今天給各位分享橋梁專業(yè)加固的知識,，其中也會對橋梁加固的技術(shù)方法有哪些進(jìn)行解釋,，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站,，現(xiàn)在開始吧,！,，本文目錄一覽：，1,、,，淺析橋梁的加固措施有哪些，2,、,，公路橋梁加固技術(shù)？,，橋梁常見的加固措施如下：,，1、外部粘鋼加固法,；,，2、粘貼碳纖維加固法,；,，3、加大截面加固法加大截面法 ,也稱為外包混凝土加固法,；,，4,、預(yù)應(yīng)力加固法,，中交路橋科技專業(yè)從事橋梁加固,，公路橋梁加固技術(shù)是怎樣的？
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本文目錄一覽：
淺析橋梁的加固措施有哪些
橋梁常見的加固措施如下：
1、外部粘鋼加固法,；
2,、粘貼碳纖維加固法；
3,、加大截面加固法加大截面法 ,也稱為外包混凝土加固法,；
4、預(yù)應(yīng)力加固法,，中交路橋科技專業(yè)從事橋梁加固,。
公路橋梁加固技術(shù),？
公路橋梁加固技術(shù)是怎樣的,？是什么原因？請看中達(dá)咨詢編輯的文章,。
一,、橋梁加固的任務(wù)和形勢
（一）橋梁加固的原因
1,、隨著經(jīng)濟的發(fā)展、交通量增大,，載重等級發(fā)生變化,。
2、早年設(shè)計的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省,，安全度低,。一般來說造成斷面單薄、安全儲備低,，其中最典型的就是雙曲拱,。
3、橋梁耐久性差和年久老化,，如磚拱橋等,。
4、近年修建的橋梁,，因設(shè)計失當(dāng)或者施工質(zhì)量差,，也存在著加固的問題。
（二）橋梁加固的難度大
1,、已通車的橋梁,，有現(xiàn)實的交通需要，因為要在不中斷交通的情況下進(jìn)行加固,，所以加固時有交通干擾,。
2、結(jié)構(gòu)形式的限制：加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行,，只能在原有結(jié)構(gòu)上做文章,，所以受到局限。
3,、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是一個難題：這里包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過渡,，還包括新老橋體的結(jié)合面。
4,、風(fēng)險大：因為凡是要加固的橋梁,，多半是危橋，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài),，有的還岌岌可危,。對舊橋有的缺乏原有的設(shè)計資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳,；現(xiàn)有的受力情況不一樣,，很難確定其結(jié)構(gòu)極限，這給舊橋的加固帶來了風(fēng)險,。
（三）加固的技術(shù)要求高
1,、通常業(yè)主單位更愿意廢棄舊橋另修新橋,，除非必要時才利用舊橋而采用加固措施。
2,、由于舊橋加固方案的設(shè)計,，工作量大,，收費低,，所以一般大的設(shè)計單位不愿意承擔(dān)這樣的設(shè)計任務(wù)。
3,、加固設(shè)計需要良好的橋梁理論水平和力學(xué)基礎(chǔ)知識,。確定加固方案時要能正確分析和判斷舊橋的安危程度，即其結(jié)構(gòu)狀態(tài)和內(nèi)力大小程度,。這就需要一定的力學(xué)試驗以作結(jié)構(gòu)分析的支撐,。
4、加固方案實施中存在復(fù)雜性,。加固方案和處理方法要有一定施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍,。
（四）橋梁加固的政治和經(jīng)濟作用
橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命,，用少量的資金投入,，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,。
加固橋梁不是新建項目,，一般來講不是領(lǐng)導(dǎo)人的政績。但加固橋梁卻可以預(yù)防和避免橋梁的坍塌造成物資和人身的傷亡,，能避免主管領(lǐng)導(dǎo)的政治災(zāi)難,。
二、加固的方案
（一）加固的思路
1,、加固和維修養(yǎng)護(hù)所起的作用是不同的,，維修養(yǎng)護(hù)是橋梁保持正常運營狀態(tài)的保護(hù)性和預(yù)防性的工作，而加固卻是從承載受力的角度來處理的,。
2,、第一類加固需求，橋梁不能承受原設(shè)計荷重要求,，應(yīng)該通過加固恢復(fù)其原有的承載力,。
3、原設(shè)計的荷載標(biāo)準(zhǔn)不能滿足現(xiàn)在的交通要求,，要求提高到一個新的標(biāo)準(zhǔn),。
4、橋梁要通過一次性的特重荷載,，要求采用臨時性措施通過特重荷載而不使原結(jié)構(gòu)受到破壞,，過后恢復(fù)正常,。
一般來說加固方案可以考慮減少內(nèi)力或增大斷面，也可以應(yīng)用加固新材料,。
（二）加固方案和方法
目前,，關(guān)于混凝土橋梁加固方法主要有：1、結(jié)構(gòu)性加固,，如采用體外預(yù)應(yīng)力,、在結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)粘貼鋼板或增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)支撐；2,、非結(jié)構(gòu)性加固,，如對裂縫進(jìn)行封閉或壓漿處理；3,、最近幾年國外采用碳纖維復(fù)合材料（CFRP）取代鋼板,，使加固技術(shù)發(fā)生了根本的變化。
三,、加固的材料和工藝
碳纖維復(fù)合材料是一種新型的材料,，可以取代鋼板應(yīng)用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視,。這種材料在日本最受重視,，應(yīng)用也最為廣泛。我國對這種新型的材料是在98年開始實際應(yīng)用的,，目前對它的應(yīng)用和研究正在深化和發(fā)展,。
碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的特點
1、不增加恒載及斷面尺寸,；2,、不減少橋下凈空；3,、施工方便,，成型方便，可適應(yīng)不同構(gòu)件形狀,。4,、環(huán)氧樹脂黏結(jié)，不需要錨固螺栓,，對原結(jié)構(gòu)無新的損傷,。5、可根據(jù)受力需要粘貼若干層,。
2,、碳纖維復(fù)合材料（CFRP）主要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維,、和玻璃纖維,。
四、加固方案的實施
加固方案的實施需要有一定經(jīng)驗的熟練工人和施工隊伍來完成,。對于工藝上也應(yīng)有比較高的要求,。
五、橋梁加固后的觀測和檢查驗證
加固后需要對橋梁進(jìn)行檢測和觀察,，以確定加固的效果,。
六、橋梁加固應(yīng)形成專門的規(guī)范
在不斷總結(jié)經(jīng)驗和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上應(yīng)形成橋梁加固的專門規(guī)范,。
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橋梁質(zhì)量控制及加固措施？
橋梁質(zhì)量控制及加固措施是非常重要的,，了解加固措施的初衷才能更好的理解問題所在,，每個細(xì)節(jié)的處理都非常關(guān)鍵。中達(dá)咨詢就橋梁質(zhì)量控制及加固措施和大家說明一下,。
作為城市中的道路系統(tǒng)重要的一部分——橋梁的結(jié)構(gòu)的完整性,、系統(tǒng)性和穩(wěn)定性將會直接影響城市交通中的安全、暢通和舒適問題,。該工程同樣關(guān)系到居民的生活,，也是加大城市發(fā)展的潛質(zhì)的保障，故而關(guān)注橋梁的安全是至關(guān)重要的,。本文依據(jù)橋梁施工中的實際狀況,，討論了橋梁的加固措施，還分析了質(zhì)量控制措施,，包括預(yù)應(yīng)力控制,、線型控制、穩(wěn)定性控制,，以期能大幅度提高施工質(zhì)量,，從而保證橋梁完工后符合設(shè)計和規(guī)范的要求。
一,、橋梁施工過程進(jìn)行質(zhì)量控制的三方面,。
橋梁在施工時經(jīng)常會出現(xiàn)變形現(xiàn)象，尤其是大跨度橋梁,，并且在施工過程中源于許多因素的影響,，橋梁施工經(jīng)常會不完全符合預(yù)想狀態(tài)，因此為了使橋梁建成后能夠符合規(guī)范和設(shè)計要求的平面位置或者標(biāo)高等方面，所以必須要實行橋梁施工過程控制,。
（1）在施工過程可進(jìn)行線型控制,。線型控制可分為兩種：首先是平面線型控制，就是說要在平面上將橋梁軸線控制在規(guī)范或者設(shè)計要求范圍內(nèi),。這種方法相對于直線梁橋來說比較容易達(dá)到,，而彎梁橋需要通過結(jié)構(gòu)分析和一些相關(guān)手法才能達(dá)到這樣的目的；其次是豎向線型控制,，就是在橋梁上選擇一些位置作為控制點,，通過這些控制點位置的標(biāo)高來控制整個橋梁的線形，使其符合設(shè)計及規(guī)范,。若是該環(huán)節(jié)出現(xiàn)誤差,，就會產(chǎn)生橋梁合攏困難、縱向出現(xiàn)起伏等狀況,，導(dǎo)致橋梁平面的恒載比實際超重,，橋中的預(yù)應(yīng)力筋角度出現(xiàn)誤差使橋梁的內(nèi)力偏離設(shè)計，甚至橋外觀,、結(jié)構(gòu)的尺寸都會出現(xiàn)問題,，與原設(shè)計和相關(guān)規(guī)范不符。對于誤差范圍也就是線型控制的標(biāo)準(zhǔn)問題,，要參照橋梁的設(shè)計,、實際狀況、規(guī)模技術(shù)等情況,，以及施工控制過程來確定,。規(guī)范中規(guī)定了懸臂方式澆筑的混凝土模式橋梁的軸線的偏位要小于10mm，橋頂?shù)母叱躺舷露疾粦?yīng)該偏離20mm以上,。
（2）在施工過程中可進(jìn)行應(yīng)力控制,。施工的基本要求就是要使橋梁在成橋以后，受力的狀態(tài)應(yīng)該完全符合設(shè)計,，要不然無論對于橋梁的壽命還是承載性來說都不會達(dá)到設(shè)計所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn),。并且在施工時，如果混凝土的拉,、壓應(yīng)力超出了規(guī)范中的限制,，就可能會出現(xiàn)裂縫，并且降低構(gòu)件的壽命和抗裂程度,，甚至可能使構(gòu)件破損導(dǎo)致橋梁坍塌,。要判定預(yù)應(yīng)力橋梁施工成功關(guān)鍵在于是否準(zhǔn)確實現(xiàn)了預(yù)加應(yīng)力，這同時也是保證結(jié)構(gòu)的強度的措施,，故而要對預(yù)應(yīng)力筋和混凝土的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行準(zhǔn)確控制,。相關(guān)規(guī)范中對其精度和手段沒有細(xì)致描述，一般都依照實際考慮，比方說：預(yù)加應(yīng)力,、溫度,、結(jié)構(gòu)自重、施工和風(fēng)雪荷載,、基礎(chǔ)變位或者偶然因素等等,。
（3）在施工過程中可以進(jìn)行穩(wěn)定性控制。在橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗算時也要檢驗其穩(wěn)定性,。由于現(xiàn)階段的需求使得跨徑大幅度增加,、箱梁薄壁化、橋塔高聳化和使用高強度性材料都會使橋梁結(jié)構(gòu)的部分或者整體的剛性降低,，這就意味著現(xiàn)階段穩(wěn)定性控制的重要性,。而如果結(jié)構(gòu)失去穩(wěn)定性就是外力在增大到界限值時，結(jié)構(gòu)開始失去原處于的平衡狀態(tài),，稍微有些浮動,，在后期迅速變形，導(dǎo)致結(jié)果不能再正常工作的狀況,。橋梁施工的過程正是結(jié)構(gòu)不斷構(gòu)建的程序,，即是其體系要經(jīng)過不斷的復(fù)雜轉(zhuǎn)換,，所以該體系一定要承受各種荷載以維持其穩(wěn)定狀態(tài),，要不然結(jié)構(gòu)便不穩(wěn)定。故而穩(wěn)定性控制就是在施工過程中,，要通過計劃或者預(yù)測可能出現(xiàn)的各類型狀況,，經(jīng)過監(jiān)測和檢驗，實施一些手段以阻止結(jié)構(gòu)失穩(wěn),。
二,、橋梁的加固措施。
橋梁是道路中相互關(guān)系的重要紐帶,，也是交通運輸中不可缺少的一方面,，橋梁的事故災(zāi)害問題就是說因為自然條件或所受外力的變化，橋梁的結(jié)構(gòu)受到損害,，并且在累計到一定程度時導(dǎo)致橋梁失穩(wěn)或是承載力不足,，引起橋梁病害或發(fā)生事故，故而橋梁的加固措施是保證其質(zhì)量的重要條件,。
（1）裂縫注漿,。橋體的裂縫是較為常見的橋梁病害，很多時候也是導(dǎo)致事故的直接原因,，若是處理不好就會有嚴(yán)重的后果,，不但可能使橋體整個坍塌，也可能威脅到居民日常生活或是經(jīng)濟發(fā)展。在對橋梁裂縫進(jìn)行處置時,，一般會采用見縫灌漿的方法,，效果良好且工序簡單。工藝流程是根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來確定合適比率的環(huán)氧樹脂漿,，運用比較專業(yè)性的機械裝備把漿體注入裂縫進(jìn)行合縫,，確保漿體把縫隙完全充實，這樣橋體才具備足夠的承載性和支撐性,。在橋梁上,、下部出現(xiàn)裂縫時經(jīng)常采用此方法，又因為橋梁構(gòu)造,、材料或是裂縫都不相同,，所以漿體要根據(jù)實際情況來配置。
（2）地基加固,。若是橋梁地基不緊固很容易發(fā)生事故,，地基失穩(wěn)還可能使橋體本身發(fā)生傾斜或是坍塌，對居民安全也造成一定的威脅,。正是因為地基直接關(guān)系到橋梁的整體性能,，所以要重視地基施工過程。房屋建筑中的地基和橋梁地基是有區(qū)別的,，房屋建筑的地基多是人為改造,，還采用了加固防范的措施，但是橋梁地基大部分還是采用的天然地基,，正是因為這種天然地基埋置的很淺牢固性差,，所有一旦受到河水沖刷或海水腐蝕就可能受到損害，也因此易發(fā)生事故,，尤其是遇到地震或是海嘯等自然災(zāi)害時情況更是令人堪憂,。若是河底的地質(zhì)情況發(fā)生變化也容易使地基失穩(wěn)，出現(xiàn)地基局部軟弱的情況,，在后續(xù)的地基不對稱沉降后,，橋體就可能開裂發(fā)生坍塌。所以為預(yù)防這種情況,，可選擇漿砌片石來鋪砌地基,，或是把丁字塔設(shè)置在河床的上游部位，這些措施都可以保護(hù)地基或是對橋梁進(jìn)行加固,。
（3）加固橋面上的鋪裝層,。若是橋體的鋪裝層開裂或是裂縫也會對橋梁的安全帶來威脅，因為橋面上的鋪裝層出現(xiàn)開裂,、裂縫,、破損和剝離等情況都是一種信號來暗示橋體災(zāi)害,，如果不及時預(yù)防或是維修很容易發(fā)生事故?；炷翗蛞⒁怃摻畈槐讳P蝕和橋體的整體性,，石拱橋要注意結(jié)構(gòu)自身和施工方式等情況，避免拱圈滲水的情況,，并且不同的橋梁要根據(jù)實際情況和結(jié)構(gòu)特點來進(jìn)行維修或處置,，如果年代久遠(yuǎn)破損嚴(yán)重盡量拆除重新建造，病害程度不大就可以先尋找病害原因進(jìn)行處置維護(hù),。通常在對于橋面的整個鋪裝層實行整修時大多會選擇瀝青碎石,，以達(dá)到不改變橋梁的承載性的目的，對橋梁進(jìn)行加固,。
（4）橋墩加固,。橋墩如果不牢固或是承載性不足或是受到損壞都可能引起橋梁出現(xiàn)塌陷，所以橋墩的穩(wěn)固性也是橋梁施工中的重中之重,。又因為橋墩主要依靠其堅固性和穩(wěn)定性來影響橋梁的整體結(jié)構(gòu),，所以我們要想提高橋梁的承載能力和壽命就要依靠這一點。在加固橋墩時要充分考慮到實際橋體的情況,，有時會通過橋墩植筋進(jìn)行加固,，也就是直接在橋墩的斷面上加大植筋來加固，有時會選擇粘鋼進(jìn)行加固,，即把鋼板通過建筑結(jié)構(gòu)膠直接在橋墩的斷面上進(jìn)行粘結(jié),，還可以加大橋體變形能力，在工程中應(yīng)用也很廣泛,，實際施工中可以優(yōu)先進(jìn)行考慮,。
橋梁構(gòu)造施工和質(zhì)量的好壞程度將會直接對橋梁的整體性能產(chǎn)生影響，所以必須要根據(jù)規(guī)范和設(shè)計做好施工過程質(zhì)量控制,，同時加固橋梁，為橋梁建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ),，加強質(zhì)量監(jiān)督,，嚴(yán)格規(guī)范施工，并不斷積累總結(jié)施工經(jīng)驗,，保證施工質(zhì)量,，最終建造出實用耐用的橋梁工程。
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橋梁加固的方法有哪些,？
方法一橋梁專業(yè)加固：加大截面加固法
加大截面法橋梁專業(yè)加固，人們又把其稱為外包混凝土加固法,。
其定義是指采取增大混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物橋梁專業(yè)加固的截面面積,，目橋梁專業(yè)加固的是用來提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法。
當(dāng)鋼筋混凝土受到彎構(gòu)件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層時,，可以增加截面有效高度,，擴大截面面積，最終實現(xiàn)提高構(gòu)件的正截面抗彎,，并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度,，起到加固補強的作用。
這種加固的方法可以廣泛用于混凝土結(jié)構(gòu)的梁,、板,、柱等構(gòu)件，以及一般的構(gòu)筑物加固,。
一般條件下,，主要是采取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法。
方法二：體外預(yù)應(yīng)力加固法
體外預(yù)應(yīng)力加固法適用于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu),，尤其更加適用于大型結(jié)構(gòu)的加固等,。
并且能夠提高承載力、剛度和抗裂性,，而且在加固后所占橋梁的空間小,。
體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區(qū)地點設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，并且通過張拉的方式對梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力,，使梁體發(fā)生上拱,，抵消部分自重應(yīng)力，從而減小橋梁專業(yè)加固了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度,、改善了結(jié)構(gòu)受力,，提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁,。
但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯,，錨頭增多，節(jié)點構(gòu)造復(fù)雜,，施工作業(yè)面要求高等原因使加固鋼桁架整體經(jīng)濟效益不高,。
該方法主要適用情況是高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)，或者是大型結(jié)構(gòu)的加固等情況,，也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應(yīng)力幅等情況,。
常用橋梁加固方法,？
1前言
對原有橋梁進(jìn)行加固補強,、改造翻新,，最大程度利用現(xiàn)有資源，保證其使用安全,，延長其使用壽命是當(dāng)今國際工程界關(guān)注的重大課題之一,。
2橋梁加固常用的方法
橋梁加固常用的方法有以下八種：
2.1橋面補強層加固法
在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面,，使其與原有主梁形成整體,，達(dá)到增大主梁有效高度和抗壓截面強度，改善橋梁荷載橫向分布能力,，從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的,。
2.2外包混凝土加固法
外包混凝土加固法又稱增大截面加固法，它是通過增大構(gòu)件的截面和配筋,，以提高構(gòu)件的強度,、剛度、穩(wěn)定性并減少裂縫寬度,。對于梁橋,、拱橋、剛架橋,、墩臺,、基礎(chǔ)等，在條件許可的情況下均可采用該方法加固,。外包混凝土將使原結(jié)構(gòu)增加一部分恒載重量,，因而在擬定外包混凝土尺寸時，應(yīng)同時考慮外包構(gòu)件以下的結(jié)構(gòu)承載能力是否足夠,，這是外包混凝土方案是否成立的前提,。
2.3鋼板粘貼加固法
由于交通量的增加，主梁承載力不足,，或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕,，或梁板橋的主梁出現(xiàn)嚴(yán)重橫向裂縫，此時,，可用粘結(jié)劑及錨栓將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋,，提高橋梁的承載能力與耐久性。
2.4噴錨混凝土加固法
首先是用植筋法將錨筋植入待補強部位的結(jié)構(gòu)內(nèi),，掛設(shè)補強鋼筋網(wǎng),，然后再噴射一定厚度的混凝土，形成與原結(jié)構(gòu)共同受力的組合結(jié)構(gòu),。噴錨混凝土是借助噴射機械,，利用壓縮空氣將新混凝土混合料,，通過噴嘴高速噴射到已錨固好鋼筋的受噴面上，凝結(jié)硬化后形成一種鋼筋混凝土,。
2.5改變結(jié)構(gòu)受力體系的加固法
這種加固,、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的,。它的基本原理是以減少控制截面的內(nèi)力為目的進(jìn)行加固,。對于拱橋加固，可通過體系轉(zhuǎn)換法將單純拱的受力狀態(tài)改變?yōu)楣傲航M合體系受力狀態(tài),，即將拱上建筑變?yōu)榱菏浇Y(jié)構(gòu),，拱梁組合體系受力狀態(tài)較單純拱更為均勻。另外,，對于拱式拱上建筑的舊橋,，改拱式為梁式拱上建筑，所帶來的恒載重量減少量是非常顯著的,。
2.6體外預(yù)應(yīng)力加固法
體外預(yù)應(yīng)力加固法主要用于梁式橋（包括簡支梁,、懸臂梁、連續(xù)體系梁橋等）正常使用極限狀態(tài)超限的結(jié)構(gòu),，通過對舊橋施加體外預(yù)應(yīng)力,，能夠達(dá)到減少或消除裂縫，減小梁體下?lián)?，改善結(jié)構(gòu)各截面應(yīng)力狀態(tài)的目的,。其基本原理是通過在梁體外設(shè)鋼質(zhì)的拉桿或撐桿，并與被加固梁體錨固連接,，然后施加預(yù)應(yīng)力,，強迫后加拉桿受力，從而改變原結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布,，并降低原結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平,，使結(jié)構(gòu)承載力顯著提高，且可減少結(jié)構(gòu)變形,，縮小裂縫寬度甚至閉合,。
2.7減輕拱上自重加固法
減輕拱上自重也是一種調(diào)整拱上恒載分布的手段，盡管它們的目的都是為了恢復(fù)和提高原橋的承載能力,，但它們的出發(fā)點和適用場合卻是不相同的,。調(diào)整拱上恒載分布是針對主拱圈變形過大，通過調(diào)整拱上恒載的辦法來調(diào)整拱軸線與壓力線,；采用減輕拱上建筑的自重,，則主要是針對某些雙曲拱橋的基礎(chǔ)承載能力較低，通過這一措施降低對基礎(chǔ)承載力的要求,。
2.8拱橋的拱圈和拱肋常用的幾種加固方法
為了提高拱橋的承載能力,，往往采用增加拱圈厚度和剛度,，加大拱肋截面、增設(shè)新拱肋等方法,，下面介紹不同情況下的不同加固方法,。
（1）磚石拱橋的拱圈內(nèi)壁出現(xiàn)表層剝落、松散,、老化等情況且不適應(yīng)目前交通時,，可采用在肋圈內(nèi)壁掛鋼絲網(wǎng)，并噴射水泥砂漿的加固法,。
（2）鋼筋混凝土拱圈內(nèi)壁澆筑加固法,。拱橋拱圈內(nèi)壁損壞嚴(yán)重時可采用此法，具體做法與上述方法相似,。
（3）原拱上增設(shè)鋼筋混凝土拱圈加固法,。此法是拱橋中較常用的加固法之一，它不僅加固了拱圈,，且將原有開裂拱聯(lián)結(jié)在一起,，也利于橋面排水。
以上介紹的常用加固方法為傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)加固方法,，雖然有效,，但均受到一定條件的限制，存在以下缺點：對結(jié)構(gòu)的外觀及使用空間均有一定的影響,；施工時的濕作業(yè)和大型設(shè)備對環(huán)境和生產(chǎn)有一定影響,；在有的方法中新舊兩部分的連接對原結(jié)構(gòu)有一定的損傷；加固材料易腐蝕或脫落,；增加結(jié)構(gòu)物的荷重等,。
3采用在臺后加孔的方法處理橋臺
在軟土地基上修建橋梁可能會造成軟基病害，經(jīng)常由于設(shè)計上壓縮孔徑過多,、總體布置欠妥,，地基土質(zhì)松軟及承載能力過低而致使橋臺位移，特別是拱式體系上部結(jié)構(gòu),，由于橋臺位移而使主拱圈開裂等常有發(fā)生,。盡管是梁式上部結(jié)構(gòu)，也會因橋臺位移而產(chǎn)生病害,，有的時侯因臺后填土過高且臺后填土夯實不夠,，加之軟土地基的影響，發(fā)生土體滑塌,，甚至?xí)霈F(xiàn)橋臺樁基剪斷等事故,。對于上述情況，如采用橋臺后加孔減載的改造措施,，尚可取得較好的效果,。
某地區(qū)一座雙曲拱橋，全橋建成后即發(fā)現(xiàn)原橋臺明顯下沉,，致使拱頂3-4m范圍內(nèi)拱肋下緣開裂,，拱腳處主拱圈和拱座脫開，裂縫寬度達(dá)9到13mm,，呈上窄下寬狀,。分析原因，主要是由于橋位處土質(zhì)較差,，表層為淤泥,，下為深2m的粘土，下層為亞砂土類粉砂且含腐植質(zhì)雜質(zhì),，經(jīng)果大量地試驗,，在3米深處土基容許承載力僅為0.15MPa。最終確定采用臺后加孔減載的方法進(jìn)行改造,，先拆除臺后10m長的駁坎及填土,，改為2孔5米的鋼筋混凝土板橋。在拆除駁坎時要分兩次進(jìn)行處理,，先拆掉其中一部分,，待加孔的墩臺基礎(chǔ)間的混凝土支撐地梁澆筑完畢并達(dá)到一定強度以后，然后將駁坎拆除至與原橋臺基礎(chǔ)頂面相平,。
橋梁加固可以采用的形式是多樣的：如加大截面加固法,、體外預(yù)應(yīng)力加固法、外部粘鋼加固法和粘貼碳纖維加固法等都能達(dá)到同一目的,，只是加固途徑,、加固效果不同。如對裂縫的限制,，體外預(yù)應(yīng)力法是一種主動受力加固法,，能將現(xiàn)有裂縫寬度縮小，并能將在運營狀況下的裂縫寬度控制在規(guī)范以內(nèi),；而外部粘鋼或粘碳纖維加固是一種被動受力法,，它能夠約束裂縫擴展。這些方法都能達(dá)到加固目的,，只是各有優(yōu)缺點,，在舊橋加固改造工程中，應(yīng)根據(jù)橋梁的特點選取最佳的加固方法,。
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橋梁加固有哪幾種加固方法?
1、外部粘鋼加固法;外部粘鋼加固法是一種采用化學(xué)粘結(jié)劑將鋼板直接粘貼在混凝土構(gòu)件表面 ,使之與構(gòu)件形成受力整體 ,以提高承載力,、增大延性,、剛度和滿足正常使用要求橋梁專業(yè)加固的加固方法。
2,、粘貼碳纖維加固法;粘貼碳纖維加固法是采用高強度或高彈性模量的纖維復(fù)合材料（碳纖維布或者碳纖維板）,用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件表面 ,使之與原構(gòu)件形成整體共同受力的加固方法,。
3、加大截面加固法加大截面法 ,也稱為外包混凝土加固法;這種方法是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法,。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重 ,能夠提供更高的承載力,。通常情況下 ,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。
4,、預(yù)應(yīng)力加固法;預(yù)應(yīng)力加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力的加固方法 ,適用于要求提高承載力,、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁?？煞譃轭A(yù)應(yīng)力拉桿加固,、預(yù)應(yīng)力撐桿加固以及預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固 ,預(yù)應(yīng)力拉桿加固主要用于受彎構(gòu)件 ,以梁身為錨固體橋梁專業(yè)加固，通過預(yù)應(yīng)力張拉對梁的受拉區(qū)域施加外力 ,以抵消結(jié)構(gòu)本身的自重 ,減少車輛荷載作用下的應(yīng)力,。預(yù)應(yīng)力撐桿加固主要用于橋梁下部結(jié)構(gòu)的軸心受壓墩柱,。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)可使碳纖維在承擔(dān)結(jié)構(gòu)傳遞的荷載應(yīng)力之前就已經(jīng)處于較高應(yīng)力水平橋梁專業(yè)加固，預(yù)先發(fā)揮一定強度,。因此,，預(yù)應(yīng)力碳纖維技術(shù)是傳統(tǒng)碳纖維技術(shù)的必然取代橋梁專業(yè)加固！
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