寬度900mm的冰箱有幾款
因為對開門冰箱較大,，在選購冰箱之前得量好放置冰箱位置的大小,，尤其是冰箱旁邊有墻體而又經(jīng)常需要把冰箱門大幅度打開以放進大體積的東西的家庭，要考慮冰箱門打開時所要占用的空間位置,。另外門和房間過道也得考慮,，以方便冰箱能順利地運進到屋子里面。 對開門冰箱的大致預留空間：左邊靠櫥柜右邊靠墻的話1350mm,。右邊靠櫥柜左邊靠墻的話1200mm就可以了(本尺寸適用于普通對開門冰箱,，并且右邊門比左邊門大)。一般對開門冰箱的寬度在900mm左右,，深度700mm左右,，高度在1500mm以上。 1.海爾 BCD-649WE的總?cè)莘e：649L 外形尺寸：908×818×1790mm 2.LG GR-B2074FNA的總?cè)莘e：511L 外形尺寸：894×725×1753mm 3.三星 RS552NRUAWW/SC的總?cè)莘e：545L 外形尺寸：912×700×1789mm 4.西門子 KA62NV01TI的總?cè)莘e：610L 外形尺寸：910×710×1750mm 5.美菱 BCD-560WPB的總?cè)莘e：560L 外形尺寸：912×695×1777mm,；
你對物流行業(yè)的看法
有解釋和范文，希望滿意 物流管理（Logistics Management）是指在社會在生產(chǎn)過程中,，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律,，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃,、組織,、指揮、協(xié)調(diào),、控制和監(jiān)督,，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本,，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上的,。
物流的概念
解釋一：
物流是指為了滿足客戶的需要,，以最低的成本，通過運輸,、保管,、配送等，實現(xiàn)原材料,、半成品,、成品及相關信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程,。
物流構成：商品的運輸,、配送、倉儲,、包裝,、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環(huán)節(jié),。
物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務,、需求預測、定單處理,、配送,、存貨控制、運輸,、倉庫管理,、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸,、采購,、包裝、情報信息,。
解釋二：
在我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程,，根據(jù)實際需要，將運輸,、儲存,、裝卸、搬運,、包裝,、流通加工、配送,、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合,。”
解釋三：
物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料,?！傲鳌笔俏锢硇赃\動，這種運動有其限定的含義,，就是以地球為參照系,，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為"位移",。流的范圍可以是地理性的大范圍,，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動,，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合,，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間,，甚至在某種社會目的和實物之間,，尋找運動的規(guī)律。因此,，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合,，而更重要在于，是限定于軍事,、經(jīng)濟,、社會條件下的組合，是從軍事,、經(jīng)濟,、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事,、經(jīng)濟,、社會的要求。
解釋四：
stream ：在化工生產(chǎn)過程中,，需要進行化學或物理變化的物料常常以氣態(tài)或液態(tài)參與生產(chǎn)過程,，并以管道輸送，這樣參與過程的原料,、中間產(chǎn)物,、產(chǎn)品等稱為物流。在連續(xù)操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流,。
物流管理主要有4個特點
（1）以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標,；
（2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；
（3）以信息為中心,；
（4）重效率更重效果,。
[編輯本段]實施物流管理的目的
實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡,，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢,。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題,，簡單地說,，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認為是由運輸,、存儲、包裝,、裝卸,、流通加工,、配送和信息諸環(huán)節(jié)構成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能,、利益和觀念,。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息,，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理,，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務,。系統(tǒng)方法認為,，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著,，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題,，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā),，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本,，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向,，存在著交替易損的關系,。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升,。因此,，系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析,，以達到總成本最低,，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
[編輯本段]物流管理的發(fā)展經(jīng)歷
物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理,、物流管理和供應鏈管理3個層次,。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術。在戰(zhàn)后這些技術被廣泛應用于工業(yè)界,，并極大地提高了企業(yè)的運作效率,，為企業(yè)贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分,，即在成品生產(chǎn)出來后,，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量,。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會,，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。在這個初級階段,，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后,，被動地去迎合客戶需求,，將產(chǎn)品運到客戶指定的地點，并在運輸?shù)念I域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用,，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說,，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn),，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理,。物流經(jīng)理的職位當時也不存在,，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代,。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的去觀察,、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠,，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站,，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心,，最后交付給客戶的整個流通過程,，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能,，沒有留下任何富余,，一旦需求增加，則處處成為瓶頸,，導致整個流程的中斷,。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本,，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運,，這雖然省下了運費，卻失去了客戶,，導致整體的失利,。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能,，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用,。
在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測,、采購,、生產(chǎn)計劃、存貨管理,、配送與客戶服務等,，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作,，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球制造業(yè)界,，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn),。相應地，美國實物配送管理協(xié)會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會,，而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會,。
一個典型的制造企業(yè)，其需求預測,、原材料采購和運輸環(huán)節(jié)通常叫做進向物流,，原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶服務環(huán)節(jié)叫做出向物流,。物流管理的關鍵則是系統(tǒng)管理從原材料,、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下,，物料暢通的買進,、運入、加工,、運出并交付到客戶手中,。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意,，產(chǎn)生最大的投資回報,。
[編輯本段]物流管理的內(nèi)容
物流管理的內(nèi)容包括三個方面的內(nèi)容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸,、儲存等環(huán)節(jié)的管理,；對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人,、財,、物、設備,、方法和信息等六大要素的管理,；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃,、質(zhì)量,、技術、經(jīng)濟等職能的管理等,。
物流管理科學是近一二十年以來在國外興起的一門新學科,，它是管理科學的新的重要分支。隨著生產(chǎn)技術和管理技術的提高,，企業(yè)之間的競爭日趨激烈,，人們逐漸發(fā)現(xiàn),，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場參加競爭的敲門磚,。這時,，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領域，轉(zhuǎn)向過去那些分散,、孤立的,，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運輸,、存儲、包裝,、裝卸,、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本,，提高服務質(zhì)量, 創(chuàng)造"第三個利潤源泉",。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科范圍,。物流管理科學的誕生使得原來在經(jīng)濟活動中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來,，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善,，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶,。
日前，中華英才網(wǎng)根據(jù)一年來對網(wǎng)上空缺職位的監(jiān)測數(shù)據(jù)分析總結(jié)出2019年年度職場行情,。數(shù)據(jù)顯示,，去年職場經(jīng)歷了從緩慢發(fā)展到節(jié)節(jié)攀高的過程，年底的就業(yè)指數(shù)首次突破750點大關,，IT技術人員最吃香,，廣告公關人才薪情看漲，房地產(chǎn)人才遭遇寒流,，快速消費品人才升級,，高端理財人才缺口大，物流管理人才年薪高,。
有資料表明,，物流人才目前已被列入全國12種緊缺人才之列，而物流規(guī)劃人員,、物流管理人員,、物流研究人員、物流師全面緊缺,。許多企業(yè)在招聘物流管理人才時,，都需要碩士以上學歷,，3年以上管理經(jīng)驗，5年左右行業(yè)經(jīng)驗,，最好有過在大型外企的物流部門工作的經(jīng)驗,。
烽火數(shù)據(jù)也顯示，在物流業(yè)相對比較發(fā)達的北京,、上海,、廣州、深圳四地,，儲運經(jīng)理年薪中位數(shù)在10-12.7萬元左右,，高位數(shù)在21-26萬元左右；進出口事務主管(商務職能)年薪中位數(shù)在5.8-6.6萬元左右,，高位數(shù)在8.1-9.5萬元左右,；而一般的物流管理員(IT行業(yè))年薪中位數(shù)則在5.3-6.2萬元之間，高者能達到17-20萬元左
[編輯本段]物流管理的三個階段
物流管理按管理進行的順序可以劃分為三個階段,，即計劃階段,、實施階段和評價階段。
一,、 物流計劃階段的管理
計劃是作為行動基礎的某些事先的考慮,。物流計劃是為了實現(xiàn)物流預想達到的目標所做的準備性工作。
物流計劃首先要確定物流所要達到的目標,，以及為實現(xiàn)這個目標所進行的各項工作的先后次序,。
其次，要分析研究在物流目標實現(xiàn)的過程中可能發(fā)生的任何外界影響,，尤其是不利因素,，并確定對這些不利因素的對策。
第三,，做出貫徹和指導實現(xiàn)物流目標的人力,、物力、財力的具體措施,。
二,、 物流的實施階段管理
物流的實施階段管理就是對正在進行的各項物流活動進行管理。它在物流各階段的管理中具有最突出的地位,。這是因為在這個階段中各項計劃將通過具體的執(zhí)行而受到檢驗,。同時，它也把物流管理與物流各項具體活動進行緊密的結(jié)合,。
（一） 對物流活動的組織和指揮
物流的組織是指在物流活動中把各個相互關聯(lián)的環(huán)節(jié)合理地結(jié)合起來,，而形成一個有機的整體，以便充分發(fā)揮物流中的每個部門、每個物流工作者的作用,。物流的指揮是指在物流過程中對各個物流環(huán)節(jié),、部門、機構進行的統(tǒng)一調(diào)度,。
（二） 對物流活動的監(jiān)督和檢查
通過監(jiān)督和檢查可以了解物流的實施情況,，揭露物流活動中的矛盾，找出存在的問題,，分析問題發(fā)生的原因,，提出克服的方法。
（三） 對物流活動的調(diào)節(jié)
在執(zhí)行物流計劃的過程中,，物流的各部門,、各環(huán)節(jié)總會出現(xiàn)不平衡的情況。遇到上述問題,，就需要根據(jù)物流的影響因素,，對物流各部門、各個環(huán)節(jié)的能力做出新的綜合平衡,，重新布置實現(xiàn)物流目標的力量。這就是對物流活動的調(diào)節(jié),。
三,、 物流評價階段的管理
在一定時期內(nèi)，人們對物流實施后的結(jié)果與原計劃的物流目標進行對照,、分析,，這便是物流的評價。通過對物流活動的全面剖析,，人們可以確定物流計劃的科學性,、合理性如何，確認物流實施階段的成果與不足,，從而為今后制定新的計劃,、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗和資料。
按照對物流評價的范圍不同,，物流評價可分為專門性評價和綜合性評價,。按照物流各部門之間的關系，物流評價又可分為物流縱向評價和橫向評價,。 應當指出無論采取什么樣的評價方法,，其評價手段都要借助于具體的評價指標。這種指標通常表示為實物指標和綜合指標,。
[編輯本段]物流管理四核心
為了建立合理高效的連鎖經(jīng)營物流體系,，我們先來解剖物流體系。物流體系的四個核心是：采購、倉儲,、配送,、運輸。
一,、采購
任何企業(yè)離不開采購,，連鎖企業(yè)亦是如此，商品采購是連鎖企業(yè)經(jīng)營活動的起點,。連鎖企業(yè)的采購必須是整個連鎖分店的要貨計劃,，配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計劃后，結(jié)合總部的要求和市場供應的情況,，制定采購計劃統(tǒng)一向市場采購商品和物料,。對連鎖企業(yè)而言，采購環(huán)節(jié)是一個創(chuàng)造性部門,，其所經(jīng)營的商品均需通過采購環(huán)節(jié)的引進來創(chuàng)造效益,。然而目前過年很多連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準確掌握本部及下屬連鎖超市的商品和采購信息,，常因庫存不足而影響銷售,。有時甚至因采購交易時間過長而致使商品長期脫銷。
二,、倉儲
連鎖店與其他商店一樣,，需要有常年銷售的商品，需要銷售產(chǎn)銷不同時間的商品,，如果對常年銷售的商品,，在各連鎖店每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場上采購,，勢必增加成本和采購費用,，也不可能最大限度的享受到批量優(yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購進,，在連鎖分店提出要貨請求后,，就直接調(diào)運分送。對季節(jié)性商品,，配送中心也應保持一定的倉儲量,，以保證異時銷售的需要。 范文： 對物流的認識與理解現(xiàn)代物流,，從接觸到初步認識此概念,，時間很短，倉促間閱讀了幾篇有關物流的文章,，感觸良多,，實有太多不經(jīng)思考之語,，班門弄斧。
20世紀90年代以來,，越來越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制,，逐漸向現(xiàn)代物流與供應鏈管理方向發(fā)展，物流和供應鏈如今已成為企業(yè)尋求長遠發(fā)展,、增強競爭力的主要源泉,。特別是我國，物流管理已與電子商務和特許經(jīng)營一起,，已作為深化企業(yè)改革,、加強科學管理和戰(zhàn)略管理的重要舉措之一而得到全社會的高度重視。
現(xiàn)代物流的短短幾十年的發(fā)展,，如今已經(jīng)成為獨立的行業(yè),，隨著電子商務的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流已經(jīng)與電子商務緊密相連,，現(xiàn)代物流在一定程度上成為一個現(xiàn)代交易的不可缺少部分,。本文是我對現(xiàn)代物流的一些膚淺認識和我對現(xiàn)代物流的個人看法，本文我將從三個方面去闡述我對現(xiàn)代物流和中國物流的理解,，主要分為現(xiàn)代物流概念的理解,，現(xiàn)代物流價值的再認識，中國物流發(fā)展的瓶頸,。
現(xiàn)代物流概念的理解
對于現(xiàn)代物流概念的理解,，我在這里首先先引用2000年頒布的《物流術語》的國家標準：
物流 ( Logistics )的定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程。這樣的定義甚為準確,，沒任何可敲擊之處。但是我認為這并不能完全體現(xiàn)和表達現(xiàn)代物流的含義,，我認為現(xiàn)代物流的概念應該定義為：在倉儲空間的極限壓縮條件下,，轉(zhuǎn)為時間與地點下的物品流動，此是我對現(xiàn)代物流的新的認識,。
在這里我想借用一個簡單的物理公式V=S/T (V：速度S：路程 T：時間),，或者此公式與物流有一點點的聯(lián)系，當然這里并非指以上定義,。對此我做了如下新的定義：V=S/T ,，V：物流價值.VALUE S：地點.SPACE T：時間.TIME，即物流價值由兩個地點物品狀態(tài)和中間時間的一定數(shù)學關系所決定,。
在物流發(fā)展上,，倉儲在一定程度上已經(jīng)有時間的量化所代替，而這種趨勢也將更加的明顯,，因此,，從這一點上講,，物流的價值產(chǎn)生因素就會由物品本身在目的地與供應地的所處形式以及在運動過程的時間因素決定，而在物流的一個實際定義也就是將運輸,、儲存,、裝卸、搬運,、包裝,、流通加工、配送,、信息處理等基本功能的有機結(jié)合,，是否就用V=S/T 模型將其階段分清，同時其反映在物流鏈中,，是物資流,、資金流、信息流的一個流動過程,，最終的價值也就是企業(yè)所追求的價值,。
講到物流我不得不引述兩個案例去解釋以上觀點，雖然這兩個例子我們已經(jīng)非常之熟悉,，它們就是：
1.海爾物流JIT,、3PL倉儲
海爾國際化中心立體倉庫建立后，2000年年底,，海爾庫存時間由原有的30天減至12天,，2001年的目標是確保7天，大宗原材料,、進口件不超過15天,，某些零部件力爭維持僅3天的庫存量。海爾在集團內(nèi)部實行庫存管理的JIT,。配送管理突出兩點：一是減少庫存,；二是保證二十四小時的快速反應，確保生產(chǎn)線的正常運轉(zhuǎn),，推行４HJIT送料,，即控制物資在線時間不得超過４小時，超過４小時立即退庫查明原因,，按照SST契約進行處理,，１小時之內(nèi)的立即補料，使現(xiàn)場明亮整潔,，呆滯物品減少50%,。
2.戴爾
Dell公司成績的取得用其總裁邁克爾.戴爾的話而言，是歸功于物流電子商務化的巧妙運用,。Dell通過國際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進行銷售,。在日常的經(jīng)營中,，Dell僅保持兩個星期的庫存（行業(yè)標準超過60天），其存貨一年可周轉(zhuǎn)30次以上,?；谶@些數(shù)字，Dell的毛利率和資本回報率也是相當高的：分別是21%和106%,。這些都是Dell實施電子商務化物流后取得的物流效果,。
從以上兩個案例，一系列的數(shù)據(jù)引發(fā)了我的思考,，海爾作為中國物流發(fā)展的典范,，從硬件到軟件過程都做得相當出色，兩個企業(yè)的成功物流在一定的程度上達到了以時間消滅空間的物流價值,，同時也體現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展方向,，一系列下降減少百分比，我想這也是V=S/T的最好體現(xiàn),。當然具體的價值實現(xiàn)又不是孤立的,，兩個企業(yè)也真正的做到了現(xiàn)有條件下的物流價值的最大化。
在上一部分的物流概念理解中,，我試著用V=S/T的形式解釋物流的價值,，可能會有點勉強，但是在這一部分我仍想繼續(xù)我的觀點,，由海爾的JIT,、戴爾完善的電子商務物流以及最為成功的豐田的零庫存一系列經(jīng)典案例，我們可以看到所有這些物流運作成功的案例無一部說明：在物資流,、資金流,、信息流在人的因素作用下，在恰當?shù)臅r間均已達到通暢,，時間價值作為物流的第一價值體現(xiàn),，已經(jīng)成為衡量企業(yè)物流是否成功的關鍵。時間價值同時也在引導現(xiàn)代物流發(fā)展的方向和提升現(xiàn)代企業(yè)的競爭力,。V也就成為物流價值的直接體現(xiàn),，而同時他又成為企業(yè)追求利潤的中間目標,。
一個物流企業(yè),，要達到理想的物流價值，就必須對時間價值做一個合理的量化,，這時模型中,，TIME也就是最關鍵的，在成功的物流運作中,，企業(yè)對物流的TIME都做了極為準確的量化,，當然我要指出的一點是此處的TIME是在以程度的上的零時間的界定,，但其可謂爭分奪秒，這一系列的定向具體的量化使得物流價值得以準確地量化,。同時也才有了海爾和戴爾等的成功,。
中國物流，在中國戰(zhàn)爭史上,，這樣一個詞是很出名的,，兵貴神速。同樣的道理我們也可用來解釋物流,，或者可改為“物貴神速”,。我認為這個詞在一定程度反映了物流的核心。在這里我也認為古人的思想對物流的發(fā)展是有很大的幫助的,。當然我并不是想要說明這個問題,，在這里我并沒有過多地去查看相關的資料，但是這里我想試著從人的角度去解釋中國物流發(fā)展的瓶頸,。不過首先還是讓我們來看一看中國物流的現(xiàn)狀,。中國物流大概存在以下幾個問題：
一、 政府推動力度加大,，但沒有形成合力
二,、 物流發(fā)展的地域性、行業(yè)性特點明顯,，呈不均衡發(fā)展
三,、 城市成為物流重要結(jié)點，但綜合物流水平不高
四,、跨國物流企業(yè)在中國實行"搶灘戰(zhàn)略",，物流業(yè)已成為外資與民間資本投資熱點
五、傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型,，工商企業(yè)物流管理有所加強,，但物流需求增長慢于供給增長
六、 用信息化,、標準化帶動物流現(xiàn)代化有所推進,，但差距很大
七、 物流人才工程已經(jīng)啟動,，但人才短缺短期內(nèi)難于解決
我注意到這樣的一個現(xiàn)象,，建國到1978年前，我國一直是計劃經(jīng)濟體制,，生產(chǎn),、運輸、倉儲,、銷售等都由國家控制,，企業(yè)在物流過程中沒有一個經(jīng)營自主的空間,，物資不能按市場規(guī)律有效流動，所以此階段內(nèi)我國經(jīng)濟領域中沒有物流的概念,，更缺乏有關物流理論的研究,。1978年后，隨著經(jīng)濟的改革和市場的開放,，我國開始發(fā)展物流業(yè),。20世紀90年代后期，隨著我國經(jīng)濟體制改革的發(fā)展,，企業(yè)產(chǎn)權關系日益明晰,，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認識到物流的重要性,。國內(nèi)開始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè),，大多物流企業(yè)是由原運輸企業(yè)、倉儲企業(yè),、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來,，而絕大多數(shù)物流企業(yè)的性質(zhì)仍是國有性質(zhì)。而這些企業(yè)也并未真正地實現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化,，存在著諸多弊端,。
我國物流的發(fā)展也存在著一些亮點，目前,，國內(nèi)就地區(qū)物流發(fā)展來講,，深圳地區(qū)走在中國物流的前列，在這里我不知道是不是與深圳的地理位置有關,，香港是深圳物流發(fā)展的優(yōu)勢,，或許還有一點，深圳人的時間觀念的強烈也催生和推動了深圳物流的發(fā)展,。就企業(yè)來講,，海爾是一個成功的典范。在仔細閱讀了海爾物流案例之后,，我認為中國物流企業(yè)的關鍵在于建立一個完整的嚴格的物流管理制度,，組織模式的變化，改變員工的時間觀念,，從人文的角度,，從管理的角度，物流企業(yè)的軟件環(huán)境搭建,，使得物流發(fā)展由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變,。
下面我將用一個簡單的案例說明一個問題
APP公司廈門份公司的總經(jīng)理曾經(jīng)這樣說過：過去我們的產(chǎn)品到顧客的手中大約是一天的時間,，而現(xiàn)在我們的產(chǎn)品到顧客手中的時間大概要三天,。后來分析出現(xiàn)這樣的問題在于公司的管理制度的問題,。
在大部分的企業(yè)中，信息流的不通暢,，導致物資流的阻斷,，導致資金流的延滯。因此在考慮物流本身的同時,，企業(yè)往往先從整合企業(yè)內(nèi)部的資源招手,，我們注意海爾啟動物流的一個明顯的策略，海爾始終將信息這個環(huán)節(jié)放在第一位,，海爾通過ERP物流管理手段實現(xiàn)了3PL倉儲和JIT配送模式,。從這一點來講，企業(yè)的物流改革,，ERP已成為首當其沖,。海爾在具體倉儲和配送過程中，又有一系列的規(guī)章制度,，同時轉(zhuǎn)變員工的觀念,。一系列的改革措施才使得海爾物流成功的今天。
現(xiàn)代物流的發(fā)展也許在有一天會達到V=S/T的理想效果,，我也相信一個完整的物流管理制度,，優(yōu)化的組織模式，全新的員工時間價值理念將不再是中國物流企業(yè)的瓶頸,。
海爾物流倉儲寬度900mm的冰箱有幾款（你對物流行業(yè)的看法）
