集裝箱框架（集裝箱框架的全球市場）

昭通鋼結(jié)構(gòu)施工工程 1個月前 ( 03-28 ) 1340 搶沙發(fā)

全球集裝箱框架市場近年來呈現(xiàn)出顯著增長趨勢,。該市場主要由北美,、亞洲和歐洲三大區(qū)域構(gòu)成，其中中國和美國是最大的消費(fèi)國。隨著全球貿(mào)易量的增加,，對集裝箱的需求也隨之上升,，這推動了集裝箱框架市場的擴(kuò)張,。技術(shù)進(jìn)步和環(huán)保法規(guī)的實(shí)施也對市場產(chǎn)生了重要影響。預(yù)計未來幾年,，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和國際貿(mào)易活動的增加，集裝箱框架市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢,。

一,、集裝箱框架的定義

從狹義來說，在框架集裝箱（flat rack container）中,，框架集裝箱是一種沒有箱頂和兩側(cè)的集裝箱,，其框架部分就可以理解為一種集裝箱框架。這種框架為貨物的裝載提供基本的結(jié)構(gòu)支撐,，裝卸貨物直接從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸,。
從廣義來說，集裝架是一種框架式集裝器具,，強(qiáng)度較高,，特別適合于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、批量大的重型產(chǎn)品包裝,。這種框架結(jié)構(gòu)稱為集裝架,，可長期周轉(zhuǎn)復(fù)用，與木箱包裝相比可節(jié)省較多的包裝費(fèi)用,，還能提高裝載量,、降低運(yùn)輸費(fèi)用。

二,、集裝箱框架相關(guān)的運(yùn)輸考慮因素

碼頭,、堆場機(jī)械設(shè)備負(fù)荷
- 集裝箱船在碼頭靠岸后，一般需要碼頭起重機(jī)裝卸,，然后用卡車拖至集裝箱堆場,，用叉車吊下。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷,，將導(dǎo)致碼頭和堆場的操作困難,。所以對于一些設(shè)備相對落后的小港口,，航運(yùn)公司一般會提前通知港口重量限制,，超過這個限制的將不予接受。
支持道路運(yùn)輸重量限制
- 例如在美國內(nèi)陸點(diǎn),，公路運(yùn)輸?shù)闹亓肯拗品浅?yán)格,。許多集裝箱在碼頭卸貨后需要用卡車拖往內(nèi)陸，公路的重量限制也是航運(yùn)公司限制集裝箱重量的原因,。韓國自2008年起也實(shí)施了道路重量限制,。
航運(yùn)公司的客艙/重量平衡
- 每艘集裝箱船都有一定的空間和重量限制，但在特定航線上,，空間和重量并不總是很平衡,。例如在重型貨物集中的華北地區(qū),，船的重量已經(jīng)到限，但艙位仍然很少,。為了彌補(bǔ)這類艙位的損失,，航運(yùn)公司往往采取漲價策略，即貨物重量超過多少噸后將收取額外運(yùn)費(fèi),。還有些航運(yùn)公司從其他航運(yùn)公司購買艙位,，重量限制將更加嚴(yán)格，因?yàn)楹竭\(yùn)公司之間的艙位銷售是按照1TEU = 14噸或16噸的標(biāo)準(zhǔn)計算的,，超過重量的將不允許上船,。

三、集裝箱框架在運(yùn)輸中的作用

對貨物的支撐和保護(hù)
- 框架集裝箱的框架為特殊貨物（如超重,、超大,、形狀復(fù)雜貨物等）提供支撐，保障貨物在運(yùn)輸過程中的穩(wěn)定性,，防止貨物受損,。例如運(yùn)輸鋼材、大型汽車及各種大型重金屬配件等貨物時,，框架能夠包容這些大型的貨物并保證運(yùn)輸安全,。
便于裝卸操作
- 框架集裝箱可以實(shí)現(xiàn)多角度裝貨，從側(cè)面,、上面進(jìn)行裝卸,。裝卸完成之后將四周圍的框架鎖住固定，就完成裝載了,。這種裝卸方式突破了傳統(tǒng)集裝箱的裝貨限制,，節(jié)省裝載力氣的同時也可以節(jié)省搬運(yùn)工人的數(shù)量。

四,、集裝箱框架相關(guān)的配件

集裝箱角件是集裝箱框架的重要配件,，又被稱為集裝箱箱角、吊角,，安裝在集裝箱8個角的固定件,。在集裝箱的起吊、搬運(yùn),、固定,、堆碼和拴固作業(yè)中都起著關(guān)鍵作用，箱體所承受的任何作用力也幾乎全是通過角件來傳遞,。作為箱體的最外緣,，角件還起著保護(hù)整個箱體的作用，一旦角件受損或破裂,，集裝箱可能就無法正常使用了,。在ISO1161標(biāo)準(zhǔn)中還嚴(yán)格規(guī)定了它的結(jié)構(gòu)尺寸和定位尺寸,，以此為實(shí)現(xiàn)集裝箱自動化作業(yè)提供必要的條件。