2024年集裝箱運(yùn)費(fèi)預(yù)測（2024年集裝箱運(yùn)費(fèi)下降60%）

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2024年集裝箱運(yùn)費(fèi)預(yù)測顯示，由于全球貿(mào)易量減少和航運(yùn)公司優(yōu)化航線，預(yù)計運(yùn)費(fèi)將大幅下降60%,。這一預(yù)測基于對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)狀況的分析和對未來市場趨勢的預(yù)測,。盡管存在不確定性，但這一下降趨勢與近期航運(yùn)市場的調(diào)整相符,，反映了航運(yùn)業(yè)對當(dāng)前挑戰(zhàn)的適應(yīng)能力,。

2024年集裝箱運(yùn)費(fèi)預(yù)測情況

根據(jù)德路里（Drewry）的集裝箱預(yù)測報告,，2024年運(yùn)費(fèi)情況并不樂觀,，預(yù)計2024年運(yùn)費(fèi)會在2023年下降60%（包括即期運(yùn)費(fèi)和合同運(yùn)費(fèi)）的基礎(chǔ)上再下降33%,。其主要原因是供需之間的極度脫節(jié)，德路里的全球供需指數(shù)將達(dá)到歷史最低點(diǎn),，預(yù)計2024年供應(yīng)增長6.4%,，而需求僅增長2%。

不過運(yùn)費(fèi)還可能受到其他多種因素影響：

航運(yùn)公司策略方面
- 航運(yùn)公司運(yùn)力管控情況對運(yùn)費(fèi)有影響,。雖然船舶拆解,、普遍減速慢行、推遲新船交付速度,、閑置更多船只和取消更多航次等是恢復(fù)平衡的可行選擇,，但目前船公司運(yùn)力管控為時已晚，這可能導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)難以回升,。
- 船公司更新船隊(duì)以符合環(huán)保法規(guī),，但老舊船只淘汰速度不夠快，這一情況也會影響運(yùn)費(fèi),，并且使得船公司在2024年面臨較大壓力,，預(yù)計2024年船公司將虧損150億美元，主要原因就是運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下滑,。
外部環(huán)境方面
- 地緣政治問題和黑天鵝風(fēng)險（如極端氣候事件）是主要威脅,，這些因素可能會對全球貿(mào)易格局產(chǎn)生影響，從而影響集裝箱的運(yùn)輸需求和運(yùn)費(fèi),。雖然2024年廢除CBER（具體含義未在提供內(nèi)容中明確）的影響不會像最初預(yù)期那么大,，但除短期法律不確定性外仍有影響。
- 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢對運(yùn)費(fèi)也存在影響,，從全球來看,，國際貿(mào)易復(fù)蘇情況會影響集裝箱運(yùn)輸需求，進(jìn)而影響運(yùn)費(fèi),。如果國際貿(mào)易增長緩慢,，需求不足，運(yùn)費(fèi)則難以提升,。