。在梁段懸澆施工中，內(nèi)模采用了滑升工藝，提高了施工效率。懸澆施工的順序是從兩邊墩向中間墩逐墩施工，逐跨合攏，即實現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換的程序也是從邊向中進行，最后在第五跨的中跨合攏形成8跨一聯(lián)的連續(xù)梁。
上海黃浦江奉浦大橋：奉浦大橋位于上海市，是城市快速干線道路橋梁，橋?qū)?8.6m，設計荷載為汽車—超20級，掛車—120。主橋上部結(jié)構(gòu)為五跨變截面預應力混凝土連續(xù)梁，跨徑組合85.15+125?3+85.15=545.30m，邊跨與中跨之比為0.68，采用懸臂澆筑法施工。125m主跨支點處梁高7.0m，與跨長的比值為1/17.86；跨中梁高2.8m，為跨長的1/44.64。梁底按二次拋物線變化。橫斷面采用單箱單室箱梁，箱底寬8.6m，箱頂寬18.60m，其中箱梁翼板懸臂寬度每側(cè)達5m。箱梁頂板厚度采用30cm和40cm二種尺寸，支點（0號節(jié)段）取80cm。箱梁底板厚度變化范圍從30cm至90cm變化，支點處為140cm。箱梁僅在支點處設置橫隔梁。橋梁車行道寬16m，由箱梁頂板形成1.5%的橫坡。箱梁采用三向預應力混凝土結(jié)構(gòu)。混凝土采用C50，縱向預應力采用24.15φ高強度低松弛鋼絞線，標準強度MPaRb。y1860=，預應力錨具采用OVM15-7型，鋼束張拉應力取全橋共布置縱向預應力鋼束1342束，4個中墩箱梁頂部的負彎矩鋼束各布置218束，正彎矩鋼束三個中孔布置68束，二個邊孔。各布置70束。橫向預應力筋采用245φ，標準強度MPaRby1600=的碳素鋼絲束，預應力錨具采用鋼質(zhì)錐形錨GZ5—24型，YZ85型千斤頂，束距一般在30cm～70cm，每束力筋控制張拉力565.4KN，超張拉力為593.7KN。
以上就是預應力混凝土橋梁設計案例的相關信息。
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橋梁設計中的安全評估方法
預應力混凝土材料特性研究
橋梁施工過程中的質(zhì)量控制
