寬度900mm的冰箱有幾款
因?yàn)閷?duì)開(kāi)門(mén)冰箱較大,，在選購(gòu)冰箱之前得量好放置冰箱位置的大小,，尤其是冰箱旁邊有墻體而又經(jīng)常需要把冰箱門(mén)大幅度打開(kāi)以放進(jìn)大體積的東西的家庭,，要考慮冰箱門(mén)打開(kāi)時(shí)所要占用的空間位置,。另外門(mén)和房間過(guò)道也得考慮,，以方便冰箱能順利地運(yùn)進(jìn)到屋子里面,。 對(duì)開(kāi)門(mén)冰箱的大致預(yù)留空間：左邊靠櫥柜右邊靠墻的話1350mm,。右邊靠櫥柜左邊靠墻的話1200mm就可以了(本尺寸適用于普通對(duì)開(kāi)門(mén)冰箱，并且右邊門(mén)比左邊門(mén)大),。一般對(duì)開(kāi)門(mén)冰箱的寬度在900mm左右,，深度700mm左右，高度在1500mm以上,。 1.海爾 BCD-649WE的總?cè)莘e：649L 外形尺寸：908×818×1790mm 2.LG GR-B2074FNA的總?cè)莘e：511L 外形尺寸：894×725×1753mm 3.三星 RS552NRUAWW/SC的總?cè)莘e：545L 外形尺寸：912×700×1789mm 4.西門(mén)子 KA62NV01TI的總?cè)莘e：610L 外形尺寸：910×710×1750mm 5.美菱 BCD-560WPB的總?cè)莘e：560L 外形尺寸：912×695×1777mm,；
你對(duì)物流行業(yè)的看法
有解釋和范文,，希望滿意 物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中,，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法,，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃,、組織、指揮,、協(xié)調(diào),、控制和監(jiān)督,，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本,，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的,。
物流的概念
解釋一：
物流是指為了滿足客戶的需要,，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸,、保管,、配送等，實(shí)現(xiàn)原材料,、半成品,、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程,。
物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸,、配送、倉(cāng)儲(chǔ),、包裝,、搬運(yùn)裝卸、流通加工,，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié),。
物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè),、定單處理,、配送、存貨控制,、運(yùn)輸,、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址,、搬運(yùn)裝卸,、采購(gòu)、包裝,、情報(bào)信息,。
解釋二：
在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要,，將運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn),、包裝,、流通加工、配送,、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合,。”
解釋三：
物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料,?！傲鳌笔俏锢硇赃\(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義,，就是以地球?yàn)閰⒄障担鄬?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng),，稱之為"位移",。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域,、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng),，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合,，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間,，在軍事目的和實(shí)物之間,，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律,。因此,，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于,，是限定于軍事,、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合,，是從軍事,、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來(lái)觀察物的運(yùn)輸,，達(dá)到某種軍事,、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求,。
解釋四：
stream ：在化工生產(chǎn)過(guò)程中,，需要進(jìn)行化學(xué)或物理變化的物料常常以氣態(tài)或液態(tài)參與生產(chǎn)過(guò)程，并以管道輸送，這樣參與過(guò)程的原料,、中間產(chǎn)物,、產(chǎn)品等稱為物流。在連續(xù)操作過(guò)程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流,。
物流管理主要有4個(gè)特點(diǎn)
（1）以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo),；
（2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；
（3）以信息為中心,；
（4）重效率更重效果,。
[編輯本段]實(shí)施物流管理的目的
實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡,，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì),。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問(wèn)題,，簡(jiǎn)單地說(shuō),，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。
物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問(wèn)題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸,、存儲(chǔ)、包裝,、裝卸,、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成,。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能,、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù),，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息,，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下,，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù),。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加,。系統(tǒng)方法意味著,，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),。從這一思想出發(fā),，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響,、相互制約的傾向,，存在著交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升,。因此,，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析,，以達(dá)到總成本最低,，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
[編輯本段]物流管理的發(fā)展經(jīng)歷
物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理,、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個(gè)層次,。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界,，并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率,，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分,，即在成品生產(chǎn)出來(lái)后,，如何快速而高效地經(jīng)過(guò)配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持最低的庫(kù)存量,。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì),，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì),。在這個(gè)初級(jí)階段,，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來(lái)后，被動(dòng)地去迎合客戶需求,，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn),，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫(kù)存量,。準(zhǔn)確地說(shuō),，這個(gè)階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運(yùn)輸管理,、倉(cāng)儲(chǔ)管理和庫(kù)存管理,。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理,。
現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代,。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題非常有效,。通過(guò)分析物料從原材料運(yùn)到工廠,，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個(gè)工作站，產(chǎn)出成品,，再運(yùn)送到配送中心,，最后交付給客戶的整個(gè)流通過(guò)程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jī)?yōu)化行為。因?yàn)槊總€(gè)職能部門(mén)都想盡可能地利用其產(chǎn)能,，沒(méi)有留下任何富余,，一旦需求增加，則處處成為瓶頸,，導(dǎo)致整個(gè)流程的中斷,。又比如運(yùn)輸部作為一個(gè)獨(dú)立的職能部門(mén)，總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本,，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn),，這雖然省下了運(yùn)費(fèi)，卻失去了客戶,，導(dǎo)致整體的失利,。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能,，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用,。
在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測(cè),、采購(gòu),、生產(chǎn)計(jì)劃、存貨管理,、配送與客戶服務(wù)等,，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的最大化,。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書(shū)風(fēng)靡全球制造業(yè)界,，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來(lái)管理生產(chǎn)。相應(yīng)地,，美國(guó)實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)在20世紀(jì)80年代中期改名為美國(guó)物流管理協(xié)會(huì),，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì)。
一個(gè)典型的制造企業(yè),，其需求預(yù)測(cè),、原材料采購(gòu)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)通常叫做進(jìn)向物流，原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流,，而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流,。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個(gè)流程,，以保證在最低的存貨條件下,，物料暢通的買(mǎi)進(jìn)、運(yùn)入,、加工,、運(yùn)出并交付到客戶手中,。對(duì)于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意,，產(chǎn)生最大的投資回報(bào),。
[編輯本段]物流管理的內(nèi)容
物流管理的內(nèi)容包括三個(gè)方面的內(nèi)容：即對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸,、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理,；對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人,、財(cái),、物、設(shè)備,、方法和信息等六大要素的管理,；對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃,、質(zhì)量,、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等,。
物流管理科學(xué)是近一二十年以來(lái)在國(guó)外興起的一門(mén)新學(xué)科,，它是管理科學(xué)的新的重要分支。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高,，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走到了盡頭,，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門(mén)磚,。這時(shí),，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,，轉(zhuǎn)向過(guò)去那些分散、孤立的,，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的,，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ),、包裝,、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域,。人們開(kāi)始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本,，提高服務(wù)質(zhì)量, 創(chuàng)造"第三個(gè)利潤(rùn)源泉"。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)中分離出來(lái),，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍,。物流管理科學(xué)的誕生使得原來(lái)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來(lái),，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善,，是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶,。
日前，中華英才網(wǎng)根據(jù)一年來(lái)對(duì)網(wǎng)上空缺職位的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析總結(jié)出2019年年度職場(chǎng)行情,。數(shù)據(jù)顯示,，去年職場(chǎng)經(jīng)歷了從緩慢發(fā)展到節(jié)節(jié)攀高的過(guò)程，年底的就業(yè)指數(shù)首次突破750點(diǎn)大關(guān),，IT技術(shù)人員最吃香,，廣告公關(guān)人才薪情看漲，房地產(chǎn)人才遭遇寒流,，快速消費(fèi)品人才升級(jí),，高端理財(cái)人才缺口大，物流管理人才年薪高,。
有資料表明,，物流人才目前已被列入全國(guó)12種緊缺人才之列，而物流規(guī)劃人員,、物流管理人員,、物流研究人員、物流師全面緊缺,。許多企業(yè)在招聘物流管理人才時(shí),，都需要碩士以上學(xué)歷，3年以上管理經(jīng)驗(yàn),，5年左右行業(yè)經(jīng)驗(yàn),，最好有過(guò)在大型外企的物流部門(mén)工作的經(jīng)驗(yàn)。
烽火數(shù)據(jù)也顯示,，在物流業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的北京,、上海、廣州,、深圳四地,，儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)理年薪中位數(shù)在10-12.7萬(wàn)元左右，高位數(shù)在21-26萬(wàn)元左右,；進(jìn)出口事務(wù)主管(商務(wù)職能)年薪中位數(shù)在5.8-6.6萬(wàn)元左右,，高位數(shù)在8.1-9.5萬(wàn)元左右；而一般的物流管理員(IT行業(yè))年薪中位數(shù)則在5.3-6.2萬(wàn)元之間,，高者能達(dá)到17-20萬(wàn)元左
[編輯本段]物流管理的三個(gè)階段
物流管理按管理進(jìn)行的順序可以劃分為三個(gè)階段,，即計(jì)劃階段、實(shí)施階段和評(píng)價(jià)階段,。
一,、 物流計(jì)劃階段的管理
計(jì)劃是作為行動(dòng)基礎(chǔ)的某些事先的考慮,。物流計(jì)劃是為了實(shí)現(xiàn)物流預(yù)想達(dá)到的目標(biāo)所做的準(zhǔn)備性工作。
物流計(jì)劃首先要確定物流所要達(dá)到的目標(biāo),，以及為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)所進(jìn)行的各項(xiàng)工作的先后次序,。
其次，要分析研究在物流目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中可能發(fā)生的任何外界影響,，尤其是不利因素,，并確定對(duì)這些不利因素的對(duì)策。
第三,，做出貫徹和指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的人力,、物力、財(cái)力的具體措施,。
二,、 物流的實(shí)施階段管理
物流的實(shí)施階段管理就是對(duì)正在進(jìn)行的各項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行管理。它在物流各階段的管理中具有最突出的地位,。這是因?yàn)樵谶@個(gè)階段中各項(xiàng)計(jì)劃將通過(guò)具體的執(zhí)行而受到檢驗(yàn),。同時(shí)，它也把物流管理與物流各項(xiàng)具體活動(dòng)進(jìn)行緊密的結(jié)合,。
（一） 對(duì)物流活動(dòng)的組織和指揮
物流的組織是指在物流活動(dòng)中把各個(gè)相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)合理地結(jié)合起來(lái),，而形成一個(gè)有機(jī)的整體，以便充分發(fā)揮物流中的每個(gè)部門(mén),、每個(gè)物流工作者的作用,。物流的指揮是指在物流過(guò)程中對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)、部門(mén),、機(jī)構(gòu)進(jìn)行的統(tǒng)一調(diào)度,。
（二） 對(duì)物流活動(dòng)的監(jiān)督和檢查
通過(guò)監(jiān)督和檢查可以了解物流的實(shí)施情況，揭露物流活動(dòng)中的矛盾,，找出存在的問(wèn)題,，分析問(wèn)題發(fā)生的原因，提出克服的方法,。
（三） 對(duì)物流活動(dòng)的調(diào)節(jié)
在執(zhí)行物流計(jì)劃的過(guò)程中,，物流的各部門(mén),、各環(huán)節(jié)總會(huì)出現(xiàn)不平衡的情況,。遇到上述問(wèn)題，就需要根據(jù)物流的影響因素,，對(duì)物流各部門(mén),、各個(gè)環(huán)節(jié)的能力做出新的綜合平衡，重新布置實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的力量,。這就是對(duì)物流活動(dòng)的調(diào)節(jié),。
三,、 物流評(píng)價(jià)階段的管理
在一定時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照,、分析,，這便是物流的評(píng)價(jià)。通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的全面剖析,，人們可以確定物流計(jì)劃的科學(xué)性,、合理性如何，確認(rèn)物流實(shí)施階段的成果與不足,，從而為今后制定新的計(jì)劃,、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和資料。
按照對(duì)物流評(píng)價(jià)的范圍不同,，物流評(píng)價(jià)可分為專(zhuān)門(mén)性評(píng)價(jià)和綜合性評(píng)價(jià),。按照物流各部門(mén)之間的關(guān)系，物流評(píng)價(jià)又可分為物流縱向評(píng)價(jià)和橫向評(píng)價(jià),。 應(yīng)當(dāng)指出無(wú)論采取什么樣的評(píng)價(jià)方法,，其評(píng)價(jià)手段都要借助于具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)。這種指標(biāo)通常表示為實(shí)物指標(biāo)和綜合指標(biāo),。
[編輯本段]物流管理四核心
為了建立合理高效的連鎖經(jīng)營(yíng)物流體系,，我們先來(lái)解剖物流體系。物流體系的四個(gè)核心是：采購(gòu),、倉(cāng)儲(chǔ),、配送、運(yùn)輸,。
一,、采購(gòu)
任何企業(yè)離不開(kāi)采購(gòu)，連鎖企業(yè)亦是如此,，商品采購(gòu)是連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的起點(diǎn),。連鎖企業(yè)的采購(gòu)必須是整個(gè)連鎖分店的要貨計(jì)劃，配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計(jì)劃后,，結(jié)合總部的要求和市場(chǎng)供應(yīng)的情況,，制定采購(gòu)計(jì)劃統(tǒng)一向市場(chǎng)采購(gòu)商品和物料。對(duì)連鎖企業(yè)而言,，采購(gòu)環(huán)節(jié)是一個(gè)創(chuàng)造性部門(mén),，其所經(jīng)營(yíng)的商品均需通過(guò)采購(gòu)環(huán)節(jié)的引進(jìn)來(lái)創(chuàng)造效益。然而目前過(guò)年很多連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀是,，很難準(zhǔn)確掌握本部及下屬連鎖超市的商品和采購(gòu)信息,，常因庫(kù)存不足而影響銷(xiāo)售。有時(shí)甚至因采購(gòu)交易時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而致使商品長(zhǎng)期脫銷(xiāo),。
二,、倉(cāng)儲(chǔ)
連鎖店與其他商店一樣,，需要有常年銷(xiāo)售的商品，需要銷(xiāo)售產(chǎn)銷(xiāo)不同時(shí)間的商品,，如果對(duì)常年銷(xiāo)售的商品,，在各連鎖店每次發(fā)出要貨請(qǐng)求后，配送中心就到市場(chǎng)上采購(gòu),，勢(shì)必增加成本和采購(gòu)費(fèi)用,，也不可能最大限度的享受到批量?jī)?yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲(chǔ)存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購(gòu)進(jìn),，在連鎖分店提出要貨請(qǐng)求后,，就直接調(diào)運(yùn)分送。對(duì)季節(jié)性商品,，配送中心也應(yīng)保持一定的倉(cāng)儲(chǔ)量,，以保證異時(shí)銷(xiāo)售的需要。 范文： 對(duì)物流的認(rèn)識(shí)與理解現(xiàn)代物流,，從接觸到初步認(rèn)識(shí)此概念,，時(shí)間很短，倉(cāng)促間閱讀了幾篇有關(guān)物流的文章,，感觸良多,，實(shí)有太多不經(jīng)思考之語(yǔ)，班門(mén)弄斧,。
20世紀(jì)90年代以來(lái),，越來(lái)越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制，逐漸向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展,，物流和供應(yīng)鏈如今已成為企業(yè)尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要源泉。特別是我國(guó),，物流管理已與電子商務(wù)和特許經(jīng)營(yíng)一起,，已作為深化企業(yè)改革、加強(qiáng)科學(xué)管理和戰(zhàn)略管理的重要舉措之一而得到全社會(huì)的高度重視,。
現(xiàn)代物流的短短幾十年的發(fā)展,，如今已經(jīng)成為獨(dú)立的行業(yè)，隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展,，現(xiàn)代物流已經(jīng)與電子商務(wù)緊密相連,，現(xiàn)代物流在一定程度上成為一個(gè)現(xiàn)代交易的不可缺少部分。本文是我對(duì)現(xiàn)代物流的一些膚淺認(rèn)識(shí)和我對(duì)現(xiàn)代物流的個(gè)人看法,，本文我將從三個(gè)方面去闡述我對(duì)現(xiàn)代物流和中國(guó)物流的理解,，主要分為現(xiàn)代物流概念的理解，現(xiàn)代物流價(jià)值的再認(rèn)識(shí),，中國(guó)物流發(fā)展的瓶頸,。
現(xiàn)代物流概念的理解
對(duì)于現(xiàn)代物流概念的理解，我在這里首先先引用2000年頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：
物流 ( Logistics )的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程,。這樣的定義甚為準(zhǔn)確,，沒(méi)任何可敲擊之處。但是我認(rèn)為這并不能完全體現(xiàn)和表達(dá)現(xiàn)代物流的含義,，我認(rèn)為現(xiàn)代物流的概念應(yīng)該定義為：在倉(cāng)儲(chǔ)空間的極限壓縮條件下,，轉(zhuǎn)為時(shí)間與地點(diǎn)下的物品流動(dòng)，此是我對(duì)現(xiàn)代物流的新的認(rèn)識(shí),。
在這里我想借用一個(gè)簡(jiǎn)單的物理公式V=S/T (V：速度S：路程 T：時(shí)間),，或者此公式與物流有一點(diǎn)點(diǎn)的聯(lián)系，當(dāng)然這里并非指以上定義,。對(duì)此我做了如下新的定義：V=S/T ,，V：物流價(jià)值.VALUE S：地點(diǎn).SPACE T：時(shí)間.TIME，即物流價(jià)值由兩個(gè)地點(diǎn)物品狀態(tài)和中間時(shí)間的一定數(shù)學(xué)關(guān)系所決定,。
在物流發(fā)展上,，倉(cāng)儲(chǔ)在一定程度上已經(jīng)有時(shí)間的量化所代替，而這種趨勢(shì)也將更加的明顯,，因此,，從這一點(diǎn)上講，物流的價(jià)值產(chǎn)生因素就會(huì)由物品本身在目的地與供應(yīng)地的所處形式以及在運(yùn)動(dòng)過(guò)程的時(shí)間因素決定,，而在物流的一個(gè)實(shí)際定義也就是將運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、裝卸,、搬運(yùn),、包裝、流通加工,、配送,、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合，是否就用V=S/T 模型將其階段分清,，同時(shí)其反映在物流鏈中,，是物資流、資金流,、信息流的一個(gè)流動(dòng)過(guò)程,，最終的價(jià)值也就是企業(yè)所追求的價(jià)值。
講到物流我不得不引述兩個(gè)案例去解釋以上觀點(diǎn),，雖然這兩個(gè)例子我們已經(jīng)非常之熟悉,，它們就是：
1.海爾物流JIT、3PL倉(cāng)儲(chǔ)
海爾國(guó)際化中心立體倉(cāng)庫(kù)建立后，2000年年底,，海爾庫(kù)存時(shí)間由原有的30天減至12天,，2001年的目標(biāo)是確保7天，大宗原材料,、進(jìn)口件不超過(guò)15天,，某些零部件力爭(zhēng)維持僅3天的庫(kù)存量。海爾在集團(tuán)內(nèi)部實(shí)行庫(kù)存管理的JIT,。配送管理突出兩點(diǎn)：一是減少庫(kù)存,；二是保證二十四小時(shí)的快速反應(yīng)，確保生產(chǎn)線的正常運(yùn)轉(zhuǎn),，推行４HJIT送料,，即控制物資在線時(shí)間不得超過(guò)４小時(shí)，超過(guò)４小時(shí)立即退庫(kù)查明原因,，按照SST契約進(jìn)行處理,，１小時(shí)之內(nèi)的立即補(bǔ)料，使現(xiàn)場(chǎng)明亮整潔,，呆滯物品減少50%,。
2.戴爾
Dell公司成績(jī)的取得用其總裁邁克爾.戴爾的話而言，是歸功于物流電子商務(wù)化的巧妙運(yùn)用,。Dell通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售,。在日常的經(jīng)營(yíng)中，Dell僅保持兩個(gè)星期的庫(kù)存（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)60天）,，其存貨一年可周轉(zhuǎn)30次以上,。基于這些數(shù)字,，Dell的毛利率和資本回報(bào)率也是相當(dāng)高的：分別是21%和106%,。這些都是Dell實(shí)施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果。
從以上兩個(gè)案例,，一系列的數(shù)據(jù)引發(fā)了我的思考,，海爾作為中國(guó)物流發(fā)展的典范，從硬件到軟件過(guò)程都做得相當(dāng)出色,，兩個(gè)企業(yè)的成功物流在一定的程度上達(dá)到了以時(shí)間消滅空間的物流價(jià)值,，同時(shí)也體現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，一系列下降減少百分比,，我想這也是V=S/T的最好體現(xiàn),。當(dāng)然具體的價(jià)值實(shí)現(xiàn)又不是孤立的，兩個(gè)企業(yè)也真正的做到了現(xiàn)有條件下的物流價(jià)值的最大化,。
在上一部分的物流概念理解中,，我試著用V=S/T的形式解釋物流的價(jià)值,，可能會(huì)有點(diǎn)勉強(qiáng)，但是在這一部分我仍想繼續(xù)我的觀點(diǎn),，由海爾的JIT,、戴爾完善的電子商務(wù)物流以及最為成功的豐田的零庫(kù)存一系列經(jīng)典案例，我們可以看到所有這些物流運(yùn)作成功的案例無(wú)一部說(shuō)明：在物資流,、資金流,、信息流在人的因素作用下,，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間均已達(dá)到通暢,，時(shí)間價(jià)值作為物流的第一價(jià)值體現(xiàn)，已經(jīng)成為衡量企業(yè)物流是否成功的關(guān)鍵,。時(shí)間價(jià)值同時(shí)也在引導(dǎo)現(xiàn)代物流發(fā)展的方向和提升現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,。V也就成為物流價(jià)值的直接體現(xiàn)，而同時(shí)他又成為企業(yè)追求利潤(rùn)的中間目標(biāo),。
一個(gè)物流企業(yè),，要達(dá)到理想的物流價(jià)值，就必須對(duì)時(shí)間價(jià)值做一個(gè)合理的量化,，這時(shí)模型中,，TIME也就是最關(guān)鍵的，在成功的物流運(yùn)作中,，企業(yè)對(duì)物流的TIME都做了極為準(zhǔn)確的量化,，當(dāng)然我要指出的一點(diǎn)是此處的TIME是在以程度的上的零時(shí)間的界定，但其可謂爭(zhēng)分奪秒,，這一系列的定向具體的量化使得物流價(jià)值得以準(zhǔn)確地量化,。同時(shí)也才有了海爾和戴爾等的成功。
中國(guó)物流,，在中國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)史上,，這樣一個(gè)詞是很出名的，兵貴神速,。同樣的道理我們也可用來(lái)解釋物流,，或者可改為“物貴神速”。我認(rèn)為這個(gè)詞在一定程度反映了物流的核心,。在這里我也認(rèn)為古人的思想對(duì)物流的發(fā)展是有很大的幫助的,。當(dāng)然我并不是想要說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，在這里我并沒(méi)有過(guò)多地去查看相關(guān)的資料,，但是這里我想試著從人的角度去解釋中國(guó)物流發(fā)展的瓶頸,。不過(guò)首先還是讓我們來(lái)看一看中國(guó)物流的現(xiàn)狀。中國(guó)物流大概存在以下幾個(gè)問(wèn)題：
一,、 政府推動(dòng)力度加大,，但沒(méi)有形成合力
二、 物流發(fā)展的地域性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯,，呈不均衡發(fā)展
三,、 城市成為物流重要結(jié)點(diǎn)，但綜合物流水平不高
四,、跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)實(shí)行"搶灘戰(zhàn)略",，物流業(yè)已成為外資與民間資本投資熱點(diǎn)
五、傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型,，工商企業(yè)物流管理有所加強(qiáng),，但物流需求增長(zhǎng)慢于供給增長(zhǎng)
六、 用信息化,、標(biāo)準(zhǔn)化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化有所推進(jìn),，但差距很大
七、 物流人才工程已經(jīng)啟動(dòng),，但人才短缺短期內(nèi)難于解決
我注意到這樣的一個(gè)現(xiàn)象,，建國(guó)到1978年前，我國(guó)一直是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,，生產(chǎn),、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、銷(xiāo)售等都由國(guó)家控制,，企業(yè)在物流過(guò)程中沒(méi)有一個(gè)經(jīng)營(yíng)自主的空間，物資不能按市場(chǎng)規(guī)律有效流動(dòng),，所以此階段內(nèi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中沒(méi)有物流的概念,，更缺乏有關(guān)物流理論的研究。1978年后,，隨著經(jīng)濟(jì)的改革和市場(chǎng)的開(kāi)放,，我國(guó)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)。20世紀(jì)90年代后期,，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展,，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn),、流通等企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流的重要性,。國(guó)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè)，大多物流企業(yè)是由原運(yùn)輸企業(yè),、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來(lái)，而絕大多數(shù)物流企業(yè)的性質(zhì)仍是國(guó)有性質(zhì),。而這些企業(yè)也并未真正地實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化,，存在著諸多弊端,。
我國(guó)物流的發(fā)展也存在著一些亮點(diǎn)，目前,，國(guó)內(nèi)就地區(qū)物流發(fā)展來(lái)講,，深圳地區(qū)走在中國(guó)物流的前列，在這里我不知道是不是與深圳的地理位置有關(guān),，香港是深圳物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì),，或許還有一點(diǎn)，深圳人的時(shí)間觀念的強(qiáng)烈也催生和推動(dòng)了深圳物流的發(fā)展,。就企業(yè)來(lái)講,，海爾是一個(gè)成功的典范。在仔細(xì)閱讀了海爾物流案例之后,，我認(rèn)為中國(guó)物流企業(yè)的關(guān)鍵在于建立一個(gè)完整的嚴(yán)格的物流管理制度,，組織模式的變化,，改變員工的時(shí)間觀念,，從人文的角度，從管理的角度,，物流企業(yè)的軟件環(huán)境搭建,，使得物流發(fā)展由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。
下面我將用一個(gè)簡(jiǎn)單的案例說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題
APP公司廈門(mén)份公司的總經(jīng)理曾經(jīng)這樣說(shuō)過(guò)：過(guò)去我們的產(chǎn)品到顧客的手中大約是一天的時(shí)間,，而現(xiàn)在我們的產(chǎn)品到顧客手中的時(shí)間大概要三天,。后來(lái)分析出現(xiàn)這樣的問(wèn)題在于公司的管理制度的問(wèn)題。
在大部分的企業(yè)中,，信息流的不通暢,，導(dǎo)致物資流的阻斷，導(dǎo)致資金流的延滯,。因此在考慮物流本身的同時(shí),，企業(yè)往往先從整合企業(yè)內(nèi)部的資源招手，我們注意海爾啟動(dòng)物流的一個(gè)明顯的策略,，海爾始終將信息這個(gè)環(huán)節(jié)放在第一位,，海爾通過(guò)ERP物流管理手段實(shí)現(xiàn)了3PL倉(cāng)儲(chǔ)和JIT配送模式。從這一點(diǎn)來(lái)講,，企業(yè)的物流改革,，ERP已成為首當(dāng)其沖。海爾在具體倉(cāng)儲(chǔ)和配送過(guò)程中,，又有一系列的規(guī)章制度,，同時(shí)轉(zhuǎn)變員工的觀念。一系列的改革措施才使得海爾物流成功的今天,。
現(xiàn)代物流的發(fā)展也許在有一天會(huì)達(dá)到V=S/T的理想效果,，我也相信一個(gè)完整的物流管理制度,，優(yōu)化的組織模式，全新的員工時(shí)間價(jià)值理念將不再是中國(guó)物流企業(yè)的瓶頸,。
海爾物流倉(cāng)儲(chǔ)寬度900mm的冰箱有幾款（你對(duì)物流行業(yè)的看法）
