電梯類型有哪些
電梯類型有哪些
電梯有哪些分類
電梯種類：
1、乘客電梯,、無機(jī)房電梯,、小機(jī)房電梯、觀光電梯,、住宅電梯,、醫(yī)用電梯、汽車電梯,、雜物電梯,、液壓電梯、防爆電梯,、載貨電梯等,。
2、自動扶梯,、自動人行道,。
電梯根據(jù)驅(qū)動的不同，電梯可以分為曳引驅(qū)動,，強(qiáng)制(卷筒)驅(qū)動,，液壓驅(qū)動等幾種驅(qū)動。其中曳引驅(qū)動具有安全可靠,提升高度基本不受限制,電梯速度容易控制等優(yōu)點(diǎn),，其已成為電梯產(chǎn)品驅(qū)動的主流,。
在曳引式提升機(jī)構(gòu)中，鋼絲繩懸掛在曳引輪繩槽中,，一端與轎廂連接,，另一端與對重連接，曳引輪利用其與鋼絲繩之間的摩擦力,，帶動電梯鋼絲繩繼而驅(qū)動轎廂升降,。
暖通南社本次特別為大家制作一期關(guān)于廂式電梯課件，有助大家了解電梯的原理和結(jié)構(gòu),。首先讓我們了解一下電梯的基礎(chǔ)知識和術(shù)語,。本課件較長，建議在WIFI環(huán)境下觀看,。
電梯基礎(chǔ)知識及術(shù)語
提升高度：電梯由最底層端站至最高層端站樓面之間的總運(yùn)行高度,。
層站：電梯停靠的樓層站點(diǎn),，一般來說,，每一樓層，電梯最多停靠一站,。
底層端站：建筑物中電梯最低的?？空荆?dāng)建筑物中有地下室時,，底層端站往往不是大樓的底層站,。
頂層端站：建筑物中電梯的最高停站
基站：轎廂無指令運(yùn)行時停靠的層站,，此層站一般為主基站,，出入人數(shù)最多，目前電梯均有自動返回基站的功能,，特別是群控梯,。
平層：電梯在接近層站正常停靠時的慢速動作過程,。
平層區(qū)：轎廂?？空旧稀⑾路降囊欢斡邢蘧嚯x,，在此區(qū)域內(nèi),，電梯平層控制裝置動作，使轎廂精確平層,。
平層準(zhǔn)確度：電梯到站?？亢螅I廂地坎平面與層門地坎平面在垂直方向上的偏差值,。
檢修運(yùn)行：電梯在安裝或維修保養(yǎng)時的運(yùn)行,，最高速度≤0.63m/s。
電梯的速度曲線和乘坐感覺
電梯的運(yùn)行可以分為幾個階段：啟動階段,、加速階段,、勻速（穩(wěn)速）階段、減速階段和停車階段（對于以時間為停車原則的驅(qū)動系統(tǒng),，則還有一個爬行階段）,。理想的速度曲線如圖所示：
乘坐感覺的不舒適主要產(chǎn)生在電梯加速、減速階段,，人對電梯的速度變化特別敏感,，尤其是垂直運(yùn)動對人體的影響大。
不舒適感包括上浮感,、下沉感,、浮游感、失重感,、不平穩(wěn)感（上下振動及垂直振動）等,；加速度小，加速度變化率小，電梯加速時不會出現(xiàn)急劇的速度變化而產(chǎn)生振動,，舒適感好，但加速時間長,。
理想加速度曲線為梯形,，加速度變化率曲線為方波，由于加速度變化率對人體具有特別重要的影響,，因此又稱為生理系數(shù),。
對于加速度和減速度的最大值及平均值，國標(biāo)均有明確的規(guī)定：a≤1.5m/s2,。
電梯基本結(jié)構(gòu)
1)從空間占位看,，電梯一般由機(jī)房、井道,、轎廂,、層站四大部分組成。
2）從系統(tǒng)功能分,，電梯通常由曳引系統(tǒng),、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂系統(tǒng),、門系統(tǒng),、重量平衡系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng),、控制系統(tǒng),、安全保護(hù)系統(tǒng)等八大系統(tǒng)。如下圖所示：
曳引系統(tǒng)
曳引機(jī)曳引輪的支撐
單支撐：懸臂式,，曳引輪安裝在主軸的伸出端,，結(jié)構(gòu)簡單輕巧，但起重量較小,，適合于載重量不大的電梯,。
雙支撐：曳引輪主軸兩端均有支撐，能適應(yīng)大的起重量,。
減速箱潤滑的作用
在蝸輪與蝸桿工作表面建立一層油膜,，變干摩擦為濕摩擦。
減小蝸輪蝸桿嚙合面及軸承工作面的表面摩擦力,，減少磨損,，提高傳動效率。起到冷卻,、緩沖,、減震及防銹等作用。
減速箱的密封
目的在于防止箱體中的潤滑油滲漏。
橡膠密封圈
蝸桿軸伸出端滲漏油面積平均每小時不超過150cm2,，其余各處不得漏油,。
減速箱油溫升不超過60℃，其最高溫度不應(yīng)超過85℃,。
制動器的一般要求
動作靈活,，制動時兩側(cè)閘瓦緊密均勻地貼合在制動輪的工作面上。
松閘時應(yīng)同步離開,，四角處間隙平均值兩側(cè)均應(yīng)≤0.7mm,；
制動器線圈溫升≤60℃，最高溫度≤105℃,；
靜載時足以克服電梯的兩側(cè)的重量差值,。
電梯在行程上部范圍內(nèi)空載上行或行程下部范圍125%額定載荷下行時，分別停層3次以上,，轎廂應(yīng)被可靠制停,。
在125%額定載荷以正常速度下行時切斷電源，轎廂應(yīng)能可靠制動,。
曳引輪
曳引輪結(jié)構(gòu)要素: 計算直徑,、繩槽形狀和材質(zhì)
計算直徑D
與電梯額定速度的關(guān)系: V=Π*D*n/60*i1*i2
與曳引使用壽命關(guān)系: D/d>40，一般取45-55,。
曳引機(jī)安裝方法
一般安裝在井道頂部的機(jī)房內(nèi),，也可安裝在井道底部，稱為下置式,。
曳引機(jī)底盤安裝在承重梁上,，曳引機(jī)底座直接安裝在混凝土基礎(chǔ)上。
承重梁安裝方法：
放置在機(jī)房樓板上面,，放置在機(jī)房樓板下面,；承重梁用混凝土澆注。
曳引機(jī)固定方法
剛性固定: 曳引機(jī)直接與承重梁或樓板接觸,，工作時震動和噪音較大,，用于低速梯。
彈性固定：曳引機(jī)底部或底部基礎(chǔ)板與承重梁或樓板間安裝有減震橡膠,，能有效地減少曳引機(jī)的震動及噪音傳播,。
曳引機(jī)安裝技術(shù)要求
曳引機(jī)承重梁如須埋入承重墻內(nèi)，則其支撐長度應(yīng)超過墻厚中心20mm,，且≥75mm,。
承重梁的平面水平度≤0.5/1000，互相間的高度差≤0.5mm,，互相間的不平行度≤6mm,。
減震墊要根據(jù)土建布置圖或技術(shù)要求放置,。
曳引機(jī)的不水平度≤2/1000。
曳引輪位置：前后方向≤±2mm,，左右方向≤±1mm,。
曳引輪、導(dǎo)向輪的鉛垂度≤2mm,，互相間的不平行度≤±1mm,。
在電動機(jī)或飛輪（盤車輪）上應(yīng)有與轎廂升降方向相對應(yīng)的標(biāo)記。
曳引輪,、飛輪（盤車輪） 、限速器輪外側(cè)面應(yīng)漆成黃色,。
制動器手動松閘扳手漆成紅色,。
機(jī)房內(nèi)應(yīng)有應(yīng)急操作說明及相應(yīng)的樓層標(biāo)記。
掛在易接近的墻壁上,。
鋼絲繩與繩頭組合
鋼絲繩
鋼絲繩具有強(qiáng)度高,、撓性好、極少聚然斷裂折斷的特點(diǎn),，鋼絲繩由鋼絲,、繩股和繩芯組成。
曳引鋼絲繩承受著電梯的全部懸掛重量,，并繞著曳引輪,、導(dǎo)向輪和反繩輪作反復(fù)的彎曲，因此要求鋼絲繩因具備良好的耐磨性和撓性,。
鋼絲繩的安全系數(shù)≥12,，鋼絲繩根數(shù)≥3。
鋼絲繩根數(shù)為2根時,鋼絲繩的安全系數(shù)≥16,。
電梯專用鋼絲繩規(guī)格為8×（19）,，使用公稱直徑一般為Φ8mm, Φ10mm,Φ12mm，Φ13mm,Φ16mm,。
鋼絲繩張力互相偏差≤5%,，檢查方法：用彈簧秤測力計，目測彈簧高度是否基本一致,。鋼絲繩表面應(yīng)清潔不粘有雜質(zhì),，絕不允許在鋼絲繩上加潤滑油。
機(jī)房內(nèi)鋼絲繩與樓板孔洞每邊間隙均應(yīng)為20- 40mm,，通向井道的孔洞四周應(yīng)筑50mm以上高的臺階,。
繩頭組合與轎箱和對重的連接
繩頭組合與轎箱和對重的連接
組成：錐套、繩頭板,、繩頭彈簧等,；
剛性連接：直接連接,；
彈性連接：橡膠與彈簧連接；
每個繩頭的鎖緊螺母均應(yīng)安裝自鎖螺母及安全銷,；
每個繩頭錐套要做環(huán)行保護(hù)連接,。
轎廂
轎廂：轎廂主要由轎廂架和轎廂體構(gòu)成
轎廂體
轎廂底：底板和框架組成，框架由槽鋼或角鋼組成,。
轎廂壁：采用簿鋼板,，互相之間用螺栓直接連接或中間加鑲條以減少震動和產(chǎn)生噪音。
轎廂頂：安全窗,，只能由內(nèi)向外開啟,，并配有安全控制開關(guān)，還有檢修盒,，開門機(jī),，轎頂接線盒等。
轎廂架：由底梁,、立柱,、上梁和拉條構(gòu)成
底梁直接承受轎廂的重量，底梁結(jié)構(gòu)有梁式結(jié)構(gòu)和框式結(jié)構(gòu),。
轎廂內(nèi)的基本配置
操縱裝置,、層站位置指示器、應(yīng)急裝置,、通風(fēng)設(shè)備,、照明設(shè)備及電梯銘牌等。
轎廂超載裝置
對電梯轎廂的載重量實行自動控制,，當(dāng)載重量達(dá)到電梯額定載重的110%時,，電梯不能關(guān)門啟動，同時蜂鳴器響,、超載燈亮,。
超載裝置的形式
按設(shè)置位置可分為：轎底稱重式，轎頂稱重式,，機(jī)房稱重式,；
按結(jié)構(gòu)形式可分為：機(jī)械式，橡膠塊式,，電磁式,，應(yīng)變片式；
預(yù)負(fù)載控制：在電梯啟動時,，給曳引電動機(jī)加上預(yù)負(fù)載電流,，克服在制動器打開瞬間，電動機(jī)因曳引輪兩側(cè)載荷差而產(chǎn)生的反向滑動問題,。
轎廂安裝一般在井道頂部進(jìn)行,，也有在底層安裝的,。
拆除頂站樓層以上的腳手架，利用腳手架或方木或金屬構(gòu)件搭建一個安裝平臺,。
安裝一個載重量適當(dāng)?shù)氖掷J用以吊裝轎架等,。
安裝順序：下橫梁、立柱（直梁）,、上梁,、轎底、轎壁,、轎頂?shù)取?/p>
安全鉗一般應(yīng)在安裝下橫梁時一起安裝,。
門系統(tǒng)
門的分類：中分式、旁開式和直分式三種,；
中分式具有出入方便,，工作效率高，廣泛應(yīng)用于乘客電梯上,；
旁開式具有開門寬度大，對井道要求小的優(yōu)點(diǎn),，廣泛應(yīng)用于貨梯上,。
直分式不占用井道的寬度和轎廂的寬度，使因此電梯具有最大的開門寬度,，廣泛應(yīng)用于雜物電梯和大噸位的貨梯上,。
門的結(jié)構(gòu)型式
電梯門由門扇、門滑輪,、門滑塊,、門地坎、門導(dǎo)軌（上坎）等構(gòu)成,。
轎廂門由門滑輪懸掛在轎門導(dǎo)軌上,，下部由門滑塊與轎廂地坎配合。
廳門由門滑輪懸掛在廳門導(dǎo)軌上,，下部通過門滑塊與廳門地坎配合,。
門導(dǎo)軌架與門滑輪
V型導(dǎo)軌：通常由鋼板彎折而成，凸形滑輪在V型槽中滾動,。
板條型直線導(dǎo)軌：導(dǎo)軌用鋼板制成直線狀,，滑輪凹槽在導(dǎo)軌上滾動。
門地坎和門滑塊
門地坎和門滑塊是門的輔助導(dǎo)向組件,，與門導(dǎo)軌和滑輪配合使廳門或轎門的運(yùn)動均受導(dǎo)向和限位,。
廳門地坎安裝在廳門口的井道牛腿上，有預(yù)埋法和膨脹螺栓法,。
地坎一般用鋁型材制作,，門滑塊使用尼龍材料制作,。
自動門機(jī)：中分式與旁開式、中分式,、單臂式,、雙臂式。
廳轎門及門鎖安裝技術(shù)要求
廳,、轎門地坎的不水平度≤2/1000,，立柱鉛垂度≤1/1000。
地坎應(yīng)高出裝修地面2-5mm,。
層門地坎與轎門地坎水平距離偏差為0- +3mm,。
層門門扇與門扇、門扇與門套,、門扇下端與地坎間隙應(yīng)為1– 6mm,，貨梯為 1– 8mm。
廳門自復(fù)門裝置動作應(yīng)靈活可靠,。
層門門鎖鎖鉤,、鎖臂及動作接點(diǎn)動作靈活，在電氣安全裝置動作之前,，門鎖鎖鉤的嚙合深度應(yīng)≥7mm,。
門鎖鎖鉤在非外力作用下，門鎖的自重不應(yīng)使鎖鉤自動打開,。
門刀與層門地坎,、門鎖滾輪與轎廂地坎間隙應(yīng)為5–10mm。
關(guān)門限力動作靈敏可靠,，在關(guān)門行程1/3之后,，阻止關(guān)門的力不超過150牛頓。門光電動作靈敏可靠,。
廳轎門電氣觸點(diǎn)超行程≥3-4mm,。
導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)軌的種類和規(guī)格
按其橫向截面形狀分主要有：T型導(dǎo)軌、L（或三角型）型導(dǎo)軌,、U型導(dǎo)軌,、O型導(dǎo)軌、空心導(dǎo)軌等,。
L型導(dǎo)軌,、U型導(dǎo)軌、O型導(dǎo)軌的工作表面一般不作加工,，通常用于一些速度較低,，對運(yùn)行平穩(wěn)性要求不高的電梯如雜無梯、建筑工程梯等,；空心導(dǎo)軌大多用于速度不高的對重導(dǎo)軌,。
T型導(dǎo)軌具有良好的抗彎性及加工性,，大量用作電梯導(dǎo)軌。
T型導(dǎo)軌的主要參數(shù)是：底寬b,、高度h及工作面厚度k,b*k*h,通常應(yīng)用的導(dǎo)軌有T75,、T89、 T90,、 T114,、T127、T140,。
導(dǎo)軌支架的固定
預(yù)埋螺栓或直接埋設(shè)固定法
當(dāng)井道墻壁厚度大于150mm時,，可以采用預(yù)留孔方法固定導(dǎo)軌支架，埋入深度不小于120mm,，并用混凝土澆灌填充,。
對穿螺栓固定法
當(dāng)井道墻壁厚度小于150mm時，可以在井道壁兩側(cè)使用鋼板或鐵板采用對穿螺栓來固定導(dǎo)軌支架,。
預(yù)埋鋼板焊接固定法
此種方法適合于混凝土井道墻壁,，在建筑施工期間即根據(jù)土建布置圖預(yù)留孔位置預(yù)埋鋼板或鐵板，導(dǎo)軌支架則焊接在鋼板或鐵板上,。
預(yù)埋C型槽固定架
此種方法對建筑施工有極高的要求,，并且預(yù)留位置精確。
膨脹螺栓固定法
適宜于混凝土墻或?qū)嵭拇u墻,，用沖擊鉆鉆孔后安裝金屬膨脹螺栓將導(dǎo)軌支架固定。
導(dǎo)軌支架的安裝要求
第一根導(dǎo)軌支架位置距底坑地面應(yīng)≤1000mm,，最高一根導(dǎo)軌支架距井道頂部樓板應(yīng)≤500mm,。
導(dǎo)軌支架的位置布置必須充分考慮到導(dǎo)軌連接板的位置不能互相干涉，因此必須預(yù)拼或通過精確地計算,。
每根導(dǎo)軌至少應(yīng)有兩個導(dǎo)軌支架且間距≤2.5m,。
導(dǎo)軌支架的不水平度≤1.5%。
導(dǎo)軌的聯(lián)結(jié)與固定
導(dǎo)軌與導(dǎo)軌之間采用連接板聯(lián)接,，并用螺栓固定,。
導(dǎo)軌在導(dǎo)軌支架上的固定：螺栓固定法和壓導(dǎo)板固定法。
導(dǎo)軌工作面及兩端榫頭連接處要清洗干凈,，并檢查導(dǎo)軌的直線度及扭轉(zhuǎn)度,，單根導(dǎo)軌全長偏差應(yīng)≤0.7mm。
導(dǎo)軌的凸榫頭應(yīng)向上,，凹榫頭應(yīng)向下(一般情況下）,。
導(dǎo)軌接頭處允許臺階應(yīng)≤0.05mm。
導(dǎo)軌工作面接頭處不應(yīng)有連續(xù)縫隙,，且局部縫隙≤0.5mm,。
導(dǎo)軌接頭處的修光長度應(yīng)≥150mm,。
每根導(dǎo)軌側(cè)工作面對安裝基準(zhǔn)線的偏差應(yīng)≤0.6mm/5M，互相偏差在整個高度上應(yīng)≤1mm,。
兩根對應(yīng)導(dǎo)軌間的軌距偏差為：
轎廂導(dǎo)軌：0 - +2mm
對重導(dǎo)軌：0 - +3mm
電梯沖頂或蹲底時,，導(dǎo)靴不得越出導(dǎo)軌。
導(dǎo)軌底部應(yīng)墊實或支撐在彈性基座上,。
導(dǎo)靴的種類
按其在導(dǎo)軌工作面上的運(yùn)動可分為：滑動導(dǎo)靴,、滾動導(dǎo)靴。
固定滑動導(dǎo)靴
導(dǎo)靴由靴襯和靴座組成,，靴襯使用耐磨材料,，固定滑動導(dǎo)靴的靴頭是固定死的，因此靴襯底部與導(dǎo)軌頂端必須要有間隙,，一般為0.5-1mm ,，適用于≤1米/秒的低速梯。
另一種固定式導(dǎo)靴,，其靴襯與靴座間墊有減震橡膠,，具有緩沖作用。
為了減少滑動導(dǎo)靴在運(yùn)行中對導(dǎo)軌地摩擦,，常常在轎廂頂部的兩只導(dǎo)靴上安裝潤滑裝置,。
彈性滑動導(dǎo)靴
由靴座、靴頭,、靴襯,、靴軸、壓縮彈簧或橡膠彈簧及調(diào)節(jié)螺母組成,。
彈性滑動導(dǎo)靴的靴頭是浮動的,，在彈簧力的作用下，靴襯的底部始終緊貼在導(dǎo)軌端面上,，具有吸收振動和沖擊的作用,。
通過調(diào)整導(dǎo)靴的初始壓力來改善電梯的運(yùn)行平穩(wěn)性及啟動舒適感，初始壓力的調(diào)整與轎廂偏載力及電梯的自重,、額定載重量有關(guān),，適用于≤2.5米/秒的快速梯。
為了減少滑動導(dǎo)靴在運(yùn)行中對導(dǎo)軌地摩擦,，常常在轎廂頂部的兩只導(dǎo)靴上安裝潤滑裝置,。
滾輪導(dǎo)靴
滾輪導(dǎo)靴用三個滾輪代替滑動導(dǎo)靴的三個工作面，三只滾輪在彈簧力的作用下,，緊壓在導(dǎo)軌的三個工作面上,。
滾輪導(dǎo)靴以滾動摩擦代替滑動摩擦，大大減少了摩擦損耗，同時由于三個方向均裝有彈簧,，具有良好的緩沖作用,，并能在三個方向上自動補(bǔ)償導(dǎo)軌的各種幾何形狀誤差及安裝誤差，適用于高速梯,。
但安裝時必須保證轎廂的充分平衡及一定時間后要適度地進(jìn)行操作運(yùn)行,。
滾輪導(dǎo)靴有R3和R6，滾輪直徑越大,，則工作時越平穩(wěn),。
滾輪導(dǎo)靴絕不允許在導(dǎo)軌工作面上加潤滑油，否則滾輪導(dǎo)靴將會打滑及橡膠過早地老化,。
重量平衡系統(tǒng)
對重由對重架與對重塊及對重導(dǎo)靴等組成,，對重架上裝有對重導(dǎo)。
當(dāng)采用2:1曳引時,，對重架頂部設(shè)有對重輪或反繩輪,，有時對重架底部還設(shè)有安全鉗。
對重塊安裝在對重架中,，對重塊頂部須用壓板壓緊,，防止電梯在運(yùn)行中發(fā)生竄動或墜落。
對重重量=轎廂自重+K*轎廂額定載荷
K—平衡系數(shù)（0.4-0.5）
對重架底部安裝有調(diào)整墊塊,，用以補(bǔ)償鋼絲繩延伸而導(dǎo)致對重架底部撞板至緩沖器頂面間的緩沖距離減少,。
平衡系數(shù)的測定方法
電流法或轉(zhuǎn)速法
在轎廂內(nèi)裝入試驗用標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其重量為額定載重量的40%-50%,，然后使電梯按額定速度上下運(yùn)行數(shù)次,，在機(jī)房內(nèi)用鉗型電流表或轉(zhuǎn)速表測定并記錄轎廂每次上下方向的電流值或轉(zhuǎn)速值，比較上,、下運(yùn)行的電流或轉(zhuǎn)速差值應(yīng)不大于5%,。
經(jīng)驗法：即用人力盤動手輪測定平衡系數(shù)，此方法適合于1:1曳引,。
電流載荷曲線圖
逐漸加載測定轎廂上下行與對重同一水平位置時的電流值，作出電流- 載荷曲線圖,，相交點(diǎn)即是平衡系數(shù),。
特別注意做平衡系數(shù)時必須保證轎廂上所有的附屬裝置安裝完畢。
平衡補(bǔ)償裝置
前提：層樓≥6層,，提升高度≥30M,。
補(bǔ)償裝置有二種：補(bǔ)償鏈和補(bǔ)償繩，采用對稱式補(bǔ)償方法,。
補(bǔ)償鏈以鐵鏈為主,，有光鏈和膠鏈兩種。
光鏈適合于低速梯，為減少運(yùn)行中鐵鏈碰撞引起的噪聲,，光鏈中穿有麻繩,。
重量補(bǔ)償裝置是懸掛在轎廂和對重底面的補(bǔ)償鏈條，補(bǔ)償繩等,。在電梯運(yùn)行是,其長度的變化正好與曳引繩長度變化趨勢相反,，當(dāng)轎廂位于最高層時，曳引繩大部分位于對重側(cè),，而補(bǔ)償鏈(繩)大部分位于轎廂側(cè),；當(dāng)轎廂位于最底層時，情況與上述正好相反,，這樣轎廂一側(cè)和對重一側(cè)就有了補(bǔ)償?shù)钠胶庾饔谩?/p>
安全保護(hù)系統(tǒng)
電梯作為空間（特別是乘客）運(yùn)行的垂直交通工具,，必須具有絕對足夠的安全性，安全保護(hù)系統(tǒng)的作用就是防止和消除電梯在運(yùn)行中可能發(fā)生的一切不安全狀態(tài),。
電梯不安全狀態(tài)的主要種類：
超速：電梯的運(yùn)行速度超過極限值,，一般為額定速度的115%以上。
失控：電梯在運(yùn)行過程中由于意外原因如制動器失效或曳引繩嚴(yán)重打滑或曳引繩斷裂等導(dǎo)致正常的制動手段已無法使電梯停止運(yùn)動,。
終端越位：電梯在頂層端站或底層端站越出正常的平層位置繼續(xù)運(yùn)行,，常發(fā)生在平層控制裝置出現(xiàn)故障時。
沖頂或蹲底：由于意外原因電梯端站不減速或端站監(jiān)控裝置失靈導(dǎo)致電梯直接沖頂或蹲底,。
不安全運(yùn)行：超載運(yùn)行,，廳、轎門未關(guān)閉運(yùn)行,，限速器失效狀態(tài)運(yùn)行,，電動機(jī)錯、斷相運(yùn)行等均屬不安全運(yùn)行,。
非正常停止：電梯因停電,，控制回路故障，安全鉗誤動作等,，引起電梯在運(yùn)行中突然停止,。
關(guān)門障礙：電梯在關(guān)門時，受到人或物的阻礙,，使門無法關(guān)閉,。
工作原理
限速器安裝在機(jī)房，通過鋼絲繩與安裝在轎廂上橫梁兩側(cè)的安全鉗拉桿相連,，電梯的運(yùn)行速度通過限速器鋼絲繩反映到限速器的轉(zhuǎn)速上,，為保證限速器的速度反映準(zhǔn)確，在井道底坑設(shè)有漲緊裝置,，保證鋼絲繩與限速器繩輪間有足夠的摩擦力,。
電梯運(yùn)行時，鋼絲繩將電梯的升降運(yùn)動轉(zhuǎn)化為限速器的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度超出限速器的動作速度時,，限速器動作,，同時切斷控制回路或使安全鉗動作：
對于設(shè)有超速開關(guān)（非自動復(fù)位）的限速器：超速開關(guān)（第一動作速度）首先動作，切斷電梯安全回路或控制回路使電磁制動器失電制動,，如電梯繼續(xù)向下加速運(yùn)行,，則限速器進(jìn)而卡住鋼絲繩，提起安全鉗聯(lián)動拉杠,，迫使安全鉗動作,，將電梯強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上。
對于沒有超速開關(guān)的限速器：只有迫使安全鉗動作的功能,，同時轎廂上橫梁上的安全鉗開關(guān)被斷開,，切斷安全回路。如對重也配置限速器,，則其動作速度應(yīng)高于轎廂限速器的動作速度,，但不得超過10%。
限速器的一般技術(shù)要求
動作速度≥115%的額定速度
限速器動作時對鋼絲繩的作用力下列兩者中之較大者：
300牛頓,，安全鉗動作所需力的兩倍,；
限速器鋼絲繩直徑≥6mm,一般為8mm。
限速器漲緊輪應(yīng)有導(dǎo)向裝置,，并設(shè)有斷繩開關(guān)（非自動復(fù)位）
限速器整定彈簧應(yīng)有鉛封,，絕不允許他人隨意調(diào)整。
限速器的種類
一般采用離心式限速器,，以旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力來反映電梯的實際運(yùn)行速度,，常用的有甩塊式和甩球式。
根據(jù)限速器在動作時對鋼絲繩的夾持是剛性的還是彈性的,，又可分為剛性夾持式和彈性夾持式及摩擦式,。
剛性夾持式
組成：繩鉗彈簧、夾繩鉗,、壓縮彈簧,、連接板、拋塊,、心軸,、繩輪、棘齒罩,、機(jī)架及偏心叉等,。
工作原理：電梯運(yùn)行時,，繩輪在鋼絲繩的帶動下旋轉(zhuǎn),，由于離心力的作用使拋塊向外張開，當(dāng)限速器速度達(dá)到整定速度值時，離心力的增大使拋塊鍥住棘輪罩上的棘齒,，帶動棘輪罩轉(zhuǎn)動,，并使偏心叉隨著回轉(zhuǎn)，從而帶動夾繩鉗將鋼絲繩夾住,。
限速器對鋼絲繩的夾持力是不可調(diào)的,，繩索一旦被夾住，就會越夾越緊,，因此稱為剛性夾持式,。
剛性夾持式對鋼絲繩的損傷比較大，僅適宜于低速電梯,，一般限速器上沒有超速開關(guān),。
正常情況下，繩鉗與鋼絲繩之間應(yīng)有3mm以上的間隙,，繩鉗上端的壓縮彈簧在繩鉗夾持鋼絲繩時能起到一點(diǎn)緩沖作用,。
彈性夾持式
限速器上安裝有超速開關(guān)，限速器對電梯速度的限制作用分為兩個獨(dú)立的動作
當(dāng)電梯運(yùn)行速度達(dá)到限速器超速開關(guān)動作速度時,，超速開關(guān)首先動作,，同時切斷安全回路，制動器失電抱閘,，使電梯停止運(yùn)行,，限速器超速開關(guān)動作速度亦稱為第一動作速度。
摩擦式
動作原理與前兩者不同,，當(dāng)電梯運(yùn)行速度達(dá)到限速器限定值時,，繩輪被限制不動，鋼絲繩與繩輪輪槽間的摩擦力將提起安全鉗拉桿使安全鉗鉗塊動作,，適宜于低速梯（如GBP等）
限速器安裝
限速器安裝要求
鉛垂度≤0.5mm,，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)
安裝位置正確，底座牢固
出廠動作速度整定鉛封完好
接地良好
限速器鋼絲繩漲緊合適且運(yùn)行中不得與轎廂或?qū)χ氐认嗯?/p>
距導(dǎo)軌導(dǎo)向面及頂面偏差≤10mm,。
安全鉗
安全鉗定義與設(shè)置要求
定義：轎廂或?qū)χ叵蛳逻\(yùn)動時發(fā)生打滑,、斷繩、失控等而出現(xiàn)超速向下的情況下,，與限速器產(chǎn)生聯(lián)動,，拉桿被提起，使安全鉗鍥塊或滾珠等產(chǎn)生上升或水平移動,，同時使曳引機(jī)和制動器斷電,，使轎廂減速并被安全鉗制停在導(dǎo)軌上。
安全鉗主要由連桿機(jī)構(gòu),、鉗塊拉桿,、鉗塊及鉗座等組成,。
瞬時式安全鉗：瞬時式安全鉗的鉗座是簡單的整體式結(jié)構(gòu)，因此又稱剛性安全鉗,，由于鉗座是剛性的,，鍥塊從夾持導(dǎo)軌到電梯制停，時間極短,，因而造成很大的沖擊力,。適宜于速度≤0.63米/秒的電梯。
漸進(jìn)瞬時式安全鉗（≤1米/秒）,。
安全鉗的鉗塊型式：常見的有偏心式,、單鍥塊式、滾子式及雙鍥塊式等,，其中雙鍥塊式在作用過程中轎廂兩側(cè)受力均勻,，對導(dǎo)軌的損傷較小，因此應(yīng)用最為廣泛,，目前大都采用此種鉗塊型式,。
安全鉗的制停距離及制停減速度
制停距離指限速器夾繩鉗動作起至轎廂被制停在導(dǎo)軌上止，轎廂所滑行的距離,，這段距離由下列兩部分組成：
限速器鋼絲繩被夾持時的滑移距離,，即拉桿被提起到鉗塊夾住導(dǎo)。
鉗塊夾住導(dǎo)軌不動后,，鉗座相對于鉗塊的滑移距離
制停減速度是電梯被安全鉗制停過程中的平均減速度,，過大的制停減速度會造成劇烈的沖擊，人體及電梯結(jié)構(gòu)均受到損傷,，因此必須加以限制,，其值應(yīng)≤0.2-1g。
對于瞬時安全鉗,，因鉗座是剛性的,，制停距離極小，必須嚴(yán)格限制電梯的運(yùn)行速度,。
但對于漸進(jìn)式安全鉗來說,，則可以通過限制制停距離來控制減速度，一般制停距離規(guī)定有最小值與最大值,，最小值限制了減速度,，而最大值限制了電梯的滑行距離。
緩沖器
緩沖器是電梯的最后一道安全保護(hù)裝置,，當(dāng)電梯失控沖頂或蹲底時,，緩沖器將吸收和消耗電梯的沖擊能量，使電梯安全減速并停止在底坑,。
緩沖器安裝在井道的底坑里,，轎廂和對重各配有1-2個,。
緩沖器型式
蓄能型緩沖器即彈簧緩沖器，使用范圍≤1米/秒,。
耗能型緩沖器即油壓緩沖器，適用于任何電梯,。
其它如橡膠型,、氣壓型等。
電梯主要使用兩種緩沖器即彈簧式和油壓式
工作性能要求：在電梯以額定載荷及115%額定速度下,，緩沖時的平均減速度應(yīng)≤g（9.8米/秒2）,，最大減速度≤2.5g（24.5米/秒2）的持續(xù)時間不超過1/25秒，同時規(guī)定了緩沖器的最大緩沖速度及最小緩沖行程,。
緩沖器安裝要求
兩緩沖器頂面高度差≤2mm
撞板與緩沖器中心偏差≤20mm
緩沖器接地良好
液壓緩沖器柱塞加油脂保護(hù)
鉛垂度≤0.5%
緩沖器液壓用油符合要求且在油標(biāo)范圍內(nèi),，無滲漏。
電氣控制系統(tǒng)
電梯的電氣控制系統(tǒng),，主要是指對電梯主曳引電動機(jī)和門機(jī)的啟動,、運(yùn)行方向、減速,、停止的控制,，以及對每層站顯示、層站召喚,、轎內(nèi)指令,、安全保護(hù)等指令信號進(jìn)行管理。操縱是實行每個控制環(huán)節(jié)的和手段,。
控制系統(tǒng)的功能與性能直接決定著電梯的自動化程度和運(yùn)行性能,。隨著微電子技術(shù)、交流調(diào)速理論和電力電子學(xué)的迅速發(fā)展及廣泛使用,，不僅提高了電梯的整機(jī)性能,，而且也改善了電梯的乘坐舒適感、提高了電梯控制的技術(shù)水平和運(yùn)行可靠性,。電氣控制系統(tǒng)的類型除傳統(tǒng)的繼電器控制外,，PLC控制和微機(jī)控制的電梯產(chǎn)品已成為主流。
電梯電氣控制系統(tǒng)主要由下述裝置組成：操縱箱,、召喚盒,、層站位置顯示裝置、平停層裝置(換速,平層裝置),、端站強(qiáng)迫換速開關(guān),限位開關(guān),、控制柜、各位置檢修箱,。
電梯常見的驅(qū)動有哪些
1,、鋼絲繩驅(qū)動式電梯
它可分成兩種不同的型式，一種是被廣泛采用的摩擦曳引式,。另一種是卷筒強(qiáng)制式,。前一種安全性和可靠性都較好，后一種的缺點(diǎn)較多,，已很少采用,。
2、齒輪齒條驅(qū)動式電梯
它通過兩對齒輪齒條的嚙合來運(yùn)行,；運(yùn)行振動,、噪聲較大。這種型式一般不需設(shè)置機(jī)房,，由轎廂自備動力機(jī)構(gòu),，控制簡單，適用于流動性較大的建筑工地,。目前已劃入建筑升降機(jī)類,。
3、鏈條鏈輪驅(qū)動式電梯
這是一種強(qiáng)制驅(qū)動型式,，因鏈條自重較大,，所以提升高度不能過高，運(yùn)行速度也因鏈條鏈輪傳動性能局限而較低,。但它在用于企業(yè)升降物料的作業(yè)中,，有著傳動可靠，維護(hù)方便,，堅固耐用的優(yōu)點(diǎn),。
4、液壓驅(qū)動式電梯
這種驅(qū)動式電梯歷史較長,，它可分為柱塞直頂式和柱塞側(cè)置式,。優(yōu)點(diǎn)是機(jī)房設(shè)置部位較為靈活，運(yùn)行平穩(wěn),，采用直頂式時不用轎廂安全鉗及底坑地面的強(qiáng)度可大大減小,，頂層高度限制較寬。但其工作高度受柱塞長度限制,，運(yùn)行高度較低,。在采用液壓油作為工作介質(zhì)時，還須充分考慮防火安全的要求,。
機(jī)械傳動有哪幾種
機(jī)械傳動有多種形式,主要可分為兩類：
①靠機(jī)件間的摩擦力傳遞動力和運(yùn)動的摩擦傳動，包括帶傳動,、繩傳動和摩擦輪傳動等,。摩擦傳動容易實現(xiàn)無級變速,大都能適應(yīng)軸間距較大的傳動場合,過載打滑還能起到緩沖和保護(hù)傳動裝置的作用,，但這種傳動一般不能用于大功率的場合，也不能保證準(zhǔn)確的傳動比,。
②靠主動件與從動件嚙合或借助中間件嚙合傳遞動力或運(yùn)動的嚙合傳動,，包括齒輪傳動、鏈傳動,、螺旋傳動和諧波傳動等,。嚙合傳動能夠用于大功率的場合，傳動比準(zhǔn)確,，但一般要求較高的制造精度和安裝精度。
電梯有幾種牽引
,、鋼絲繩驅(qū)動式電梯它可分成兩種不同的型式，一種是被廣泛采用的摩擦曳引式,。另一種是卷筒強(qiáng)制式,。前一種安全性和可靠性都較好，后一種的缺點(diǎn)較多,，已很少采用,。
2、齒輪齒條驅(qū)動式電梯它通過兩對齒輪齒條的嚙合來運(yùn)行,；運(yùn)行振動,、噪聲較大。這種型式一般不需設(shè)置機(jī)房,，由轎廂自備動力機(jī)構(gòu),，控制簡單，適用于流動性較大的建筑工地,。目前已劃入建筑升降機(jī)類,。
3、鏈條鏈輪驅(qū)動式電梯這是一種強(qiáng)制驅(qū)動型式,，因鏈條自重較大,，所以提升高度不能過高，運(yùn)行速度也因鏈條鏈輪傳動性能局限而較低,。但它在用于企業(yè)升降物料的作業(yè)中,，有著傳動可靠，維護(hù)方便,，堅固耐用的優(yōu)點(diǎn),。
4、液壓驅(qū)動式電梯這種驅(qū)動式電梯歷史較長,，它可分為柱塞直頂式和柱塞側(cè)置式,。優(yōu)點(diǎn)是機(jī)房設(shè)置部位較為靈活,，運(yùn)行平穩(wěn)，采用直頂式時不用轎廂安全鉗及底坑地面的強(qiáng)度可大大減小,，頂層高度限制較寬,。但其工作高度受柱塞長度限制，運(yùn)行高度較低,。在采用液壓油作為工作介質(zhì)時,，還須充分考慮防火安全的要求。
電梯常用的傳動方式有哪幾種電梯類型有哪些（電梯有哪些分類）
